Неочевидный выбор

10-13 литров 92.

Это я про 2,3 без турбины.

А лучше без турбины брать?

А что там вообще за движок?Цепной?

думаю,прицениваюсь пока.Хочу что-то такого плана...

знаю,е 28 не найти.А 34 не хочу.

Вот,а такую Вольву можно и взять подешевле и состоянием,как я уже сказал,будет получше.

я сейчас глянул-в Ярославле стоит черная лялечка!за 200.В Питере серенькая за 140 правда,1.8, а московские какие-то мутные..не видать толком и бампера с мордами кривые.

да хотелось бы и 2.5,но и что бы не слишком хавала много..У тебя 2 литра?

а 2-это 6 идет?

Лето город: 11-12 Лето трасса: четко 10 Зима город: 12-13 Зима трасса: четко 11. Двигатель 230GK с турбиной низкого давления.

Подешевле? Безусловно. Состоянием получше? А вот это вряд ли..:) Могу даже подсказать, что смотреть: 1. Рабочие дворники на фарах. Если их нет, то 99% сильный лобовой удар с жестянкой и покраской в истории машины. 2. Ржа на арках. Если есть, то 100%, что изнутри сгнило уже пол-крыла и часть порога. 3. Стук в рулевой. Вас ожидает замена рейки и крестовины примерно на 20-30т.руб. И то, если посчастливится найти хорошие запчасти. Оригинальных реек в продаже давно нет. 4. Уплотнительные "реснички" внизу каждой двери и по переднему краю капота. Если их нет, то 100% машина прошла через кузовной и покрасочный цех. 5. Жирная копоть в выхлопной трубе. Если есть, то это "приехала" турбина или сам двигатель (в зависимости от модели)

Согласен, что 124-й и E39 были и остаются очень хорошими машинами и законодателями в классе. 39-я вообще очень долго кружила мне голову. Но должен заметить, что и время они переносят чуть хуже и в обслуживании существенно дороже. Просто из за брендов.

Ну, я имел в виду не чистых одноклассников, а наиболее громкие модели. Моя знакомая сейчас ездит на 39-й. Причем на очень неплохой. Там не все так радужно в плане обслуживания.

Когда автомобиль стоит, то он умирает. Основная машина у меня есть, рабочая есть, сейчас еще мотоцикл приедет. Да и дорого. Страховка, техосмотр, налоги, ТО, бензин, стоянки, гаражи.. Когда машина одна, то это нормально, а когда их три, то это перебор. Для меня, по крайней мере. Но все равно жалко. У меня на продажу два года рука не понималась.

Ну, пусть считают..:) Через два года Ваша 28-я достигнет 30-летнего возраста и совершенно официально перейдет в ранг автораритетов и коллекционных автомобилей. Если умудритесь сохранить её в хорошем состоянии, то это будут уже совершенно другие деньги. Если бы у меня сохранился теплый гараж, то я даже и не дернулся продавать свою.

Не видя машины трудно сказать. Но если она в реально сохранном состоянии (особенно, по железу) и есть хорошее место для хранения то я даже не думал бы о продаже. Одну машину в качестве любимого украшения, думаю, может позволить себе каждый.

Синюю друг отдал, а белую сам купил. Не выдержал, - уж больно хороша. А ездил на ней какой-то чайник, который хотел сменять её на Шкоду универсал О_о. Вот и подумал, что не заслуживает он переубеждения. :)))

Скорее всего из-за климата, потому что в Москве ни одной живой не видел везде сквозная коррозия порогов, арок.

Согласен,туманки не нужны абсолютно!

Придерживаюсь противоположного мнения.:) Без них нос смотрится угловатей и тяжелее. Мне нравится. К сожалению, у меня не осталось старых фирменных вольвовских рекламных постеров на которых все 940-е точно с такими же Hella Rally 1000. Да и ночью за городом очень большая помощь. Поставил после кювета на Минке. :)

100% она!)

даже они))) без дтп))) автор шутник...

Она самая.

А теперь подробней, плиз. В чем шутка?

Я прошу прощения. Просто неправильно понял Ваш первый пост. Уже просил модеров удалить.

Кстати недавно видел Волво 740 а за ним на жесткой сцепке еще один такой же, в полуразобранном состоянии.

Не надо путать Божий Дар с яичницей. Многорычажные подвески пошли только на 960-й модели и назывались они Multi-Link. Delta вообще из другой оперы. А на 940-х моделях и 960-х универсалах всегда стоял неразрезной мост! Причем у некоторых модификаций он был с самоблокирующимся дифференциалом. Именно за Мультилинк и одноразовый 6-цилинровик вольвоводы не любят 960-ю машину. Она крайне ненадежна и просто неподъемна в эксплуатации.

Ну может и вправду названия перепутал,Delta-Link и Multi-Link...))

@Александр

Будете смеяться, еще как скучаю. Уникальная была машина. Звалась "Хмурый".:) Кожаный салон, ГУР, кондиционер, полный электропакет, люк, тонировка, подогревы, Lit-овский обвес.. Самое интересное, что это был не колхоз-тюнинг, а полностью заводская комплектация. Хмурый бегал бы и сейчас, но совершенно сгнил кузов. Очень жалко.

Смеяться не буду, у самого 2 214145, правда с f3r.

"Просто поразила ситуация когда за пол-месяца публикации мне не позвонил НИ ОДИН человек."....... а если бы Вы на нее ценник 400 тыс поставили, то и за 10лет никто не позвонит... Падайте в цене или оставляйте ее себе и добивайте, памятуя о потраченных деньгах.. Так бывает, из-за возраста даже вполне нормальную машинку не берут.

За свою жизнь я продал не один десяток автомобилей. Среди них были и хорошие машины и полные развалы. Предыдущие две 940-е, что у меня были, так же, уходили со скрипом, но люди звонили и интересовались. А тут просто тишина. Для меня это странно. Так же, как и то, что б/у-шные ТАЗы покупают за 350-400, когда есть Вольво, Мерседесы, БМВ почти на треть дешевле и уж точно на столько же лучше.

А машина уже продалась?

Давно

Поздравляю! Вы продвинутый молодой человек с богатыми родителями. Только попросите их больше не возить Вас никуда, а то учебный процесс страдает. Михаил Юрьевич Лермонтов, которого Вы изволили цитировать не "современная ерундистика", а золотая классика поэзии 19-го века. Да и в Швеции мало что изменилось видимо потому, что времени еще не так много прошло..;)

Вечность и абсолютная надежность оцинковки, как правило, довольно сильно переоценена. Оставьте голый слой металла на том же крыле и через пол-года это крыло будет ржавым (причем, большей частью изнутри, под слоем гальваники). Плюс ко всему, не стоит забывать о таком понятии, как электрохимическая коррозия. Методы послойной трансмутации элементов кузовного железа науке пока не известны, поэтому тонкий слой цинка на железе это все равно контакт двух слоев разных металлов. Быть уверенным, что машина ничего не таранила нельзя. Практически все машины старше 5-7 лет хоть раз да таранили что-то. Уж поверьте. Разница только в тяжести последствий этих таранов. Можно только убедиться, что на машине не было масштабных кузовных работ и вмешательств в силовую структуру кузова. Это и вправду критично. Для этого существует копеечная процедура ультразвукового сканирования. Все остальное мелочь, ерунда, страшилка для чайников и повод для того, чтобы поторговаться. Машина с новыми свежепокрашенными крыльями или дверям намного лучше такой же, но у которой родная краска несет на себе груз всех 10-15 лет эксплуатации. Сколы, микротрещины, диффузия, - все эти вещи незаметны глазу на отмытом и заполированном воском кузове, но крайне заметны стоит лишь содрать слой такой "ценной родной краски". Вы, видимо, мало бывали в кузовных реставрационных цехах.:) А когда я говорил о низкой скоростной управляемости, то имел в виду не способность Вольво резво уходить с места (это она может), а о чувствительности и точности управления на скоростях свыше 100км/ч. Попробуте сделать на 940-й "переставку" хотя бы на 80км/ч, или "широкую змейку" и сразу поймете о чем я.

Интересно. Видимо, все автомобили очень разные. Я езжу на дачу по Новой Риге и переставки делаю на >120 км/ч регулярно, расслабленно, с удовольствием... Было бы интересно узнать мнение других водителей 940 - это Вам не повезло (а может - без обид - все-таки чуть кривая после удара?), или это у меня такой эксклюзив (а я тоже собрался продавать, может, стоит пересмотреть...) По поводу краски - может, и правда я проповедую какие-то дедовские подходы. Но лично у меня машина никого не таранила, 1 деталь крашеная (предыдущим хозяином, заднее крыло, и чувствует себя хуже остальных). Десять лет назад купил с царапинами до металла на порогах, они до сих пор серенькие, несмотря на московскую зимнюю химию. Может, там и идут какие скрытые процессы, но ооочень медленно :) (а в кузовных цехах я, тьфу-тьфу, никогда не бывал, это правда). Но это мелочи все, в главном сомнений нет - машина достойная и актуальность не теряет! И отличный отзыв.

При всем уважении, переставка это не быстрое перестроение. Переставка или, так называемый "Лосиный тест" это имитация экстренного ухода от удара о препятствие. Делается в коридоре в 1,25-ю от ширины автомобиля на барьерах, устанавливаемых с полным перекрытием. Основные методики - VDA (Verband der Automobilindustrie) с отпущенными педалями и ISO (International Organisation for Standarnisation) с активной работой газом и тормозом. Если Вы делаете переставку на 120км/ч, то Вы, минимум, мастер спорта международного класса,а, как максимум, повелитель законов физики.:) Про "кривость после удара" извините, даже говорить ничего не буду, ибо это, еще раз извините, полная глупость.

Ох, извините, впервые в жизни чувствую себя троллем... И преклоняюсь перед Вашей компетентностью. Я имел в виду, конечно, не имитацию быстрого ухода от препятствия, а сам быстрый уход от препятствия, то есть применение на практике того, чему я, как и многие присутствующие, учился давным-давно в Крылатском (по-моему, тогда это называлось именно переставкой, а буржуйские термины не остались в голове) - то есть не в 1.25, конечно, но и на скорости какая понадобится. Я просто думал, что к недостаткам машины бизнес-класса, почти семейной, вряд ли можно отнести трудности в выполнении упражнений на полигоне, - а аналогичные упражнения в жизненных условиях она выполняет отлично. И, хотя мне очень интересно было бы узнать, что именно полная глупость, - что от удара машина может покривиться или что это может повлиять на управляемость на высокой скорости, - думаю, стоит прекратить дискуссию, дабы другие при беглом прочтении не заподозрили никого из нас в том, что мы чем-то недовольны в наших прекрасных Вольво-940! Всем хороших выходных!

1. Когда я писал про неважную скоростную управляемость, то имел в виду именно "Большой мягкий автомобиль бизнес-класса (почти семейный)" просто конструктивно не предназначен для скоростных упражнений на треке. 2. Когда я писал про глупость, то имел в виду смелость предположения, что Ваш покорный слуга не в состоянии отличить конструктивные особенности автомобиля от НАСТОЛЬКО критических повреждений силовой системы кузова, что они отражаются на его управляемости. 3. Вопрос продуманности и корректности публичного озвучивания Ваших предположений о состоянии автомобилей и компетенции их владельца, которых Вы в глаза не видели, вообще оставляю за рамками обсуждения.;) И, да, удачных Вам выходных.:)

Берите 945-ю и не бойтесь. По ходовой все тоже самое, разница только в габажнике.

Я только за отбор опасаюсь. Ну и как там по запчастям у комби в случае ДТП или вандалов (пятая дверь и стёкла боковые и задние).

945 найти гораздо труднее.У них слабое место под задней дверью и под задними локерами

Нет но на большинстве

@anatol Спасибо за статью, было приятно здесь побывать основная тема вся интересна, сам обладал 740й 92 го бельгийская, сейчас 940я 91го, присматриваю к новой покупке 940й, всем удачи!

240

2.3 турбик желательно низких оборотов

У меня на 850 так было, вылечил заменой крышки трамблера, бегунка и сальника распредвала, на котором бегунок сидит. Масло попадало в трамблер и плавился бегунок.

Во-первых, начнем с того, что применявшиеся на Сироенах ГИДРО-пневмоподвески и современные ПНЕВМО-подвески - это СОВЕРШЕННО разные системы. У них и принципы работы разные, и конструкции принципиально отличаются, и качество исполнения не в пример современным;) Во-вторых, хочу напомнить Вам, как Ситроводу, судя по всему, чудные особенности гидроподвески Ситроенов. А именно тот общий контур, объединяющий подвеску, тормоза и рулевое управление, при малейшей поломке которого вся машина немедленно превращалась в неподвижную груду металла. Так же, хочу напомнить, что некогда популярные Ситроены перестали таковыми быть именно из за постоянных косяков гидросистемы и дороговизны её ремонта. А еще напомню как её чинили наши "умельцы", - просто глушили её намертво, убирая заодно и все возможности по регулировке клиренса и пр. "плюшек". Так что не надо мне тут рассказывать про "надежность" подвесок Ситроенов. Я их своими руками лопатил. И не раз. Учите мат. часть, Уважаемый. И пусть Вас больше не коробит. ;)

Кардинально. Кузов почти тот же, но другой двигатель и задняя подвеска превращают S90 из сверхнадежного и потому недорогого и долговечного автомобиля в ломучую "черную дыру" для денег.