Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Audi S5 III (B10): основные тех характеристики и цена в видео
Всем привет!*Всех с праздником!И немного автокрасоты 😋*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой авто внешне красив по вашему мнению? (свои варианты пишите в комментарии)
Volvo V60 II
Mercedes-Benz E-Класс AMG VI (W214)
BMW 5 серии VII (G30/G31/G38) Рестайлинг
Porsche 911 GT3 992 Рестайлинг
Volkswagen Golf R VIII Рестайлинг
Volvo V60 (2021)
2021 год, 54.000 км. 2.0 л, 250 л.с., бензиновый двигатель, автоматическая коробка передач, полный привод.Комфортный и безопасный универсал с хорошей динамикой и уверенной устойчивостью на любых дорогах. Высокий уровень комфорта и качественная шумоизоляция.Комплектация:— Электропривод с памятью передних сидений— Подогрев и вентиляция передних сидений— Подогрев задних сидений— Адаптивный круиз-контроль— Электропривод багажника— Панорамная крыша— Проекция на лобовое стекло— Подогрев руля— Акустическая система Bowers & Wilkins
Ещё 6 фото
Volvo V60 2020
Volvo V60 2020: стиль, безопасность и комфорт в одном автомобиле!✅ Стиль и дизайн: качественные материалы создают атмосферу роскоши и комфорта.🚗 Безопасность и технологии:Этот автомобиль оснащён передовыми системами безопасности, такими как система предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения. Вы можете быть уверены в своей безопасности на дороге.🔊 Комфорт и удобство:Просторный салон, удобные сиденья и отличная шумоизоляция делают поездку на Volvo V60 максимально комфортной. А благодаря современным технологиям вы всегда будете на связи и сможете наслаждаться любимой музыкой.🚀 Двигатель: 2000cc, 250 л.с.⛽️ Топливо: Бензин🕹 Трансмиссия: АКПП🛞 Привод: 4WD
Ещё 4 фото
Настоящий шведский драккар
Решение о приобретении volvo v60 спонтанным не было, уже давно являюсь фанатом шведской лосиной фермы (раньше ездил s40,xc 60, s60, s80).На эту машину пересел с мерседеса w212 по причине более понятной работы и надёжности основных агрегатов у вольво. Да и надоел мерин.Машина привезена с Германии в идеальном состоянии и с родным небольшим пробегом (очень заморачивался на этот счёт, проверял разными способами).Почти год эксплуатации в условиях город-трасса.По плюсам1. Кузов и экстерьер - новое поколение выглядит отлично, это уже не пенсионерский универсал для поездок на дачу. Это современная, красивая городская машина или машина для трассы на дальняк. Металл тоньше старых вольво, но все таки не современные японцы с корейцами из фольги. Оцинковано все что можно.2. Интерьер - также новое поколение изменилось в лучшую сторону, единственное скучаю по парящей центральной панели. Сиденья немного менее комфортные чем в предыдущих поколения, но не устаёшь. Регулировки все есть. Салон комбинированный, светлый, мне очень понравился радуюсь каждый раз когда сажусь. Но ухаживать надо конечно тщательно. Кожа по сравнению со старыми вольво стала хуже, тоньше.3. Двс- надёжный дизельный турбированный, тут говорить нечего, ресур у него огромный. На низких скоростях тянет для 150 л.с. отлично. Не гонка конечно, но на обгон иду уверенно.4. Коробка- опять же надежный японский автомат. Следите за маслом на каждом то и все будет ок.5. Электронные помощники и безопасность - их целый ворох, безопасность вольво лучшая в мире тут и говорить нечего. Адаптивный круиз чёткий и понятный. Центральный дисплей не тупит, проблем нет.Бесит система авто торможения при езде задним ходом, если паркутесь перпендикулярно и там тротуар или собака пробежит, машина резко встанет.Система предотвращения столкновений пару раз спасла морду от попытки догнать пару особо резких водятлов.6. Расход дизеля - 5.5 по трассе под круизом, 7 в городе по пробкам.7. Обслуживание - делал только ТО, стоимость приличная (масло + фильтра с работой =20 000, ремень грм комплект с работой = 45 000). Щетки лобового с подачей омывайки через них стоят по 17000 (проще менять резинки, стоят 2000) Поломок не было.8. Багажник - огромный для легковушки, длинномеры и все что угодно влетают без проблем, портал багажника большой.В целом машина сбалансированная, крепкая, надежная (видел варианты с пробегами 400 тыс+).Из минусов1. При очистке лобового вся вода летит на боковые стекла, хоть ветровки ставь.2. Подвеска немного жестковата, это не старая s80.3. Запчасти довольно дорогие и требуют проверки на оригинальность (бывают подделки).4. Шумоизоляция стала хуже, думаю делать доп шумку. Стеклопакет не двойной.Upd. 03.2026Прошло 3 года владения автомобилем, полёт отличный. Прошёл около 40 000 км.Ремонтов серьёзных не было. Плановая замена грм, масел и жидкостей с колодками.Есть проблема с замками дверей зимой, лечится установкой внутренних чехлов замка (около 6000 руб за 1 шт) у меня дурковала 1 дверь задняя, сделал-забыл. Оригинальное лобовое по сравнению с японцами и немцами сделано как будто из камня, на мерине раз в 2 года менял, камни летят только в путь.Все затраты а обслуживание записываю в эксель.
Ещё 2 фото
Spa-процедуры для Spa-Volvo
Задумал устроить автомобилю небольшие косметические процедуры. Авто приехало из-за границы в бодром здравии и с хорошим видом, но с видными следами эксплуатации — небольшие царапины, сколы — мелочь, а исправить надо. Задумал — надо реализовывать. Но поиск мастерской, которая возьмётся и не испортит — дело такое... Облазил несколько сайтов с отзывами и решил остановить свой выбор на одной мастерской, которая, как мне казалось, рядом с домом. В итоге, мастерская оказалась на другом конце города. Как — магия.Но по итогу, план работ обозначили как покраску бампера, полировку кузова и косметический ремонт дисков.С покраской немного продолбались — вместо пары дней, покраска одного бампера заняла 3 недели. Зато полировка кузова, оклейка фар бронёй и керамику сделали за 2 дня.Осталось доделать колёса и пункт с косметическим уходом за авто можно считать закрытым.Дальше — поиск резины на зиму.
Демонтаж/снятие cd-changer Volvo SPA
Удалось, наконец-то, убрать сд-чейнджер из подлокотника. Эта хреновина занимала добрую половину полезного пространства. Просто положить телефон в подлокотник уже вызывало затруднения.Поиск по интернету дал только текстовое описание, как его снять. Решил немного дополнить инструкцию фотографиями.Процесс лёгкий, как пареная репа )1) Снять пластиковую заглушку сверху. Она держится на защёлке.2) Вытащить коврик. Это очень легко. Если знать как и иметь цепкие пальцы. Нужно надавить в зону отмеченную красным (давить вниз вплотную к самому CD-CHANGER). Так вы поднимите противоположный край коврика, за который нужно зацепиться и вытащить его наверх.Фото без коврика:3) Открутить всё, что откручивается. 4 самореза на 25 торкс. 4) Отсоединить провода. Сзади два провода, Надавить на флажок и вытащить. Только нужно быть осторожным, так как сам cd-changer может поцарапать подлокотник и пластик вокруг. Сильно лучше не ворочить.5*) Купить новый коврик (или БУ), артикул — 31389072. Чтобы скрыть технологические отверстия:6*) Снять заднюю панель управления климатом, открутить ещё два самореза и удалить кронштейн крепления cd-changer. Но делать я этого, конечно не стал.
Знакомство
Расскажу о первых впечатлениях от этого удивительного автомобиля Volvo V60 T6 polestarСреднеразмерный универсал, постоянный полный привод, 2 литра, 1 механический нагнетатель, 1 турбина и 326 лошадей. По ощущениям от управления — космолёт.Само устройство автомобиля больше похоже на современный гаджет, нежели на автомобиль — десятки, если не сотни сервоприводов постоянно в действии, даже когда вы заглушили автомобиль, он продолжает "жить" — хитрые системы проверяют состояние автомобиля, электрическая помпа продолжает прокачивать антифриз, чтобы плавно остудить двигатель.Десятки систем помощи водителю, адаптивный круиз контроль, ассистент водителя, голосовое управление, лидар, камеры, датчики дождя, расстояния, контроль полосы, удержание в полосе... И если этого мало, просто заезжаешь к официальному, или не очень, диллеру, и активирует новые функции.К примеру, автопилот плохо входил в повороты — теперь можно докупить функцию, которая подстраивает скорость автомобиля под поворот.Подвеска — произведение искусства — многорычажная подвеска и спереди и сзади. Удивление вызвала задняя подвеска — в качестве упругого элемента системы используется пластмассовая рессора. В купе со спортивными амортизаторами, на дороге автомобиль приклеивается к дороге, и не кренит кузов в поворотах.В ухабистой или плохой дороге, конечно, не хватает мягкости, но не для этого машина — это чувствуется.А вот на гладких, скоростных шоссе — автомобиль как рыба в воде. Шасси держит дорогу, руль легко следует любой кривой поворота, а табун лошадей легко выстреливает автомобиль до 200 км/ч (в теории, конечно... Конечно). Владельцем данного автомобиля я стал путем манипуляций с немецкими автодиллерами и компанией по перегону авто из Германии. Характеристики автомобиля настолько редки,что для его страхования пришлось ждать несколько дней, пока комплектацию добавили в базу данных.Пока пугает только цена обслуживания и аппетит автомобиля, по городу спокойно съедает 11-13 литров в спокойном режиме. А какой ресурс такого двигателя — даже страшно подумать.Но посмотрим, что будет
Оборотень )))
Ну что ж, господа и дамы, сам себя не узнаю - но в моем парке появился Вольво... Чтобы было понятнее - опыт владения: БМВ Х5 2009, Лексус 330, AUDI ALLROAD и в старом и в новом кузове, SUZUKI M109R (для тех кто понимает о чем я)... И много всего еще раньше... Забегая вперед скажу, что тут в основном эмоции и первые впечатления, стоимость запчастей добавлю если будет время попозже (и если таковые понадобятся). Машина 2 месяца передвигалась на транзитах - ни один сотрудник ДПС ни разу не остановил.. Виной тому имидж - все таки Вольво - семейный универсал, это Вам не бумер тонированный.... При этом полный привод, 304 лошади, 6 секунд до сотни разгон... Очень бодрая машина... Красивый кожаный салон, камера, система предупреждения столкновения в городе, система контроля дорожной разметки, и еще много всего... Сразу как взял заменил колодки по кругу и задние тормозные диски, все вместе с работой 10500 р. Расход 14-15 город, 11 трасса, но если ехать 170 и больше (а из Москвы я именно так и ехал - вырастает до 14). Чего в ней реально не хватает - электропривода багажника и электрорегулировки положения руля... Да, еще что понравилось - усилие ГУРа можно самому настроить через меню - доступны три режима. И очень понравилось - есть система изменения жесткости подвески... В положении КОМФОРТ мягкая, как мерседес на пневме, в положении ЭДВАНС (это еще жестче чем СПОРТ) - как бумер жесткая и цепкая... Всем удачи.. Думайте о хорошем, мысли материальны )))