Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
#рубрикаинтересныефакты
Volkswagen Type 1. В 1970 году у "Жука" была проведена модернизация получившая индекс 1302. Из технических изменений на переднюю ось добавили амортизаторы фирмы McPherson, а также стабилизаторы поперечной устойчивости.Также у 1302 был увеличен багажник, а запасное колесо теперь располагалось под капотом, как у всех современных автомобилей. Мощность двигателя составляла 44 лошадиные силы, но были версии 1302S у которых лошадиных сил было 50.Был также Volkswagen 1303 который мало чем отличался. Такие "Жуки" также имели название Super Beetle (супер жук с английского).
#рубрикаинтересныефакты
Volkswagen Type 1 финальные модели. "Жук" выпускался до 2003 года и конечно, настолько технически устаревший автомобиль не мог выпускаться с системами сделанных по стандартам 1930-х.C 1986 связи с существованием "гольфа" у модели было сокращено производство, а доступен стал вариант только с бензиновым карбюраторным мотором рабочим объёмом 1584 куб.см и мощностью в 50 лошадиных сил в сочетании с полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач.С 1993 года на "Жуки" устанавливались каталитические конверторы, электрическое зажигание и система управления двигателем Digifant разработанная Volkswagen совместно с BOSCH, рулевое колесо и сиденья на манер Golf III, защитная сигнализация, ручной тормоз, а также опциональным дифференциалом повышенного трения ZF и т.д.Двигатель получил гидравлические толкатели, полнопоточный масляный фильтр, степень сжатия 6,6:1, что позволяло использовать неэтилированное топливо и электрический топливный насос. В 2003 году автомобиль сняли с производства и он получил малоизвестную версию Ultimate Edition (фото 3)
Ещё 3 фото
#рубрикаретроавтомобили.
Volkswagen Type 1 он же Beetle, Жук, Kafer и т.д. Жук выпускался с 1938 года по 2003 то есть целых 65 (!) лет. За эти годы авто сохранил свой дизайн, хотя пережил более 78 000 модернизаций и доработок.За 65 лет было произведено 21 529 464 жука. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек и кабриолет. История его появления заключается в том, что Адольф Г..... в 1930-х сказал что стране нужен народный автомобиль который будет сочетать в себе семейность, экономичность и привлекательный дизайн.Дизайн автомобиля создал немецко-чешский дизайнер Фердинанд Порше, который также был основателем компании порше. У Volkswagen Type 1 был задний привод и заднемоторная компоновка.За все годы производства на жук устанавливалось 3 коробки передач: 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая полуавтоматическая и 3-ступенчатая полуавтоматическая.Габариты автомобиля (размеры варьируются в зависимости от года производства): 4079-4140 мм длины, 1500 мм высоты, 1539-1585 мм ширины и 2400-2420 мм колёсной базы.Автомобиль выпускался долго. В этом посте я написал важные моменты, в ближайшие дни буду писать про него в "интересные факты".Пишите про какие автомобили мне написать ещё!Идея: Arslanbeg
Ещё 3 фото
#машинывмиреискусства
Дон Эдди. Американский художник-фотореалист часто рисовал Volkswagen Type 1. На это повлияла работа отца: покраска и аэрография. У художника практически не было выставок. Его работы продавали на аукционе за приличные суммы (50-300 тыс. долларов).Любимым автомобилем художника был Volkswagen Type 1. Только его он и рисовал. Машины на его картинах часто выделяются среди городской рутины. Они яркие, блестящие, как будто отполированные. Сейчас художнику 81 год и проживает он в Америке
Volkswagen kafer (жук) ЛЕГЕНДА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
Volksagen kafer или type 1 или жук это немецкий автомобиль созданный в ОМГ 1940-ВЫХ Кстати у него было лишь 50 л.с и расход топлива 6-7 литров (посмотрите на фото что он так много ест) и кстати этот расход был одним из самых маленьких в 20 веке
Самый доступный ретро-автомобиль.
Хочется рассказать несколько слов о своей машине. На первый взгляд, купить Жука и войти в клуб владельцев ретро — очень просто. На данном сайте вы можете найти экземпляры от 250 000. Но далее для восстановления автомобиля в хорошее состояние вы можете вложить еще 2-4 раза столько же. Запасных частей найти не так сложно, но все нужно заказывать и ждать, цены на доставку часто выше стоимости самих деталей. Профессионально восстановлением и ремонтом этих машин занимаются единицы, которые очень жестко "конкурируют" между собой. В обычные сервисы лучше не ездить (двигатель, кузов), потратите больше времени и денег, тем более нервов.Если у вас такой автомобиль, значит вы достаточно общительный человек. Придется по много раз за день рассказывать, что это и какого года, сколько есть, сколько денег вложил и прочее. Но даже сейчас это вполне утилитарный автомобиль для ежедневного передвижения, пусть более сложного физически, чем на современном автомобиле. Динамики достаточно в современном городском потоке, только тормоза оригинальные напрягают, двигатель не греется, но шумноват. Но моя машина полностью шумована, поэтому для меня это не проблема. Важно, что тебя всегда замечают и чаще всего уступают и пропускают в потоке.
Ещё 9 фото
Вот такой вот он мой пепелац!
Рассказывать о покупке сего "чуда" наверное не имеет смысла, но все же:
Во владении были разные машины, любимые - мерседесы.
Сидя на работе, и бороздя просторы всем известного сайта по продаже авто, наткнулся на "него". В душе кольнуло, в памяти всплыли цветные образы (где-то, когда-то видел жуков на дорогах, восторг от лицезрения плавных изгибов, утонченных форм, трогательности и харизмы), ору на весь офис "я нашел себе машину))". Сотрудники поржали, но видя мою настойчивость начали отговаривать. Зачем? Она старая! Ерунда! Но, как во всех идиотских фильмах про любовь, чувства взяли вверх, и вот я уже нервно курю и звоню владельцу! "Еще не продали?", — обрадовался я! Через день он "жук" приехал на эвакуаторе в мастерскую. Рыжий, яркий, солнечный друг, вокруг серого снега и весенних паводков! На лице идиотская улыбка от свершенного акта маленького безумия. Ура!
Далее ремонт, почти год ожидания и вот я уже еду на нем по просторам белокаменной! Сев за руль данного "пепелаца", поначалу привыкаешь к машине, потом к безмерному вниманию на дорогах: "Ах эти назойливые папарацци))", но покатавшись на нем несколько дней, я понял, что он очень даже удобен. Конечно в нем нет кондея, всяких там регулировок, электронщины и бортовых компьютеров, но эта машина заставляет улыбаться. Улыбаются все: и офисные клерки, и пузатые дядьки, и бабушки, и маленькие дети. Жук никого не оставляет равнодушным! Эта машина как шоу Полунина, она погружает в другой мир, где все радостно и солнечно! У этой машины есть душа. И это большое счастье, когда у водителей есть такой друг. Каждый раз подходя к нему он дарит мне эту эмоцию! Когда едешь на нем, ты видишь изумленные взгляды окружающих, большинство даже не догадывается, что это тот самый жучок. Водители показывают большой палец вверх и тянут улыбки, кто-то бибикает, кто-то орет продай!!!))) Иногда я боюсь за них, смотрите на дорогу ребята)
В общем итог: живем один раз - давайте радоваться самим и дарить радость окружающим!Что касается технической части!Я своего жука, иногда называю холодильник на колесах, т.к. в нем ничего не напичкано, он мега прост!
По технике: у меня жучок 1303, подвеска макферсон, не торсион, управляется лучше, не такая валкая, мотор опозитный, воздушного охлаждения, объемом 1,6, 50 л.с. Максимальная скорость на которой я ездил 140км/ч, честно - страшно, для меня на нем комфортная скорость 90км/ч, по большому счету ездить на нем быстро и не нужно). Стоит вебаста - зимой тепло, ну как тепло, как в жигулях - рожа горит, ноги мерзнут, надо смотреть все воздуханы, кондея нет - вместо него угловые форточки на окнах дверей, повернул на себя и при скорости свыше 20км/ч уже прохладненько, конечно если ты не в адской пробке на ярославке))). Зимой запаришься ждать пока оттает заднее стекло, поэтому воткнули в рамку номера камеру, теперь все видно. Спереди стоят ковши, сидеть удобно, сзади родной диван, если честно на нем только лежа, т.к. ноги ни у кого не помещаются.
Бензина сей девайс кушает не так уж и много, лью 92. Сколько ни старался замерить так и не получилось, то забуду, то еще что-нибудь. По ощущениям жрет примерно как бывшее авто жены - ситроен с3 1,6. В неделю около 500 рублей, с учетом работа дом. То есть около 7-10 л/100. Может чуть больше.
Так как этот пепелац 1972 года, понятно, что к такому сроку все что ломалось уже давно поменялось. К слову, металл тогда был другой, все узлы достаточно надежны, но варить его все равно надо, есть проблемные участки. Так как машина рамная (хребтовая рама, на которую собственно и одевается все остальное), частая беда с ней в районе, так называемой шляпы наполеона. Но опять же, все делается. Запчастей на него море. Там за бугром. У нас здесь в Мск все достается через клуб, если лень самому заказать! Так как после, не помню точно какого года, производство перевили в мексику, эта кроха полюбилась американцам, а уж эти ребята не скупились на тюнинг, по этому все "ништячки" у них имеются в огромном ассортименте!
Что касается ломучести - этой машине 42 года, я его называю бодрый старикан, хотя в душе он молодой, понятно что иногда что-то может сломаться. Мотор мы перебрали, коробка в отличном состоянии, сцепление тоже, тормоза работают, там в принципе нечему ломаться. Правда как-то лопнул тросик газа, потянули новый и катайся дальше. Сейчас рулиться стал хуже, люфт руля, надо заехать в клубный сервис, подшаманить! В целом прошлый год я отъездил преимущественно на нем, при чем зимой включительно! По снегу едет как танк)))) Правда нет ни курсовых устойчивостей, ни абс ни шмбс, и развесовка (сзади мотор, спереди багажник), но я ни разу не попал в неконтролируемую и уж тем более аварийную ситуацию!
Понятно, что современные машины напичканы всем, что нужно и чего не нужно. В жуке ты себя чувствуешь по другому! Он даже пахнет по другому! Он действительно едет, он харизматичен, он душевный, он, как будто достояние всех людей, на нем нужно ездить, такая машина не должна стоять! И он служит верой и правдой!
Ещё 1 фото
Капитан черная борода
Капитан - главный и любимый автомобиль моего бойфренда, его повседневная бешеная табуретка, главный стильный гаджет и декларация отношения к современному миру потребления с его офисно-сортирными ценностями.
Очень трудно написать об автомобиле, одновременно являющемся даже не фетишем, а одним из столпов неформального образа жизни, целым миром для определенной социальной и интеллектуальной части общества, и неотъемлемым элементом мировой контркультуры.
Непонятным образом эта машина очень полюбилась представителям совершенно разных субкультур из числа интеллектуальных меньшинств: на них носятся по европе и укуренные хиппи, и угрюмые скинхеды, и волосатые металлисты, и утонченные вельветовые готы, и яркие шумные геи, негры в скособоченных бейсболках, развеселые хасиды и прочая неформальная и антиобщественная молодежь. Вряд ли существует какой-то еще автомобиль, вобравший в себя столько же смысла и ставший таким же мемом и стереотипом, как Жук... Ездить на Жуке, это значит говорить обычным стандартным людям одним своим видом: "Я не такой как вы, стадо, с вашими кредитными помойками, я лучше!"
Технически автомобиль очень простой, и при этом имеет немаленький запас прочности. Толщина метала в стойках и даже элементах салона поражает воображение. На нашем экземпляре следов ржавчины нет вообще. В скандинавии встречаются и очень изношенные и подгнившие авто, но даже совсем отвратительное состояние не служит для их безбашенных владельцев причиной отказаться от внезапного вояжа на другой конец европы...
Надо также отметить, что на более старых жуках, без панорамного стекла, со слабыми моторами и торсионной подвеской, металл еще крепче и толще, они даже выглядят как-то приземистее и массивнее, ржавчина на них вообще редкость, просто поражаешься, когда видишь авто пятидесятых годов, в помутневшей и покарябанной краске, отпескоструенную и сбитую снизу до железа... и без следов коррозии вообще...
Автомобиль собран вокруг хребтовой рамы, на которую одеты половинки пола, кузов, мотор с кпп и детали подвески. Двигатель расположен горизонтально, четыре цилиндра скомпонованы по оппозитной схеме, охлаждение воздушное, принудительное, деталей минимум.
Мотор имеет такой ресурс, что часто переживает ни один автомобиль, при этом, если что (а у раздолбаев всяко бывает), его можно купить за две-три тысячи крон и заменить за пол-дня с помощью штатного набора инструментов и гидравлического домкрата.
Выбор движков в наличии - от 1.2 до 1.6, да еще для особо одаренных моторы от ФВ Транспортера большего объема, которые местные также с удовольствием впихивают в Жуки, благо крепеж тот же.
Сам по себе двигатель исполнен с очень высокой культурой, чувствуется, что конструкторы и проектировщики потратили очень много сил оптимизируя его, каждая гайка, каждый изгиб - со смыслом. Настоящее произведение искусства, вызывающее уважение, чувствуется родство с шедеврами Порше, не тот ширпотреб, который клепает сейчас субару...
Коробка передач очень проста и надежна, кстати состоит в родстве с коробами для гораздо более поздних Ауди 100 и Порше, встречаются экземпляры с коробками от Транспортеров и Каравелл, в том числе и с трехступенчатыми автоматами. Наша не вскрывалась вообще ни разу, и кроме замены масла раз в год с ней вообще ничего не делалось. Сцепление ходит по сто-стопятьдесят тысяч. Некоторым доставляют неудобство шрусы или карданчики в приводах (в зависимости от года выпуска), но все это доступно, есть в наличии и главное опять таки чинится за пол-дня без специальных приспособлений.
Органы управления очень адекватны. Ну, возможно, для тех, кто не ездил на заднемоторном авто, руль будет по началу странноват, да еще расположение педалей непривычное, не "неудобное", а именно "непривычное".
Что может быть действительно неудобно, так это сам процесс посадки в авто, для людей крупного телосложения, да еще дальняя поездка вчетвером, Жук все-таки авто для двоих.
Багажник не столь велик, как на авто привычной компоновки, особенно на версиях с торсионной подвеской, но с другой стороны в европе даже в дальний вояж много вещей с собой брать нет необходимости.
Приборка довольно забавная, то есть ее как таковой нет, и кроме спидометра на щите под лобовым стеклом вы толком больше ничего и не увидите... но если разобраться, оно и не нужно... ощущения от вождения просто не оставят на это времени...
В Осло есть магазин для любителей Жуков, Микробусов, Транспортеров и прочего, выбор тюненга и аксесуаров поражает - акпп, начинка моторного отсека в стиле "порше", турбины, электронный впрыск, внешняя навеска типа крыльев с оптикой в стиле "корветт" или "ролс-ройс", просто обилие цацок под любой кошелек...
Стоит ли владеть такой машиной? Да, безусловно, особенно если вы конченный раздолбай: во-первых она вытерпит любой пофигизм в отношении себя, во-вторых на халяву подарит массу забавных ощущений, в-третьих скажет бездушному прогнившему социуму о вашем к нему отношении, и одним своим видом продемонстрирует, кто здесь Капитан, а кто крысы, бегущие с тонущего корабля буржуазного общества.