S80 в разрезе

Добрый день! отличный отзыв. У меня вопрос на S 40 2010г.в двигатель 2.4 очень низко морда цепляет обо все в сервисе говорят все ок цепляет защитой картера и еще имею XC70 2010г. двигатель 185 л/с дизель какое масло лить в двигатель .Заранее спасибо!

Коробки разных фирм. На Volvo Aisin, на SAAB GM.

lobanov500, отвечаю на первый вопрос: морда цепляет, видимо Вы неверно рассчитываете высоту препятствий, которую способен преодолеть этот замечательный автомобиль. Второй: насколько знаю, Castrol Edge Professional 0w30 A5/B5 рекомендуют ( но многие его ругают), либо Valvoline Synpower FE 0W30. Но лучше почитать мануал к авто, чтоб быть уверенным в рекомендациях.

Спасибо! Все таки кажется что защита сделанная из пластика хотя и ставили у официалов как то плохо стоит потому что между ней и картером см 10!. . А так авто все очень довольны! На XC70 У официалов льют Кастрол как и написано производителем но многие переходят на Мобил т.к Кастрол темнеет через 500 км. ни только у меня я меняю масло раз в 10000 км . Всем удачи!

Да, Мобил хвалят все, много раз слышал. Кастрол еще и угарает быстрее. А по-хорошему, только различными тестами можно понять, что лучше.

А что по Вашему, лучше купить новый Логан, Солярис или Рио, и наслаждаться новым автомобилем???

Ну а что Вы сразу в крайности? Класс чуть пониже, агрегат попроще, год новее -- меньше ремонтов. Тут-то я вижу, починено вообще все. Если разложить вложенную сумму по времени, то можно было смело кредитоваться и брать авто на 10 лет моложе.

michael230, отвечу на Ваш вопрос. Старая помойка остается старой помойкой, если ее взять и ездить, пока она не остановится. В ином случае, речь идет о прогнозировании расходов на транспортное средство после диагностики. "Починено"(это штаны чинят), а отремонтировано почти все, это показывает Ваше знание устройства автомобиля. То, что описано в данном отзыве, не является чем-то сильно затратным, тем более растянуто во времени. А еще преимущество покупки автомобиля "по средствам" заключается в том, что она уже куплена, и ты не должен идти платить кредит в банк, или ссориться с другом, у которого занял, если у тебя неожиданные проблемы с финансами. Если завтра уволят с работы, болезнь родственники и т.д. Будешь по уши в *ерьме? Ради тачки на 10 лет моложе? Пожалуй, это лишние риски. Угонщики интересуются новыми авто куда больше! Есть печальные примеры у знакомых. Кроме того, такой автомобиль доставляет удовольствия гораздо больше, чем ,к примеру, новый Хундай Солярис и т.п. (лично мне). Через 3 года эти новые иномарки в жучках ржавчины, а на этом старом хламе еще 10 лет их не будет. А потеря в стоимости авто. У новой - резкий провал, а здесь наблюдаем на графике плавную линию удешевления. Еще пассивную безопасность если сравнить... Много доводов есть.

Я такие помойки вижу каждый день, потому что я сервисмен. И сколько люди в них вкладывают, тоже знаю. Поэтому лично мой выбор -- чуть б/у хорошая иномарка еще на гарантии, пусть и немного денег на нее пришлось занять. Если фин.проблемы -- ничего не мешает мне ее продать и решить их.

Ок, давай "дела" посмотрим: 1. ТО со всеми расходниками. 2. Ступицы передние 3. Колодки/диски все 4. Опоры ДВС 5. Ряд сайлентблоков... Наверно, это предполагало съем каких-то рычагов, перепрессовку и сход-развал. 6. Какие-то датчики на пятак, то есть, была гирлянда на приборке и некорректная работа всего, за что эти датчики отвечали. 7. Маслосъемные колпачки и какие-то прокладки ДВС. Ну так, средний ремонт мотора, в общем-то. А прокладка случаем не ГБЦ??? Автор что-то скромен. 8. Катализатор. 9. Радиатор ДВС замена. Недешево по-любому., оригинал все же. 10. Датчик уровня топлива. Возможно он идет вместе с колбой насоса, да. 11. Амортизаторы по-кругу. Опять недешево, но автор как-то опять скромничает. 12. Стойки стаба. Ну да, тут дешево, согласен. 13. Фосунки ДВС. Две? Или все пять? 14. Комплект ГРМ с работой. По-любому недешево, это опять средний такой ремонт мотора. Ну и что, после этого кто-то будет спорить, что это не полстоимости этой помойки? Нахрена ее покупать, если ясно, что состояние ее называется "прислонили к стенке, чтоб не падала"?

Ок, давай посчитаем. 1. ТО со всеми расходниками. Это на всех авто делается. 5-6 тыщ за ТО. 2. Ступицы передние - по 6т.р. оригинал, можно ставить неоригинал по 2т.р, кто хочет экономить больше. + работы 1,5 т.р. 3. Колодки/диски я ставил оригинал, если ставить неоригинал, то 6-7 т.р. на круг. + работы 2500р. 4. Опоры ДВС где-то на 6т.р.; 5. Сайлентблоки около 4 т.р.+ работы примерно 3т.р. сход-развал не делается в этом случае. 6. Датчики, горел chek engine, подключили комп, выяснили какие датчики и поменяли, работа там небольшая совсем; 7. Маслосъемные колпачки с работами: порядка 11т.р., а вы то думали, что там страх какой-то; 8. Катализатор снять, вырезать, вварить - 11т.р.; 9. Радиатор ДВС мне достался недорого оригинал, потому что в этой сфере работаю. А любой другой владелец поставил бы неоригинал за 3,5т.р. + работа+ антифриз: 10. Датчик уровня топлива б/у, с битого авто, недорого вышел, работает отлично; 11. Аморты по кругу, неоригинал - 6т.р. з/ч, 3т.р. работы. 12. Стойки стаба - 3т.р. с работой. 13.Форсунки 2, там написано, по 1,5 вроде, работа там небольшая; 14. ГРМ, около 7,5т.р. работы + з/ч оригинал; Теперь можно посчитать, сколько получилось, учесть, что скинуто 50т.р от среднерыночной цены на тот момент. Плюс это расходы за все владение авто. Растянув это на 3 года, получаем совсем небольшие цифры. Если сравнивать с авто с пробегом 100 000 км, то известно, что все это тоже подходит к такому пробегу, кроме маслосъемных колпачков, возможно датчиков(что вряд ли), а также катализатора ( тоже бывает к 100т.км умирает). Половина этих работ на скорость и качество езды не влияет. Если нет денег в данный момент, можно просто не делать или отложить на потом. Те же колпачки можно не менять, слушать как постукивают стабилизаторы на кочках, немного хуже тянет со старым катализатором и т.д. Так что проведенные работы далеко не дотягивают до половины стоимости "помойки". А в то же время, владельцы авто 4-6 лет ниже классом меняют 75% от перечисленного мной, довольствуются более старыми(!) конструктивными решениями автомобиля, не получают такого удовольствия от вождения, не имеют такой пассивной и активной безопасности, платят кредит ( если они изначально располагали той же суммой) и тем самым находятся в должниках. Если нужна галочка, что авто свежее, или жена сказала, что надо брать только новое, имея в наличии ограниченные средства, то милости просим.

Если брать без "достался недорого", без явных занижений цен, без гаражных умельцев, и делать-таки сход-развал после замены сайлентов (и вообще после снятий рычагов), то как раз половина, я уверен. И то ли еще будет.

Я тоже вижу все помойки и не помойки на работе. Вот, продать, остаться без колес. Это выход, но самый крайний. А вообще, можно ездить на чем угодно, даже на жигулях. Из точки А в точку Б доставляет, что еще нужно! Все, что кроме этого - желание владельца. Можно взять Форд Фокус, можно Вольво S80 за те же деньги совсем другого года, и перемещаться на том и на другом. Но если вам важна разница между ними(объективная), то выбор будет за изначально качественным продуктом, а экономическая часть сравнима. Сколько теряет в цене Фокус 2008 года за 3 года, а сколько S80 2001 года? Знаете ведь, так что тогда красноречиво задираться.

Мне фокус не нравится, как и форд вообще, ибо г-но. И я не имею никакого желания, помимо клиентских помоек, чинить еще и свою. Поэтому у меня почти новая Теана.

После снятия рычагов не делают сход-развал, если конечно не пытаются нажиться на клиентах. Без перечисленных лайфхаков и не предлагается покупать такое авто. Ехать к официалам на 2001 году? Не сбивать цену за неухоженный авто? С таким подходом только в путь за новым китайцем, если нет ляма на счету.

michael230 #, почти новая Teana стоит 900 000 - 1 000 000, так что сравнивать с авто за 10тыщ баксов ))

Речь идет о ДЕШЕВЫХ авто, Teana кстати стремительно в цене теряет, т.к. на нее обслуживание дороже, з\ч однозначно дороже, как и на всех японцев.

Делают-делают. Потому что уезжает все. Мне все равно, поверите вы или нет. Вы имеете поразительное качество -- додумывать. Я где-то говорил об официалах? Я где-то говорил, что не надо торговаться? Я говорил, что покупка такого авто не представляется разумным поступком, если вы не владелец и не работник сервиса, и у вас нет сказочно-дешевого доступа к запчастям. А так да, починить можно все. Для меня лично очевидно, что такое авто содержать недешево, потому что оно будет просить ремонтов РЕГУЛЯРНО! Кого-то такой расклад устраивает, например вас. Кого-то нет. Но надо честно делать выводы, и не вводить людей в заблуждение, какая офигенская тачка Вольво 2001 лохматого года.

А у меня недавно было авто за 10 тыщ баксов, и я знаю, что это такое. Надоело. Притом, что я работник сервиса и у меня куча возможностей по ремонту и обслуге. Было 500 руб и стоял вопрос, опять сильно б/у (а это опять косяки, ремонты и прочий головняк), или занять и взять свежак. Выбрал второй вариант.

Додумывать - не мое качество. "без гаражных умельцев" - значит где? "достался недорого" - значит без торга? Ладно, это не суть. Речь в отзыве как раз идет об авто в минимальной комплектации. Нет автомата, нет турбины, нет различных изощренных опций вроде пневмоподвески или полного привода, где раздатки или вискомуфта летит. Сделав все вышеперечисленное, получилась классная тачка лохматого года.

И хорошо, что все прошло успешно, если уже выплатили... Конечно, лучше намного новее. Но, я упомянул риски, когда есть долг. Также есть и другие траты, кроме авто. У людей разные заработные платы. Если у вас более 70-80 стабильно, то почему бы нет (и то долго).

Наслушался еще рассказов коллег, которые поступили как вы - взяли кредит или долг. Я лечу отдыхать на море в отпуск ,они дома проводят это время. На корпоративе под алкоголем делятся впечатлениями, как собирают последнюю волю в кулак и выплачивают остатки кредита, экономя на всем.

не покупайте помойку ,купите хороший экземпляр и катайтесь наздоровье

Да я-то так и делаю, дружище!

это хобби

новый машины, машинами то назвать можно только от 3млн.