Вся правда о гризли 700 и не только
Начну сразу покатухи я люблю, но на соревнования не езжу. Из всех брендовых квадроциклов(а брендовость реально стоит того), считаю самым удачным квадром, но не идеальным, т.к. идеальных квадров не существует иначе все бы на них ездили...
ПЛЮСЫ:
-воздухозаборники и вывод воздуха расположены под фальшбаком залить тяжело(для сравнения в сузе 750 варик находится сзади где глушак и при переезде речушек и канав часто заливается и обезвоживается, пока не вытащить на берег и не сольешь из него воду);
-Крепкая рама(относительно других квадров в Сузе 750 за концом подножки рама сначала трескается, если не заварить вовремя то лопается, в БРП до 2010 рама особенно у двух местных совсем беда- гнутые почти все), а самая крепкая рама у поляриса;
-автоматическое сцепление(сцепление не то что в машинах или мотоциклах, а просто газуешь и он трогается и не чего нажимать и отпускать не надо)+вариатор), это 100% лучшее из всех квадров(сначала трогается на сцеплении потом автоматически подключается вариатор), ремень живёт очень долго и позволяет ставить резину в 28 размере без особых последствий+ в случаи утопления если двигатель работает может выбраться своим ходом(правда медленно), в отличии от просто ременных квадров, которые буксуют и обездвижены. Хуже всего всего с ремнями обстояло дело на БРП 800 до 2010 года, рвались на раз, особенно на хмырях. На хондах стоят и роботы на 500, на 680 автомат 3-х ступенчатый, неплохо, только рывки при переключении и в случаи утопления, при попадании воды в масло, могут быть проблемы, т.к. масло двигателя и коробки это одно и тоже и коробка не выдерживает первой, но хонда это единственный квадр который на штатной (25) резине плавуч и не переворачивается без седока(можно плыть и придерживать квадр рукой и переплыть с ним любую речку, а квадр не перевернётся), гризлик способен на это на 26 резине, но держать надо сильнее он склонен к перевороту.
-За счет электроусилителя управлять с установленными большими колёсами легко+ руль при наезде на бревно или в летании в яму не бьёт в руки(очень не приятно и пальцы можно сломать, если руль не жёстко держишь), система безотказна(сколько и где(в каких болотах, речках и т.д.) не ездили отказа усилка не у кого не было(был момент зимой пыльник слез на одном квадре и набился снег+вода= лёд и усилок неправильные команды давал(самопроизвольно корректировал движение, в гараже оттаял и дальше работать стал нормально). На других квадрах эл. усилки появились позже сначала на сузе, полярисах, потом на БРП, кава.
-квадр очень проходимый + лёгкий + высокий и относительно мощный и имеет неплохой запас хода(двух цилиндровики жрут топливо на много больше, а в лесу бенза не найдёшь), не зря в болотистых местностях этот квадр используется многими, обратную сторону этих достоинств я опишу в минусах...
-ремонтопригодность, она великолепна разбирается он в поле "двумя отвертками и парой ключей".
МИНУСЫ:
-За счёт высоты и не большой ширины, а если резина 27 и больше квадр очень не устойчив, нет конечно со временем к нему привыкаешь, но с начала даже при небольшом резком повороте на скорости можно кувыркнуться. Самые устойчивые квадры, двух местные- это понятно, а из одноместных Хонда(очень маневренный и устойчивый квадр);
-перегрев: да 700 греется, а промыть радиатор в лесу из бутылке на гризлике тяжело.., самая лучшую систему от перегрева я видел на полярисе 850, при перегреве он начинает на один котел (из 2-х)искру давать через раз(дабы не перегреть окончательно+ сняв передгий багажник и вот он радиатор, щётку в руки и из лужи его помыть можно- супер). Вывод не бойтесь ставить вынос радиатора, и проблема перегрева вас никогда не побеспокоит. Кстати гризлики к перегреву относится очень лояльно, но когда перегревов будет много он начнёт подъедать масло- напишу об этом ниже...
-свет фар, он отвратителен, не видно ничего(кто ставит ксенон в фары, кто дополнительную оптику), хорошая оптика на хондах, брп и котах.
-цвет камуфляж(это краска), он вытирается, а при ударе отваливается кусками и царапается об сильные сучья + стоит безумных денег(если покупать новый), не советую...(далее по проблемности серебро, черный, синий, зеленый) Самый без проблемный ... это красный, на нём не царапин не видно и при загибе пластика(он очень хороший, сломать его даже зимой надо ухитрится, или супер не повезти) он гнется на 180 градусов и встаёт обратно, но остаётся белая полоса, на красном она ели заметна)
-пистоны которые крепят почти всю облицовку квадра- одноразовые_ пластик идеально не встаёт на место после 3-4 ТО(ТО раз в 1.5 если масло синтетика).
-моторесурс, здесь всё относительно, видел квадр с пробегом в 28 тыс км(парень на нём по лесным дорожкам и полям гонял и первые проблемы начались в 24 тыс(подшипники и рулевые тяги). Конкретно у меня на первых колодок хватило на 900 км, дальше 400-600 км-тоже оригинал, потом начал ставить китай усиленный на 1.5 тыс хватало, на 2 тыс с хвостиком, ступичные подшипники, 4 тыс км шаровая+ начал подъедать масло, от ТО до ТО долив 300 гр- не много, но расход начался. 5 тыс ещё раз ступичные подшипники, 8 тыс ремень вариатора(но он был как новый)+ расход масла возрос до 800 гр. По поводу расхода масла причин несколько это и перегревы, и утопление, но главное когда расход масла переходит в 500-700 гр, меняйте сразу кольца и прокладки, т.к. дальше кольца начинают изнашивать "супер покрытие"цилиндра- название не помню и тогда к ремонту прибавляется цена цилиндра, поршня, ну и колец+ прокладки, а это уже другой ценник. У всех на гризликах на 2-6 тыс. км появлялся расход масла...
-скручивание пробега... это элементарно, просто меняется панель приборов(она не разбирается, а если разобрать, то видно клей- проще поменять сразу всю панель). Я выезжал 1 раз в неделю на целый день, пробег составлял 120-150 км за раз. Пробег был у меня 9 тыс км- ЗА ГОД!!! По этой причине смотрите не на год и пробег, а состояние в целом но помните пластик весь стоил 27 тыс. руб. смотрите на фары, глушак, состояние краски на раме, амортизаторах и т.д. Когда покупаете квадр "подарки" подарки бывают редко)))
У меня ещё были гризлики... Сейчас пересел на БРП 500, т.к. сейчас цена на гризли задрана не оправдано, а 500 БРП не уступает по характеристикам 700 гризлику +"бомба" приятней, но компьютеризирован и просто поменять приборку не поучится (можно сбить только одно или км или мото часы, а в памяти компьютера).
Кава 750 и старые и новые -были у ребят но не много и не долго(мотор зверь, но вот подвеска г.вно).
Хонда 680 (у жены моей была), игрушка) ощущения, что не квадре едешь, а на велосипеде маневренный, но коробка мне не понравилась, низкая она(самая низкая и маломощная из квадров)+ работу переднего дифференциала я так и не понял, когда и как он включается???
Суза 750 резвее грызла, но глючащий электро усилитель+ проблемы описанные выше..
Кот вот к чему ведёт попытки сэкономить на запчастях при сборке, были у 3-х 700 и 2 литровых, в сервисах сидели постоянно, вроде от металичиский и премитивный, но факт!!!
Полярис идет по пути кота, но нет ещё запущен+самый широкий и мягкий из квадров(брп на пневме не в счёт), но и самый тяжелый...
Что посоветовал бы, конечно если кататься по полям и лесныс дорожка, надежность будет другая, но поверьте все начинают с дорожек. а приходят на форум.атв.клуб.ру и ездят как положено на вездеходе))):
-не гонитесь не когда за кубатурой- это не спорт квадр, самая оптимальный квадр 500(550) кубов, и не так перегревается и лезет на ровне со всеми+ запас хода. (исключение хонда 500, аппарат очень надежен, но сзади стоит балка, очень сильно бьёт в позвоночники, не рекомендую- будете мучится);
-не бойтесь инжекторов и усилителей, это дорого, но не так часто ломается, а в управлении это того стоит;
- если квадр одноместный, то установкой сиденья-кофра и подножек проблему не решить, ездить можно но управляемость не та и при газе он начинает козлить, а при въезде в крутую гору риск перевернуться очень велик(гризли очень чувствителен ко 2 седаку, полярис самый не чувствительный, далее хонда), но лучше сразу купите двушки, но это будут только американцы или китайцы(можно скопировать вид и принцип работы, но вся разница в технологиях, сплавах, и т.д. китайцы для тех кто знает, любит и умеет подкрутить что-то+ у него есть время и желание заниматься этим)...
Для прогулок по лесам: хонду или полярис, по грязи и болотам: гризли, брп., для скорости:кавасаки...
ПО ПОВОДУ ТЮНИНГА НЕОБХОДИМОЕ:
1. Кенгурятник(спереди и сзади), дешевле чем чинить пластик+товарищи взад могут въехать случайно)))- это стоящая трата!!!;
2.Лебедка- нужная вещь ведь застрять в лесу(не расчитав свои силы), безрадостная перспектива+ машина в лес куда доехал квадр не пройдёт);
3.Дополнительная оптика- света много не бывает+безопасно.
ТЮНИНГ ПО ЖЕЛАНИЮ:
1.Вынос радиатра- если ездите по болотам+ мотор 700 и+, тогда обязательно.
2. Резина штатная резина хватит для лесных прогулок, для грязи хорошей нужна грзевая резина+ если ездите по асфальту штатка быстра стирается, нужно купить одну модель и будет счастье(задавайте вопросы отвечу);
3. Кофр- он удобен вещи положить+ инструмент и т.д.
ТЮНИНГ ПУСТАЯ ТРАТА ДЕНЕГ:
1.Металлическая защита- это самый главный развод квадроциклиста... ОНА НУЖНА ТОЛЬКО ГДЕ ИМЕЮТСЯ ОСТРЫЕ КАМНИ- В ГОРАХ!!! Днище из-за этой защиты не промыть(пока её не снимешь), ветки камушки и грязь вывалится из нею не могут+самому выковыривать её не удобно и если очистит, то не надолго, но если детали трутся(например пыльники на приводах), то эта каша как "наждак" протирает пыльники. Мой совет оставляйте пластиковую защиту, а с задних рычагов снимайте и пластик(проколоть пыльник сзади можно только сдав назад- это редкость. снизу рычаг пыльник защищает, тоже повредить его не реально, но самое главное грязь, снег проваливаются и не трется об пыльник! На всех квадрах так делал и проблем с пыльниками не испытывал. После покатушек нажимайте на пыльник и если где-то вылезла смазка, значит пыльник сразу под замену, т.к. граната или шрус стоит дороже и менять его по любому тяжелее чем пыльник)
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЕЗДИТЕ В ШЛЕМЕ!!!
ПЛЮСЫ:
-воздухозаборники и вывод воздуха расположены под фальшбаком залить тяжело(для сравнения в сузе 750 варик находится сзади где глушак и при переезде речушек и канав часто заливается и обезвоживается, пока не вытащить на берег и не сольешь из него воду);
-Крепкая рама(относительно других квадров в Сузе 750 за концом подножки рама сначала трескается, если не заварить вовремя то лопается, в БРП до 2010 рама особенно у двух местных совсем беда- гнутые почти все), а самая крепкая рама у поляриса;
-автоматическое сцепление(сцепление не то что в машинах или мотоциклах, а просто газуешь и он трогается и не чего нажимать и отпускать не надо)+вариатор), это 100% лучшее из всех квадров(сначала трогается на сцеплении потом автоматически подключается вариатор), ремень живёт очень долго и позволяет ставить резину в 28 размере без особых последствий+ в случаи утопления если двигатель работает может выбраться своим ходом(правда медленно), в отличии от просто ременных квадров, которые буксуют и обездвижены. Хуже всего всего с ремнями обстояло дело на БРП 800 до 2010 года, рвались на раз, особенно на хмырях. На хондах стоят и роботы на 500, на 680 автомат 3-х ступенчатый, неплохо, только рывки при переключении и в случаи утопления, при попадании воды в масло, могут быть проблемы, т.к. масло двигателя и коробки это одно и тоже и коробка не выдерживает первой, но хонда это единственный квадр который на штатной (25) резине плавуч и не переворачивается без седока(можно плыть и придерживать квадр рукой и переплыть с ним любую речку, а квадр не перевернётся), гризлик способен на это на 26 резине, но держать надо сильнее он склонен к перевороту.
-За счет электроусилителя управлять с установленными большими колёсами легко+ руль при наезде на бревно или в летании в яму не бьёт в руки(очень не приятно и пальцы можно сломать, если руль не жёстко держишь), система безотказна(сколько и где(в каких болотах, речках и т.д.) не ездили отказа усилка не у кого не было(был момент зимой пыльник слез на одном квадре и набился снег+вода= лёд и усилок неправильные команды давал(самопроизвольно корректировал движение, в гараже оттаял и дальше работать стал нормально). На других квадрах эл. усилки появились позже сначала на сузе, полярисах, потом на БРП, кава.
-квадр очень проходимый + лёгкий + высокий и относительно мощный и имеет неплохой запас хода(двух цилиндровики жрут топливо на много больше, а в лесу бенза не найдёшь), не зря в болотистых местностях этот квадр используется многими, обратную сторону этих достоинств я опишу в минусах...
-ремонтопригодность, она великолепна разбирается он в поле "двумя отвертками и парой ключей".
МИНУСЫ:
-За счёт высоты и не большой ширины, а если резина 27 и больше квадр очень не устойчив, нет конечно со временем к нему привыкаешь, но с начала даже при небольшом резком повороте на скорости можно кувыркнуться. Самые устойчивые квадры, двух местные- это понятно, а из одноместных Хонда(очень маневренный и устойчивый квадр);
-перегрев: да 700 греется, а промыть радиатор в лесу из бутылке на гризлике тяжело.., самая лучшую систему от перегрева я видел на полярисе 850, при перегреве он начинает на один котел (из 2-х)искру давать через раз(дабы не перегреть окончательно+ сняв передгий багажник и вот он радиатор, щётку в руки и из лужи его помыть можно- супер). Вывод не бойтесь ставить вынос радиатора, и проблема перегрева вас никогда не побеспокоит. Кстати гризлики к перегреву относится очень лояльно, но когда перегревов будет много он начнёт подъедать масло- напишу об этом ниже...
-свет фар, он отвратителен, не видно ничего(кто ставит ксенон в фары, кто дополнительную оптику), хорошая оптика на хондах, брп и котах.
-цвет камуфляж(это краска), он вытирается, а при ударе отваливается кусками и царапается об сильные сучья + стоит безумных денег(если покупать новый), не советую...(далее по проблемности серебро, черный, синий, зеленый) Самый без проблемный ... это красный, на нём не царапин не видно и при загибе пластика(он очень хороший, сломать его даже зимой надо ухитрится, или супер не повезти) он гнется на 180 градусов и встаёт обратно, но остаётся белая полоса, на красном она ели заметна)
-пистоны которые крепят почти всю облицовку квадра- одноразовые_ пластик идеально не встаёт на место после 3-4 ТО(ТО раз в 1.5 если масло синтетика).
-моторесурс, здесь всё относительно, видел квадр с пробегом в 28 тыс км(парень на нём по лесным дорожкам и полям гонял и первые проблемы начались в 24 тыс(подшипники и рулевые тяги). Конкретно у меня на первых колодок хватило на 900 км, дальше 400-600 км-тоже оригинал, потом начал ставить китай усиленный на 1.5 тыс хватало, на 2 тыс с хвостиком, ступичные подшипники, 4 тыс км шаровая+ начал подъедать масло, от ТО до ТО долив 300 гр- не много, но расход начался. 5 тыс ещё раз ступичные подшипники, 8 тыс ремень вариатора(но он был как новый)+ расход масла возрос до 800 гр. По поводу расхода масла причин несколько это и перегревы, и утопление, но главное когда расход масла переходит в 500-700 гр, меняйте сразу кольца и прокладки, т.к. дальше кольца начинают изнашивать "супер покрытие"цилиндра- название не помню и тогда к ремонту прибавляется цена цилиндра, поршня, ну и колец+ прокладки, а это уже другой ценник. У всех на гризликах на 2-6 тыс. км появлялся расход масла...
-скручивание пробега... это элементарно, просто меняется панель приборов(она не разбирается, а если разобрать, то видно клей- проще поменять сразу всю панель). Я выезжал 1 раз в неделю на целый день, пробег составлял 120-150 км за раз. Пробег был у меня 9 тыс км- ЗА ГОД!!! По этой причине смотрите не на год и пробег, а состояние в целом но помните пластик весь стоил 27 тыс. руб. смотрите на фары, глушак, состояние краски на раме, амортизаторах и т.д. Когда покупаете квадр "подарки" подарки бывают редко)))
У меня ещё были гризлики... Сейчас пересел на БРП 500, т.к. сейчас цена на гризли задрана не оправдано, а 500 БРП не уступает по характеристикам 700 гризлику +"бомба" приятней, но компьютеризирован и просто поменять приборку не поучится (можно сбить только одно или км или мото часы, а в памяти компьютера).
Кава 750 и старые и новые -были у ребят но не много и не долго(мотор зверь, но вот подвеска г.вно).
Хонда 680 (у жены моей была), игрушка) ощущения, что не квадре едешь, а на велосипеде маневренный, но коробка мне не понравилась, низкая она(самая низкая и маломощная из квадров)+ работу переднего дифференциала я так и не понял, когда и как он включается???
Суза 750 резвее грызла, но глючащий электро усилитель+ проблемы описанные выше..
Кот вот к чему ведёт попытки сэкономить на запчастях при сборке, были у 3-х 700 и 2 литровых, в сервисах сидели постоянно, вроде от металичиский и премитивный, но факт!!!
Полярис идет по пути кота, но нет ещё запущен+самый широкий и мягкий из квадров(брп на пневме не в счёт), но и самый тяжелый...
Что посоветовал бы, конечно если кататься по полям и лесныс дорожка, надежность будет другая, но поверьте все начинают с дорожек. а приходят на форум.атв.клуб.ру и ездят как положено на вездеходе))):
-не гонитесь не когда за кубатурой- это не спорт квадр, самая оптимальный квадр 500(550) кубов, и не так перегревается и лезет на ровне со всеми+ запас хода. (исключение хонда 500, аппарат очень надежен, но сзади стоит балка, очень сильно бьёт в позвоночники, не рекомендую- будете мучится);
-не бойтесь инжекторов и усилителей, это дорого, но не так часто ломается, а в управлении это того стоит;
- если квадр одноместный, то установкой сиденья-кофра и подножек проблему не решить, ездить можно но управляемость не та и при газе он начинает козлить, а при въезде в крутую гору риск перевернуться очень велик(гризли очень чувствителен ко 2 седаку, полярис самый не чувствительный, далее хонда), но лучше сразу купите двушки, но это будут только американцы или китайцы(можно скопировать вид и принцип работы, но вся разница в технологиях, сплавах, и т.д. китайцы для тех кто знает, любит и умеет подкрутить что-то+ у него есть время и желание заниматься этим)...
Для прогулок по лесам: хонду или полярис, по грязи и болотам: гризли, брп., для скорости:кавасаки...
ПО ПОВОДУ ТЮНИНГА НЕОБХОДИМОЕ:
1. Кенгурятник(спереди и сзади), дешевле чем чинить пластик+товарищи взад могут въехать случайно)))- это стоящая трата!!!;
2.Лебедка- нужная вещь ведь застрять в лесу(не расчитав свои силы), безрадостная перспектива+ машина в лес куда доехал квадр не пройдёт);
3.Дополнительная оптика- света много не бывает+безопасно.
ТЮНИНГ ПО ЖЕЛАНИЮ:
1.Вынос радиатра- если ездите по болотам+ мотор 700 и+, тогда обязательно.
2. Резина штатная резина хватит для лесных прогулок, для грязи хорошей нужна грзевая резина+ если ездите по асфальту штатка быстра стирается, нужно купить одну модель и будет счастье(задавайте вопросы отвечу);
3. Кофр- он удобен вещи положить+ инструмент и т.д.
ТЮНИНГ ПУСТАЯ ТРАТА ДЕНЕГ:
1.Металлическая защита- это самый главный развод квадроциклиста... ОНА НУЖНА ТОЛЬКО ГДЕ ИМЕЮТСЯ ОСТРЫЕ КАМНИ- В ГОРАХ!!! Днище из-за этой защиты не промыть(пока её не снимешь), ветки камушки и грязь вывалится из нею не могут+самому выковыривать её не удобно и если очистит, то не надолго, но если детали трутся(например пыльники на приводах), то эта каша как "наждак" протирает пыльники. Мой совет оставляйте пластиковую защиту, а с задних рычагов снимайте и пластик(проколоть пыльник сзади можно только сдав назад- это редкость. снизу рычаг пыльник защищает, тоже повредить его не реально, но самое главное грязь, снег проваливаются и не трется об пыльник! На всех квадрах так делал и проблем с пыльниками не испытывал. После покатушек нажимайте на пыльник и если где-то вылезла смазка, значит пыльник сразу под замену, т.к. граната или шрус стоит дороже и менять его по любому тяжелее чем пыльник)
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЕЗДИТЕ В ШЛЕМЕ!!!
Владею 1-2 года
160
Комментарии36
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Assapopolos
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
1
Сахаров Дамир
31 октября 2014
Нравится
Ответить
1
Зелёный универсал
3 ноября 2014
Нравится
Ответить
agroyka
24 ноября 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
pisdim
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
фомин николай вячеславович
20 февраля 2014
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
21 февраля 2014
Нравится
Ответить
Игорь Александрович
7 марта 2014
Нравится
Ответить
Асса
20 марта 2014
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
16 апреля 2014
Нравится
Ответить
Михаил Сергеевич 056
3 апреля 2014
Нравится
Ответить
Михаил Сергеевич 056
3 апреля 2014
Нравится
Ответить
Михаил Сергеевич 056
8 апреля 2014
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
16 апреля 2014
Нравится
Ответить
Андрей Анатольевич
3 мая 2014
Нравится
Ответить
olga.pupsick2014
15 мая 2014
Нравится
Ответить
Лева 29
2 апреля 2017
Нравится
Ответить
anderda
11 июля 2014
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
14 сентября 2014
Нравится
Ответить
Андрей
14 декабря 2021
Нравится
Ответить
Сергей
17 июля 2014
Нравится
Ответить
Здарова Заебал
20 августа 2014
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
14 сентября 2014
Нравится
Ответить
yuriy_nevskiy
3 июня 2015
Нравится
Ответить
Соболев Семён
28 июня 2015
Нравится
Ответить
Соболев Семён
28 июня 2015
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
30 августа 2015
Нравится
Ответить
Чёрный минивэн
27 сентября 2015
Нравится
Ответить
МоскваАвтор
8 октября 2015
Нравится
Ответить
Оранжевый седан
3 ноября 2015
Нравится
Ответить
mastikoff
20 апреля 2016
Нравится
Ответить
Лева 29
2 апреля 2017
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 августа 2021
Нравится
Ответить
Коричневый пикап
9 января 2019
Нравится
Ответить
Pavel-right
29 июня 2020
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Москва
1 фото
Majesty 400 vs burgman 400
Кто читал мой отзыв (Suzuki Burgman AN400ZA моё видение и опыт эксплуатации). Знают плюсы и минусы бургмана. Но зачем мне было менять новый бург на подержанную Ямаху?
Отъездев часть сезона и проехав...
Москва • Skoda Kodiaq
Снова skoda, но теперь паркетник и дизель.
Введение: После Ренж Ровера Спорт 2008 3,6 ТДИ, был куплена новая шкода Кодиак 2.0 ТДИ 150 л.с. Почему, всем Ренж устраивал, но возрост давал знать и в некоторых местах начала отваливаться кусочками к...
Москва • Land Rover Range Rover Sport
Бери ношу по себе.
Введение, после отказа соседей продать свою квартиру, принято решение купить участок около МКАД и строить дом….
Деньги соответственно нужны будут и тратить много на машину нет возможности. Купил у зн...
Москва
5 фото
Suzuki Burgman AN400ZA моё видение и опыт эксплуатации
Мой рост 184 см, вес 100 кг, да не подрос и не похудел...
И так жаба задушила на новый bmw или t-max. Купил новый burgman 400 брал в мейджере по ПТС 2015 год . Первые впечатления в сравнении с geop...
Москва
Слабые места Suzuki Burgman 400
В процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК42, СК43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и за...
Москва
9 фото
Geopolis 300
Данный мотороллер был куплен в августе прошлого года с пробегом в 700 км. Кто читал отзыв Yamaha bws : мое мнение- поймет почему купил ещё один мопед.
Муки выбора: пьяджо х10 нашел в салоне нов...
Москва
Медвежонок
Введение:
кто читал мой отзыв вся правда о гризли поймут о чем я.
итак продав в августе свой брп 500, отзыв напишу позже..
ждал скидок, что бы купить себе новую 700у нее расширили колею, изме...
Москва
Мое мнение
Введение:
Во мне рост 1,84 и вес 100 кг(да толстоват),
Был у меня в 2008-2010 мотороллер Априлия Спорт Сити 250, покупал его новым и продал с пробегом около 1700 км(продал т.к. пересел...