«…В одну телегу впрячь не можно, Коня и трепетную лань». А.С. Пушкин
В нашей семье впервые появился ТУАРЕГ в 2010 году. Надо сказать, что мы его покупали в Болгарии. Туарег был первым большим джипом, после Сузуки Гранд Витары, был пригнан из Италии и честно сказать видал «виды». Мы это поняли уже потом, после покупки авто, но цена нас устраивала, а сам Автомобиль понравился, даже очаровал сразу. Это был черный, 2,5 литровый дизель, R5, «кожа, рожа, все дела…)). Двигатель работал нормально, не дымил, хотя и был «потный и мокрый» сзади. Коробка тоже работала без пинков, резина на 4+, на спидометре-170 тыс км. Для Туарега 5 лет вполне сносный пробег! Еще при покупке смутило то обстоятельство, что на панели приборов постоянно загорались какие-то лампочки и появлялись надписи. Нам объяснил продавец, что это связано с перегоревшими и наспех смененными лампочками, которые нужно будет заменить. Конечно, все было не так!
Пробег был безбожно смотан, как мы потом узнали он был более 400 тыс!!! Автомобиль горел, хотя и не сильно! Фары поставленные на автомобиль не соответствовали модели и поэтому, постоянно «глючила» приборная доска и горела она как «новогодняя елка», пришлось менять и уплотнители турбины, и фары и гидрокомпенсаторы, и распредвал…. И много чего еще.
Тем не менее автомобиль прослужил честно 5 лет, проехал еще около 140 тыс км, ни разу не подвел и что самое главное не потребовал капитального ремонта самого двигателя. Следует заметить, что все масла и фильтры меняли даже с опережением графика замены на 10-15%, использовали только качественное топливо и практически в 100 % случаев пользовались лишь отличными дорогами и автобанами, да и двигались по ним не более 130 км/ч, редко «на обгонах» спидометр был в районе 150 км/ч, а тахометр редко показывал более 4 тыс. оборотов. Мне кажется, что спокойная и размеренная езда, без резких «кикдаунов» и качественные ГСМ – секрет долголетия этого авто.
Время идет и мы в 2015 решили поменять свой автомобиль, но даже мысли о другой модели не стали вынашивать. Тем более, что дядя супруги решил продать своего Туарега, который был тоже дизель, тоже 2,5 литра, серого цвета. Он покупал его в 2010 году в салоне в РФ и пользовался им в основном для дальних поездок. На спидометре при покупке было около 180 тыс. реальных!!! Километров. Он был еще и на пневмоподвеске!
Это был конечно совсем другой ТУАРЕГ! За ним следили, лелеяли и ухаживали.
Стоит заметить, что после 5 лет владения Туарегом я и сам стал в них разбираться. Сначала думал о 3 литровом, но только дизеле, но потом вновь остановился на 2,5 литровом. Да он проигрывает в разгоне, скорости, мощности. Но он не просто надежен, а супер надежен, если за ним правильно ухаживать, менять расходники и лить качественные масла. Многие не знают, но это единственный двигатель в котором нет ни ремня ГРМ, ни цепи! Одни шестеренки. Я видел эти двигатели в отличном и исправном состоянии, без капитального ремонта с пробегом 630 тыс км и 720 тыс км. Правда авто эксплуатировались в Европе. Знаю, что эти же двигатели ставили на фольксваген транспортеры Т4-Т5, но там пробеги вообще были « конскими»- от 450 тыс. Сами немцы их не стараются «скрутить» и продают как есть.
У нашего нового ТУРа зимой появилась «боляка «– стал срабатывать сенсор пневмоподвески и пару раз автомобиль «перекашивало». «Знатоки» сразу приговорили все пневмоподушки к замене. Но как стало понятно позже – виновник всего – конденсат внутри пневмосистемы. Лечится - заменой поглотителя влаги и добавлением 70 мл «антифриза» , который используют для пневмосистем тормозов автобусов и грузовиков. Плюс были заменены цапфы трубочек воздуховодов от Фольксваген на Коматсу. Они подходят один в один. Цена ремонта – 5600 рублей, вместо 48000 тыс за каждый пневмоцилиндр!
После этих мероприятий мы забыли о проблеме с «пневмой» и наслаждаемся мягким комфортом, который она создает при движении.
Мои выводы: Туарег – безусловно, не быстрая и пугливая Лань. Это трудяга Конь, боевой товарищ и верный друг. Он безопасен, надежен, не прихотлив, не прожорлив (особенно 2,5 литра). При правильной эксплуатации не будет доставлять владельцу хлопот и лишних трат на ремонт и сервис. Налог на Туарег (мои оба были 174 к.с.) бюджетен, для автомобиля премиум класса, если не покупать (5 литровый!!) такие тоже есть, но и это и другой автомобиль! Мне жаль, что поколение ТУАРЕГа – GP, сменил NF – это тоже совсем другой автомобиль. Но все на любителя…
Пробег был безбожно смотан, как мы потом узнали он был более 400 тыс!!! Автомобиль горел, хотя и не сильно! Фары поставленные на автомобиль не соответствовали модели и поэтому, постоянно «глючила» приборная доска и горела она как «новогодняя елка», пришлось менять и уплотнители турбины, и фары и гидрокомпенсаторы, и распредвал…. И много чего еще.
Тем не менее автомобиль прослужил честно 5 лет, проехал еще около 140 тыс км, ни разу не подвел и что самое главное не потребовал капитального ремонта самого двигателя. Следует заметить, что все масла и фильтры меняли даже с опережением графика замены на 10-15%, использовали только качественное топливо и практически в 100 % случаев пользовались лишь отличными дорогами и автобанами, да и двигались по ним не более 130 км/ч, редко «на обгонах» спидометр был в районе 150 км/ч, а тахометр редко показывал более 4 тыс. оборотов. Мне кажется, что спокойная и размеренная езда, без резких «кикдаунов» и качественные ГСМ – секрет долголетия этого авто.
Время идет и мы в 2015 решили поменять свой автомобиль, но даже мысли о другой модели не стали вынашивать. Тем более, что дядя супруги решил продать своего Туарега, который был тоже дизель, тоже 2,5 литра, серого цвета. Он покупал его в 2010 году в салоне в РФ и пользовался им в основном для дальних поездок. На спидометре при покупке было около 180 тыс. реальных!!! Километров. Он был еще и на пневмоподвеске!
Это был конечно совсем другой ТУАРЕГ! За ним следили, лелеяли и ухаживали.
Стоит заметить, что после 5 лет владения Туарегом я и сам стал в них разбираться. Сначала думал о 3 литровом, но только дизеле, но потом вновь остановился на 2,5 литровом. Да он проигрывает в разгоне, скорости, мощности. Но он не просто надежен, а супер надежен, если за ним правильно ухаживать, менять расходники и лить качественные масла. Многие не знают, но это единственный двигатель в котором нет ни ремня ГРМ, ни цепи! Одни шестеренки. Я видел эти двигатели в отличном и исправном состоянии, без капитального ремонта с пробегом 630 тыс км и 720 тыс км. Правда авто эксплуатировались в Европе. Знаю, что эти же двигатели ставили на фольксваген транспортеры Т4-Т5, но там пробеги вообще были « конскими»- от 450 тыс. Сами немцы их не стараются «скрутить» и продают как есть.
У нашего нового ТУРа зимой появилась «боляка «– стал срабатывать сенсор пневмоподвески и пару раз автомобиль «перекашивало». «Знатоки» сразу приговорили все пневмоподушки к замене. Но как стало понятно позже – виновник всего – конденсат внутри пневмосистемы. Лечится - заменой поглотителя влаги и добавлением 70 мл «антифриза» , который используют для пневмосистем тормозов автобусов и грузовиков. Плюс были заменены цапфы трубочек воздуховодов от Фольксваген на Коматсу. Они подходят один в один. Цена ремонта – 5600 рублей, вместо 48000 тыс за каждый пневмоцилиндр!
После этих мероприятий мы забыли о проблеме с «пневмой» и наслаждаемся мягким комфортом, который она создает при движении.
Мои выводы: Туарег – безусловно, не быстрая и пугливая Лань. Это трудяга Конь, боевой товарищ и верный друг. Он безопасен, надежен, не прихотлив, не прожорлив (особенно 2,5 литра). При правильной эксплуатации не будет доставлять владельцу хлопот и лишних трат на ремонт и сервис. Налог на Туарег (мои оба были 174 к.с.) бюджетен, для автомобиля премиум класса, если не покупать (5 литровый!!) такие тоже есть, но и это и другой автомобиль! Мне жаль, что поколение ТУАРЕГа – GP, сменил NF – это тоже совсем другой автомобиль. Но все на любителя…
Владею более 5 лет
46
Комментарии6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Григорий Ферман
18 сентября 2020
Нравится
Ответить
Сергей
16 ноября 2020
Нравится
Ответить
1
ivanmozhnyivan
13 декабря 2020
Нравится
Ответить
вячеслав хамаганов
30 апреля 2022
Нравится
Ответить
Michael Shramko
21 июля 2022
Нравится
Ответить
dimor21
27 августа 2022
Нравится
Ответить
Volkswagen Touareg I Рестайлинг 2006—2010