VAG поднебесной

Понятный гайд для всех, кто присматривается к Китайскому Вагу.

Когда государство подняло утилизационный сбор на автомобили с двигателем свыше 160 л.с., рынок перевернулся. Двухлитровые немцы резко подорожали, а модели с мотором 1.4 TSI оказались в сладкой налоговой нише.

И тут выяснилось, что в Китае этих машин - целый выводок.
Я импортёр, каждый день вижу эти машины и хочу быть полезной тем, кто стоит перед выбором и тонет в количестве информации. Поэтому постаралась собрать самое важное в одном тексте.

null null - 1 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Made in China

Это наша глубокая российская травма. Китай десятилетиями ассоциировался с дешёвой рабочей силой и бюджетным ширпотребом, который штамповали для стран третьего мира.
Только за эти двадцать лет Китай превратился в главную производственную площадку планеты.

Здесь собирают Volvo для Европы и США. Здесь делают BMW iX3 для всех рынков мира. Tesla из Шанхая массово грузят в ЕС. И Volkswagen с Audi для Китая - тоже здесь.

Стереотип китайское = плохое - это не больше чем наши старые травмы.
Раньше мы просто не сталкивались с машинами, сделанными для внутреннего китайского рынка. А теперь столкнулись, и оказалось, что они совсем не такие, как мы боялись.

Китайский покупатель злой, требовательный и прагматичный. Поэтому автомобили из Китая это не «упрощёнка», а компромисс. И часто - более честный и рациональный, чем в Европе.

1.4 нам друг или нет?

Речь идет о моторах Volkswagen 1.4л (150 л.с) поколения EA211, которые ставятся на огромный пласт автомобилей Volkswagen / Audi / Skoda в Китае.
Эти машины переживают новую волну популярности в связи с новыми ставками утильсбора, и порогом в 160 л.с.

EA211 1.4 TSI - это бензиновый турбомотор объемом 1395 см³, мощность 150 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 250 Н·м при 1500-3500 об/мин. Производство - с 2012 по 2024 год (в Китае).

Блок алюминиевый, привод ГРМ - ременный, впрыск - непосредственный. Экологический класс - Евро-5/Евро-6 (в зависимости от версии).

null null - 2 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Мотор вроде ок, но Европа перестала его ставить с 2018 г, а Китай продолжил штамповать, почему?
В Европе переход принудительно ускорили новые экологические стандарты.
В 2017–2018 годах Евросоюз ввел стандарты Euro 6d-TEMP и новый цикл измерения расхода WLTP.

Старый добрый 1.4 TSI перестал проходить по выбросам CO2, потому что для этого нужно было либо ставить гибридную надстройку, либо делать мотор с циклом Миллера и кучей новых технологий.
Volkswagen разработал 1.5 TSI Evo.

У этого мотора изменяемая геометрия турбины, впрыск под 350 бар, активное управление термостатом и система отключения цилиндров. Все это позволило снизить расход на 0,5-1 литр и уложиться в эконормы.

Но сам по себе 1.5 Evo мотор дорогой в производстве. Сложная турбина, сложная электроника, цена выше.

Китаю до 2023 года было глубоко безразлично. Там действовали свои стандарты «China V» и «China VI», но с более мягкими границами. Пока китайский регулятор не требовал от VW срочно резать выбросы, компания продолжала штамповать EA211.

Потому что это выгодно: отлаженная линия, дешевые компоненты, локализация под 95 процентов, стоимость двигателя на выходе ниже, чем привозного 1.5 Evo.
Поэтому Volkswagen держал EA211 на конвейере до 2024 года включительно.

И только когда запасы компонентов закончились и новые экологические нормы в Китае ужесточились, начали переводить модели на 1.5.

Чистая экономика. А мы и рады такому раскладу.
В итоге что?
Это нормальный современный мотор, честный за свои деньги.
Средний EA211 при нормальных интервалах замены масла (7–9 тысяч, а не 15, как пишет мануал) ходит 180–250 тысяч до появления серьезных проблем.

Это не тот мотор, который переживет кузов. Но он точно не развалится, если уделять ему внимание без фанатизма. Как, впрочем, и любому другому мотору.

Если вы льете масло из Ленты по акции, заправляетесь 92-ым и ездите до стука, то у вас развалится любой мотор, тут претензия не к VW и уж точно не к Китаю.

Должна же быть ложка дегтя?
Хороший мотор, полдела. Дальше - трансмиссия. И тут Китайский VW сделал ставку на экономию.
На подавляющее большинство машин (не на все) с этим 1.4 - концерн ставит 7-ступенчатую DQ200 с сухим сцеплением.

Ту самую, которую не очень почитают в ваг клубе.
Её, конечно, с 2012 года долечили, адаптировали, сделали живучее. Но сухая есть сухая. Она греется в тяжелых режимах, она дергается на холодную, она требует бережного отношения.

В нее не заложили огромного ресурса.
Но если не стоять сутками в пробках, не давить со светофора в пол (очень сложно, понимаем) и не забывать про обслуживание - не сыпется.

SUV

Audi Q3 | Золото. Берем не глядя.

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г. в.

null null - 3 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

AUDI Q3 35 TFSI 2023, 27.000km

Автомобиль который нам снится в кошмарах, потому что спрос на него только увеличивается. Ради справедливости - заслуженно.
Это единственный массовый, доступный, честный премиум. Тот же 1.4 + мокрая DQ381.

В Q3 как раз, циничный инженерный концерн заложил необходимый ресурс по коробке, всё же это SUV.
Комплектаций на рынке Китая в модификации 35 TFSI - не много, но их хватает.

Важно понимать, что китайские Q3 не «обедненные» в сравнении с Европой (перестаньте верить соседу, пожалуйста). Там нет «пустых» комплектаций. Даже самая база - это нормальный современный автомобиль.
И кожаный салон, и теплый пакет - все там есть.
Рынок ~ от 2.800.000 под ключ

Volkswagen Tiguan L | Tayron

Volkswagen Tiguan L
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2791 мм · ввоз 2021 г.в.

null null - 4 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Tiguan L 280 TSI 2022, 27.000km

Volkswagen Tayron
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 5 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Tayron 280 TSI 2022, 15.000km

Tiguan и Tayron - это два параллельных кроссовера VW для Китая, которые делают разные заводы (Tiguan L - SAIC, Tayron - FAW) под одну и ту же платформу MQB. Технически они максимально близки.

Tayron официально заявлен как аналог Tiguan для китайского рынка.
Выбирайте что ближе.
VW Tiguan L рынок ~ от 2.500.000 под ключ
VW Tayron рынок ~ от 2.700.000 под ключ

Мини SUV

Audi Q2L

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2628 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 6 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

AUDI Q2L 35 TFSI 2023, 28.300km

Самый компактный и доступный кроссовер у Audi. Почетное 4-ое место в топе самых надежный кроссоверов Китайской сборки(China Automotive Quality Net при правительстве КНР). Короткий, передний привод, внутри по-ауди приятно, но сзади тесно.

Для тех, кому нужно повыше, но на Q3 еще не хватает.
Рынок ~ от 2.000.000 под ключ

Volkswagen T-Cross

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2651 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 7 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen T-CROSS 280 TSI 2022, 49.000km

Самый маленький субкомпакт у VW. Бюджетный вход в мир кроссоверов. Отделка салона и материалы - без изысков, но не отпугивает. Зато легкий, бодрый и дешевый.
Рынок ~ от 2.000.000 под ключ

Volkswagen T-Roc

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 8 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen T-ROC 280 TSI 2022, 28.000km

Стильный паркетник и неожиданно самый продаваемый автомобиль в Европе в 2025 г (пусть и за счет гибридов). Чуть крупнее T-Cross, интереснее морда, внутри повеселее. Любят его везде, и Китай не исключение.
Рынок ~ от 2.000.000 под ключ

Volkswagen Tharu

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2022 г.в.

null null - 9 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Tharu 280 TSI 2022, 39.000km

Самый солидный в этой четверке. Похож на все фольцвагены разом. Идеальный компромисс между T-ROC и Tiguan, если хочется "побольше".
Рынок ~ от 2.400.000 под ключ

Volkswagen Golf | Audi A3 Sportback

Volkswagen Golf
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2619 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 10 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Golf 280 TSI 2023, 34.000km

Главный хэтч концерна и его особенно красивое 8-ое поколение. Для Китая выпускались до 2024 года. От европейской версии отличается отсутствием «мягкого гибрида» и проверенным 1.4 TSI.

В салоне - цифровая приборка, большой экран, сенсорные кнопки. Комплектации в основном средние и выше, R-Line встречается часто.
Рынок ~ от 2.100.000 под ключ

Audi A3 Sportback
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2636 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 11 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

AUDI A3 Sportback 35 TFSI 2023, 12.000km

Один из немногих кто сохранил европейские пропорции. MQB Evo, многорычажная подвеска. Более агрессивный дизайн и улучшенные материалы отделки в рестайлинге. Достойный вход в премиум, одобряем.
Рынок ~ от 2.300.000 под ключ

Audi A3 L | Audi A4 L

Audi A3 L
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 12 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

AUDI A3 Limousine 35 TFSI 2022, 32.000km

Растянутая версия A3 для Китая. Сзади можно даже ногу на ногу закинуть. Что интересно, в отличии от Европы - в Китае А3 продаются с более широким набором опций.
Рынок ~ от 2.400.000 под ключ

Audi A4 L
2.0 TFSI (DTA), 150 л.с., 270 Н·м, передний привод, 7 S-tronic (DL382). База 2908 мм. ввоз 2022 г.в.

null null - 13 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

AUDI A4 Limousine 35 TFSI 2022, 17.000km

Внезапный гость. Целый бизнес седан с двухлитровым дефорсированным до 150 л.с. мотором. Вариантов на рынке крайне мало, но все же они есть. Посчитали корректным включить этот авто в подборку, так что имейте ввиду.
Рынок ~ от 3.000.000 под ключ

Седаны VW, Бюджетники:

Volkswagen Bora

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2688 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 14 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Современная Bora - аналог Lavida от FAW-Volkswagen. Самый простой в иерархии. Построена на той же MQB, внутри унифицирована с Sagitar в базовых версиях.
Рынок ~ от 1.600.000 под ключ

Volkswagen Lavida

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2688 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 15 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Lavida 280 TSI 2023, 34.500km

Бюджетный седан мимикрировавший под премиум и главный бестселлер SAIC - Volkswagen. Рестайлинг особенно симпатичен, внутри - цифровая приборка, большой экран, двухзонный климат. Машина массовая, на вторичке Китая их много.
Рынок ~ от 1.750.000 под ключ

Средний класс

Volkswagen Sagitar (Jetta VII | Sagitar)

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 16 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Sagitar 280 TSI 2023, 23.000km

Китайский Sagitar - это по факту европейская Jetta VII, позиционируемая как младший брат Passat: просторный сзади, качественные материалы, полноценная мультимедиа. Один из самых сбалансированных седанов C+ класса в Китае. C 23-го года можно смело хватать рестайлинг.
Рынок ~ от 1.900.000 под ключ

Volkswagen Lamando | Lamando L

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2022–2023 г.в.

null null - 17 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Lamando L 2022, 37.000km

Купеобразный седан - как его позиционировали в Китае. Яркий, необычный дизайн, безрамочные двери. У Lamando L (длинная версия с 2022 года) база 2731 мм - как у Sagitar.
Если хочется выделяться.
Рынок ~ от 2.100.000 под ключ

Бизнес

Volkswagen Magotan (B8)

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2871 мм · ввоз 2020–2023 г.в.

null null - 18 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Volkswagen Magotan 280 TSI 2022, 42.300km

Китайский Magotan - это удлинённая версия европейского Passat B8. Салон просторный, материалы добротные, настройки подвески смещены в комфорт. Это полноценный бизнес класс. Многорычажка сзади - в отличии от балки у всех остальных.
Рынок ~ от 2.300.000 под ключ

Skoda

Octavia | Superb

Иерархия внутри Китайского VAG штука сложная. Octavia - абсолютный клон VW Sagitar, а Sagitar - это Jetta VII, которую выдали за удешевленный Passat для Китая.
Еще раз,
Octavia - это Sagitar в кузове лифтбек, произведенный на заводе SAIC с шильдиком Skoda.

Технически близнецы: та же тележка MQB с базой 2731 мм, та же связка EA211 + DQ200.
Superb - это Passat сделанный именно по европейскому стандарту B8. С 2024 - стоит уже на актуальной MQB Evo.

Octavia
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 19 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Skoda Octavia Pro 280 TSI 2022, 44.000km

Рынок ~ от 2.300.000 под ключ

Superb
1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2841 мм · ввоз 2021–2023 г.в.

null null - 20 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Skoda Superb 280 TSI 2022, 30.000km

Рынок ~ от 2.300.000 под ключ
У VAG в Китае практически нет лифтбеков на MQB, которые открывали бы багажник вместе с крышей. А эти двое могут - 528 и 625 литров соответственно. Эти машины всегда были для прагматиков.

Kamiq

1.5 MPI (EA211 Evo) — 110 л.с., 150 Нм. Атмосферник + классический 6-ти ступенчатый автомат. Есть вариация 1.2 TSI (116 л.с.) с 7-DSG.

Самый дешевый SUV в линейке Skoda. Изначально сделан исключительно для Китая. Платформа PQ34. Это тележка от Skoda Rapid и VW Polo Sedan предыдущего поколения.

В 2019 Skoda выпустила Kamiq для Европейского рынка, это MQB-A0 с современной архитектурой: турбомоторы 1.0 TSI и 1.5 TSI, робот DSG, полный привод, цифровая приборка. Но это другой автомобиль, не имеющий отношения к Китайскому.

null null - 21 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Skoda Kamiq GT 1.5L 2023, 35.000km

Европейский Kamiq — это маленький Karoq на MQB. Китайский — это Rapid на древней платформе. Не путайте. Пожалуй, оставим Kamiq Китайцам.
Рынок ~ от 2.000.000 под ключ

Karoq

1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2625 мм · ввоз 2021–2023 г.в.
Пример хорошей китайской оптимизации.

null null - 22 от автора Skorobogatova Anna в Бортжурнале

Skoda Karoq 280 TSI 2023, 28.000km

Взяли все те же MQB, 1.4 TSI, 7DSG, оставили сзади торсионную балку для удешевления и осознанно зашлифовали разрыв с Kodiaq. В итоге получили ровно тот автомобиль, который должен быть в этой ценовой нише.
Рынок ~ от 2.300.000 под ключ

В начале статьи я упомянула, что Китай штамповал 1.4 TSI до последнего, а потом всё-таки перешёл на 1.5 TSI Evo. Это произошло примерно в 2022–2023 годах.

И здесь кроется важный нюанс для тех, кто присматривается к совсем свежим экземплярам.
На смену 1.4 TSI (150 л.с.) пришёл 1.5 TSI Evo мощностью 160 л.с. А 160 лошадиных сил — это 118 киловатт. А сакральный порог утилизационного сбора, напомню, составляет 117,68 кВт.

Все что выше - повышенные ставки утильсбора а это уже другие деньги, которые машина не оправдывает.
Но хорошая новость: основной поток машин, которые сейчас едут в Россию, — это автомобили 3-5 лет. А там всё ещё стоит проверенный EA211 1.4 TSI на 150 сил. И этих машин в Китае на вторичке столько, что окно возможностей пока открыто.

И да, чтобы не было путаницы: в Китае с 2017 года существует и атмосферный 1.5 MPI под тем же шильдиком, который ставили на бюджетные модели. Это две параллельные вселенные, и их нельзя путать.

Это мотор из другого мира существующий параллельно — для самых доступных версий в глобальной линейке VW.
Мощность — 110–116 л.с. (81–85 кВт). В коридор утильсбора попадает с запасом.

Это рабочие лошадки для такси, каршеринга и тех, кому динамика не важна, а важны простота и дешевизна эксплуатации.

К слову о рабочих лошадках: в этом обзоре я сознательно обошла вниманием суббренд Jetta. Модели VS5 и VS7 тоже оснащаются мотором 1.4 TSI, но их фишка в другом — в паре с ним работает классический 6-ступенчатый автомат Aisin.

Для тех, кто боится роботов DSG, это идеальный вариант. Однако Jetta — тема для отдельного большого разговора.

Что в итоге?

Если ваш бюджет упирается в планку «до трёх миллионов», а душа просит свежий автомобиль с немецкой инженерной школой — китайский VAG с мотором 1.4 TSI один из самых рациональных выборов на рынке.

Вы получаете проверенный агрегат, который при адекватном обслуживании не преподнесёт сюрпризов, и огромный выбор кузовов. Главное, это понимать за что вы платите.

И не бояться слова Китай. Бояться стоит только незнания.

1 отреагировал

Комментарии

Skorobogatova Anna

BMW 5 серии и еще 2 в Гараже

Оживите свои автоистории

Снимайте и делитесь тем, что фото не покажет, а текст не передаст

Подробнее

VAG поднебесной

Оживите свои автоистории

Рекомендуем