Капитан черная борода
Капитан - главный и любимый автомобиль моего бойфренда, его повседневная бешеная табуретка, главный стильный гаджет и декларация отношения к современному миру потребления с его офисно-сортирными ценностями.
Очень трудно написать об автомобиле, одновременно являющемся даже не фетишем, а одним из столпов неформального образа жизни, целым миром для определенной социальной и интеллектуальной части общества, и неотъемлемым элементом мировой контркультуры.
Непонятным образом эта машина очень полюбилась представителям совершенно разных субкультур из числа интеллектуальных меньшинств: на них носятся по европе и укуренные хиппи, и угрюмые скинхеды, и волосатые металлисты, и утонченные вельветовые готы, и яркие шумные геи, негры в скособоченных бейсболках, развеселые хасиды и прочая неформальная и антиобщественная молодежь. Вряд ли существует какой-то еще автомобиль, вобравший в себя столько же смысла и ставший таким же мемом и стереотипом, как Жук... Ездить на Жуке, это значит говорить обычным стандартным людям одним своим видом: "Я не такой как вы, стадо, с вашими кредитными помойками, я лучше!"
Технически автомобиль очень простой, и при этом имеет немаленький запас прочности. Толщина метала в стойках и даже элементах салона поражает воображение. На нашем экземпляре следов ржавчины нет вообще. В скандинавии встречаются и очень изношенные и подгнившие авто, но даже совсем отвратительное состояние не служит для их безбашенных владельцев причиной отказаться от внезапного вояжа на другой конец европы...
Надо также отметить, что на более старых жуках, без панорамного стекла, со слабыми моторами и торсионной подвеской, металл еще крепче и толще, они даже выглядят как-то приземистее и массивнее, ржавчина на них вообще редкость, просто поражаешься, когда видишь авто пятидесятых годов, в помутневшей и покарябанной краске, отпескоструенную и сбитую снизу до железа... и без следов коррозии вообще...
Автомобиль собран вокруг хребтовой рамы, на которую одеты половинки пола, кузов, мотор с кпп и детали подвески. Двигатель расположен горизонтально, четыре цилиндра скомпонованы по оппозитной схеме, охлаждение воздушное, принудительное, деталей минимум.
Мотор имеет такой ресурс, что часто переживает ни один автомобиль, при этом, если что (а у раздолбаев всяко бывает), его можно купить за две-три тысячи крон и заменить за пол-дня с помощью штатного набора инструментов и гидравлического домкрата.
Выбор движков в наличии - от 1.2 до 1.6, да еще для особо одаренных моторы от ФВ Транспортера большего объема, которые местные также с удовольствием впихивают в Жуки, благо крепеж тот же.
Сам по себе двигатель исполнен с очень высокой культурой, чувствуется, что конструкторы и проектировщики потратили очень много сил оптимизируя его, каждая гайка, каждый изгиб - со смыслом. Настоящее произведение искусства, вызывающее уважение, чувствуется родство с шедеврами Порше, не тот ширпотреб, который клепает сейчас субару...
Коробка передач очень проста и надежна, кстати состоит в родстве с коробами для гораздо более поздних Ауди 100 и Порше, встречаются экземпляры с коробками от Транспортеров и Каравелл, в том числе и с трехступенчатыми автоматами. Наша не вскрывалась вообще ни разу, и кроме замены масла раз в год с ней вообще ничего не делалось. Сцепление ходит по сто-стопятьдесят тысяч. Некоторым доставляют неудобство шрусы или карданчики в приводах (в зависимости от года выпуска), но все это доступно, есть в наличии и главное опять таки чинится за пол-дня без специальных приспособлений.
Органы управления очень адекватны. Ну, возможно, для тех, кто не ездил на заднемоторном авто, руль будет по началу странноват, да еще расположение педалей непривычное, не "неудобное", а именно "непривычное".
Что может быть действительно неудобно, так это сам процесс посадки в авто, для людей крупного телосложения, да еще дальняя поездка вчетвером, Жук все-таки авто для двоих.
Багажник не столь велик, как на авто привычной компоновки, особенно на версиях с торсионной подвеской, но с другой стороны в европе даже в дальний вояж много вещей с собой брать нет необходимости.
Приборка довольно забавная, то есть ее как таковой нет, и кроме спидометра на щите под лобовым стеклом вы толком больше ничего и не увидите... но если разобраться, оно и не нужно... ощущения от вождения просто не оставят на это времени...
В Осло есть магазин для любителей Жуков, Микробусов, Транспортеров и прочего, выбор тюненга и аксесуаров поражает - акпп, начинка моторного отсека в стиле "порше", турбины, электронный впрыск, внешняя навеска типа крыльев с оптикой в стиле "корветт" или "ролс-ройс", просто обилие цацок под любой кошелек...
Стоит ли владеть такой машиной? Да, безусловно, особенно если вы конченный раздолбай: во-первых она вытерпит любой пофигизм в отношении себя, во-вторых на халяву подарит массу забавных ощущений, в-третьих скажет бездушному прогнившему социуму о вашем к нему отношении, и одним своим видом продемонстрирует, кто здесь Капитан, а кто крысы, бегущие с тонущего корабля буржуазного общества.
Очень трудно написать об автомобиле, одновременно являющемся даже не фетишем, а одним из столпов неформального образа жизни, целым миром для определенной социальной и интеллектуальной части общества, и неотъемлемым элементом мировой контркультуры.
Непонятным образом эта машина очень полюбилась представителям совершенно разных субкультур из числа интеллектуальных меньшинств: на них носятся по европе и укуренные хиппи, и угрюмые скинхеды, и волосатые металлисты, и утонченные вельветовые готы, и яркие шумные геи, негры в скособоченных бейсболках, развеселые хасиды и прочая неформальная и антиобщественная молодежь. Вряд ли существует какой-то еще автомобиль, вобравший в себя столько же смысла и ставший таким же мемом и стереотипом, как Жук... Ездить на Жуке, это значит говорить обычным стандартным людям одним своим видом: "Я не такой как вы, стадо, с вашими кредитными помойками, я лучше!"
Технически автомобиль очень простой, и при этом имеет немаленький запас прочности. Толщина метала в стойках и даже элементах салона поражает воображение. На нашем экземпляре следов ржавчины нет вообще. В скандинавии встречаются и очень изношенные и подгнившие авто, но даже совсем отвратительное состояние не служит для их безбашенных владельцев причиной отказаться от внезапного вояжа на другой конец европы...
Надо также отметить, что на более старых жуках, без панорамного стекла, со слабыми моторами и торсионной подвеской, металл еще крепче и толще, они даже выглядят как-то приземистее и массивнее, ржавчина на них вообще редкость, просто поражаешься, когда видишь авто пятидесятых годов, в помутневшей и покарябанной краске, отпескоструенную и сбитую снизу до железа... и без следов коррозии вообще...
Автомобиль собран вокруг хребтовой рамы, на которую одеты половинки пола, кузов, мотор с кпп и детали подвески. Двигатель расположен горизонтально, четыре цилиндра скомпонованы по оппозитной схеме, охлаждение воздушное, принудительное, деталей минимум.
Мотор имеет такой ресурс, что часто переживает ни один автомобиль, при этом, если что (а у раздолбаев всяко бывает), его можно купить за две-три тысячи крон и заменить за пол-дня с помощью штатного набора инструментов и гидравлического домкрата.
Выбор движков в наличии - от 1.2 до 1.6, да еще для особо одаренных моторы от ФВ Транспортера большего объема, которые местные также с удовольствием впихивают в Жуки, благо крепеж тот же.
Сам по себе двигатель исполнен с очень высокой культурой, чувствуется, что конструкторы и проектировщики потратили очень много сил оптимизируя его, каждая гайка, каждый изгиб - со смыслом. Настоящее произведение искусства, вызывающее уважение, чувствуется родство с шедеврами Порше, не тот ширпотреб, который клепает сейчас субару...
Коробка передач очень проста и надежна, кстати состоит в родстве с коробами для гораздо более поздних Ауди 100 и Порше, встречаются экземпляры с коробками от Транспортеров и Каравелл, в том числе и с трехступенчатыми автоматами. Наша не вскрывалась вообще ни разу, и кроме замены масла раз в год с ней вообще ничего не делалось. Сцепление ходит по сто-стопятьдесят тысяч. Некоторым доставляют неудобство шрусы или карданчики в приводах (в зависимости от года выпуска), но все это доступно, есть в наличии и главное опять таки чинится за пол-дня без специальных приспособлений.
Органы управления очень адекватны. Ну, возможно, для тех, кто не ездил на заднемоторном авто, руль будет по началу странноват, да еще расположение педалей непривычное, не "неудобное", а именно "непривычное".
Что может быть действительно неудобно, так это сам процесс посадки в авто, для людей крупного телосложения, да еще дальняя поездка вчетвером, Жук все-таки авто для двоих.
Багажник не столь велик, как на авто привычной компоновки, особенно на версиях с торсионной подвеской, но с другой стороны в европе даже в дальний вояж много вещей с собой брать нет необходимости.
Приборка довольно забавная, то есть ее как таковой нет, и кроме спидометра на щите под лобовым стеклом вы толком больше ничего и не увидите... но если разобраться, оно и не нужно... ощущения от вождения просто не оставят на это времени...
В Осло есть магазин для любителей Жуков, Микробусов, Транспортеров и прочего, выбор тюненга и аксесуаров поражает - акпп, начинка моторного отсека в стиле "порше", турбины, электронный впрыск, внешняя навеска типа крыльев с оптикой в стиле "корветт" или "ролс-ройс", просто обилие цацок под любой кошелек...
Стоит ли владеть такой машиной? Да, безусловно, особенно если вы конченный раздолбай: во-первых она вытерпит любой пофигизм в отношении себя, во-вторых на халяву подарит массу забавных ощущений, в-третьих скажет бездушному прогнившему социуму о вашем к нему отношении, и одним своим видом продемонстрирует, кто здесь Капитан, а кто крысы, бегущие с тонущего корабля буржуазного общества.
Владею 2-3 года
17
Комментарии5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Bassille
20 июня 2011
Нравится
Ответить
ТраХеР
20 июня 2011
Нравится
Ответить
trapstarАвтор
22 октября 2011
Нравится
Ответить
Григорян Михаил Юрьевич
31 марта 2012
Нравится
Ответить
Другие записи автора
trapstar • Alfa Romeo 33
33-я альфа
Дело было в Москве в девяностые, тогда я еще ничего не знала ни о легендарности марки, ни о эстетике и философии итальянского автопрома, и кроме лянчи гаммы из далекого детства ни с чем итальянским не...
trapstar • BMW
Автопром полного заката
Три часа потребовалось для того, чтобы вдохнуть жизнь из аэрозольного баллончика в покрытый инеем карбюратор и заставить ее просто завестись.
Еще полтора часа мы выезжали со стоянки на лысой резине...
trapstar • Pontiac Firebird
Единственный друг, которого можно купить за деньги
Вообще писать отзыв о легенде дело довольно стремное, особенно если эта легенда живая, раскрученная и переживет нас всех, ну что еще можно сказать о машине, о которой сказали тысячи человек, о которой...
trapstar • BMW 7 серии
Олдскул мертв
Бледная и тоскливая в желто-красном северном закате, такая чужая и огорченная, с этими большими плоскими формами, невыразительными круглыми фарами, как будто грубо отчищенный от шкурок картофельный кл...
trapstar • Lancia Gamma
фрегат
Я просто не могла не сесть в эту машину, хотя и не собиралась по началу ее покупать. Обозревая стоянку подержанных авто издалека, я сначала подумала, что это редкий тюнинг Ауди-селедки, переделанной в...
trapstar • BMW 3 серии
Чуда не случилось
После предыдущего отзыва о БМВ я подумала - может я была слишком категорична, и действительно надо попробовать авто посвежее, и как тут советовали с шестеркой и ручкой (хотя смысла ручки я не понимаю,...
trapstar • Pontiac Grand AM
Ему снилась калифорния
Полгода юности в другом мире, мне бы хотелось опять одеть рваные на коленках, затертые синие джинсы, кожаный топик и огромные черные очки, кинуть назад в салон гитару с конфедератской наклейкой, недоп...
trapstar • Saab 99
Боевая машина неформала
боевая машина неформала
С наступлением вечера пятницы скромные шведские городки севера вымирают, на улицах у магазинов и заправок можно встретить только их, совсем других, не таких как спокойные и...
trapstar • Porsche 924
Невеста одевается в черное
Когда темнота смывает с города остатки всего правильного, офисного, будничного и однообразного, и силы другой, дьявольской, незримой стороны заполняют эти улицы, сметая повседневную унылость и разжига...
trapstar • Opel Rekord
Скромный и уставший
Часто замечаю, что машины все-таки выбирают себе владельцев под стать, каким то-странным образом они тянутся друг к другу характерами и едины по духу. Просто не могу не написать о своем хорошем Друге...
trapstar • Alfa Romeo
Часть чужого мира
В этом аппарате все было как-то очень непривычно, совершенно иначе, чем в немецких помойках, на которых я ездила до нее. Ее как будто построили пришельцы в ином измерении...
Машину звали Альфа-Роме...
trapstar • Alfa Romeo Spider
Шикарная и развратная
Я влюбилась в нее, когда увидела в Риме в 1995г, этот машина изыскана, развращена, непристойна и сексуально озабочена, она подобна красным туфлям на шпильке, сетчатым чулкам и алой губной помаде. Она...
trapstar • Saab 900
Такой красивый и холодный
Так уж получилось, что через мои руки прошло очень много саабов, но коль скоро эта эпоха в моей жизни завершилась, я напишу о последнем, самом классном... жаль, что в одну реку нельзя войти дважды...
Volkswagen Type 1 1938—2003