XR250 Baja лупоглазый идеал
Вывесил объявление о продаже не так давно купленной Бахи (да да, Баха, не Бая, не Баджа а именно Баха, так правильно произносится название этого мотоцикла) и решил с вами поделиться своими впечатлениями о первом японском мотоцикле.
Итак, начну. Такой мотоцикл обязан иметь каждый. Маленький легкий эндуро должен быть у каждого. На нем просто кайфово ехать. Не важно где- ему вообще по барабану направление, пока не упрешься в стену- он проедет везде. Кто то, перепробовав разные мотоциклы останавливается именно на таком мотоцикле в качестве основного и единственного, при чем дальняк на несколько тысяч километров- обыденное дело, несмотря на кубатуру и, на первый взгляд, неприспособленность мотоцикла к дальнякам. Это ошибочное суждение. Зайди в яндекс и начни писать "Все будут ездить" и яндекс сам добавит "на эндуро" и это правда так- существуют лишь разные классы мотоциклов эндуро и все- одни больше подходят для асфальта и грунта, другие же, как герой этого отзыва- универсальны во всем, маленьким минусом является скорость передвижения по трассе- крейсерская 90км/ч, однако позволяющая довольно резво ускориться до максимальных 120-135 для обгона, но езда на постоянной максималке вредна для мотора, потому быстрее 90-100 ехать не стоит, да и не надо особо- для дальнобоя эта скорость является идеальной, особенно когда речь идет не о том что бы рвануть в один день, скажем, из Москвы до Сочи по отличному асфальту, а о тысячах километров по грунтам или просто по направлению движения (по принципу- едем вот в эту точку по навигатору напрямую через степь и горы). Хотя нет, есть еще один минус из-за которого, по большому счету, мотоцикл выставлен на продажу- на сколь бы то ни было серьезное расстояние ехать вдвоем- адская мука для пассажира. Райдер+ багаж и никак иначе, других вариантов использования этого класса мотоциклов нет. Если только прокатиться недалеко с пассажиром, потому что даже на 100км второй номер не захочет ехать- места мало, комфорта нет для пассажира. Потеряв в универсальности, но заботясь о своей двойке, решено продать этот мотоцикл и взять вместо него большую эндуру типа Варадеро и иже с ним. Жалко? ОЧЕНЬ! Причина продажи банальна- денег на покупку второго мотоцикла, пока ценники совсем не озверели нет, так что приходится выбирать. В будущем, Baja несомненно вернется в мой гараж... Хватит лирики, начнем отзыв:
1 Свет двух фар Baja светит лучше чем фары автомобиля. С другими мото- фарами сравнить нельзя- у этого мотоцикла решительно лучший свет в классе.
2. Комфорт посадки- жесткое седло, вполне удобное, в сравнении с кроссовыми седушками- вообще диван, в сравнении с Трансальпом- жердочка деревянная. Места хватает, на колдобинах которые проходишь не в стойке тебя не скидывает бубенцами в бензобак- приятно, однако)))
3. Рулежка и органы управления обычные- мот рулится мыслью, мне с моим ростом 172 вполне комфортно, хотя и высоковато
4. Общая конструкция мотоцикла- маслобак в раме и сухой картер- лучшая система маслопитания для мотоцикла которая вообще может быть. Минус того де Джебела- проморгали фильтр воздушный- смерть поршневой, поработал на боку- отсроченная смерть поршневой и головки цилиндра, гемор с карбюратором постоянный, генератор... Минусы ямахи ТТР всем тоже известны- патрубок карба, муфта обгонная, лопающаяся рама, постоянно ломающийся спидометр и приборка... у XR250 этих болячек нет. Вообще нет. Единственное слабое место этого мотора- если проморгаешь сальник ведущей звезды- будет ахтунг, однако это же относится и к конкурентам- там тоже не жди ничего хорошего если этот сальник потечет. TTR самый ломучий и неликвидный, потому сравнивать с ним не будем, сравним с единственным конкурентом- Djebel XC250. Хонда определенно крепче. Все детали в ней монументальнее, Хонда более лояльна к отжигу и попыткам погонять на кроссовой трассе. Фары ярче))) Ремонтопригодность выше- все узлы и агрегаты, даже такие как задний амморт можно купить частями, в то время как у Djebel есть только два варианта- колхозить сальник самому или новый амморт за 50 тыр... Цилиндр хонды может быть расточен, в то время как у Сузы- только замена, ведь никасиль нельзя ни расточить ни отшлифовать. Надежность хонды была всегда выше, тут даже спорить не о чем- просто есть живые хонды а есть убитые и все. Самый главный критерий для мотоцикла класса Внедорожный Эндуро- тяга на низах. Тут ярые фанаты кавасак, джебелей и прочих ттр-ов опускают глазки вниз, как бы указывая что мол вон у нас с собой чемодан из запасных звездочек для наших мотоциклов, типа поменять не сложно и не долго. Оно так, но это лишь частично меняет картину- двигатель у хонды XR 250- самый тяговитый и самый низовой, это значит что можно потихоньку чапать на третьей передаче там, где джебель визжит на второй, зарываясь по бак в грязи. Как резюме можно сказать следующее:
Baja надежнее конкурентов, крепче, пожалуй, более дружелюбна к новичкам- ломаться в ней особо нечему, ведь даже на поджирающем масло моторе новичок не сможет угробить мот- сухой картер позволяет оставаться мотору живым до тех пор пока масло не кончится вообще, другими словами XR будет спокойно ехать в ситуации когда другие уже стуканут. Это очень удобный мотоцикл на каждый день, на нем прикольно ездить по городу, хотя больше он подойдет для пересеченной местности чем для асфальта. Можно ли посоветовать этот мотоцикл новичку вообще без опыта езды на мотоциклах- можно, даже нужно. Тормоза эффективнее любого китайца или, скажем ybr125, не критично высокая максималка почти исключает что на асфальте вы впечатаетесь в отбойник, не рассчитав скорость в повороте. Переключился не на ту передачу?- не беда, XR вытянет на 6 передаче со скорости в 50 км/ч. Пробка? ему наплевать. Скорее водяное охлаждение не справится, чем вы умудритесь перегреть этот воздушно- маслянный двигатель. Весь уход за мотоциклом состоит по сути в периодической настройке клапанов (опять же привет джебеловодам где надо пол мотора разобрать для настройки клапанных зазоров) и смазывании подшипников в прогрессии и колесах. Это если ездите по грязи, а если по городу- достаточно раз в несколько лет смазать все как следует и при необходимости заменить сальники- на эндуро в городе подвеску ушатать почти невозможно, ее и на грунтовке не так то просто сломать. Только кроссовая трасса способна на это, но кросс и этот мотоцикл вещи разные, не для того он создавался. В завершение хочу добавить тем кто собрался покупать в выбирает- не смотрите на ржавчину на раме, на окислы на моторе и ободах колес- это все полная фигня. Я купил мотоцикл с пробегом 5100километров, 1996 года выпуска, с аукционной оценкой 3, однако аукцион поставит оценку 5 за мотоцикл с пробегом 50тысяч километров но без мелочей типа ржавчинки или изношенного тормозного диска, однако, весьма вероятно, что дни этого мотора будут сочтены, в то время как за свой мотор я уверен полностью. Знаете, а даже буду рад если этот мотоцикл у меня не купят- редчайшая ошибка, что салон в объявлении указал пробег "35000км" в то время как в аукционнике и на приборке значилось 5100, почему, видимо, мот простоял почти всю зиму и всю весну и не был продан- никто не обратил внимания на то что грипсы не затерты, рама не затерта, родные колодки, что резина родная (для идиотов это минус- ведь ее надо менять, а я понимал что покупаю мотик которому 19 лет и у которого при среднем ресурсе мотора 70000километров пробег всего лишь 5000) Еще раз повторюсь- покупая эндуро надо смотреть- не кривая ли вилка, не царапанные ли ломы, нет ли ржавчины на рабочей поверхности, цел ли амортизатор и подшипники в прогрессии (стоят дорого, даже не оригинал) и, конечно же, мотор. Как там выглядит мотоцикл- дело вообще третье. Комплект оригинальных наклеек есть на любые мотоциклы- не ведитесь на мишуру, смотрите главное и вы обязательно купите живой бодрый мот, который будет радовать вас, принося непередаваемые ощущения от езды на эндуро
Итак, начну. Такой мотоцикл обязан иметь каждый. Маленький легкий эндуро должен быть у каждого. На нем просто кайфово ехать. Не важно где- ему вообще по барабану направление, пока не упрешься в стену- он проедет везде. Кто то, перепробовав разные мотоциклы останавливается именно на таком мотоцикле в качестве основного и единственного, при чем дальняк на несколько тысяч километров- обыденное дело, несмотря на кубатуру и, на первый взгляд, неприспособленность мотоцикла к дальнякам. Это ошибочное суждение. Зайди в яндекс и начни писать "Все будут ездить" и яндекс сам добавит "на эндуро" и это правда так- существуют лишь разные классы мотоциклов эндуро и все- одни больше подходят для асфальта и грунта, другие же, как герой этого отзыва- универсальны во всем, маленьким минусом является скорость передвижения по трассе- крейсерская 90км/ч, однако позволяющая довольно резво ускориться до максимальных 120-135 для обгона, но езда на постоянной максималке вредна для мотора, потому быстрее 90-100 ехать не стоит, да и не надо особо- для дальнобоя эта скорость является идеальной, особенно когда речь идет не о том что бы рвануть в один день, скажем, из Москвы до Сочи по отличному асфальту, а о тысячах километров по грунтам или просто по направлению движения (по принципу- едем вот в эту точку по навигатору напрямую через степь и горы). Хотя нет, есть еще один минус из-за которого, по большому счету, мотоцикл выставлен на продажу- на сколь бы то ни было серьезное расстояние ехать вдвоем- адская мука для пассажира. Райдер+ багаж и никак иначе, других вариантов использования этого класса мотоциклов нет. Если только прокатиться недалеко с пассажиром, потому что даже на 100км второй номер не захочет ехать- места мало, комфорта нет для пассажира. Потеряв в универсальности, но заботясь о своей двойке, решено продать этот мотоцикл и взять вместо него большую эндуру типа Варадеро и иже с ним. Жалко? ОЧЕНЬ! Причина продажи банальна- денег на покупку второго мотоцикла, пока ценники совсем не озверели нет, так что приходится выбирать. В будущем, Baja несомненно вернется в мой гараж... Хватит лирики, начнем отзыв:
1 Свет двух фар Baja светит лучше чем фары автомобиля. С другими мото- фарами сравнить нельзя- у этого мотоцикла решительно лучший свет в классе.
2. Комфорт посадки- жесткое седло, вполне удобное, в сравнении с кроссовыми седушками- вообще диван, в сравнении с Трансальпом- жердочка деревянная. Места хватает, на колдобинах которые проходишь не в стойке тебя не скидывает бубенцами в бензобак- приятно, однако)))
3. Рулежка и органы управления обычные- мот рулится мыслью, мне с моим ростом 172 вполне комфортно, хотя и высоковато
4. Общая конструкция мотоцикла- маслобак в раме и сухой картер- лучшая система маслопитания для мотоцикла которая вообще может быть. Минус того де Джебела- проморгали фильтр воздушный- смерть поршневой, поработал на боку- отсроченная смерть поршневой и головки цилиндра, гемор с карбюратором постоянный, генератор... Минусы ямахи ТТР всем тоже известны- патрубок карба, муфта обгонная, лопающаяся рама, постоянно ломающийся спидометр и приборка... у XR250 этих болячек нет. Вообще нет. Единственное слабое место этого мотора- если проморгаешь сальник ведущей звезды- будет ахтунг, однако это же относится и к конкурентам- там тоже не жди ничего хорошего если этот сальник потечет. TTR самый ломучий и неликвидный, потому сравнивать с ним не будем, сравним с единственным конкурентом- Djebel XC250. Хонда определенно крепче. Все детали в ней монументальнее, Хонда более лояльна к отжигу и попыткам погонять на кроссовой трассе. Фары ярче))) Ремонтопригодность выше- все узлы и агрегаты, даже такие как задний амморт можно купить частями, в то время как у Djebel есть только два варианта- колхозить сальник самому или новый амморт за 50 тыр... Цилиндр хонды может быть расточен, в то время как у Сузы- только замена, ведь никасиль нельзя ни расточить ни отшлифовать. Надежность хонды была всегда выше, тут даже спорить не о чем- просто есть живые хонды а есть убитые и все. Самый главный критерий для мотоцикла класса Внедорожный Эндуро- тяга на низах. Тут ярые фанаты кавасак, джебелей и прочих ттр-ов опускают глазки вниз, как бы указывая что мол вон у нас с собой чемодан из запасных звездочек для наших мотоциклов, типа поменять не сложно и не долго. Оно так, но это лишь частично меняет картину- двигатель у хонды XR 250- самый тяговитый и самый низовой, это значит что можно потихоньку чапать на третьей передаче там, где джебель визжит на второй, зарываясь по бак в грязи. Как резюме можно сказать следующее:
Baja надежнее конкурентов, крепче, пожалуй, более дружелюбна к новичкам- ломаться в ней особо нечему, ведь даже на поджирающем масло моторе новичок не сможет угробить мот- сухой картер позволяет оставаться мотору живым до тех пор пока масло не кончится вообще, другими словами XR будет спокойно ехать в ситуации когда другие уже стуканут. Это очень удобный мотоцикл на каждый день, на нем прикольно ездить по городу, хотя больше он подойдет для пересеченной местности чем для асфальта. Можно ли посоветовать этот мотоцикл новичку вообще без опыта езды на мотоциклах- можно, даже нужно. Тормоза эффективнее любого китайца или, скажем ybr125, не критично высокая максималка почти исключает что на асфальте вы впечатаетесь в отбойник, не рассчитав скорость в повороте. Переключился не на ту передачу?- не беда, XR вытянет на 6 передаче со скорости в 50 км/ч. Пробка? ему наплевать. Скорее водяное охлаждение не справится, чем вы умудритесь перегреть этот воздушно- маслянный двигатель. Весь уход за мотоциклом состоит по сути в периодической настройке клапанов (опять же привет джебеловодам где надо пол мотора разобрать для настройки клапанных зазоров) и смазывании подшипников в прогрессии и колесах. Это если ездите по грязи, а если по городу- достаточно раз в несколько лет смазать все как следует и при необходимости заменить сальники- на эндуро в городе подвеску ушатать почти невозможно, ее и на грунтовке не так то просто сломать. Только кроссовая трасса способна на это, но кросс и этот мотоцикл вещи разные, не для того он создавался. В завершение хочу добавить тем кто собрался покупать в выбирает- не смотрите на ржавчину на раме, на окислы на моторе и ободах колес- это все полная фигня. Я купил мотоцикл с пробегом 5100километров, 1996 года выпуска, с аукционной оценкой 3, однако аукцион поставит оценку 5 за мотоцикл с пробегом 50тысяч километров но без мелочей типа ржавчинки или изношенного тормозного диска, однако, весьма вероятно, что дни этого мотора будут сочтены, в то время как за свой мотор я уверен полностью. Знаете, а даже буду рад если этот мотоцикл у меня не купят- редчайшая ошибка, что салон в объявлении указал пробег "35000км" в то время как в аукционнике и на приборке значилось 5100, почему, видимо, мот простоял почти всю зиму и всю весну и не был продан- никто не обратил внимания на то что грипсы не затерты, рама не затерта, родные колодки, что резина родная (для идиотов это минус- ведь ее надо менять, а я понимал что покупаю мотик которому 19 лет и у которого при среднем ресурсе мотора 70000километров пробег всего лишь 5000) Еще раз повторюсь- покупая эндуро надо смотреть- не кривая ли вилка, не царапанные ли ломы, нет ли ржавчины на рабочей поверхности, цел ли амортизатор и подшипники в прогрессии (стоят дорого, даже не оригинал) и, конечно же, мотор. Как там выглядит мотоцикл- дело вообще третье. Комплект оригинальных наклеек есть на любые мотоциклы- не ведитесь на мишуру, смотрите главное и вы обязательно купите живой бодрый мот, который будет радовать вас, принося непередаваемые ощущения от езды на эндуро
Владею 6-12 месяцев
13
Комментарии8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Андрей
7 сентября 2015
Нравится
Ответить
mataciklizdАвтор
7 сентября 2015
Нравится
Ответить
Жилкин Дмитрий Владимирович
7 сентября 2015
Нравится
Ответить
mataciklizdАвтор
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
kazak313
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
1
mataciklizdАвтор
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
Коричневый универсал
9 сентября 2015
Нравится
Ответить
1
evgyk
17 сентября 2015
Нравится
Ответить
Другие записи про
Exact-Lab • Hyundai Santa Fe
Ремонт ЭУР Hyundai Santa Fe 2016 года
Сегодня в наш сервисный центр Exact-Lab поступил на ремонт автомобиль Hyundai Santa Fe 2016 года выпуска. Владелец этого автомобиля столкнулся с неприятной проблемой: по его словам, руль переодически...
Япония Транзит • BYD Seal
7 фото
Электромобиль BYD Seal: что предлагает этот седан?
BYD Seal — это стильный и мощный электромобиль. Основные характеристики:
- Год выпуска: 2024
- Пробег: 2 000 км
- Мощность: 313 л.с.
- Привод: Задний
- Коробка: Редуктор Комплектация:
- Проекционный д...
Константин • Lada (ВАЗ) 2107
2 фото
Жига на все случаи жизни
Данный авто стал у меня первым который принес кучу положительных и меньше негативных эмоций. Владею им по настоящее время хоть и было уже много автомобилей после него, использую как рабочую лошадку и...
KoreaVoz
10 фото
MMC представил бюджетный кроссовер с расходом бензина 4 л/100 км
20 марта компания Mitsubishi Motors (MMC) с гордостью представила новую модификацию своего компактного кроссовера X-Force. Отличительной чертой этого автомобиля стала гибридная силовая установка, что...
Компания АВТОСПЕЦ • Hyundai Palisade
Hyundai Palisade❤️
#на_обзоре
Hyundai Palisade❤️
Процесс выкупа автомобиля из Кореи для нашего клиента✅
Компания АВТОСПЕЦ
9 фото
Porsche 911 Carrera S
На обзоре сегодня Porsche 911 Carrera S!!
Это легендарная тачка, которая в себе сочетает классический дизайн с новыми технологиями!!!
Это спорткар , который будет всегда в центре внимания!!
Компания АВТОСПЕЦ • Hyundai Palisade
1 фото
Поздравляем!
#отзывы@avtospec16
Поздравляем Игоря с покупкой Hyundai Palisade!
WeOne • Rolls-Royce Cullinan
12 фото
Mansory пересмотрели Rolls-Royce Cullinan. Шик или шок?
Mansory — это как хаос в мире автомобильного тюнинга. Кто-то считает их проекты переизбытком и китчем, а кто-то готов стоять в очереди, чтобы стать владельцем очередного шедевра от немецких мастеров...
Компания АВТОСПЕЦ • Toyota Highlander
1 фото
#фото_с_клиентами
#отзывы@avtospec16
Поздравляем Фасагата Асгатовича с покупкой Toyota RAV4, пусть автомобиль приносит Вам только радость 👏🏽👏🏽👏🏽
Компания АВТОСПЕЦ • Honda Stepwgn
1 фото
#отзывы@avtospec16
Поздравляем Айнура с покупкой Honda Stepwgn, забрали авто с аукциона!
Авто От Владимира • Volvo V40
10 фото
Volvo V40 из Японии
- 2015 г.в
- 1.5Т бензин | 152 л/с
- Пробег 57 000 км
- Аукционная оценка 4 Автомобиль приехал для Артема из г.Краснодар
Авто От Владимира • Honda Freed
9 фото
Honda Freed из Японии
- 2010 г.в
- 1.5 бензин | 113 л/с
- Пробег 90 000 км
- Аукционная оценка 3.5 Автомобиль приехал для Николая из г.Геленджик
Авто От Владимира • Hyundai Santa Fe
10 фото
Hyundai Santa Fe из Китая
- 2020 г.в
- 2.0Т бензин | 230 л/с
- Пробег 87 000 км Автомобиль приехал для Игоря из г.Славянск-на-Кубани
Авто От Владимира • BMW 3 серии
10 фото
BMW 330e из Кореи
- 2020 г.в
- 2.0 гибрид | 292 л/с
- Пробег 57 000 км
- Немецкая сборка Автомобиль приехал для Тембота из г.Краснодар
Надежда Астапенко
1 фото
Кореец или новый китаец?
Приобрела данный автомобиль к конце прошлого года, пересев с KIA CERATO, на которой благополучно отгоняла более пяти лет. Сравнить не сравнимое нет возможности, но все же... Перед тем, как принять р...
Авто От Владимира • Hyundai Elantra
10 фото
Hyundai Elantra из Китая
- 2021 г.в
- 1.5 бензин | 115 л/с
- Пробег 22 000 км Автомобиль приехал для Владимира из г.Новороссийск
Авто От Владимира • Hyundai Palisade
10 фото
Hyundai Palisade Calligraphy из Кореи
- 2021 г.в
- 2.2Т дизель | 202 л/с
- Пробег 57 000 км Автомобиль приехал для Анны из г.Севастополь