Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Флкскаген Джетта 5 .2010 г.двигатель 1.6На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо, с первого раза с детонацией и глохнет, а со второго раза как ни в чем не бывало.Заменил топливный насос, топливный фильтр, проверил на стенде форсунки и промыл, заменил свечи, бронепровода, катушку, ничего не изменилось.
Ещё 1 фото
Продаёте Jetta с жёлтым рулём — теряете 50 000 ₽ в цене
Сервисный центр Exact-Lab. Кейс, который будет полезен и владельцам, и тем, кто сейчас смотрит на вторичке Volkswagen Jetta / Golf V / Octavia A5 / Touran.Автомобиль: Volkswagen Jetta, 2008 г.Обращение владельца: горит жёлтый руль на панели приборов, усилитель работает с перебоями.Результат диагностики: ошибка 01309 — Блок управления усилителя рулевого управления.Это одна из самых частых неисправностей на этой платформе, и одна из самых «дорогих» по ощущениям: официальный сервис предлагает замену рулевой рейки в сборе — ценник улетает под 90–120 тысяч.Мы решили задачу иначе:✔ Демонтировали блок управления ЭУР 1K1909144M✔ Восстановили электронику блока с проверкой на стенде✔ Установили, провели адаптацию, тест-драйв✔ Ошибок нет, усилитель работает штатноСтоимость:Ремонт блока — 25 000 ₽ Снятие/установка — 10 000 ₽ Гарантия — 1 годДля покупателей на вторичке: горящий жёлтый руль — не повод отказываться от хорошего автомобиля. Это повод сбить цену и починить за 35 000 ₽ вместо мифической «замены рейки за 100+».Для продавцов: машина с ошибкой по рулевому продаётся дольше и дешевле. Ремонт окупается ещё до сделки.Частые возражения:— «Дорого за ремонт платы» — вы платите за восстановление блока, который новым стоит как половина вашей машины. Плюс год гарантии.— «Почините — а через месяц опять?» — тогда переделаем бесплатно по гарантии. Мы восстанавливаем узел целиком, а не одну деталь.— «Далеко ехать» — принимаем блоки почтой и транспортными компаниями со всей России. Снять блок можно у себя в сервисе.📷 На фото: панель приборов с ошибкой до ремонта, экран сканера с кодом 01309, блок ЭУР 1K1909144M, панель приборов после ремонта без ошибок.Диагностика по вашему коду ошибки — бесплатно. Пишите или звоните.
Расположение блоков предохранителей Volkswagen Jetta 5
Компрессор успел накачать одно колесо и отключился. Вместе с ним пропало питание в переднем прикуривателе, при этом розетка в багажнике продолжала работать.Сначала подключил зарядку телефона к обоим гнёздам. Сзади питание было, спереди отсутствовало. Такая проверка сузила поиск до цепи передней розетки, но ещё не указывала на конкретную неисправность. Причиной мог быть предохранитель, контакт внутри гнезда или повреждение проводки.Где искал защиту цепиНа Jetta 5 есть несколько мест с плавкими вставками:- панель в левом торце приборной панели;- монтажный блок в моторном отсеке;- силовая панель на аккумуляторе или рядом с ним.Салонный блок открывается со стороны водительской двери. Боковую крышку панели снимаю с фиксаторов, за ней находятся ряды обычных предохранителей.Под капотом расположен отдельный блок, рядом с аккумулятором установлены силовые вставки для мощных потребителей. Такое расположение используется на Jetta пятого поколения, однако наполнение панелей зависит от года и комплектации.Номер позиции по чужой фотографии брать не стал. Для Jetta 5 встречаются разные исполнения монтажных блоков, а одна и та же ячейка на двух машинах может отвечать за разные цепи или оставаться пустой.Как обнаружился обрывПо схеме своего автомобиля нашёл предохранитель переднего прикуривателя. Зажигание выключил, вставку вынул пластиковыми щипцами.Перемычка внутри корпуса выглядела целой. Мультиметр в режиме прозвонки показал обрыв. Такая проверка выполняется на снятом элементе: при исправной перемычке прибор показывает почти нулевое сопротивление или подаёт звуковой сигнал.Поставил новую вставку с тем же номиналом. После включения зажигания передняя розетка снова заработала.Почему компрессор больше не подключалШтекер насоса после работы был заметно горячим. Это бывает при слабом контакте в розетке, повреждении пружинного контакта внутри вилки или неисправности самого компрессора. Плохое соединение нагревается даже при токе ниже номинала предохранителя.Перед следующим использованием нужно проверить:- ток, который потребляет компрессор;- состояние его штекера и встроенного предохранителя;- чистоту и упругость контактов розетки;- отсутствие оплавления и потемневшего пластика.Ставить предохранитель большего номинала нельзя. При повторном перегорании искать причину нужно в компрессоре, розетке и проводке, а не усиливать защиту.
Джетта 5.
Владею Джеттой 5, 2010 г. в., в хорошем состоянии, нравится автомобиль, купил бы такой новый)))
Тут пригодится ваш совет
Всем доброго вечера !Кто подскажет хорошего мастера по Фольксваген Джетта 5,двигатель 1.4 турбо 170 лошадей,проблема по двигателю или електрика
Реальный опыт замены термостата Volkswagen Jetta 5 1.6 BSE
Утром в −5 завёл машину, проехал минут десять - стрелка даже не подошла к 90. Печка дует тёплым, но салон прогревается долго. Через пару дней выехал на трассу, при скорости температура начала опускаться ниже рабочей зоны. Возвращаешься в город, снова поднимается. Ситуация повторялась каждый день.Параллельно заметил, что расход чуть вырос, а двигатель дольше работает в режиме прогрева. Ошибок нет, вентиляторы включаются как обычно. По совокупности признаков вышел на термостат - для мотора BSE это частая история.Как проявляется зависший термостатНа холодном запуске верхний патрубок радиатора начал нагреваться почти сразу. При исправном термостате он должен оставаться холодным до выхода на рабочую температуру. Здесь антифриз сразу уходит по большому кругу, из-за этого мотор не может удержать температуру.В городе стрелка ещё выходит к рабочему значению, но держится неуверенно. На скорости начинает опускаться. Печка на холостых греет слабее, чем обычно.Штатная температура открытия термостата около 87 градусов, но по факту она не удерживалась.Где находится и как добратьсяНа BSE термостат установлен в пластиковом корпусе с фланцем со стороны ремня навесного оборудования, рядом с генератором. Со временем корпус может деформироваться, поэтому часто меняют сразу в сборе.Для доступа снял корпус воздушного фильтра и освободил пространство сверху. Антифриз слил ниже уровня корпуса термостата, чтобы при разборке не залить генератор и ремень.Как добрался до термостата и что пришлось разобрать по путиОсновное время уходит на доступ. Сам узел снимается быстро, но подлезть к нему не всегда удобно.• Сначала отсоединил патрубки. Даже при частичном сливе внутри остаётся жидкость, поэтому подложил ёмкость. Хомуты сидели плотно, пришлось аккуратно провернуть шланги, чтобы не повредить их.• Корпус термостата закреплён болтами - откручиваются без усилий, но места под инструмент немного. Работал короткой головкой с трещоткой.• После снятия корпуса стало видно, что термостат завис в открытом положении. Уплотнительное кольцо потеряло форму, по краю появилась влажность.• Посадочное место очистил, проверил, чтобы оно было чистым и ровным. Новый термостат установил с новым уплотнением, аккуратно усадил его в корпус.Сборка обратно:- корпус затянул равномерно без перекоса- патрубки посадил до упора и проверил хомуты- проверил зазор до ремня и генератораПосле сборки залил антифриз, запустил двигатель и прогрел. Крышку бачка сначала оставил открытой, выгнал воздух, периодически подгазовывал, чтобы пошла циркуляция. Уровень ушёл, долил.Проверил соединения - подтёков нет.Как держится температура в городе и на трассеИзменения ощущаются сразу. Двигатель быстрее выходит на рабочую температуру, стрелка стабильно держится на 90 и больше не реагирует на скорость движения.В городе печка прогревает салон быстрее, на холостых тепло не пропадает. На трассе температура не проседает даже при длительной езде.Работа системы охлаждения стала предсказуемой: двигатель прогревается в нормальном режиме, стрелка не гуляет при смене режима движения, температура держится стабильно без скачков.
Джетта и разбитые надежды
Был во владении у меня такой автомобиль, купил чисто случайно, из за хорошей цены, ну что могу сказать, пересел на него с Ауди и могу сказать всем тем, кто говорит что Ауди и vw одно и тоже, так вот это совсем не так, внешне автомобиль не броский, серый, не могу назвать его страшным, но и красивым тоже не могу, просто машина, была во владении а3, на той же платформе, так вот джетта оказалась намного жестче, что было очень странно для меня, динамика никакая, 5я короткая, на трассе мотор слышно, расход не большой, но он и не маленький, средний был примерно 12 в городе, для такого объема мотора это конечно много, из плюсов наверное все же был просторный салон и багажник, машина в целом не понравилась, но скорее потому что пересел с премиума, проездил недолго, продал быстро, к покупке рекомендовал бы после каких нибудь корейцев или японцев, желательно все же с мотором 1.4т, там хотя бы будет динамика интересная, в целом машина сделана качественно, но не верьте в супер оцинковку, гниют они очень хорошо, крылья, пороги, только так, мое мнение такое, стоить купить если хочется какого то комфорта за небольшие деньги и чувствовать себя за рулем все же автомобиля, как никак это немец, хоть почти и базовый, безопасность на высоте, рулевое управление очень хорошее, но чудес не ждите, все же это не премиум.
Хороший ВАГ
Владею Volkswagen Jetta V 1.6 уже год и очень доволен. Двигатель мощностью 102 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой коробкой показывает отличную динамику в городе. Подвеска мягкая, хорошо справляется с неровностями дороги. Шумоизоляция на высоте, особенно по сравнению с другими бюджетными авто.Салон просторный, с удобными сиденьями, достаточно мста для пассажиров сзади .Объем багажника около 530 литров — хватает для семейных поездок. Из плюсов: отличная обзорность, удобные регулировки климат-контроля. Из недостатков: хотелось бы чуть больше мощности для трассы, при 5-ти ступенчатой коробки передач и объемом двигателя 1.6, как будто не хватает ещё передчи. В целом, это надежный и комфортный автомобиль, который не требует больших затрат на обслуживание.
Народный авто
Отличный автомобиль подойдёт как и для молодёжи так и для семей. Надёжный атмосферный двигатель, вечный классический автомат, большой багажник, хорошая управляемость, надёжная подвеска, отличная музыка, недорогие запчасти. Отличный автомобиль для повседневной езды, для семьи, работы и хобби. Просторный салон, качественный пластик. Двухзонный климат контроль, розетка на 220вольт.Жалко, что отсутствует мультируль. Отличные тормоза. Расход топлива в современных очень радует. На данный момент пробег триста тысяч километров, двигатель и коробка чувствуют себя отлично. Топ
Схема открытия багажника Фольксваген Jetta
На днях столкнулся с довольно странной ситуацией на своем Volkswagen — перестал открываться багажник. Сначала подумал, что просто замерз замок, но потом понял, что дело куда глубже. Решил разобраться сам, ведь сервису платить за то, что можно сделать своими руками, не хотелось.Начал с того, что проверил кнопку открытия на двери багажника. При нажатии не слышно было никакого щелчка, значит, электропривод не срабатывает. Чтобы понять, где именно проблема — в проводке, замке или кнопке, — пришлось изучить схему открытия багажника.В целом она довольно простая: питание от блока предохранителей идёт через замок зажигания к кнопке багажника, а уже оттуда — на электропривод замка.Схематично это можно описать так:1. Источник питания — аккумулятор.2. Через предохранитель подается напряжение на блок комфорта.3. От блока комфорта идёт провод на кнопку открытия.4. При нажатии кнопки импульс идёт на электропривод замка, который срабатывает и открывает крышку багажника.Когда я снял обшивку багажника, первым делом проверил разъём, который идёт на замок. Контакты оказались слегка окислены — видимо, туда попадала влага. После чистки всё заработало, но ненадолго: через пару дней кнопка снова перестала реагировать. Тогда уже пришлось идти дальше.Проверил предохранители — они оказались целыми. Потом тестером прозвонил проводку от кнопки до привода. На одном участке, прямо в месте сгиба возле петли крышки, провод оказался надломан.Это, оказывается, типичная болячка у Фольксвагенов — со временем из-за постоянного открывания и закрывания провода переламываются. Пришлось нарастить этот участок и заизолировать всё термоусадкой.Пока ковырялся, заметил ещё один момент: кнопка открытия со временем теряет чувствительность, особенно если туда попадает грязь. Я её аккуратно разобрал, промыл спиртом и собрал обратно — заработала, как новая.Если коротко, чтобы багажник на Фольксваген открывался без проблем, стоит обратить внимание на следующие вещи:• Состояние проводки в месте перехода от кузова к крышке багажника.• Чистоту и исправность кнопки открытия.• Контакты и разъёмы электропривода.• Целостность предохранителей и питание от блока комфорта.После всех этих манипуляций мой багажник снова стал открываться с первого нажатия, как в лучшие времена. Теперь стараюсь хотя бы раз в полгода проверять состояние проводов и кнопки — лучше потратить 10 минут на профилактику, чем потом возиться с мультиметром и снимать обшивку.С одной стороны, всё это может показаться мелочью, но когда стоишь зимой на парковке с сумками в руках, а багажник не открывается — понимаешь, насколько важна эта мелочь.Теперь я точно знаю, что схема простая, но требует внимания к деталям, особенно к тем местам, где проводка постоянно двигается.