Vmax 1700 - Первые впечатления.
Добрейшего всем времени суток!
Давно не писал/не добавлял здесь свои отзывы, потому как по существу всё было сказано в полной мере как за V-max 1200, так и за Рокет 3, подробные отзывы на которые ранее я уже разместил на этом ресурсе. Те, кто читал их внимательно, наверное обратили внимание что я неоднократно анонсировал своё желание купить себе следующий мот Vmax 1700; и вот сие желание обрело наконец так сказать своё реальное воплощение 10-летней мечты в сентябре 2022.
Давно не писал/не добавлял здесь свои отзывы, потому как по существу всё было сказано в полной мере как за V-max 1200, так и за Рокет 3, подробные отзывы на которые ранее я уже разместил на этом ресурсе. Те, кто читал их внимательно, наверное обратили внимание что я неоднократно анонсировал своё желание купить себе следующий мот Vmax 1700; и вот сие желание обрело наконец так сказать своё реальное воплощение 10-летней мечты в сентябре 2022.
Концепцию мотоцикла, его ТТХ, особенности конструкции, думаю перечислять в сотый раз особого смысла нет – тот кто в теме итак знает всё наизусть, а кто не в теме – тому и знать не надо.
Про выбор конкретного варианта и нюансы приобретения я также описывать здесь не буду, ибо тут у каждого будет своя история, ибо решающее здесь значение имеют бюджет, географическое место проживания, количество предложений, подходящим под критерии на рынке в моменте, и многие другие факторы – кто-то тащит себе мот из Беларуси, кто-то заказывает с Японии, ну а кто-то выбирает из предложений на внутреннем рынке.
Сегодня же хотел поделиться первыми так сказать ощущениями от мотоцикла, ибо как показывает практика, они бывают наиболее яркими, тем более мот я брал что называется «в слепую», т. е. до того как я его приобрёл ни разу на нём не ездил даже в режиме тест-драйва, и всё своё понимание и представление о нём строил по видео с Ютуба, по обзорам блогеров как наших, так и из других стран; по отзывам других владельцев и по тем вообщем-то крупицам информации что есть в русскоязычном интернете и в специализированной мотопрессе.
Сразу скажу, что в реале, как обычно, почти всё оказалось с точностью до наоборот) Возможно здесь ключевую роль играет то, после чего именно ты пересаживаешься на Vmax.
Вся проблема в том, что вся эта инфа достаточно субъективна (кроме цифр в ТТХ), ибо каждый рассказчик транслирует свою «правду», имея за плечами совершенно разный мото и просто жизненный опыт, «своё» понимание (или не понимание) темы, и соответственно, каждым выносится своё как это модно сейчас говорить, оценочное суждение – которому лично я доверять не привык по вышеуказанным причинам.
Итак, расскажу про лично свои ощущения от езды на этом культовом скакуне. Первое что мне сразу бросилось в глаза – это его цельность, насколько он крепко сбит, чувствуешь его как абсолютно самодостаточный и сбалансированный объект – как говорится, ни убавить, ни прибавить.
Это выражается во всём, в поведении на дороге, как легко он меняет траекторию, как мгновенно отзывается на конрруление, как упруго проходит лежачих полицейских – ни одного стука , клацанья или бряка (у Рокета я слышал даже как складывается по шлицам кардан), на ум приходит сравнение с хорошим дорогим велосипедом, где слышен только приятный шум от шин) Вообще, езда в городском трафике очень сильно напоминает езду на обычном классике, исключая лишь момент в стремлении Макса завалить руль на малых скоростях. На классических мотоциклах как правило присутствует так называемая нейтральная управляемость – когда мотоцикл не стремится ни срезать, ни распрямить траекторию. И лишь база Макса в 1700 мм напоминает о себе при переезде выпуклой разметки или трамвайных путей – он остаётся к ним совершенно невозмутим и равнодушен, настолько стабильно и предсказуемо его поведение.
Ради справедливости должен отметить, что подобным «складыванием руля» на околонулевых скоростях также не обделены и Рокет3, и Макс 1200, но на 1700-м Максе этот эффект менее выражен.
Рокет в сравнении с этим Максом был гораздо более инертен и тяжёл, хотя когда сам ездил на Триумфе мне казалось что там прям вот всё хорошо) Одним словом, Макс 1700 очень стабилен, послушен и весьма сбалансирован в городе.
Про разгон я думаю тут писать не стоит, с ним всем должно быть всё понятно. К слову сказать, я его сразу перепрошил, убрав все морально-этические, нравственные, экологические, скоростные, тяговые и любые др. ограничения) – иначе зачем такой зверь нужен, если он кастрирован??... Это как взять 1200-й Макс без Боста.
Про тормоза могу отметить лишь то, что это первый мой мот у которго есть АБС. Работает она, как мне показалось, грубовато, но посмотрим как будет дальше.
Рык мотора конечно захватывает, это вам не скучный автомобильный тембр как у Рокета, а породистый или как ещё говаривает Георгий Белов в своих обзорах, прям нажористый) особенно на разгоне)) Кстати, это была одна из причин для меня сесть снова за руль Vmax.
В двух словах скажу что перед сезоном 2023 мот был полностью обслужен, конечно было поменяно масло в двигателе (5 л), трансмиссионное масло в редукторе; новые масляный и воздушный фильтр; пришлось купить новый задний оригинальный тормозной диск с колодками – старый хоть и был почти не изношен, но был с трещинами, возможно был перегрет и на него попали брызги из лужи (моё предположение); установлены диодный доп свет и лампа в головной фаре, новый аккум. Плюс установил тюнинговые зеркала – штатные ямаховские мне никогда не нравились, первым делом их снял. Также заменил штатный сигнал на мощные двухтональные звуковые сигналы.
В данный момент вкатываюсь что называется в мотоцикл, пробую его в различных режимах, привыкаю к его особенностям и характеру, который у него безусловно присутствует. Опять же, цитируя Белова, ВАЛИТ ОН КОНЕЧНО СВИРЕПО!)) Буксонуть надо-не надо, только в путь. Даже с автомойки выехать проблема – на гладком сыром кафеле он идёт в букс даже на холостых, будьте внимательны!
Про посадку скажу что она примерно как на 1200-м Максе, привыкать мне особо не пришлось (мой рост 177 см), руль как по мне идеально на своём месте, не узок и не широк, и по высоте оптимален. Странное дело, когда разбирал увидел что под рулём в месте его зажима держателем руля присутствует штырь, а в самом руле соответственно есть под него отверстие – никогда такое нигде не встречал, т.е. что бы к примеру изменить угол наклона руля необходимо этот направляющий штырь срезать. При этом насечка в зоне обжима на руле есть! Кароче, данное техническое решение улыбнуло) Но как я сказал выше, для меня угол руля оказался оптимален, желания сдвинуть его чуть вперёд или наоборот подвинуть к себе у меня не возникло.
Хочу также отметить работу 5 ст. КПП – она очень хороша! Никаких лжевключений или недовтыков, про которые злорадно упоминали уважаемые обозреватели тут и в помине нет. Поиск нейтрали великолепен, также для удобства есть цифровой индикатор включённой передачи, хотя я им не пользуюсь – расположен в неудачном месте, по центру нижней приборки. Но повторюсь, работа коробки чёткая и интуитивно понятная. Так что с этим здесь всё в порядке. Видимо людям попал задроченный экземпляр, и они радостно протранслировали на весь Ютуб о несуществующей проблеме.
..И снова меня выбесило расположение аккумулятора – чтобы до него добраться надо половину мотоцикла разобрать( немного утрирую, но почти так и есть. Всё как в старом-добром 1200-м, только ещё хуже. Рекомендую как минимум возить с собой инструмент по внутренний шестигранник, мало ли придётся прикурить, если аккум вдруг разрядится. Кстати, он здесь на удивление не велик, всего 11 А/h. Вообщем, я с этим уже столкнулся, рекомендую прислушаться, если не хотите в случае чего вызывать эвакуатор.
Думаю что со временем, по мере понимания что называется по теме, буду добавлять сей скромный опус, извиняйте если слегка сумбурно – только что слез с мотоцикла, сел, написал на одном дыхании что пришло в голову)
Ну и как обычно, всех адекватных людей прошу в комменты.
Всем отличного мотосезона!..
Владею 6-12 месяцев
6
Комментарии8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Анатолий Вассерман
25 мая 2023
Нравится
Ответить
Юрий
17 июля 2024
Нравится
Ответить
3
BMW N1Автор
30 июля 2024
Нравится
Ответить
Михаил
20 июля 2024
Нравится
Ответить
2
BMW N1Автор
30 июля 2024
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
30 июля 2024
Нравится
Ответить
Фиолетовое купе
26 декабря 2024
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
21 февраля 2025
Нравится
Ответить
Другие записи автора
BMW N1 • Chevrolet Captiva
13 фото
ШЕВРОЛЕ КАПТИВА БЕНЗИН 2.4 АВТОМАТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПОДРОБНЫЙ ОТЗЫВ
Доброго дня (вечера/ночи/утра) всем адекватным людям. Хочу поделиться с вами своим очередным отзывом и своим мнением об автомобиле Шевроле Каптива 2014 г., рестайл, с бензиновым мотором 2.4л 2014 год...
BMW N1
13 фото
СЕЗОН НА РОКЕТЕ
…Вот и снова осень, и подходит к концу очередной мотосезон 2019, который я с удовольствием провёл в седле своего нового байка - TRIUMPH ROCKET 3 2004 года выпуска. Как и всегда, хочу предупредить с...
BMW N1 • Mazda CX-5
6 фото
ПОЛТОРА МЕСЯЦА ВЛАДЕНИЯ
Доброго всем времени суток. Ну что же, после непродолжительного знакомства с Лада Веста Кросс СВ,
которая была успешно продана за 1 день после трёх месяцев владения (мой отзыв о ней есть на этом порта...
BMW N1 • Lada (ВАЗ) Vesta
9 фото
ЛАДА ВЕСТА SW КРОСС, ПЕРВЫЙ МЕСЯЦ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Добрейшего всем времени суток! Хочу поделиться первыми ощущениями от покупки Весты Кросс в максимальной комплектации на механике 1.8 в цвете карфаген стоимостью 860 т. р. (на январь 2018 г.), ибо перв...
BMW N1
7 фото
V-max 1200 канадец, первые впечатления
Привет всем, друзья-мотоциклисты!!!..
Новый мотосезон 2017 года открыл на Максе, проехал пока немного, но понимание по основным моментам уже сложилось. Про приобретение, нюансах выбора, сейчас р...
BMW N1 • Mazda CX-9
23 фото
Первые впечатления от СХ-9
Доброго всем времени суток. Хочу поделиться своими впечатлениями от приобретения данного авто в мае 2015 года, проехал пока всего 8 тыс. км., но всё же.
Многие моменты уже стали понятны. Начну с т...