Сравнение ХС-70 I и ХC-70 II
Про эти машины написано довольно много, поэтому не хочу повторяться. Хотел бы попробовать сравнить старую и современную модели исходя из собственного опыта эксплуатации.
После благодарной эксплуатации в течение 6 лет ХС-70 2,5Т пересел на новую "Ксюху" с дизелем 215 л.с. Катаюсь уже больше года и только сам себе подтверждаю выводы, сделанные практически в первый же месяц эксплуатации. Начнем по порядку...
Плюсы ХС-70 II по сравнению с предыдущей моделью:
1. Более экономичный двигатель, который "ест" в 1,5 раза меньше, чем бензиновый 2,5Т.
2. Штатные 17-ти дюймовые колеса, что всегда лучше, чем 16-ти дюймовые у предыдущей модели.
3.Сиденья с вентиляцией даже не в топовой комплектации.
4.Наличие слота под флешку.
5. Наличие большого органайзера под полом багажника (у предыдущей модели он был, но существенно меньший по емкости.
6. Предположительно больший, чем раньше межсервисный интервал. Но опыт мне почему-то подсказывает, что масло на дизеле надо менять чаще, чем раз в 20000 км, что я и делаю.
7. Теперь можно частично отключать систему стабилизации, что теоретически должно помогать ездить по снежному или раскисшему проселку. Но испытать работает ли это новшество пока не представилась возможность.
8. Багажник можно теперь открывать с ключа и из салона, а закрывать кнопкой, что очень удобно.
Минусы ХС-70 II по сравнению с предыдущей ХС-70 2,5Т:
1. Более шумный двигатель, особенно при движении по городу (на трассе практически нет разницы).
2. Ощутимо более медленный разгон (разница в динамике разгона по недавно появившимся уточненным данным самой Вольво больше 1 сек. - у новой хуже, а еще в 2013 Вольво заявляла такую же динамику, как у старой модели) и нет ощущения подхвата при разгоне с места, который ожидаешь от заявленного крутящего момента дизеля. В общем все это как-то странно...
3. Совершенно бесполезный экран дисплея, который был бы нужен, если бы в нем был навигатор. Но штатный навигатор, как и в большинстве других автомобильных марках стоит запредельных денег. Поэтому гораздо проще и существенно дешевле купить отдельный навигатор за несколько тыс. руб. и прикрепить его вместо экрана.
4. У новой модели деревянный руль наполовину кожаный и только наполовину деревянный. В то время как у старой модели он был весь деревянный с выемками под пальцы, что гораздо приятнее, и можно было просто протереть влажной тряпкой и руль уже чистый!
Сейчас с чисткой кожи на руле все гораздо сложней...
5.В багажнике теперь нет нормального штатного пластикового коврика, который закрывает весь пол багажного отделения и, повторяя все очертания багажника, довольно надежно в нем фиксируется. Теперь коврик вытягивается вместе с сумкой или чемоданом, которые тянешь из багажника.
6. Про дебильную "парящую консоль" уже написано много, но кроме своей нефункциональности она еще удивляет худшим расположением и размером кнопок и ручек регулировок.
7. Теперь дворники для чистки лобового стекла от снега или льда можно поднять только предварительно переведя их в сервисное положение. А что делать, если ты вышел к машине, а она после ледяного дождя вся во льду. Тут дизайнеры вольво, которые придумали спрятать дворники под линию капота якобы для безопасности пешеходов, молчат!
8. На мой вкус гораздо удобнее было складывать боковые зеркала нажатием соответствующей кнопки на старой модели только тогда, когда водитель считает это необходимым. Теперь же зеркала складываются или не складываются автоматически при запирании машины, если предустановлена соответствующая функция в меню. Соответственно зимой возникают такие ситуации, когда приходишь к машине, а зеркала не хотят открываться потому, что похолодало, и вода стала льдом.
9. На мой взгляд теперь неудобно расположен стояночный тормоз. Гораздо удобней было его расположить под правой рукой где-то рядом с рычагом АКПП.
10. На ХС-70 II задний бампер больше выступает на дверцу багажника, поэтому проблематичнее что-либо доставать или убирать к задней стенке сидений.
11. По современным меркам шведы могли бы сделать хотя бы 7-ми ступенчатую АКПП (хотя вроде бы в 2014 году шведы обещали начать продажи новых дизелей с 8-ми ступенчатой АКПП).
Надеюсь, что из основного ничего не забыл...
В целом хочется отметить, что сохранив в чем-то преемственность от старой модели современная "Ксюха" к сожалению не сохранила многие удобные плюсы старой модели. И даже при этом как и прежде конкуренты в лице Субару и Ауди не могут предложить что-нибудь аналогичное по своим потребительским характеристикам за такие же деньги. Посмотрим как будет дальше развиваться шведская инженерная мысль.
После благодарной эксплуатации в течение 6 лет ХС-70 2,5Т пересел на новую "Ксюху" с дизелем 215 л.с. Катаюсь уже больше года и только сам себе подтверждаю выводы, сделанные практически в первый же месяц эксплуатации. Начнем по порядку...
Плюсы ХС-70 II по сравнению с предыдущей моделью:
1. Более экономичный двигатель, который "ест" в 1,5 раза меньше, чем бензиновый 2,5Т.
2. Штатные 17-ти дюймовые колеса, что всегда лучше, чем 16-ти дюймовые у предыдущей модели.
3.Сиденья с вентиляцией даже не в топовой комплектации.
4.Наличие слота под флешку.
5. Наличие большого органайзера под полом багажника (у предыдущей модели он был, но существенно меньший по емкости.
6. Предположительно больший, чем раньше межсервисный интервал. Но опыт мне почему-то подсказывает, что масло на дизеле надо менять чаще, чем раз в 20000 км, что я и делаю.
7. Теперь можно частично отключать систему стабилизации, что теоретически должно помогать ездить по снежному или раскисшему проселку. Но испытать работает ли это новшество пока не представилась возможность.
8. Багажник можно теперь открывать с ключа и из салона, а закрывать кнопкой, что очень удобно.
Минусы ХС-70 II по сравнению с предыдущей ХС-70 2,5Т:
1. Более шумный двигатель, особенно при движении по городу (на трассе практически нет разницы).
2. Ощутимо более медленный разгон (разница в динамике разгона по недавно появившимся уточненным данным самой Вольво больше 1 сек. - у новой хуже, а еще в 2013 Вольво заявляла такую же динамику, как у старой модели) и нет ощущения подхвата при разгоне с места, который ожидаешь от заявленного крутящего момента дизеля. В общем все это как-то странно...
3. Совершенно бесполезный экран дисплея, который был бы нужен, если бы в нем был навигатор. Но штатный навигатор, как и в большинстве других автомобильных марках стоит запредельных денег. Поэтому гораздо проще и существенно дешевле купить отдельный навигатор за несколько тыс. руб. и прикрепить его вместо экрана.
4. У новой модели деревянный руль наполовину кожаный и только наполовину деревянный. В то время как у старой модели он был весь деревянный с выемками под пальцы, что гораздо приятнее, и можно было просто протереть влажной тряпкой и руль уже чистый!
Сейчас с чисткой кожи на руле все гораздо сложней...
5.В багажнике теперь нет нормального штатного пластикового коврика, который закрывает весь пол багажного отделения и, повторяя все очертания багажника, довольно надежно в нем фиксируется. Теперь коврик вытягивается вместе с сумкой или чемоданом, которые тянешь из багажника.
6. Про дебильную "парящую консоль" уже написано много, но кроме своей нефункциональности она еще удивляет худшим расположением и размером кнопок и ручек регулировок.
7. Теперь дворники для чистки лобового стекла от снега или льда можно поднять только предварительно переведя их в сервисное положение. А что делать, если ты вышел к машине, а она после ледяного дождя вся во льду. Тут дизайнеры вольво, которые придумали спрятать дворники под линию капота якобы для безопасности пешеходов, молчат!
8. На мой вкус гораздо удобнее было складывать боковые зеркала нажатием соответствующей кнопки на старой модели только тогда, когда водитель считает это необходимым. Теперь же зеркала складываются или не складываются автоматически при запирании машины, если предустановлена соответствующая функция в меню. Соответственно зимой возникают такие ситуации, когда приходишь к машине, а зеркала не хотят открываться потому, что похолодало, и вода стала льдом.
9. На мой взгляд теперь неудобно расположен стояночный тормоз. Гораздо удобней было его расположить под правой рукой где-то рядом с рычагом АКПП.
10. На ХС-70 II задний бампер больше выступает на дверцу багажника, поэтому проблематичнее что-либо доставать или убирать к задней стенке сидений.
11. По современным меркам шведы могли бы сделать хотя бы 7-ми ступенчатую АКПП (хотя вроде бы в 2014 году шведы обещали начать продажи новых дизелей с 8-ми ступенчатой АКПП).
Надеюсь, что из основного ничего не забыл...
В целом хочется отметить, что сохранив в чем-то преемственность от старой модели современная "Ксюха" к сожалению не сохранила многие удобные плюсы старой модели. И даже при этом как и прежде конкуренты в лице Субару и Ауди не могут предложить что-нибудь аналогичное по своим потребительским характеристикам за такие же деньги. Посмотрим как будет дальше развиваться шведская инженерная мысль.
Сравнение ХС-70 I и ХС-70 II
Сегодня еще вспомнил, что хотел также написать про руль новой модели, который стал более тугой, чем у предыдущей. Это сказывается при езде по городу - рулежка стала менее комфортной, а ведь комфорт и "мягкий" руль раньше были фишкой Вольво. Наверное стоило брать машину с функцией переменного усилия на руле (не помню как она правильно называется).
3 года эксплуатации ХС-70II
На 3-м году эксплуатации стали появляться некоторые проблемки, которых не было на старой модели в такие ранние сроки:
1. Зимой в снегопады (при пробеге 35000 км), когда как раз очень полезен полный привод, он у меня сдох. Случилось это на ходу: загорелась иконка полного привода и машина стала на 100% переднеприводной. Предположил, что мог умереть масляный насос муфты Халдекс. Поехал на сервис, и они это подтвердили. Пришлось менять. У старой модели эта проблема тоже часто проявлялась, но обычно только после 100000 км пробега.
2. Опять же на 3-м году эксплуатации пришлось раза три за год доливать охлаждающую жидкость примерно по стакану. На сервисе пояснили, что при активной эксплуатации Вебасты для предпускового прогрева двигателя такое возможно.
3. Обслуживаю параллельно две машины: Ауди и Вольво. Должен констатировать, что обслуживание Ауди обходится примерно в два раза дешевле в основном за счет более дешевых запчастей (запчасти покупаю соответственно не у официалов).
4. В этот же год на трассе в 200 км от Москвы при обгоне на скорости 130 км/ч резко пропала мощность двигателя. Еле успел вписаться обратно в свою полосу. Загорелась иконка "система двигателя требует обслуживания". Потихоньку доехал до Москвы и сдал машину в сервис. Оказалось, что в патрубке интеркулера образовалась набольшая дырка по непонятной причине. Заменил...
5. Меня всегда удивляло почему Вольво не сделает "кнопку" принудительного включения полного привода, как это делают многие производители даже из более дешевого сегмента, например, Ниссан, Ситроен и т.д. С постоянно включенным полным приводом гораздо удобнее ехать по мокрому проселку, снегу, песку... Но шведы упорно не хотят этого делать!
В остальном все нормально. Машина как и предыдущая ХС-70 всегда оправдывает свое предназначение. Правда не покидает ощущение, что владеющие Вольво китайцы все-таки, наверное, заставляют шведов удешевлять производство и может быть переходить на более дешевые комплектующие... Старая ХС-70I бегала до 100000 км вообще без проблем.
1. Зимой в снегопады (при пробеге 35000 км), когда как раз очень полезен полный привод, он у меня сдох. Случилось это на ходу: загорелась иконка полного привода и машина стала на 100% переднеприводной. Предположил, что мог умереть масляный насос муфты Халдекс. Поехал на сервис, и они это подтвердили. Пришлось менять. У старой модели эта проблема тоже часто проявлялась, но обычно только после 100000 км пробега.
2. Опять же на 3-м году эксплуатации пришлось раза три за год доливать охлаждающую жидкость примерно по стакану. На сервисе пояснили, что при активной эксплуатации Вебасты для предпускового прогрева двигателя такое возможно.
3. Обслуживаю параллельно две машины: Ауди и Вольво. Должен констатировать, что обслуживание Ауди обходится примерно в два раза дешевле в основном за счет более дешевых запчастей (запчасти покупаю соответственно не у официалов).
4. В этот же год на трассе в 200 км от Москвы при обгоне на скорости 130 км/ч резко пропала мощность двигателя. Еле успел вписаться обратно в свою полосу. Загорелась иконка "система двигателя требует обслуживания". Потихоньку доехал до Москвы и сдал машину в сервис. Оказалось, что в патрубке интеркулера образовалась набольшая дырка по непонятной причине. Заменил...
5. Меня всегда удивляло почему Вольво не сделает "кнопку" принудительного включения полного привода, как это делают многие производители даже из более дешевого сегмента, например, Ниссан, Ситроен и т.д. С постоянно включенным полным приводом гораздо удобнее ехать по мокрому проселку, снегу, песку... Но шведы упорно не хотят этого делать!
В остальном все нормально. Машина как и предыдущая ХС-70 всегда оправдывает свое предназначение. Правда не покидает ощущение, что владеющие Вольво китайцы все-таки, наверное, заставляют шведов удешевлять производство и может быть переходить на более дешевые комплектующие... Старая ХС-70I бегала до 100000 км вообще без проблем.
Владею 1-2 года
63
Комментарии19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
kracadil
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
олег
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
Антон Ушаков
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
9 октября 2021
Нравится
Ответить
Михалев Михаил Анатольевич
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
Александр
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
Рафаил Ибрагимов
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
oleg6812
18 января 2015
Нравится
Ответить
Сергеев Дмитрий Олегович
9 апреля 2014
Нравится
Ответить
ID 8034160
14 апреля 2014
Нравится
Ответить
Илья Тимофеевич Полтораков
15 ноября 2014
Нравится
Ответить
oleg6812
17 января 2015
Нравится
Ответить
oleg6812
17 января 2015
Нравится
Ответить
oleg6812
18 января 2015
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэн
23 февраля 2015
Нравится
Ответить
Andrey-co
19 марта 2015
Нравится
Ответить
Igel_79
11 января 2016
Нравится
Ответить
Алексей Вячеславович
24 февраля 2016
Нравится
Ответить
id12568138
11 января 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про Kia Rio
Валерий • Kia Rio
1 фото
Киа Рио хороший седан!
Отличный автомобиль как первый в жизни. Хорошая динамика и кайф, когда еще молод и только получил права. Меняй масло и не парься. Недорогое обслуживание и расход топлива! Достаточно резвый, чтобы обго...
Жан • Mitsubishi Lancer
Хочу спросить у того , кто с такой трудностью сталкивался , идёт стук но не метала с в задней полвеске на лансер9 , то сильные щелчки то простуки , подвеска стоит новая ставил месяц назад, как только...
Зелёный пикап • Lada (ВАЗ) 2105
1 фото
По зиме приходилось несладко..
Добрый день читатели, обладая данным тс. Столкнулся с некоторыми проблемами по радиатору, когда купили, уже был умерший термостат, и зимой думал, долго прогревается и быстро остывает, поменял спустя п...
VIPMOTORS.ASIA
10 фото
Palisade
Сегодня вот проверяли один Палисад комплектация Калиграфия
Автомобиль по себе отличный вариант по цене адекватный
Корейский Бегемот, любитель комфорта 😅 Уже Рестайлинг проходной стал, надо их уже з...
postovalovanatoly • Hyundai Sonata
2 фото
Подскажите что делать бежит масло из под головки я так понял с правой стороны в углу
Никита • Volkswagen Golf
26 фото
Гольф
Бенчмарк гольф класса, бесспорно, по всем фронтам только положительные эмоции. Двигатель не для гонок, в остальном безукоризненно! 5 баллов, эталон. Ни разу не подвел, эргономика на высоте, продуманно...
Ромарио • Nissan Almera Classic
Не знаю что случилось,после 100км/ч начинаю резко(в силу ее возможности) разгоняться и ...двигатель подергивается и как будто глохнет,при этом датчик температуры падает на О(все остальные приборы рабо...
Максим • Mitsubishi Lancer
1 фото
Купил машину в начале месяца. Родной пробег был 96 350, накатал километров 400 наверное... Предыдущий владелец был очень хорошим человеком (13 лет в одних руках) и отдал комплект лета на классных диск...
Serega777_CCC • Volkswagen Golf
1 фото
Гольф 5
Гольф 5 2007г. У меня первый, до этого на т4 гонял. Для легковушки норм, 1. 6 мотор везёт, тоже норм, конечно не пушка. Для спокойной езды,не хуже других, у меня покрайней мере. Компакт в городе п...
Алексей
7 фото
Alpina B12 E31 5.0 Coupe – мост между эпохами
Каждый раз, когда я соприкасаюсь с этим автомобилем, в голове начинает играть "Happy Nation" от Ace of Base. Интересная ассоциация, не правда ли? Эта машина словно мост между двумя эпохами – временем,...
АВТОДОМ МОТОРТЭК • BMW 5 серии
4 фото
Знакомимся с новой BMW 550Е Гибрид Хdrive в кузове G60
Новая гибридная пятерка получила 3-х литровый рядный бензиновый мотор 2998 см3, 313 л.с, старый добрый B58 мотор с доп индексом S плюс параллельный подзаряжаемый гибрид 176 л.с. Запас хода на элек...
Зелёный седан • Audi A7
1 фото
Великолепный автомобиль!
Впервые пишу отзыв, не судите строго! Давно мечтал именно об ауди а7, по-моему мнению, самый красивый кузов от ауди. Вообще, кузов лифтбек самый красивый( а ауди а7 красивее чем у других брендов). Вла...
MIKEAUTO KOREA
2 фото
🚗✨ Знакомьтесь с Toyota Camry (XV80) 2025 года! ✨🚗
✨ Представляем Вам новый Toyota Camry (XV80) 2025 модельного года! Эта великолепная машина сочетает в себе стиль, комфорт и передовые технологии, что делает каждую поездку незабываемой. 🌟 🌟 Преимуще...
ΔΛΞКС@ΗДΡ • BMW M4
1 фото
BMW M4
Едем едем, смотрю — едет Бэха на скорости 200 км/ч+. Заезжаем на заправку, а эта Бэха тут как тут!
Сначала я думал что это 3-серия, а потом оказалось что это М4 🤯!
WorkCar • Geely Tugella
10 фото
История покупки Geely Tugella
Как мы нашли идеальный автомобиль 🔥 *Доброго времени суток, автолюбители!* Сегодня хотим поделиться интересным опытом поиска автомобиля для нашего клиента из Новосибирска. После долгих обсуждений и...