Сложный выбор за наличные.
Это не просто отзыв, а скорее повесть. За не имением достаточного количества времени придется разбить на насколько частей, да и читать легче, так что следите (если кому интересно). Для начала личные впечатления о самом "фоксике", позже постараюсь выложить мое мнение об основных конкурентах, ну и отчет по эксплуатации с некоторыми ценами.
ЧАСТЬ 1: Сложный выбор за наличные.
Про фолькс рассказано не мало, ну и я внесу свою лепту. Кто-то ругает, кто-то доволен. Я же считаю эту модель немножко, но лучше конкурентов. Этот авто знаю почти досконально как со стороны механики, по запчастям (так как занимаюсь продажей подержанных деталей), и со стороны владельца. Одно время в семье было 3 таких автомобиля (у родителей, у меня и у брата), сейчас 2 (свой продал)..
Первым в семье появился авто у моей матушки. Выбирал для них авто долго и тщательно – причины я подробно описал в своем предыдущем отзыве про «кашалотика». Мама решала только за дизайн (все таки ей ездить). 2012 год на руках 600 наличными – идем выбирать. В поле зрения попали: рено дастер, поло-хэтч, поло-седан, гольф-6, киа-рио, ну и солярис. Выбирать было не просто.
Больше буду писать про автомобиль родителей, так как он эксплуатируется дольше других и пользовался я им больше чем личным!
В процессе отзыва, разумеется, буду сравнивать с основными конкурентами, каковыми являются: CHEVROLET AVEO серии T300, HYUNDAI SOLARIS, KIA RIO III, NISSAN ALMERA серии G15. Другие авто как-то в голову не лезут – логан/сандеро планкой пониже, рено флюенс уже подороже.
Солярис отпал сразу: на тот момент еще не был окончательно решен вопрос с проблемами задней подвески и откровенно азиатская внешность. Гольф-6 хотели изначально - очень нравился, но за 600 кило русской зелени это была бы тощая пятидверка. Либо нормально упакованный, но трехдверный (что никак не устраивало). Не вижу смысла брать авто выше классом и мириться при этом с убогой комплектацией. Поло-хэтч хоть и лучше всех перечисленных по качеству, но габариты все-таки неподходящие (маловато будет). Киа-Рио в кузове хэтчбек реально зацепил – уже хотели вносить предоплату. Единственный минус был в том, что хотели топовый, а он только с АКПП (АКПП не нужен был вообще - мать его не переваривает) – решили опустить планку до пред-максимального на ручке. Но срок ожидания в 3 месяца, когда на руках наличные, малость остудил пыл. Напоследок зарулили в автосалон фольксваген. Ну и как это бывает – «случайно» нарвались на акцию: ждать месяц и супер-скидка автомобиль в полной комплектации на 60 тыров дешевле. По большому счету это был пакет «Premium» в подарок. Так как изначально хотели фолькса, то сомнений больше не было. Ну и пусть что классом ниже, зато есть все и даже больше. По сравнению с РИО комплектация богаче, цена такая же и как надо на «ручке». Разве что кузов не хэтчбек. Но без уступок не обошлось и тут – была ограниченная партия этих автомобилей по акции, на АКПП еще оставались в ассортименте по цветам, а вот с мешалкой остался только «черный перламутр». Черного цвета не хотели – не практично, но решили смириться с этим.
Четко через месяцок получаем авто, ключи и документы – цена вопроса 583 000 (без скидки 643 000 на июнь 2012). Автомобиль в комплектации «Highline» + пакет «Premium». Сейчас такого пакета не существует – можно только добрать опциями (пихайте все подряд). Этот пакет типа как в отеле – «все включено». Климат-контроль, дизайн с хром-пакетом, задние датчики парковки с отображением на магнитоле, USB-порт в бардачке, боковые подушки безопасности, ESP (вот этого не было даже у РИО, только в топовом с АКПП), литые диски 15” дизайна «Riverside», кожаный руль и рычаг КПП, управление магнитолой на руле, полный блок стеклоподъемников на водительской двери (на более дешевых версиях при наличии ЭСП сзади они не дублировались у водителя). Лобовое с обогревом. Может и еще что-то - все не вспомнить. И особенная фишка – улучшенная отделка сидений, не чета штатным, такую ткань видел в тигуане очень приятная фактура, прострочены серой нитью на швах и боковая поддержка чуть лучше стандартной. За 60 000 – неплохой набор оборудования………….. учитывая что это бонусом )))))))) Все что можно иметь в дорестайлинговом поло-седане есть, кроме заводской тонировки задних стекол и АКПП (за ненадобностью). Позже были еще версии SOHCI edition и Black edition – с ними познакомиться плотно не удалось, но точно знаю что у «сочей» серебристые накладки на торпедо «под алюминий», белый цвет в базе, литье другого дизайна и кондей так же в базе. Про «черныша» знаю мало, кроме того что базовым шел цвет «черный перламутр» (DEEP – по каталогу).
Дизайн: "Серая мышь", но такой подход называется строгий сдержанный стиль. Такой дизайн не устареет и через 10-15 лет. Это вообще заслуга немцев из Вольфсбурга – посмотрите на фольксы и ауди 90-х и первой половины 00……….. довольно пристойно смотрятся на дорогах в отличие от многих своих собратьев тех лет. Это как деловой костюм – он вне моды, но и не вызывает восхищения. Сбалансированный внешний вид не отталкивает.
Кроме того: именно дяди из VW первыми из всех решили сделать бюджетный авто с эстетичной внешностью специально для России. Несмотря на скромную внешность автомобиль достаточно элегантен и не чувствуешь себя ущербным. Стиль сдержанный, но вполне динамичный. И мордочка "сердитая"!
"Дешево и сердито!" - как будь-то про него сказано! Молодцы немчура - знают видать наши поговорки!
Салон: Поло, что снаружи – то внутри. Строго и без изысков. Пластик выглядит хорошо и ровно, но абсолютно дубовый. Все настолько просто, правильно и логично что диву даешься - сев в авто первый раз, через пару часов не задаешься вопросом где расположена та или иная кнопка, тумблер или переключатель. В магнитоле и бортовом компьютере тоже все просто и понятно. Настройки сиденья с огромным набором регулировок (подойдет и для низкорослых и для баскетболистов), только тучным людям пожалуй будет узковато. Сзади простор явно больше чем у большинства одноклассников, но это в длину – в ширину втроем тесно. Огромные карманы в дверях, в которых без проблем надежно фиксируется бутыль PEPSI или «Славяновской» объемом 1,75 литра! Да это мелочь, но какая приятная и у конкурентов этого нет! В дальних поездках, в пробках и в жару живительная влага всегда под рукой (да и здоровая бутылка не летает по салону). В общем салон просторный для четверых не крупных людей и очень функционален для такого класса.
Отдельно про музыку. После случая с нашим альмера-классик (ну если кто читал отзыв) предпочитаю штатную акустику, желательно с управлением на руле. Фолькс удивил приятно - для такого класса вполне достойно. На соревнования по автозвуку конечно не поеду, но все же! С удовольствием слушаю и джаз в исполнении Луи Армстронга, и бодрый клубнячок под плотные басы и напористый рок от Metallica. Немного позже послушал заводскую музыку в разных моделях шкод, ауди и других моделях фольксваген и сделал вывод что их инженеры уделяют дополнительное внимание к звучанию своих аудио-систем.
Двигатель. Если в общем, то моторчик очень оборотистый и передачи подобраны хорошо. Тяги хватает. Вопреки расхожему мнению именно этот двигатель масло не жрет. Масло подкушивает, если двигатель выкручивать, но еще ни разу не приходилось доливать в межсервисный пробег. Расход масла примерно 200-500 мл/ на 15 000 км. А кто пишет что – « Двигатель масла «ваапще не ест!!!» - или лукавит, или просто не проверяет щуп периодически.
Есть ли страшный звон при старте? – Да, есть. На «холодную» в течении примерно 15-40 секунд есть характерный стук свойственный многим современным двигателям концерна VAG. В частности у этого двигателя неудачная конструкция поршня, позже эту проблему решили. Кто-то меняет по гарантии, но на нашем авто поршни старой конструкции. Как выяснилось впоследствии - на ресурс этот стук не влияет, хоть и неприятно. Подробно эту проблему (что с ней делать и нужно ли), описали технари в одном из номеров газеты «Авто-Ревю». Расход топлива если по трассе экономить укладывался в 5,5-6 литров. Если агрессивно «поливать» по городу около 10. Но что мне нравится: если не гонять, а просто ехать не заморачиваясь на экономию (вне зависимости от нагрузки, скорости, типа дорожного покрытия, включен климат (кондиционер) или нет) – в смешанном цикле 8 л/100 км, пожалуй больше всего соответствует действительности.
Про КПП уже написал – рабочий диапазон передач подобран хорошо. Передачи включаются четко. Больше добавить нечего.
Подвеска. Поездив на этом авто все больше убеждаюсь в том, что немецкие инженеры долго сидели с калькуляторами и чертежами, а испытатели гоняли этот авто в «хвост и гриву» по обычным российским дорогам или аналогичные им. Дорожный просвет достойный. Управляемость классная – понятно на какой угол повернуты колеса, понятно как автомобиль себя поведет при том, или ином маневре. Снос передней оси в меру, к заносу задней части не склонен. В общем: определенный азарт есть и безопасен на уровне среднестатистического пользователя. Пробовал машинки у которых управляемость «повкуснее» будет, но для бюджетника более чем достойно. Ехать комфортно, так как в отличие от старших моделей подвеска более мягкая. По проселку (особенно по «стиральной доске») чешет вообще классно – рио и солярис нервно курят в сторонке или глотают пыль (легко идет 60-80 там где корейцы плетутся 40-50). Не помню чтобы были случаи пробоя подвески, но если зазеваться перед «лежачим» представителем сил дорожного правопорядка и не снизить скорость, то машинка может подпрыгнуть и передние пружины сработают на ОТБОЙ (не путайте с пробоем! – и вообще это особенность многих VW на которых мне довелось поездить). На трассе до 140 все отлично, но выше 160 не очень – видимо ради комфорта на проселке немцы пожертвовали поведением на повышенных скоростях. По хорошему шоссе все нормально, но там где асфальт лежит неровно начинается продольная раскачка (от носа до хвоста) – это конечно не виляющая попа соляриса, но все равно неприятно (а некоторых еще и укачивает). Рыскает только если нарушен «развал-схождение» или в очень глубоких колеях. После «альлмера классик» мы балдели на грунтовке, но немного расстраивались на трассе. Но со временем мы оценили данный баланс по достоинству.
Отдельно про опции и некоторые особенности в конструкции.
1) Датчики парковки весьма полезны. Несмотря на хороший обзор в зеркала заднего вида из за высокой кромки багажника бывает трудно прочувствовать габариты при движении задним ходом. Заводской парктроник весьма корректен - не паникует попусту и глюков не наблюдалось. Все наглядно видно на экранчике шарманки.
2) Обогрев лобового полезен, в основном, когда на стекле образуется ровная ледяная корка. В остальных случаях толка не очень много.
3) Зимой нет смысла греть салон на холостых. Хорошо прогревается только в движении.
4) Туманки не обязательны. Фары светят отлично.
5) Система стабилизации (ESP) отличная вещь.Частично выполняет функцию антибукса, что весьма полезно в гололед. Кроме того у этой модели без ESP наблюдались странности в работе АБС (эта тема широко развернута в интернете и автомобильных изданиях) - примерно с конца 13 года у АБС новая прошивка и жалоб вроде поменьше.
6) Все днище закрыто пластиковой защитой. Под задним бампером отсутствует проем (бампер плотно прилегает к кузову) - для наших условий отличное решение.
7) Шток ограничителя двери в закрытом положении прикрыт резиновым пыльником. Когда довелось разбирать двери, обнаружил что весь механизм находится в резиновом чехле. Тут я вообще перед немцами шляпу снимаю - как только догадались! На шток не попадает наша вездесущая грязь и пыль - механизм максимально защищен! Кто-то скажет мелочь и ерунда..... но ведь вся наша жизнь состоит из множества мелочей. По прошествии 3 лет и многих километров грунтовой дороги двери до сих пор не скрипят и не клинят. На ниссане дважды промывал и смазывал механизм. И у основных конкурентов подобной системы как-то не наблюдал (но возможно ошибаюсь).
Теперь о минусах:
1) Плохая шумоизоляция в районе центрального тоннеля. Выхлопная система просто ревет. Раздражает когда едешь в дальняк.
2) На морозе "хрустит" заднее стекло когда едешь по неровной дороге.
3) Пластик дубовый. На некоторых экземплярах встречаются "сверчки" в салоне (думаю связано с установкой нештатного оборудования или вследствие арматурных работ после ремонта).
4) Бампер с выступающим псевдо-спойлером частенько упирается в бордюр, от чего в этих местах (слева и справа) нередко бывают трещинки. Расплата за подтянутый и немного стремительный дизайн.
5) На некоторых авто встречаются бессистемные поломки узлов или агрегатов (скорее всего связано с нестабильным качеством от поставщиков), но это на первых экземплярах примерно до 12-13 года.
В общем авто не без нюансов, но большую часть из них оправдывает бюджетность.
Моих родителей и меня функционал этого автомобиля полностью устраивает.
Сейчас автомобилю более 3- лет, пробег перевалил за 80 000 и за этот период без событий не обошлось.... Но об этом в следующий раз!
P.S. О покупке не жалеем и расставаться не собираемся!
ЧАСТЬ 1: Сложный выбор за наличные.
Про фолькс рассказано не мало, ну и я внесу свою лепту. Кто-то ругает, кто-то доволен. Я же считаю эту модель немножко, но лучше конкурентов. Этот авто знаю почти досконально как со стороны механики, по запчастям (так как занимаюсь продажей подержанных деталей), и со стороны владельца. Одно время в семье было 3 таких автомобиля (у родителей, у меня и у брата), сейчас 2 (свой продал)..
Первым в семье появился авто у моей матушки. Выбирал для них авто долго и тщательно – причины я подробно описал в своем предыдущем отзыве про «кашалотика». Мама решала только за дизайн (все таки ей ездить). 2012 год на руках 600 наличными – идем выбирать. В поле зрения попали: рено дастер, поло-хэтч, поло-седан, гольф-6, киа-рио, ну и солярис. Выбирать было не просто.
Больше буду писать про автомобиль родителей, так как он эксплуатируется дольше других и пользовался я им больше чем личным!
В процессе отзыва, разумеется, буду сравнивать с основными конкурентами, каковыми являются: CHEVROLET AVEO серии T300, HYUNDAI SOLARIS, KIA RIO III, NISSAN ALMERA серии G15. Другие авто как-то в голову не лезут – логан/сандеро планкой пониже, рено флюенс уже подороже.
Солярис отпал сразу: на тот момент еще не был окончательно решен вопрос с проблемами задней подвески и откровенно азиатская внешность. Гольф-6 хотели изначально - очень нравился, но за 600 кило русской зелени это была бы тощая пятидверка. Либо нормально упакованный, но трехдверный (что никак не устраивало). Не вижу смысла брать авто выше классом и мириться при этом с убогой комплектацией. Поло-хэтч хоть и лучше всех перечисленных по качеству, но габариты все-таки неподходящие (маловато будет). Киа-Рио в кузове хэтчбек реально зацепил – уже хотели вносить предоплату. Единственный минус был в том, что хотели топовый, а он только с АКПП (АКПП не нужен был вообще - мать его не переваривает) – решили опустить планку до пред-максимального на ручке. Но срок ожидания в 3 месяца, когда на руках наличные, малость остудил пыл. Напоследок зарулили в автосалон фольксваген. Ну и как это бывает – «случайно» нарвались на акцию: ждать месяц и супер-скидка автомобиль в полной комплектации на 60 тыров дешевле. По большому счету это был пакет «Premium» в подарок. Так как изначально хотели фолькса, то сомнений больше не было. Ну и пусть что классом ниже, зато есть все и даже больше. По сравнению с РИО комплектация богаче, цена такая же и как надо на «ручке». Разве что кузов не хэтчбек. Но без уступок не обошлось и тут – была ограниченная партия этих автомобилей по акции, на АКПП еще оставались в ассортименте по цветам, а вот с мешалкой остался только «черный перламутр». Черного цвета не хотели – не практично, но решили смириться с этим.
Четко через месяцок получаем авто, ключи и документы – цена вопроса 583 000 (без скидки 643 000 на июнь 2012). Автомобиль в комплектации «Highline» + пакет «Premium». Сейчас такого пакета не существует – можно только добрать опциями (пихайте все подряд). Этот пакет типа как в отеле – «все включено». Климат-контроль, дизайн с хром-пакетом, задние датчики парковки с отображением на магнитоле, USB-порт в бардачке, боковые подушки безопасности, ESP (вот этого не было даже у РИО, только в топовом с АКПП), литые диски 15” дизайна «Riverside», кожаный руль и рычаг КПП, управление магнитолой на руле, полный блок стеклоподъемников на водительской двери (на более дешевых версиях при наличии ЭСП сзади они не дублировались у водителя). Лобовое с обогревом. Может и еще что-то - все не вспомнить. И особенная фишка – улучшенная отделка сидений, не чета штатным, такую ткань видел в тигуане очень приятная фактура, прострочены серой нитью на швах и боковая поддержка чуть лучше стандартной. За 60 000 – неплохой набор оборудования………….. учитывая что это бонусом )))))))) Все что можно иметь в дорестайлинговом поло-седане есть, кроме заводской тонировки задних стекол и АКПП (за ненадобностью). Позже были еще версии SOHCI edition и Black edition – с ними познакомиться плотно не удалось, но точно знаю что у «сочей» серебристые накладки на торпедо «под алюминий», белый цвет в базе, литье другого дизайна и кондей так же в базе. Про «черныша» знаю мало, кроме того что базовым шел цвет «черный перламутр» (DEEP – по каталогу).
Дизайн: "Серая мышь", но такой подход называется строгий сдержанный стиль. Такой дизайн не устареет и через 10-15 лет. Это вообще заслуга немцев из Вольфсбурга – посмотрите на фольксы и ауди 90-х и первой половины 00……….. довольно пристойно смотрятся на дорогах в отличие от многих своих собратьев тех лет. Это как деловой костюм – он вне моды, но и не вызывает восхищения. Сбалансированный внешний вид не отталкивает.
Кроме того: именно дяди из VW первыми из всех решили сделать бюджетный авто с эстетичной внешностью специально для России. Несмотря на скромную внешность автомобиль достаточно элегантен и не чувствуешь себя ущербным. Стиль сдержанный, но вполне динамичный. И мордочка "сердитая"!
"Дешево и сердито!" - как будь-то про него сказано! Молодцы немчура - знают видать наши поговорки!
Салон: Поло, что снаружи – то внутри. Строго и без изысков. Пластик выглядит хорошо и ровно, но абсолютно дубовый. Все настолько просто, правильно и логично что диву даешься - сев в авто первый раз, через пару часов не задаешься вопросом где расположена та или иная кнопка, тумблер или переключатель. В магнитоле и бортовом компьютере тоже все просто и понятно. Настройки сиденья с огромным набором регулировок (подойдет и для низкорослых и для баскетболистов), только тучным людям пожалуй будет узковато. Сзади простор явно больше чем у большинства одноклассников, но это в длину – в ширину втроем тесно. Огромные карманы в дверях, в которых без проблем надежно фиксируется бутыль PEPSI или «Славяновской» объемом 1,75 литра! Да это мелочь, но какая приятная и у конкурентов этого нет! В дальних поездках, в пробках и в жару живительная влага всегда под рукой (да и здоровая бутылка не летает по салону). В общем салон просторный для четверых не крупных людей и очень функционален для такого класса.
Отдельно про музыку. После случая с нашим альмера-классик (ну если кто читал отзыв) предпочитаю штатную акустику, желательно с управлением на руле. Фолькс удивил приятно - для такого класса вполне достойно. На соревнования по автозвуку конечно не поеду, но все же! С удовольствием слушаю и джаз в исполнении Луи Армстронга, и бодрый клубнячок под плотные басы и напористый рок от Metallica. Немного позже послушал заводскую музыку в разных моделях шкод, ауди и других моделях фольксваген и сделал вывод что их инженеры уделяют дополнительное внимание к звучанию своих аудио-систем.
Двигатель. Если в общем, то моторчик очень оборотистый и передачи подобраны хорошо. Тяги хватает. Вопреки расхожему мнению именно этот двигатель масло не жрет. Масло подкушивает, если двигатель выкручивать, но еще ни разу не приходилось доливать в межсервисный пробег. Расход масла примерно 200-500 мл/ на 15 000 км. А кто пишет что – « Двигатель масла «ваапще не ест!!!» - или лукавит, или просто не проверяет щуп периодически.
Есть ли страшный звон при старте? – Да, есть. На «холодную» в течении примерно 15-40 секунд есть характерный стук свойственный многим современным двигателям концерна VAG. В частности у этого двигателя неудачная конструкция поршня, позже эту проблему решили. Кто-то меняет по гарантии, но на нашем авто поршни старой конструкции. Как выяснилось впоследствии - на ресурс этот стук не влияет, хоть и неприятно. Подробно эту проблему (что с ней делать и нужно ли), описали технари в одном из номеров газеты «Авто-Ревю». Расход топлива если по трассе экономить укладывался в 5,5-6 литров. Если агрессивно «поливать» по городу около 10. Но что мне нравится: если не гонять, а просто ехать не заморачиваясь на экономию (вне зависимости от нагрузки, скорости, типа дорожного покрытия, включен климат (кондиционер) или нет) – в смешанном цикле 8 л/100 км, пожалуй больше всего соответствует действительности.
Про КПП уже написал – рабочий диапазон передач подобран хорошо. Передачи включаются четко. Больше добавить нечего.
Подвеска. Поездив на этом авто все больше убеждаюсь в том, что немецкие инженеры долго сидели с калькуляторами и чертежами, а испытатели гоняли этот авто в «хвост и гриву» по обычным российским дорогам или аналогичные им. Дорожный просвет достойный. Управляемость классная – понятно на какой угол повернуты колеса, понятно как автомобиль себя поведет при том, или ином маневре. Снос передней оси в меру, к заносу задней части не склонен. В общем: определенный азарт есть и безопасен на уровне среднестатистического пользователя. Пробовал машинки у которых управляемость «повкуснее» будет, но для бюджетника более чем достойно. Ехать комфортно, так как в отличие от старших моделей подвеска более мягкая. По проселку (особенно по «стиральной доске») чешет вообще классно – рио и солярис нервно курят в сторонке или глотают пыль (легко идет 60-80 там где корейцы плетутся 40-50). Не помню чтобы были случаи пробоя подвески, но если зазеваться перед «лежачим» представителем сил дорожного правопорядка и не снизить скорость, то машинка может подпрыгнуть и передние пружины сработают на ОТБОЙ (не путайте с пробоем! – и вообще это особенность многих VW на которых мне довелось поездить). На трассе до 140 все отлично, но выше 160 не очень – видимо ради комфорта на проселке немцы пожертвовали поведением на повышенных скоростях. По хорошему шоссе все нормально, но там где асфальт лежит неровно начинается продольная раскачка (от носа до хвоста) – это конечно не виляющая попа соляриса, но все равно неприятно (а некоторых еще и укачивает). Рыскает только если нарушен «развал-схождение» или в очень глубоких колеях. После «альлмера классик» мы балдели на грунтовке, но немного расстраивались на трассе. Но со временем мы оценили данный баланс по достоинству.
Отдельно про опции и некоторые особенности в конструкции.
1) Датчики парковки весьма полезны. Несмотря на хороший обзор в зеркала заднего вида из за высокой кромки багажника бывает трудно прочувствовать габариты при движении задним ходом. Заводской парктроник весьма корректен - не паникует попусту и глюков не наблюдалось. Все наглядно видно на экранчике шарманки.
2) Обогрев лобового полезен, в основном, когда на стекле образуется ровная ледяная корка. В остальных случаях толка не очень много.
3) Зимой нет смысла греть салон на холостых. Хорошо прогревается только в движении.
4) Туманки не обязательны. Фары светят отлично.
5) Система стабилизации (ESP) отличная вещь.Частично выполняет функцию антибукса, что весьма полезно в гололед. Кроме того у этой модели без ESP наблюдались странности в работе АБС (эта тема широко развернута в интернете и автомобильных изданиях) - примерно с конца 13 года у АБС новая прошивка и жалоб вроде поменьше.
6) Все днище закрыто пластиковой защитой. Под задним бампером отсутствует проем (бампер плотно прилегает к кузову) - для наших условий отличное решение.
7) Шток ограничителя двери в закрытом положении прикрыт резиновым пыльником. Когда довелось разбирать двери, обнаружил что весь механизм находится в резиновом чехле. Тут я вообще перед немцами шляпу снимаю - как только догадались! На шток не попадает наша вездесущая грязь и пыль - механизм максимально защищен! Кто-то скажет мелочь и ерунда..... но ведь вся наша жизнь состоит из множества мелочей. По прошествии 3 лет и многих километров грунтовой дороги двери до сих пор не скрипят и не клинят. На ниссане дважды промывал и смазывал механизм. И у основных конкурентов подобной системы как-то не наблюдал (но возможно ошибаюсь).
Теперь о минусах:
1) Плохая шумоизоляция в районе центрального тоннеля. Выхлопная система просто ревет. Раздражает когда едешь в дальняк.
2) На морозе "хрустит" заднее стекло когда едешь по неровной дороге.
3) Пластик дубовый. На некоторых экземплярах встречаются "сверчки" в салоне (думаю связано с установкой нештатного оборудования или вследствие арматурных работ после ремонта).
4) Бампер с выступающим псевдо-спойлером частенько упирается в бордюр, от чего в этих местах (слева и справа) нередко бывают трещинки. Расплата за подтянутый и немного стремительный дизайн.
5) На некоторых авто встречаются бессистемные поломки узлов или агрегатов (скорее всего связано с нестабильным качеством от поставщиков), но это на первых экземплярах примерно до 12-13 года.
В общем авто не без нюансов, но большую часть из них оправдывает бюджетность.
Моих родителей и меня функционал этого автомобиля полностью устраивает.
Сейчас автомобилю более 3- лет, пробег перевалил за 80 000 и за этот период без событий не обошлось.... Но об этом в следующий раз!
P.S. О покупке не жалеем и расставаться не собираемся!
добавил фото
Раз написал, что в семье 3 шт было - то и добавил фото.
У родителей и брата номера не затираю.
Так как свой продал, то затру - это уже постороннее авто.
У родителей и брата номера не затираю.
Так как свой продал, то затру - это уже постороннее авто.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
В этой части напишу больше про эксплуатацию и происшествия с авто за этот период.
Сразу с оговоркой. Автомобиль на гарантийное ТО не гоняем и ТО проводим обычно сами. Именно по этому был жесткий отбор автомобилей при покупке. Обслуживаем своими силами, но при необходимости обращаемся в проверенные автосервисы.
Запчасти используем исключительно оригинальные (за крайне редким исключением и об этом позже), на это есть веские основания и пытаться переубеждать меня не нужно - к тому же это показательное сравнение с конкурентами при всех прочих равных.
Сравнивать стоимость содержания автомобиля приписывая более дешевый дубликат - некорректно.
Так как я имею возможность приобретать запчасти как оптовик, то и цены буду стараться указывать закупочные а в скобках приводить ориентировочную в рознице
Итак: получили автомобиль в первых числах июля 2012 из автосалона, никаких допов не ставили. Заказали только к-т передних и задних брызговиков. Учтите, что передние и задние брызговики продаются отдельно. Заказали их сразу после предоплаты за авто т.к. цена у дилера была на 700 р. выше, чем бы я их заказал сам.
Но вместе с автомобилем брызговики не пришли и дилер парил нам мозги еще в течении 2-х недель после того как авто забрали из салона. Причины не понимаю и дилерам за это минус. В итоге заказал сам и установил в течении часа все 4 шт. Ориентировочная цена 5 000 на сегодняшний день.
Кроме того заказали оригинальные ворсовые коврики в салон - отличная вещь не пожалеете. Резиновый поддон снаружи обработан ворсом - в итоге на пол ничего не проливается и выглядит супер (некоторые думают что у нас ковриков нет !!!). Сидят плотно и не ерзают. Цена вопроса на день приобретения 2 300 р. сейчас 3 000 - 3 500.
Август/сентябрь 2012 в пробег 15 000 поменяли масло и фильтра.
- масло CASTROL EDGE 5W-30 4 л. с допуском VW-504 (для поло подходит и 502) цена вроде 2 100 была
- масляный фильтр 350 р. (450)
- фильтр ДВС 250 р.(350)
- фильтр салона поставили оригинальный, но с углем (он подороже) - 700 р.(1 000)
ИТОГО: 3 400 р. Но если в рознице, вышло бы около 4 000 + замена около 1 000.
В сентябре родители уехали отдыхать в тогда еще адекватную Украину. Пока их не было пользовался их авто постоянно. Как-то ночью не успел среагировать и попал в яму. Яма была небольшого диаметра, но с острыми краями и глубокая - удар пришелся аккурат между спицами. Диск просто лопнул и шине кранты. Хотя колесо не спустило и в подвеске без последствий. Позже купил новую шину. Диск долго не мог найти - бэушек не было, реплики тогда не штамповали этой модели, оригинальный в закупе - 10 500!!!! В итоге по моей вине родители весь летний сезон катались на запаске. К осени 2013 появилась реплика - 2 800 р. Взял её, но позже обменял на бэушный оригинальный. Позже выяснил что для поло-седана диск делают в Турции (внутри штамп), но для поло-хэтчбека в Германии. И артикулы у них разные (у хэтча начинается 6R0 у седана 6RU) - хотя внешне абсолютно одинаковые. Отличаются ли качеством - не знаю. Но с такой бедой на поло-седан столкнулся еще раз, когда клиент приехал к нам за БУ диском - удар и повреждения просто один-в-один.
К зиме купили китайское литье 15" и резину NORDMAN-4. Литье, конечно, отстойное ну так для зимы пойдет. Резина шумит безбожно, но недорогая и по проселку гребет приемлемо. Цена вопроса 16 500 (ноябрь 12)
Зимой на парковке проезжал через высокий ухаб и цепанул передний левый брызговик - отломилась нижняя часть. Чуть позже батя так же сломал правый. Хрупкие заразы (((((((( Так что это минус. Потом малость подравнял "болгарином" огрызки - так ездили до февраля 2015.
В марте 2013 ехал себе по дороге, - никого не трогал..... но какой-то дядя на ВАЗ-2112 проскочил левый поворот и решил развернутся не включив поворотник, и не убедившись в безопасности маневра, а я в этот момент уже объезжал колонну из 4-х авто которую создал этот "тормозочек". В общем встал он поперек - я на встречку, а он продолжает разворот. Влетел ему в левый бок передним правым углом, зацепились и нас протащило к встречной обочине - фоксик ударился о бордюр, подлетел и снеся снежный отвал оказался на примыкающей дороге (куда и хотел сначала повернуть дядечка). От вины не съезжал и на том спасибо.
В итоге сильно досталось подвеске. Под замену: суппорт радиатора, правая фара, переднее правое крыло и кронштейн переднего бампера справа. Загнуло уголок капота, поцарапало бампер справа. Что особенно обидно - едва поцарапал заднее правое крыло и задний же бампер (всего 2-3 глубоких царапины, но глубокие - убили надежду не красить эти детали). Деньги по КАСКО взяли со страховой и делали в том сервисе где я когда-то работал администратором. Маляр покрасил аккуратно - пятнышками, но позже вылезли переходы на лаке. Заставил - исправили косячки. Диск колеса также погнуло - поправили как могли, но все равно биение на высоких скоростях было.
С подвеской: поменяли все элементы которые попадали в зону риска - амортизатор, цапфа, ступица, рычаг, шаровая опора, колесные болты. Если кто столкнется с ударом в колесо по подвеске POLO (и VW в целом)при ДТП, учтите - цапфы (в народе это поворотный кулак называется) у них довольно нежные и возможно не "поймаете" угол "сход-развала". Все что поз замену было - оригинал, за исключением правой туманки (Valeo - цена/качество, к тому же поставщик заводов) и ступица SKF (это поставщик заводов и весьма не дешевый дубликат, но и качество на высоте - рекомендую).
В итоге ремонт обошелся в 35 000 и запчастей около 18 000. Простите, четко суммы не помню.Но страховая на руки швырнула только 54 или 56, и этого как раз едва хватило (но по подвеске они нарисовали только рычаг и амортизатор и то поверив "на слово").
В 30 т.км. ТО ка и первый раз. Диапазон примерно такой же. Рекомендовал бате поменять свечи, в ответ - денег нет.
К 40 т.км. у двигателя изредка стали плавать обороты на холостых.
К 45 000 снова ТО, но вместо "кастрюли" с допуском 504, взял оригинальную 5-литровую с допуском 502. Купил свечи (плаванье двигла прекратилось) и фильтра. Вышло около 7 000 (в рознице примерно 10 000), но при этом литр масла в запасе (сейчас уже 3 скопилось). Отдал бате чтобы на даче все поменял и сказал проверить колодки. Он ответил, что колодки еще проходят - приехав с выходных на следующий день с правой стороны колодка ударила по диску голым металлом. Вот точно "смех и грех"!!!! Ну батя как всегда "отличился" - купил на рынке шляпные за тыщу. До следующей замены масла их хватило, но тормозят отвратительно............... а вот диски жалко....... не повело, но сцарапало сильно (сейчас подровнялись). Диски хотел поменять в комплекте с оригинальными колодками к 60 000 но..........................
Около 55 000 появился знаменитый стук в двигле, только на холодный старт. Больше никак не проявляется. Но к этому времени уже появилась объективная инфа и мы на сей счет не волновались. По гарантии нам замена не светит, а раз уж никаких проблем для ресурса нет - ездим.
ТО 60 000. Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС, фильтр топливный (вышло около 7 000 и снова литр масла на остатке (розница опять же около 10 000)). Колодки и диски притормозил на незначительное время. Времени не было загнал в сервис. Салонный и "воздух" поменял сам, а за замену масла и замену колес с балансировкой попросили что-то около 2 000. Но когда я приехал выкатили счет на около 5 000 О.О !!!!!!! Ну я к директору на разборки (это мой бывший шеф, а ныне один из лучших клиентов). Выяснилось что бармалейчики без спроса поменяли передние колодки, которые действительно износились........... так что пока ездим на TEXTAR (других у них в наличии не было). ТЕКСТАР держат приемлемо, но во уже 80 и они на исходе (до 90 точно не продержатся). В связи с этим и замену дисков отложили до ТО 90 000.
1 января 2015 года в районе обеда матушка поехала на работу, а через пол-часа сообщила что пенсионерушка на "тойота-венза" снес ей правый бок. Ну вот такой у нас неудачный правый бок(((((( Мама шла в левом ряду, а дедуля вынырнул справа и вытолкнул на встречку - хорошо что встречные сориентировались и успели остановится. Дяденька вины не отрицал и прошло все гладко. Хотели снова взять денег со страховой, но в нынешних условиях страховщики дали заднюю. Хотели гнать в "аккредитованый" ими авто-сервис под предлогом того что автомобиль не стоит на гарантии, после чего получили вежливое нравоучение. В итоге авто попало к официалам (а там у нас свои люди есть)))))).........
Царапина на переднем правом крыле - покраска, дверь передняя правая под замену, зеркало правое (царапины на неокрашенной части (каркас) - замена и крышка под замену в довесок, дверь задняя правая под замену, порог правый немного утянуло внутрь - замена. Крыло заднее правое мелкие царапины - покраска. Но кроме этого были поцарапаны оба китайских диска, один из которых был кривой (если кто читал внимательно). В общем похвалю и страховую и официалов - все было сделано на высшем уровне. При этом поменяли эти самые диски (что вообще странно для страховой - это не штатное оборудование) и .......... Передние брызговики! Как так вышло не знаю! Теперь их бережем, раз такие хрупкие. только я не хотел чтобы порог меняли (даже специально с мастером связался) но то ли забыли, а может забили.......... поменяли, в общем. Страховой выставили счет порядка 145 000....... хе-хе...
ТО 75 000: Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС. Вышло 7 500 (11 000 - розница). Устали втулки стабилизатора и ремень привода агрегатов - около 3 000 за все (тут могу ошибаться, если кому принципиально - пишите, проверю). Работы провели в "сервисе гаражного типа" у толкового (ПРОВЕРЕННОГО) механика. За все взяли - 1 500 ))))
Сейчас немного перевалило за 80 000 и опять появились провальчики в работе движка, так что старайтесь менять свечи через 30 т.км. Застучали стойки стабилизатора - 80 000 для них похвально, обычно на фольксах их редко хватает более чем на 60 (зависит от манеры езды и типа дорог). Исправим в ближайшее время.
За 3 сезона окончательно устала родная резина КАМА-ЕВРО. 2 шины меняли - одну я разбил, вторую батя. Нордмана меняли только одну за весь период - снова батя постарался (любит ямы ловить), но тоже устали жестко.
Но я отдал им хорошее "лето"(осталась от сандеро) и "хакку-7" которая осталась мне с моего поло - они вообще были с пробегом 2 или 3 т.км (считай новые - прикатанные). Кроме этого меняли щетки "дворников" раза два или три.
Немного о запчастях:
Колодки решили ставить только в оригинале стоят раза в 2 дороже чем хороший дубликат, но и бегают под 45 000 (но все от манеры езды зависит - сами понимаете).
Стойки стабилизатора тоже раскошелимся на оригинал - благо было на чем проверить. У шефа фабия - он её в "хвост и гриву", взяли ему SWAG - развалились менее чем через 10 т.км. LEMFORDER , едва не дотянул до 20 т.км. - что вообще странно, хорошая фирма и поставщик для VW. Сейчас воткнули ему от поло-седана проехал около 30 - вроде не жаловался. Вообще стойки стабилизатора у них конструктивно одинаковые и подходят на многие модели концерна VAG.
И наконец: хотя этот авто был куплен за наличные, но все время находился под защитой КАСКО. Мои родные платили около 35 000 в год на полную + ДСАГО. Буквально 1 ДТП выпотрошило страховую за эти годы, но и избавило нас от проблем. А ДТП было 2 и оба не по нашей вине. При этом уже раза 3 платили за недешевое лобовое стекло с обогревом. Делать или нет - решать Вам, так как цена на КАСКО резко стала дурной и мои тоже голову чешут.
Не знаю как остальные, а я считаю что затраты отнюдь не высокие на содержание. Да и ремонт. Бэушных деталей навалом. Дубликат хороший существует и полно. Цены на новые оригинальные запчасти по ходовке весьма демократичные.
Мне нравится. Свое (надеюсь хоть чуточку объективное) мнение и отчет сдал. А выбор всегда за вами!!!!!!!!
P.S. .............. а из одноклассников-конкурентов на KIA-RIO я все-таки поглядываю )))))))))
Сразу с оговоркой. Автомобиль на гарантийное ТО не гоняем и ТО проводим обычно сами. Именно по этому был жесткий отбор автомобилей при покупке. Обслуживаем своими силами, но при необходимости обращаемся в проверенные автосервисы.
Запчасти используем исключительно оригинальные (за крайне редким исключением и об этом позже), на это есть веские основания и пытаться переубеждать меня не нужно - к тому же это показательное сравнение с конкурентами при всех прочих равных.
Сравнивать стоимость содержания автомобиля приписывая более дешевый дубликат - некорректно.
Так как я имею возможность приобретать запчасти как оптовик, то и цены буду стараться указывать закупочные а в скобках приводить ориентировочную в рознице
Итак: получили автомобиль в первых числах июля 2012 из автосалона, никаких допов не ставили. Заказали только к-т передних и задних брызговиков. Учтите, что передние и задние брызговики продаются отдельно. Заказали их сразу после предоплаты за авто т.к. цена у дилера была на 700 р. выше, чем бы я их заказал сам.
Но вместе с автомобилем брызговики не пришли и дилер парил нам мозги еще в течении 2-х недель после того как авто забрали из салона. Причины не понимаю и дилерам за это минус. В итоге заказал сам и установил в течении часа все 4 шт. Ориентировочная цена 5 000 на сегодняшний день.
Кроме того заказали оригинальные ворсовые коврики в салон - отличная вещь не пожалеете. Резиновый поддон снаружи обработан ворсом - в итоге на пол ничего не проливается и выглядит супер (некоторые думают что у нас ковриков нет !!!). Сидят плотно и не ерзают. Цена вопроса на день приобретения 2 300 р. сейчас 3 000 - 3 500.
Август/сентябрь 2012 в пробег 15 000 поменяли масло и фильтра.
- масло CASTROL EDGE 5W-30 4 л. с допуском VW-504 (для поло подходит и 502) цена вроде 2 100 была
- масляный фильтр 350 р. (450)
- фильтр ДВС 250 р.(350)
- фильтр салона поставили оригинальный, но с углем (он подороже) - 700 р.(1 000)
ИТОГО: 3 400 р. Но если в рознице, вышло бы около 4 000 + замена около 1 000.
В сентябре родители уехали отдыхать в тогда еще адекватную Украину. Пока их не было пользовался их авто постоянно. Как-то ночью не успел среагировать и попал в яму. Яма была небольшого диаметра, но с острыми краями и глубокая - удар пришелся аккурат между спицами. Диск просто лопнул и шине кранты. Хотя колесо не спустило и в подвеске без последствий. Позже купил новую шину. Диск долго не мог найти - бэушек не было, реплики тогда не штамповали этой модели, оригинальный в закупе - 10 500!!!! В итоге по моей вине родители весь летний сезон катались на запаске. К осени 2013 появилась реплика - 2 800 р. Взял её, но позже обменял на бэушный оригинальный. Позже выяснил что для поло-седана диск делают в Турции (внутри штамп), но для поло-хэтчбека в Германии. И артикулы у них разные (у хэтча начинается 6R0 у седана 6RU) - хотя внешне абсолютно одинаковые. Отличаются ли качеством - не знаю. Но с такой бедой на поло-седан столкнулся еще раз, когда клиент приехал к нам за БУ диском - удар и повреждения просто один-в-один.
К зиме купили китайское литье 15" и резину NORDMAN-4. Литье, конечно, отстойное ну так для зимы пойдет. Резина шумит безбожно, но недорогая и по проселку гребет приемлемо. Цена вопроса 16 500 (ноябрь 12)
Зимой на парковке проезжал через высокий ухаб и цепанул передний левый брызговик - отломилась нижняя часть. Чуть позже батя так же сломал правый. Хрупкие заразы (((((((( Так что это минус. Потом малость подравнял "болгарином" огрызки - так ездили до февраля 2015.
В марте 2013 ехал себе по дороге, - никого не трогал..... но какой-то дядя на ВАЗ-2112 проскочил левый поворот и решил развернутся не включив поворотник, и не убедившись в безопасности маневра, а я в этот момент уже объезжал колонну из 4-х авто которую создал этот "тормозочек". В общем встал он поперек - я на встречку, а он продолжает разворот. Влетел ему в левый бок передним правым углом, зацепились и нас протащило к встречной обочине - фоксик ударился о бордюр, подлетел и снеся снежный отвал оказался на примыкающей дороге (куда и хотел сначала повернуть дядечка). От вины не съезжал и на том спасибо.
В итоге сильно досталось подвеске. Под замену: суппорт радиатора, правая фара, переднее правое крыло и кронштейн переднего бампера справа. Загнуло уголок капота, поцарапало бампер справа. Что особенно обидно - едва поцарапал заднее правое крыло и задний же бампер (всего 2-3 глубоких царапины, но глубокие - убили надежду не красить эти детали). Деньги по КАСКО взяли со страховой и делали в том сервисе где я когда-то работал администратором. Маляр покрасил аккуратно - пятнышками, но позже вылезли переходы на лаке. Заставил - исправили косячки. Диск колеса также погнуло - поправили как могли, но все равно биение на высоких скоростях было.
С подвеской: поменяли все элементы которые попадали в зону риска - амортизатор, цапфа, ступица, рычаг, шаровая опора, колесные болты. Если кто столкнется с ударом в колесо по подвеске POLO (и VW в целом)при ДТП, учтите - цапфы (в народе это поворотный кулак называется) у них довольно нежные и возможно не "поймаете" угол "сход-развала". Все что поз замену было - оригинал, за исключением правой туманки (Valeo - цена/качество, к тому же поставщик заводов) и ступица SKF (это поставщик заводов и весьма не дешевый дубликат, но и качество на высоте - рекомендую).
В итоге ремонт обошелся в 35 000 и запчастей около 18 000. Простите, четко суммы не помню.Но страховая на руки швырнула только 54 или 56, и этого как раз едва хватило (но по подвеске они нарисовали только рычаг и амортизатор и то поверив "на слово").
В 30 т.км. ТО ка и первый раз. Диапазон примерно такой же. Рекомендовал бате поменять свечи, в ответ - денег нет.
К 40 т.км. у двигателя изредка стали плавать обороты на холостых.
К 45 000 снова ТО, но вместо "кастрюли" с допуском 504, взял оригинальную 5-литровую с допуском 502. Купил свечи (плаванье двигла прекратилось) и фильтра. Вышло около 7 000 (в рознице примерно 10 000), но при этом литр масла в запасе (сейчас уже 3 скопилось). Отдал бате чтобы на даче все поменял и сказал проверить колодки. Он ответил, что колодки еще проходят - приехав с выходных на следующий день с правой стороны колодка ударила по диску голым металлом. Вот точно "смех и грех"!!!! Ну батя как всегда "отличился" - купил на рынке шляпные за тыщу. До следующей замены масла их хватило, но тормозят отвратительно............... а вот диски жалко....... не повело, но сцарапало сильно (сейчас подровнялись). Диски хотел поменять в комплекте с оригинальными колодками к 60 000 но..........................
Около 55 000 появился знаменитый стук в двигле, только на холодный старт. Больше никак не проявляется. Но к этому времени уже появилась объективная инфа и мы на сей счет не волновались. По гарантии нам замена не светит, а раз уж никаких проблем для ресурса нет - ездим.
ТО 60 000. Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС, фильтр топливный (вышло около 7 000 и снова литр масла на остатке (розница опять же около 10 000)). Колодки и диски притормозил на незначительное время. Времени не было загнал в сервис. Салонный и "воздух" поменял сам, а за замену масла и замену колес с балансировкой попросили что-то около 2 000. Но когда я приехал выкатили счет на около 5 000 О.О !!!!!!! Ну я к директору на разборки (это мой бывший шеф, а ныне один из лучших клиентов). Выяснилось что бармалейчики без спроса поменяли передние колодки, которые действительно износились........... так что пока ездим на TEXTAR (других у них в наличии не было). ТЕКСТАР держат приемлемо, но во уже 80 и они на исходе (до 90 точно не продержатся). В связи с этим и замену дисков отложили до ТО 90 000.
1 января 2015 года в районе обеда матушка поехала на работу, а через пол-часа сообщила что пенсионерушка на "тойота-венза" снес ей правый бок. Ну вот такой у нас неудачный правый бок(((((( Мама шла в левом ряду, а дедуля вынырнул справа и вытолкнул на встречку - хорошо что встречные сориентировались и успели остановится. Дяденька вины не отрицал и прошло все гладко. Хотели снова взять денег со страховой, но в нынешних условиях страховщики дали заднюю. Хотели гнать в "аккредитованый" ими авто-сервис под предлогом того что автомобиль не стоит на гарантии, после чего получили вежливое нравоучение. В итоге авто попало к официалам (а там у нас свои люди есть)))))).........
Царапина на переднем правом крыле - покраска, дверь передняя правая под замену, зеркало правое (царапины на неокрашенной части (каркас) - замена и крышка под замену в довесок, дверь задняя правая под замену, порог правый немного утянуло внутрь - замена. Крыло заднее правое мелкие царапины - покраска. Но кроме этого были поцарапаны оба китайских диска, один из которых был кривой (если кто читал внимательно). В общем похвалю и страховую и официалов - все было сделано на высшем уровне. При этом поменяли эти самые диски (что вообще странно для страховой - это не штатное оборудование) и .......... Передние брызговики! Как так вышло не знаю! Теперь их бережем, раз такие хрупкие. только я не хотел чтобы порог меняли (даже специально с мастером связался) но то ли забыли, а может забили.......... поменяли, в общем. Страховой выставили счет порядка 145 000....... хе-хе...
ТО 75 000: Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС. Вышло 7 500 (11 000 - розница). Устали втулки стабилизатора и ремень привода агрегатов - около 3 000 за все (тут могу ошибаться, если кому принципиально - пишите, проверю). Работы провели в "сервисе гаражного типа" у толкового (ПРОВЕРЕННОГО) механика. За все взяли - 1 500 ))))
Сейчас немного перевалило за 80 000 и опять появились провальчики в работе движка, так что старайтесь менять свечи через 30 т.км. Застучали стойки стабилизатора - 80 000 для них похвально, обычно на фольксах их редко хватает более чем на 60 (зависит от манеры езды и типа дорог). Исправим в ближайшее время.
За 3 сезона окончательно устала родная резина КАМА-ЕВРО. 2 шины меняли - одну я разбил, вторую батя. Нордмана меняли только одну за весь период - снова батя постарался (любит ямы ловить), но тоже устали жестко.
Но я отдал им хорошее "лето"(осталась от сандеро) и "хакку-7" которая осталась мне с моего поло - они вообще были с пробегом 2 или 3 т.км (считай новые - прикатанные). Кроме этого меняли щетки "дворников" раза два или три.
Немного о запчастях:
Колодки решили ставить только в оригинале стоят раза в 2 дороже чем хороший дубликат, но и бегают под 45 000 (но все от манеры езды зависит - сами понимаете).
Стойки стабилизатора тоже раскошелимся на оригинал - благо было на чем проверить. У шефа фабия - он её в "хвост и гриву", взяли ему SWAG - развалились менее чем через 10 т.км. LEMFORDER , едва не дотянул до 20 т.км. - что вообще странно, хорошая фирма и поставщик для VW. Сейчас воткнули ему от поло-седана проехал около 30 - вроде не жаловался. Вообще стойки стабилизатора у них конструктивно одинаковые и подходят на многие модели концерна VAG.
И наконец: хотя этот авто был куплен за наличные, но все время находился под защитой КАСКО. Мои родные платили около 35 000 в год на полную + ДСАГО. Буквально 1 ДТП выпотрошило страховую за эти годы, но и избавило нас от проблем. А ДТП было 2 и оба не по нашей вине. При этом уже раза 3 платили за недешевое лобовое стекло с обогревом. Делать или нет - решать Вам, так как цена на КАСКО резко стала дурной и мои тоже голову чешут.
Не знаю как остальные, а я считаю что затраты отнюдь не высокие на содержание. Да и ремонт. Бэушных деталей навалом. Дубликат хороший существует и полно. Цены на новые оригинальные запчасти по ходовке весьма демократичные.
Мне нравится. Свое (надеюсь хоть чуточку объективное) мнение и отчет сдал. А выбор всегда за вами!!!!!!!!
P.S. .............. а из одноклассников-конкурентов на KIA-RIO я все-таки поглядываю )))))))))
Владею 3-5 лет
42
Комментарии131
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Antonio 828
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
batlcruser
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
2bublika
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
S St
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
18 сентября 2015
Нравится
Ответить
Другие записи про
Оранжевый лимузин
3 фото
Продам питбайк SPR 140. Состояние хорошее,пробег всего лишь 62 Мт,калёса 19/16. Находится в Боготоле.
По всем вопросам в лс.
AVTOKOREA
5 фото
Не простой задачей оказалось найти HYUNDAI STARIA дизель передний привод.Было осмотрено порядка 7 автомобилей,во всех случаях была чистая страховая история,но при осмотре выявляли два три окраса (без...
Дмитрий
Добрый день всем, подскажите советом, когда двигаюсь в пробке, либо на малых оборотах, двигатель поддергивает. Менял свечи, высоковольтные провода, фильтр в баке - ни чего не помогло. На средних и бол...
Владимир
4 фото
Купили на аукционе. Хонда фит Гибрид 2012 года, жирная комплектация. Зимний пакет. Подогревы сидений, дворников, боковых зеркал, сиденья с кожанными вставками, мультируль, литье. Зацените!
Гуров Игорь • Geely Emgrand 7
2 фото
Отличный авто для повседневных нужд
Владею данным авто уже 2 года. Покуал с пробегом 48000. Очень приятный дизайн, салон комортный и вместительный. Удобно ездить с семьей на дальние расстояния. По ходовым качетвам машина средняя. Подвес...
Александр П.
2 фото
Надежный спутник
Этот квадрик просто потрясающий! Я катаюсь на нем уже несколько месяцев и могу с уверенностью сказать, что найти лучший квадроцикл для бездорожья будет непросто. У него мощный двигатель, который отл...
Ардашев
2 фото
Рабочая лошадка
Ну что, я купил этот снегоход исключительно для рыбалки и хозяйственных нужд. За свои деньги он вполне достойный.
Двигатель на 149 кубов, не самый мощный, но тянет нормально, если ты не весишь больше...
VVMOTO.RU • Mazda 3
3 фото
🚘 MAZDA 3 4WD 2020 — ЗАБРАЛИ С СВХ!
Этот стильный и надежный хэтчбек уже в наших руках! Mazda 3 2020 — отличный выбор для города и трассы: полный привод, экономичный мотор и высокое качество сборки. ▶️ 1.5 л + 4WD — уверенность на любой...
MaxAuto 125 Авто Под заказ • Honda Stepwgn
9 фото
🔥Honda Stepwgn Spada Cool Spirit 2017
💯Авто выигран на аукционе и готов к отправке в РФ✅ HONDA STEPWGN SPADA COOL SPIRIT HONDA SENSING- САМАЯ ПОЛНАЯ
КОМПЛЕКТАЦИЯ 🔥
1.5 бензин турбо,
7 местный салон с кожаными вставками, 2 монитора,...
Чёрный пикап • Toyota Sprinter Marino
Меняю уже вторую катушку
Поставил сначала сат но знал что фирма не очень за 1500 в итоге машина поездила иногда глохла и все перестала работать, сейчас поставил линкс так как машина продажная и сказали что на этих катушках бо...
Rem • Nissan Sentra
1 фото
Nissan sentra b 17
Как уже более года я стал владельцем Nissan Sentra 2015 года, и хочу поделиться своими впечатлениями. Этот автомобиль стал для меня отличным выбором: он сочетает в себе стильный внешний вид и комфортн...
Виктория • BMW X2
5 фото
Первый опыт владения BMW
BMW X2 — долго думала на что пересаживаться после вага и увидела ее на корейском сайте, в таком же исполнение только белую и сразу поняла «хочу». Эта машина стала первым опытом заказа из Кореи, долго...
Анатолий
1 фото
За свои деньги нормальный байк
Хочу рассказать про свой Sharmax Sport 240, на котором гоняю уже несколько месяцев. Короче, байк очень даже. За такие деньги тем более. Мотор мощный, особенно на трассе, когда надо быстро ускориться...
Компания АВТОСПЕЦ • SsangYong Rexton
Выкуп из КОРЕИ SSANGYONG REXTON All New Rexton
Выкупили из Кореи SSANGYONG REXTON All New Rexton для нашего клиента!
2021 год, Автомат, полный привод, 2.2 дизель, 70 000 км
Юрий • Hyundai Palisade
Выкуп из КОРЕИ Hyundai Palisade
#на_обзоре
Hyundai Palisade❤️
Процесс выкупа автомобиля из Кореи для нашего клиента✅
Капибар • УАЗ Patriot
1 фото
5 000 км спустя
Итак, появилось время на очередную заметку - а на одометре тем временем идет шестая тысяча пройденных километров. За это расстояние я успел безответно влюбиться (такова жизнь, что уж там), а Капибар -...
Синее купе
У меня 15 при скорости за 100 км бьёт руль, перебрал передок, резина новая, балансировка нормально. Может быть рулевая колонка отработала своё?