Volkswagen Jetta VII Рестайлинг 2 2024 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
VAG поднебесной
Понятный гайд для всех, кто присматривается к Китайскому Вагу. Когда государство подняло утилизационный сбор на автомобили с двигателем свыше 160 л.с., рынок перевернулся. Двухлитровые немцы резко подорожали, а модели с мотором 1.4 TSI оказались в сладкой налоговой нише.И тут выяснилось, что в Китае этих машин - целый выводок. Я импортёр, каждый день вижу эти машины и хочу быть полезной тем, кто стоит перед выбором и тонет в количестве информации. Поэтому постаралась собрать самое важное в одном тексте.Made in ChinaЭто наша глубокая российская травма. Китай десятилетиями ассоциировался с дешёвой рабочей силой и бюджетным ширпотребом, который штамповали для стран третьего мира.Только за эти двадцать лет Китай превратился в главную производственную площадку планеты.Здесь собирают Volvo для Европы и США. Здесь делают BMW iX3 для всех рынков мира. Tesla из Шанхая массово грузят в ЕС. И Volkswagen с Audi для Китая - тоже здесь.Стереотип китайское = плохое - это не больше чем наши старые травмы.Раньше мы просто не сталкивались с машинами, сделанными для внутреннего китайского рынка. А теперь столкнулись, и оказалось, что они совсем не такие, как мы боялись.Китайский покупатель злой, требовательный и прагматичный. Поэтому автомобили из Китая это не «упрощёнка», а компромисс. И часто - более честный и рациональный, чем в Европе.Речь идет о моторах Volkswagen 1.4л (150 л.с) поколения EA211, которые ставятся на огромный пласт автомобилей Volkswagen / Audi / Skoda в Китае.Эти машины переживают новую волну популярности в связи с новыми ставками утильсбора, и порогом в 160 л.с.EA211 1.4 TSI - это бензиновый турбомотор объемом 1395 см³, мощность 150 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 250 Н·м при 1500-3500 об/мин. Производство - с 2012 по 2024 год (в Китае).Блок алюминиевый, привод ГРМ - ременный, впрыск - непосредственный. Экологический класс - Евро-5/Евро-6 (в зависимости от версии).Мотор вроде ок, но Европа перестала его ставить с 2018 г, а Китай продолжил штамповать, почему? В Европе переход принудительно ускорили новые экологические стандарты.В 2017–2018 годах Евросоюз ввел стандарты Euro 6d-TEMP и новый цикл измерения расхода WLTP.Старый добрый 1.4 TSI перестал проходить по выбросам CO2, потому что для этого нужно было либо ставить гибридную надстройку, либо делать мотор с циклом Миллера и кучей новых технологий.Volkswagen разработал 1.5 TSI Evo.У этого мотора изменяемая геометрия турбины, впрыск под 350 бар, активное управление термостатом и система отключения цилиндров. Все это позволило снизить расход на 0,5-1 литр и уложиться в эконормы.Но сам по себе 1.5 Evo мотор дорогой в производстве. Сложная турбина, сложная электроника, цена выше. Китаю до 2023 года было глубоко безразлично. Там действовали свои стандарты «China V» и «China VI», но с более мягкими границами. Пока китайский регулятор не требовал от VW срочно резать выбросы, компания продолжала штамповать EA211.Потому что это выгодно: отлаженная линия, дешевые компоненты, локализация под 95 процентов, стоимость двигателя на выходе ниже, чем привозного 1.5 Evo.Поэтому Volkswagen держал EA211 на конвейере до 2024 года включительно.И только когда запасы компонентов закончились и новые экологические нормы в Китае ужесточились, начали переводить модели на 1.5.Чистая экономика. А мы и рады такому раскладу. В итоге что?Это нормальный современный мотор, честный за свои деньги.Средний EA211 при нормальных интервалах замены масла (7–9 тысяч, а не 15, как пишет мануал) ходит 180–250 тысяч до появления серьезных проблем.Это не тот мотор, который переживет кузов. Но он точно не развалится, если уделять ему внимание без фанатизма. Как, впрочем, и любому другому мотору.Если вы льете масло из Ленты по акции, заправляетесь 92-ым и ездите до стука, то у вас развалится любой мотор, тут претензия не к VW и уж точно не к Китаю. Должна же быть ложка дегтя? Хороший мотор, полдела. Дальше - трансмиссия. И тут Китайский VW сделал ставку на экономию. На подавляющее большинство машин (не на все) с этим 1.4 - концерн ставит 7-ступенчатую DQ200 с сухим сцеплением.Ту самую, которую не очень почитают в ваг клубе. Её, конечно, с 2012 года долечили, адаптировали, сделали живучее. Но сухая есть сухая. Она греется в тяжелых режимах, она дергается на холодную, она требует бережного отношения.В нее не заложили огромного ресурса. Но если не стоять сутками в пробках, не давить со светофора в пол (очень сложно, понимаем) и не забывать про обслуживание - не сыпется.SUVAudi Q3 | Золото. Берем не глядя. 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г. в.AUDI Q3 35 TFSI 2023, 27.000kmАвтомобиль который нам снится в кошмарах, потому что спрос на него только увеличивается. Ради справедливости - заслуженно. Это единственный массовый, доступный, честный премиум. Тот же 1.4 + мокрая DQ381.В Q3 как раз, циничный инженерный концерн заложил необходимый ресурс по коробке, всё же это SUV. Комплектаций на рынке Китая в модификации 35 TFSI - не много, но их хватает.Важно понимать, что китайские Q3 не «обедненные» в сравнении с Европой (перестаньте верить соседу, пожалуйста). Там нет «пустых» комплектаций. Даже самая база - это нормальный современный автомобиль. И кожаный салон, и теплый пакет - все там есть. Рынок ~ от 2.800.000 под ключ Volkswagen Tiguan L1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2791 мм · ввоз 2021 г.в. Volkswagen Tiguan L 280 TSI 2022, 27.000kmVolkswagen Tayron 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Tayron 280 TSI 2022, 15.000kmTiguan и Tayron - это два параллельных кроссовера VW для Китая, которые делают разные заводы (Tiguan L - SAIC, Tayron - FAW) под одну и ту же платформу MQB. Технически они максимально близки.Tayron официально заявлен как аналог Tiguan для китайского рынка.Выбирайте что ближе.VW Tiguan L рынок ~ от 2.500.000 под ключ VW Tayron рынок ~ от 2.700.000 под ключ Мини SUVAudi Q2L 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2628 мм · ввоз 2021–2023 г.в.AUDI Q2L 35 TFSI 2023, 28.300kmСамый компактный и доступный кроссовер у Audi. Почетное 4-ое место в топе самых надежный кроссоверов Китайской сборки(China Automotive Quality Net при правительстве КНР). Короткий, передний привод, внутри по-ауди приятно, но сзади тесно.Для тех, кому нужно повыше, но на Q3 еще не хватает.Рынок ~ от 2.000.000 под ключ Volkswagen T-Cross 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2651 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen T-CROSS 280 TSI 2022, 49.000kmСамый маленький субкомпакт у VW. Бюджетный вход в мир кроссоверов. Отделка салона и материалы - без изысков, но не отпугивает. Зато легкий, бодрый и дешевый. Рынок ~ от 2.000.000 под ключ 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen T-ROC 280 TSI 2022, 28.000kmСтильный паркетник и неожиданно самый продаваемый автомобиль в Европе в 2025 г (пусть и за счет гибридов). Чуть крупнее T-Cross, интереснее морда, внутри повеселее. Любят его везде, и Китай не исключение.Рынок ~ от 2.000.000 под ключ 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2022 г.в.Volkswagen Tharu 280 TSI 2022, 39.000kmСамый солидный в этой четверке. Похож на все фольцвагены разом. Идеальный компромисс между T-ROC и Tiguan, если хочется "побольше".Рынок ~ от 2.400.000 под ключ Volkswagen Golf 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2619 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Golf 280 TSI 2023, 34.000kmГлавный хэтч концерна и его особенно красивое 8-ое поколение. Для Китая выпускались до 2024 года. От европейской версии отличается отсутствием «мягкого гибрида» и проверенным 1.4 TSI.В салоне - цифровая приборка, большой экран, сенсорные кнопки. Комплектации в основном средние и выше, R-Line встречается часто.Рынок ~ от 2.100.000 под ключ Audi A3 Sportback 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2636 мм · ввоз 2021–2023 г.в.AUDI A3 Sportback 35 TFSI 2023, 12.000kmОдин из немногих кто сохранил европейские пропорции. MQB Evo, многорычажная подвеска. Более агрессивный дизайн и улучшенные материалы отделки в рестайлинге. Достойный вход в премиум, одобряем.Рынок ~ от 2.300.000 под ключ Audi A3 L 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г.в.AUDI A3 Limousine 35 TFSI 2022, 32.000kmРастянутая версия A3 для Китая. Сзади можно даже ногу на ногу закинуть. Что интересно, в отличии от Европы - в Китае А3 продаются с более широким набором опций.Рынок ~ от 2.400.000 под ключ Audi A4 L 2.0 TFSI (DTA), 150 л.с., 270 Н·м, передний привод, 7 S-tronic (DL382). База 2908 мм. ввоз 2022 г.в.AUDI A4 Limousine 35 TFSI 2022, 17.000kmВнезапный гость. Целый бизнес седан с двухлитровым дефорсированным до 150 л.с. мотором. Вариантов на рынке крайне мало, но все же они есть. Посчитали корректным включить этот авто в подборку, так что имейте ввиду.Рынок ~ от 3.000.000 под ключ 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2688 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Современная Bora - аналог Lavida от FAW-Volkswagen. Самый простой в иерархии. Построена на той же MQB, внутри унифицирована с Sagitar в базовых версиях.Рынок ~ от 1.600.000 под ключ1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2688 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Lavida 280 TSI 2023, 34.500kmБюджетный седан мимикрировавший под премиум и главный бестселлер SAIC - Volkswagen. Рестайлинг особенно симпатичен, внутри - цифровая приборка, большой экран, двухзонный климат. Машина массовая, на вторичке Китая их много. Рынок ~ от 1.750.000 под ключVolkswagen Sagitar (Jetta VII | Sagitar)1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Sagitar 280 TSI 2023, 23.000kmКитайский Sagitar - это по факту европейская Jetta VII, позиционируемая как младший брат Passat: просторный сзади, качественные материалы, полноценная мультимедиа. Один из самых сбалансированных седанов C+ класса в Китае. C 23-го года можно смело хватать рестайлинг.Рынок ~ от 1.900.000 под ключ1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2022–2023 г.в.Volkswagen Lamando L 2022, 37.000kmКупеобразный седан - как его позиционировали в Китае. Яркий, необычный дизайн, безрамочные двери. У Lamando L (длинная версия с 2022 года) база 2731 мм - как у Sagitar.Если хочется выделяться.Рынок ~ от 2.100.000 под ключVolkswagen Magotan (B8)1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2871 мм · ввоз 2020–2023 г.в.Volkswagen Magotan 280 TSI 2022, 42.300kmКитайский Magotan - это удлинённая версия европейского Passat B8. Салон просторный, материалы добротные, настройки подвески смещены в комфорт. Это полноценный бизнес класс. Многорычажка сзади - в отличии от балки у всех остальных.Рынок ~ от 2.300.000 под ключOctavia | SuperbИерархия внутри Китайского VAG штука сложная. Octavia - абсолютный клон VW Sagitar, а Sagitar - это Jetta VII, которую выдали за удешевленный Passat для Китая. Еще раз,Octavia - это Sagitar в кузове лифтбек, произведенный на заводе SAIC с шильдиком Skoda.Технически близнецы: та же тележка MQB с базой 2731 мм, та же связка EA211 + DQ200.Superb - это Passat сделанный именно по европейскому стандарту B8. С 2024 - стоит уже на актуальной MQB Evo. Octavia1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Skoda Octavia Pro 280 TSI 2022, 44.000kmРынок ~ от 2.300.000 под ключ Superb1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2841 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Skoda Superb 280 TSI 2022, 30.000kmРынок ~ от 2.300.000 под ключ У VAG в Китае практически нет лифтбеков на MQB, которые открывали бы багажник вместе с крышей. А эти двое могут - 528 и 625 литров соответственно. Эти машины всегда были для прагматиков. Kamiq1.5 MPI (EA211 Evo) — 110 л.с., 150 Нм. Атмосферник + классический 6-ти ступенчатый автомат. Есть вариация 1.2 TSI (116 л.с.) с 7-DSG.Самый дешевый SUV в линейке Skoda. Изначально сделан исключительно для Китая. Платформа PQ34. Это тележка от Skoda Rapid и VW Polo Sedan предыдущего поколения.В 2019 Skoda выпустила Kamiq для Европейского рынка, это MQB-A0 с современной архитектурой: турбомоторы 1.0 TSI и 1.5 TSI, робот DSG, полный привод, цифровая приборка. Но это другой автомобиль, не имеющий отношения к Китайскому.Skoda Kamiq GT 1.5L 2023, 35.000kmЕвропейский Kamiq — это маленький Karoq на MQB. Китайский — это Rapid на древней платформе. Не путайте. Пожалуй, оставим Kamiq Китайцам. Рынок ~ от 2.000.000 под ключ Karoq 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2625 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Пример хорошей китайской оптимизации.Skoda Karoq 280 TSI 2023, 28.000kmВзяли все те же MQB, 1.4 TSI, 7DSG, оставили сзади торсионную балку для удешевления и осознанно зашлифовали разрыв с Kodiaq. В итоге получили ровно тот автомобиль, который должен быть в этой ценовой нише.Рынок ~ от 2.300.000 под ключ И здесь кроется важный нюанс для тех, кто присматривается к совсем свежим экземплярам.На смену 1.4 TSI (150 л.с.) пришёл 1.5 TSI Evo мощностью 160 л.с. А 160 лошадиных сил — это 118 киловатт. А сакральный порог утилизационного сбора, напомню, составляет 117,68 кВт.Все что выше - повышенные ставки утильсбора а это уже другие деньги, которые машина не оправдывает. Но хорошая новость: основной поток машин, которые сейчас едут в Россию, — это автомобили 3-5 лет. А там всё ещё стоит проверенный EA211 1.4 TSI на 150 сил. И этих машин в Китае на вторичке столько, что окно возможностей пока открыто.И да, чтобы не было путаницы: в Китае с 2017 года существует и атмосферный 1.5 MPI под тем же шильдиком, который ставили на бюджетные модели. Это две параллельные вселенные, и их нельзя путать.Это мотор из другого мира существующий параллельно — для самых доступных версий в глобальной линейке VW. Мощность — 110–116 л.с. (81–85 кВт). В коридор утильсбора попадает с запасом.Это рабочие лошадки для такси, каршеринга и тех, кому динамика не важна, а важны простота и дешевизна эксплуатации.К слову о рабочих лошадках: в этом обзоре я сознательно обошла вниманием суббренд Jetta. Модели VS5 и VS7 тоже оснащаются мотором 1.4 TSI, но их фишка в другом — в паре с ним работает классический 6-ступенчатый автомат Aisin.Для тех, кто боится роботов DSG, это идеальный вариант. Однако Jetta — тема для отдельного большого разговора.
Что в итоге?Если ваш бюджет упирается в планку «до трёх миллионов», а душа просит свежий автомобиль с немецкой инженерной школой — китайский VAG с мотором 1.4 TSI один из самых рациональных выборов на рынке.Вы получаете проверенный агрегат, который при адекватном обслуживании не преподнесёт сюрпризов, и огромный выбор кузовов. Главное, это понимать за что вы платите.И не бояться слова Китай. Бояться стоит только незнания.
Что в итоге?Если ваш бюджет упирается в планку «до трёх миллионов», а душа просит свежий автомобиль с немецкой инженерной школой — китайский VAG с мотором 1.4 TSI один из самых рациональных выборов на рынке.Вы получаете проверенный агрегат, который при адекватном обслуживании не преподнесёт сюрпризов, и огромный выбор кузовов. Главное, это понимать за что вы платите.И не бояться слова Китай. Бояться стоит только незнания.
Замена масла в АКПП Volkswagen Jetta 7 09s Aisin AQ300
Марка: Volkswagen Jetta 7Год выпуска: 2020Пробег: 90 987 кмТрансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) типа 09S Aisin AQ300Данная коробка передач, устанавливаемая на автомобили Volkswagen Jetta 7, требует использования масла с допуском AW-2 (G053001A2).Согласно регламенту производителя, замена масла в АКПП Aisin 09S AQ300 должна проводиться каждые 5 лет или каждые 60 000 километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации. Официальный регламент Aisin рекомендует замену масла каждые 20 000 километров или каждые 2 года.Процедура замены масла в АКПП включает в себя контроль уровня масла через контрольную пробку при температуре, находящейся в диапазоне от 35 до 45 градусов Цельсия. Это необходимо для обеспечения точности измерений и предотвращения повреждения компонентов коробки передач.Для выполнения данной процедуры мы используем следующие материалы:* Масло Ravenol T-ULV объемом 12 литров;* Расходные материалы для очистки поддона, магнитов и удаления следов масла.Следует отметить, что выбор материалов не ограничен официальной спецификацией производителя. Мы можем предложить для обслуживания автомобиля расходные материалы любой фирмы, соответствующие вашим предпочтениям и бюджету.Время выполнения процедуры замены масла составляет около 2 часов.Aisin 09s AQ300
Синтетическое масло Ravenol T-ulv
Подключаем установку для замены масла Motul Evo.
Выкручиваем контрольную пробкуОткручиваем контрольный стакан и сливаем масло суммарно 2.8 литра
Заправляем АКПП новым маслом кратно слитому 3л и начинаем аппаратную замену
Финальный результат замены аппаратной замены. Отличный результат учитывая какое масло было до замены
После замены проверяем температуру масла в коробке.
Откручиваем контрольную пробку и сливаем излишки при температуре масла 35-45 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
Синтетическое масло Ravenol T-ulv
Подключаем установку для замены масла Motul Evo.
Выкручиваем контрольную пробкуОткручиваем контрольный стакан и сливаем масло суммарно 2.8 литра
Заправляем АКПП новым маслом кратно слитому 3л и начинаем аппаратную замену
Финальный результат замены аппаратной замены. Отличный результат учитывая какое масло было до замены
После замены проверяем температуру масла в коробке.
Откручиваем контрольную пробку и сливаем излишки при температуре масла 35-45 градусов
Пробег машины на момент обслуживания