Лада-Калина. 261000 км. Не кратко о наболевшем. Отзыв.
Постараюсь максимально непредвзято написать про этот автомобиль. Только факты и цифры (ну и немного эмоций).
Автомобиль достался мне на 112 000 км. Весь этот пробег он выполнял весьма непростую задачу, а именно являлся инструментом для обучения начинающих водителей. И собственно, этой же задачей он занимался все 261 000 километров пробега, вплоть до нашего расставания.
Плюсы:
-очень просторно.
Если сравнить с Приорой или 2110 то там сидишь как в космолёте, вприсядку, ноги не вытянуть, колени в торпеду (мой рост – вполне обычные 182 см). То же самое могу сказать про многих одноклассников зарубежного производства.
-в отличие от других моделей АвтоВАЗа присутствует понятие «эргономика».
То есть по этой модели уже видно, что хотя бы старались что-то сделать, а не сделано людьми с анатомическими уродствами в состоянии душевного расстройства для точно таких же людей. Тянуться никуда и ни зачем не надо. Всё более-менее под рукой.
-весьма неплохой головной свет.
Пожалуй первые фары у АвтоВАЗа, которые не хочется сразу отправить на ретрофит биксенонвых линз от какого-нибудь Мерседеса. Светят крайне достойно. Один минус, что раньше стёкла фар были стеклянными (прошу прощения за тавтологию), а потом стали пластиковыми, и стали ускоренно пескоструиться.
-антикорозионная стойкость.
За весь срок эксплуатации автомобиль так и не сгнил до появления сквозной коррозии, как бывает у ранних моделей АвтоВАЗа. Так что это однозначно плюс в копилку сей модели.
*******
Теперь о минусах. Их много.
Минусы (основные):
-полное отсутствие понятия «управляемость».
По сравнению с Калиной, 08-09 семейство – просто эталон управляемости. Особый вклад в управляемость сего автомобиля вносят четыре фактора. Остановлюсь на них подробнее.
Первое – это электроусилитель руля произведенный в городе Махачкала на заводе «Авиаагрегат».
Благодаря выдающейся конструкции вала усилителя со скручивающимся торсионом, который со временем разбалтывается, и становится очень мягким, а также благодаря настройке блока управления самого ЭУРа, управление автомобиля напоминает аркадную игру на компьютере с дешевым китай-рулём из «Ашана» с полным отсутствием обратной связи на ободе рулевого колеса.
***Что с этим можно было сделать? Да всё просто – поставить ГУР от 2110-12. Небольшая доработка моторного щита, и автомобиль обретает понятный и лёгкий руль. Всё-таки ГУР АвтоВАЗа гораздо понятнее вазовского же ЭУРа. Здесь, также, стоит добавить, что потом поставщика-производителя ЭУРов АвтоВАЗ меняли несколько раза, писали, что ситуация улучшилась кардинально, однако я катался на автомобиле 2013 года выпуска (мой — 2008 года). Стало лучше, но лишь в пределах погрешности. Прошу понять меня правильно: я не против ЭУРа. На моём нынешнем автомобиле Ford Fiesta Mk7 стоит ЭУР, и он работает гораздо более достойно, обеспечивая хоть и «причёсанную», но обратную связь. На таком культовом автомобиле, и одновременно кольцевой иконе как Honda NSX стоял электроусилитель, и рулилась она потрясно. Да и как оно могло быть по-другому, если к её доводке приложил душу лично Сам «Волшебник» – Айртон Сенна.
И недаром Торгмаш на свои спортивные автомобили, в том числе и Калину ставит ГУР, вместо ЭУР.
Вернемся к минусам управляемости…
Во-вторых – это рулевая рейка на 4.1 оборота (ЧЕТЫРЕ И ОДИН, Карл!1адин). Круче только мечта каждого советского человека –автомобиль-океанский лайнер ГАЗ-24 «Волга», прозванная в народе «Баржой». Там 5 или 6 оборотов. Может это было актуально в старые добрые времена, когда деревья были большими, солнце светило ярче, трава была забористее зеленее, а звук был более ламповым, и автомобили не оснащались чуждыми простому советскому пролетарию элементами комфорта в виде усиления рулевого управления, и поэтому для обеспечения приемлемого усилия на рулевом колесе передаточное отношение в редукторе/рейке было весьма высоким. Но в большинстве современных автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, около 2,5-3 оборотов руля от упора до упора.
Руль – это важнейший, после пятой точки, источник информации для водителя. И переоценить точность передаваемой рулём информации весьма сложно. Мне это основательно надоело, и через одного известного тольяттинского производителя подвески заказал крайне дефицитные детали — рулевую пару 2.1 оборота. Заменил рулевую пару в рейке. Но ничего не произошло. Оборотов руля стало меньше, но вот остроты руля не прибавилось. Как был ватный руль без обратной связи, так и остался. Установка ГУР решила бы обе эти проблемы, т.к. у ГУР-рейки Ваз – 2.7 оборота от упора до упора, плюс, обратная связь у нее гораздо лучше, чем у Вазовского ЭУРа.
Про число оборотов руля стоит отметить две иконы автоспорта – Lancer Evo и STI. Если мне не изменяет память, то у обоих автомобилей ГУР-рейки и 2 оборота руля от упора до упора. Но оба эти автомобиля – ничто по сравнению с автомобилем из другого времени, и пожалуй даже с другой планеты – Citroen SM. У данного автомобиля всего 1 оборот руля от упора до упора. Ну и конечно же «правит балом» здесь столь любимая Ситроеном гидравлика – тормоза, рулевое управление и подвеска всё управляется гидравликой, объединенная, если не ошибаюсь, в единый контур.
///
Еще сюда бы хотел отнести ущербные крепления рулевой рейки к моторному щиту – через толстые резиновые проставки.
По этим проставкам хотел бы сказать особо: при установке спортивной резины, и вращении руля на месте, рулевая рейка двигается влево-вправо по этим проставкам. Из мелочей складывается целое, и это тоже вносит вклад в размазанную управляемость. Недаром на калинах поздних выпусков левую опору заменили на жесткое крепление к моторному щиту. Помогло, но не особо, т.к. сам щит достаточно мягкий. Доказать? Легко! Откройте капот и посадите за руль помощника, и попросите его понажимать на тормоз при заглушенном двигателе. Готов поспорить, что на большинстве гражданских автомобилей вакуумный усилитель тормозов вместе с главным тормозным цилиндром будут гулять туда-сюда и моторный щит будет прогибаться при нажатии ногой на тормоз. Слишком длинная кинематическая связь — через деформацию моторного щита, лонжеронов, верхних опор амортизаторов является одной из причин, почему на большинстве хорошо управляемых автомобилей рулевая рейка и рычаги находятся на жёстком подрамнике внизу, а не разнесены в пространстве как на переднеприводных моделях АвтоВАЗа начиная с 08, и заканчивая Калиной-2. А так же у японцев распространена такая тюнячка как дополнительный упор ГТЦ, повышающий точность торможения и отклик на педаль тормоза.
Для решения этой проблемы существуют жёсткие металлические кронштейны крепления рейки на обе стороны крепления.
*******
В третьих – это архаичное 08-шасси.
Возможно, оно было актуальным в 1985 году, когда ВАЗ-2108 официально начал поступать в продажу, но для настоящего времени это поистине «прошлый век» . Особенно картину портят так называемые «растяжки» подвески. По информации АвтоВАЗа, приведенной при проектировании, пожалуй, лучшего за всё время существования АвтоВАЗа Вазовского творения – омологационного спортседана по группе «А» ВАЗ-21106 с 2-литровым двигателем Opel c20xe, вышеприведенные растяжки при проезде неровностей пружинят, позволяя колесу «шагать» и перемещаться в продольной плоскости на величину до 20 мм, что никак не придает точности управления. Именно поэтому на 21106 применили подрамник, с жесткими треугольными рычагами с сайлентблоками VAG. Также подрамник несет в себе очень важную функцию – связывает воедино всю переднюю часть автомобиля, превращая её в жесткую пространственную структуру, что крайне положительно сказывается на управляемости.
Ну и если обратить внимание на все достойно подготовленные для автоспорта изделия АвтоВАЗа, а именно:
-21107 и её гражданская версия 21106
-2112 Super-1600
-2110 Lukoil Racing Супертуризм-1600
-Lada Kalina Super-1600
-Lada Kalina RC
-Lada Granta CUP
-Lada Granta WTCC
-Lada Vesta WTCC,
то можно увидеть, что все они оснащены подрамниками.
Если сменить машину не позволяет религия, то подрамник «Автопродукт" и задняя независимая подвеска от того же производителя позволят крайне кардинально решить указанную проблему + распорки между чашками стоек под капот и в багажник. Почему «Автопродукт»? Потому что там работают выходцы с АвтоВАЗа, во главе с Александром Бабуриным, который разрабатывал подвеску для 106 в частности, и они чётко понимают что делают. Дальше только проварка кузова с добавлением материала в местах крепления подвески, увеличение количества сварных точек, проварка пола стежками до сплошного шва, вварка дополнительных усилителей и растяжек, и точка невозврата – установка каркаса безопасности.
Ну и в четвёртых – ущербные углы установки колёс.
Свой значительный вклад в никакую управляемость сего автомобиля вносят своеобразные углы установки колёс. От правильных углов установки колёс зависит то, как работает резина, зависит то, насколько охотно автомобиль ныряет в поворот, и то, насколько охотно автомобиль выходит из поворота, а так же такое важное вышеупомянутое качество как обратная связь на руле. Сравним углы установки колёс рекомендуемые АвтоВАЗом для Лады-Калины с углами установки колёс автомобилей, которые уже с завода хорошо рулятся:
Лада-Калина:
Кастор — 1 градус 40 минут
Развал — 0
Развал — 0
Ford Fiesta Mk7:
Кастор – 3,5
Развал – минус 0.44 минуты
Схождение – 1 мм
Honda Civic 4D (8gen)
Кастор – 7 градусов
Развал — 0
Схождение – 0
С целью увеличения угла продольного наклона оси поворота колеса, он же кастор, я прошлифовал торцы растяжек с каждой стороны на величину около 10 мм на сторону. Колесо ушло в арке вперед настолько, что пришлось немного подрезать торец бампера. Вкупе с растяжкой крепления крабов «Автопродукт», которая имеет смещение сайлентблоков вперед, кастор получился 4,5 градуса, развал был выставлен минус 1 на сторону, схождение – в ноль.
То что было и то что стало – это день и ночь. Раньше было так: скорость 100, едешь напряженный, ловишь машину рулём через эти люфты в электроусилителе. Стало так: психологическое восприятие скорости уменьшилось километров на 20, автомобиль стал «стоять» на дороге, подруливания на скорости стали минимальными, автомобиль движется прямолинейно и не рыскает на неровностях. Однако, хочу предупредить всех, кто решится пойти по этому пути: прошлифовка растяжек была подсмотрена на автомобилях Лада-Калина, выступающих в РСКГ в классе «Национальный», и то что для автоспорта нормально – для гражданской эксплуатации, зачастую, никуда не годно.
При прошлифовке растяжек сайлентблоки начинают работать с диким перекосом, ускоренно изнашиваясь, а также создавая стягивающее усилие между задними кронштейнами крепления рычагов и между «крабами» телевизора, что ведет к механическому разрушению какой-либо части сей конструкции, и чаще всего ломаются либо сами «крабы», либо трескается телевизор. У меня треснул телевизор. Второй момент здесь – это повышение трения в узлах подвески. Перекошенный сайлентблок создает повышенное сопртивление движению рычага, вызывая неправильную работу всей передней подвески. Так же стоит упомянуть и возросший изгибающий момент на передние стойки, а так же необходимость подрезки бампера. Правильный путь здесь – это всё же максимальный кастор с помощью стандартных настроек рычагов, а остальное добирать опорами с большим смещением, такими как опоры Anvis Anvis, которыми торгует «Автопродукт», либо ss20 «Gold» , либо регулируемыми опорами на ШС. По поводу ШС могу сказать, эксплуатировал такие опоры 2 года, и вопреки стереотипам — не жёстко, лишь более вибронагруженно.
*******
Постоянное шумовое сопровождение на ходу.
Ужасные опоры ДВС и шумоизоляция, из-за которых очень слышно двигатель и трансмиссию. Весь салон является отдельным музыкальным инструментом – звучит, дребезжит, кряхтит, поскрипывает. Ужасный пластик, который ломается при самой аккуратной разборке. Шумоизоляция, хорошие опоры ДВС от автомобилей иностранного производства, а так же эффективная система выпуска с гибкими вставками, и тихий глушитель от, например, SAAB помогут в решении этой проблемы. Цена вопроса чтобы сделать всё хорошо – около 50 000 руб.
Всё течет, подтекает, потеет.
Постоянно текут патрубки, двигатель потеет, радиаторы подтекают.
********
Да, всё это можно сделать. Сделать можно всё. Всю машину. Можно улучшить управляемость, поставив ГУР, вместо аркадного электроусилителя. Можно поставить подрамник и заднюю независимую подвеску. Поставить правильные колёса и шины, правильные тормоза, зарядить двигатель, поставить хорошие сиденья. Вместо вечно текущей системы охлаждения поставить заказные, по индивидуальному заказу алюминиевые радиаторы. Силиконовые патрубки. Пружинные хомуты. Поставить все тюнинговое железо что есть в продаже, подобрать все заводские «сопли», даже ущербный пластик можно обтянуть кожей, либо алькантарой, залепиться десятками килограммов шумоизоляции.
Отличие тюнинга иномарок от тюнинга Тазов – это то, что при тюнинге иномарок автомобилю придают индивидуальные штрихи, либо дополняют какими-либо качествами по желанию владельца (например установка кованных дисков как элемента стиля и самоблокирующегося дифференциала как части улучшения управляемости и преодоления зимних дорожных реалий России-матушки), а тюнинг Таза – это не усовершенствование автомобиля, а попытка в принципе сделать автомобиль из этого четырёхколесного недоразумения. Ну и если посчитать сумму всех улучшений, при условии, если делать хорошо, то получится минимум пол-миллиона. (Кто не верит – посчитайте, только считайте всё до последнего сальника и гайки)
А за пол-миллиона покупается нормальная европейка, либо японка. Да, не новая, но по всем отношениям гораздо приятнее Лады.
*********
А теперь внимание!!!
Я оставил за бортом кучу других минусов, таких как неудобные сиденья, ущербный пластик салона, посредственный дизайн интерьера и экстерьера, неадекватно подобранные передаточные числа КПП и прочие. Сейчас будет самый главный недостаток этого автомобиля, да и что уж греха таить – всех отечественных авто. Это надёжность. Её просто нет. Надёжность? Это не про этот автомобиль. Ты никогда не уверен в этой машине, что доедешь до дома, либо просто заведешься с утра, потому что она может сломаться пока стоит. Как минимум три раза была ситуация, когда просто сгнили провода и они отваливались от разъемов на каком-либо из датчиков, либо высыхала изоляция проводов, превращаясь в пластмассу, отваливалась, и происходило короткое замыкание. Либо встав с утра, намереваясь завести машину на прогрев и отправиться завтракать, я обнаруживал труп автомобиля, который никак не реагировал на ключ зажигания. Однажды я отъехал около 50 метров от дома, и лопнул трос сцепления. Причём, он менялся за год до этого. И так было не раз, и не два.
Это как антипод автомобиля Тойота, которая просто поражает своей надежностью и нетребовательностью.
Пожалуй такие ужасные отзывы я слышал только про автомобиль Opel-Omega B – непобедимый автомобиль в плане ремонта.
Ты никогда не сможешь сделать этот автомобиль, он всегда на шаг впереди тебя. Ты никогда не сможешь его отремонтировать, потому что он ломается быстрее чем ты его ремонтируешь. Он может сломаться на ходу, может сломаться в статичном положении. Он всегда готов разрушить твои планы на этот день.
///
Отдельной главой идут запчасти. Ничто так не портит русскую машину так, как русские запчасти.
Я не хочу ходить далеко, и касаться чего-либо основательного. Объясню на примере обычного уплотнительного резинового кольца. Приходя в магазин запчастей ВАЗ вы покупаете нечто ужасное: перед вами на прилавок/витрину кладут страшный кусочек резины в облое, без упаковки, ужасное качество резины, и глядя на эту «поделку» криворуких братьев наших меньших из подвала в Подмосковье, ты понимаешь, что лучше оставить старое б/у-кольцо, чем ставить ЭТО. Ну и стоит оно, допустим, десять рублей.
Заказывая такое же колечко в Exist для, например, BMW, ты получаешь ИЗДЕЛИЕ: упаковка, адрес производителя, внешний вид. Приятно даже в руки брать. Стоит оно, допустим, 100 рублей. И на него не жалко потратить эти 100 рублей, потому что хочется заплатить один раз и забыть.
Беда в том, что многие запчасти не имеют альтернативы от иномарок, либо просто нормального качественного производителя, и приходится выбирать из одного-двух отечественных брендов. Такая беда была, например с радиаторами печки. Изначально были только оригинальные радиаторы производства ДААЗ: алюминиевая сердцевина, пластиковые бачки. Все два раза оригинальные радиаторы протекали в местах состыковки сердцевины и бачков. Позже я узнал, что завод «Оренбургский радиатор» производит цельный медный радиатор печки для «Калины», который по совместительству является и радиатором печки в Газель-Next. Но качество изделий сего завода, судя по многочисленным отзывам в интернете, тоже не на высоте. Однако я был в большинстве магазинов города, и нигде не было такого радиатора в наличии. Привезти его на заказ в магазинах также отказывались. Затем были два медных радиатора печки от Волги 3110 производства ШААЗ. В сумме – 4 радиатора. При этом система охлаждения промывалась с каждой заменой радиатора, менялись бачки и пробки. Ничего не помогло. Вот она стабильность и качество запчастей. Воистину, ничто так не портит русские машины, как русские запчасти.
Выход – это заказ радиатора у пряморуких «маньяков» алюминия и сварки, таких, как, например, B&S Industries . Да, крайне недёшево, зато с уверенностью.
По тем же самым бачкам математика такова: бачок – 300 рублей, крышка – 50 рублей. Шесть бачков, шесть крышек, итого — 2100 рублей. Бачок VAG – 600 рублей, 100 рублей крышка. Сумма – 700 рублей, против 2100, и я не считаю потери антифриза при протечке и работу.
И так во многих аспектах. Фраза «ВАЗ для богатых людей» приобретает не иллюзорный смысл.
Еще момент: не мной замечено, что запчасти, которые ставят на конвейере, ходят весьма долго, и достойно (со скидкой для ТАЗа) по сравнению с тем, что куплено в магазине. Но запчасти из автомагазинов подтверждают байки, про то что в автомагазинах в России продают некондицию, которая должна уйти в брак, а ушла на полки магазинов. Зато стоят копейки. Вот и получается, что таз – это машина для бедных. И вроде бы всё ничего, можно ездить, но ломается она постоянно. И эти поломки редко случаются фатальными, когда ты ехал и встал, и всё. Но постоянно будут донимающие мелочи, которые вроде бы не влияют на способность автомобиля передвигаться, но жизнь будут отравлять регулярно.
Добавлю: Вангую громкие возгласы, что, мол, учебный автомобиль, что же ты хочешь?! Я ничего не хочу. С учениками подвеска и трансмиссия – расходник. Претензий по этой части нет, кроме разваливающегося картера КПП. Но если машина ездит под учениками, то это значит что она должна течь по всей системе охлаждения, как сука по весне? Или ученики как-то влияют на провода, штекеры и разъемы, которые ломаются, ссыхаются, разваливаются? Нет! Никак! На это влияют исключительно конструкторский и снабженческий отделы АвтоВАЗа. И свою работу указанные отделы сделали из рук вон плохо!
///
Для кого эти машины? Я вижу только три категории граждан, кому адресован этот автомобиль:
-реально не богатые люди, у кого на машину есть до 100.
За эти деньги покупается 08, 09, либо 10, и постоянные финансовые вложения обеспечены. Вопрос насколько хватит нервов у человека, который купил это недоразумение. Хотя за эти деньги (немного добавив — 120-150) можно купить Toyota-Yaris-Vitz первого поколения – автомобиль обладающий надёжностью автомата Калашникова, и радоваться жизни. И еще куча машин, которые, если поискать, будут лучше во всех отношениях, нежели изделия автоваза, которые по своему моральному возрасту находятся на рубеже 80-х и 90-х. Но однако «Мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус».
-Автоспорт.
Данные автомобили – весьма благодатная почва для постройки гоночных автомобилей. И, отчасти, благодатная потому, что при правильной постройке от стока остается только кузов, двери, фары, блок с головкой, и корпус торпеды.
Крэши – это неотъемлемая часть автоспорта, если заниматься им профессионально, и по-настоящему ехать. Я не говорю про фатальные аварии, где машина на выброс. Просто посчитайте сколько стоит приложить мордой об бруствер последнюю Fiesta Mk7, столь любимую раллистами всего мира за потрясающую послушность, и Лада-Калина 2. Столько, сколько стоит в фиесте одна фара, Калина будет отремонтирована вся, и денег еще останется. Но повторюсь: хорошо построенный гоночный автомобиль не имеет с гражданским практически ничего общего, поэтому здесь сравнение просто ради сравнения. Но то, что построить и эксплуатировать хорошо и ПРАВИЛЬНО построенный ТАЗ дешевле, нежели иномарки – ФАКТ! А уж количество тюнинга, рецепты подготовки, статистика надёжности и т.д. просто зашкаливают для изделий АвтоВАЗа.
-патриотично настроенные граждане ЭТОЙ страны.
Это те, люди, которые верят, что каждая новая поделка автоваза – это почти как иномарка, только чуть-чуть не дотягивает, но уж в следующий раз «мы обязательно догоним и перегоним». Аналогия с мышами и кактусом здесь тоже уместна. Пока не то что перегнать, но даже догнать не удается. По цене Лады-Весты в нормальной комплектации покупается 2-3-годовалая Киа-Рио, которая гораздо приятнее абсолютно по всем отношениям. Но чарующая фраза «НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ», видимо, перевешивает здравый смысл. Однако, стоит добавить, что в действиях этой категории граждан есть вполне конкретная и ощутимая выгода для всех остальных людей, у кого мысль о покупке нового русского автомобиля вызывает рвотный рефлекс. Ведь дело в том, что если загнётся Автоваз, то цены на весь бюджетный сегмент иномарок, представленных на российском рынке, взлетят вверх. Их ценообразование на российском рынке, я уверен, происходит с оглядкой на «поделки» местных недокулибиных из Тольятти. Поэтому цена всего бюджетного сегмента иномарок такова, чтобы стимулировать «подкопить немного побольше и купить иномарку». А размер этого «немного», безусловно, привязан к ценам одноклассников местного и не очень производства.
///
Резюмируя скажу, что безусловный плюс русских автомобилей, так это то, что они учат. Учат работать руками и думать головой. Это как грабли, ну или дерьмо – важно наступить один раз для самообразования, а потом обходить стороной, сделав вывод.
Если бы Калина была оборудована ГУРом, подрамником, правильными углами установки колёс с завода, задними дисковыми тормозами, системой охлаждения с качественными компонентами и с правильной коммутацией, и проводка была бы сделана из качественных проводов с должной изоляцией, и хоть какой-то шумо-виброизоляций, то я бы сказал, что это нормальный автомобиль за свои деньги, а всякие мелочи можно простить. Но если бы бабушка была бы дедушкой… Окончание знают все.
Момент расставания настал. Было ли сожаление? Определенно! Я вспомнил всё. Силы, нервы, время, и кучу денег. Вспомнил как вместо поездки с друзьями в Минск, я все вложил в запчасти. … Посмотрел вслед уезжающему своему бывшему автомобилю, выдохнул и перекрестился. Всё.
Куплю ли я когда-нибудь ВАЗ еще раз? Да, безусловно! Но там от ВАЗа останется только кузов, стёкла, двери и задние фары. Всё. И сделано там всё будет по рецептам мира, где надёжность – едва ли не самое важное качество. Имя ему — Автоспорт. У меня всё.
*Приложение.
Список замененных деталей, с которыми я столкнулся владея этим автомобилем с 112 000 км до 261 000 км пробега (колодки, лампочки, фильтры и т.д. не считаю):
1 звуковой сигнал
1 датчик температуры забортного воздуха
3 радиатора охлаждения двигателя
5 или 6 расширительных бачков (не помню) и столько же пробок. В итоге поставил «шар» от VAG
2 патрубка системы охлаждения
4 радиатора печки. Одно лишь упоминание о замене радиатора на Калине вызывает у тех кто с этим сталкивался слезы и мысли о суициде.
Около 5 термостатов. Стабильно раз в сезон, с приходом тепла.
Прокладка ГБЦ – в замене не нуждалась. Ошибся в диагностировании неисправности.
2 прокладки клапанной крышки
4 внутренних ШРУСа (люфты и рваные пыльник)
6 наружних ШРУСов (люфты и рваные пыльники)
1 маховик (износ)
4 сцепления
4 посещения внутренностей кпп
2 опоры двигателя – болезнь Калин – ломает заднюю опору КПП, либо вырывает кусок КПП
3 картера сцепления – у меня ломало картер, пока не поставил опору «Автопродукт»
1 паук (прогорел)
2 резонатора
2 глушителя
4 датчика скорости
4 переборки рейки
1 замена карданчика рейки
1 замена тормозных дисков
1 замена барабанов
1 замена тросов ручного тормоза, вторая уже просилась
1 замена ступичных подшипников вкруг
1 замена передних и задних тормозных цилиндров
4 комплекта амортизаторов вкруг (СААЗ, SS20 Racing -50, Плаза-Спорт, Плаза-Стандарт)
3 комплекта опорников
3 комплекта шаровых
1 замена сайлентблоков на полиуретан
4 подрулевых переключателя поворотников
1 замена замка зажигания
1 замена трапеции дворников
1 замена моторчика омывателя
1 замена замков бардачка
4 троса сцепления
2 замены реле (каких, увы, не помню)
1 генератор (залили злой химией на мойке двигателя-сам виноват)
1 кнопка аварийки
2 замены опоры рычага КПП
1 датчик заднего хода
2 замены бендикса
Автомобиль достался мне на 112 000 км. Весь этот пробег он выполнял весьма непростую задачу, а именно являлся инструментом для обучения начинающих водителей. И собственно, этой же задачей он занимался все 261 000 километров пробега, вплоть до нашего расставания.
Плюсы:
-очень просторно.
Если сравнить с Приорой или 2110 то там сидишь как в космолёте, вприсядку, ноги не вытянуть, колени в торпеду (мой рост – вполне обычные 182 см). То же самое могу сказать про многих одноклассников зарубежного производства.
-в отличие от других моделей АвтоВАЗа присутствует понятие «эргономика».
То есть по этой модели уже видно, что хотя бы старались что-то сделать, а не сделано людьми с анатомическими уродствами в состоянии душевного расстройства для точно таких же людей. Тянуться никуда и ни зачем не надо. Всё более-менее под рукой.
-весьма неплохой головной свет.
Пожалуй первые фары у АвтоВАЗа, которые не хочется сразу отправить на ретрофит биксенонвых линз от какого-нибудь Мерседеса. Светят крайне достойно. Один минус, что раньше стёкла фар были стеклянными (прошу прощения за тавтологию), а потом стали пластиковыми, и стали ускоренно пескоструиться.
-антикорозионная стойкость.
За весь срок эксплуатации автомобиль так и не сгнил до появления сквозной коррозии, как бывает у ранних моделей АвтоВАЗа. Так что это однозначно плюс в копилку сей модели.
*******
Теперь о минусах. Их много.
Минусы (основные):
-полное отсутствие понятия «управляемость».
По сравнению с Калиной, 08-09 семейство – просто эталон управляемости. Особый вклад в управляемость сего автомобиля вносят четыре фактора. Остановлюсь на них подробнее.
Первое – это электроусилитель руля произведенный в городе Махачкала на заводе «Авиаагрегат».
Благодаря выдающейся конструкции вала усилителя со скручивающимся торсионом, который со временем разбалтывается, и становится очень мягким, а также благодаря настройке блока управления самого ЭУРа, управление автомобиля напоминает аркадную игру на компьютере с дешевым китай-рулём из «Ашана» с полным отсутствием обратной связи на ободе рулевого колеса.
***Что с этим можно было сделать? Да всё просто – поставить ГУР от 2110-12. Небольшая доработка моторного щита, и автомобиль обретает понятный и лёгкий руль. Всё-таки ГУР АвтоВАЗа гораздо понятнее вазовского же ЭУРа. Здесь, также, стоит добавить, что потом поставщика-производителя ЭУРов АвтоВАЗ меняли несколько раза, писали, что ситуация улучшилась кардинально, однако я катался на автомобиле 2013 года выпуска (мой — 2008 года). Стало лучше, но лишь в пределах погрешности. Прошу понять меня правильно: я не против ЭУРа. На моём нынешнем автомобиле Ford Fiesta Mk7 стоит ЭУР, и он работает гораздо более достойно, обеспечивая хоть и «причёсанную», но обратную связь. На таком культовом автомобиле, и одновременно кольцевой иконе как Honda NSX стоял электроусилитель, и рулилась она потрясно. Да и как оно могло быть по-другому, если к её доводке приложил душу лично Сам «Волшебник» – Айртон Сенна.
И недаром Торгмаш на свои спортивные автомобили, в том числе и Калину ставит ГУР, вместо ЭУР.
Вернемся к минусам управляемости…
Во-вторых – это рулевая рейка на 4.1 оборота (ЧЕТЫРЕ И ОДИН, Карл!1адин). Круче только мечта каждого советского человека –автомобиль-океанский лайнер ГАЗ-24 «Волга», прозванная в народе «Баржой». Там 5 или 6 оборотов. Может это было актуально в старые добрые времена, когда деревья были большими, солнце светило ярче, трава была забористее зеленее, а звук был более ламповым, и автомобили не оснащались чуждыми простому советскому пролетарию элементами комфорта в виде усиления рулевого управления, и поэтому для обеспечения приемлемого усилия на рулевом колесе передаточное отношение в редукторе/рейке было весьма высоким. Но в большинстве современных автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, около 2,5-3 оборотов руля от упора до упора.
Руль – это важнейший, после пятой точки, источник информации для водителя. И переоценить точность передаваемой рулём информации весьма сложно. Мне это основательно надоело, и через одного известного тольяттинского производителя подвески заказал крайне дефицитные детали — рулевую пару 2.1 оборота. Заменил рулевую пару в рейке. Но ничего не произошло. Оборотов руля стало меньше, но вот остроты руля не прибавилось. Как был ватный руль без обратной связи, так и остался. Установка ГУР решила бы обе эти проблемы, т.к. у ГУР-рейки Ваз – 2.7 оборота от упора до упора, плюс, обратная связь у нее гораздо лучше, чем у Вазовского ЭУРа.
Про число оборотов руля стоит отметить две иконы автоспорта – Lancer Evo и STI. Если мне не изменяет память, то у обоих автомобилей ГУР-рейки и 2 оборота руля от упора до упора. Но оба эти автомобиля – ничто по сравнению с автомобилем из другого времени, и пожалуй даже с другой планеты – Citroen SM. У данного автомобиля всего 1 оборот руля от упора до упора. Ну и конечно же «правит балом» здесь столь любимая Ситроеном гидравлика – тормоза, рулевое управление и подвеска всё управляется гидравликой, объединенная, если не ошибаюсь, в единый контур.
///
Еще сюда бы хотел отнести ущербные крепления рулевой рейки к моторному щиту – через толстые резиновые проставки.
По этим проставкам хотел бы сказать особо: при установке спортивной резины, и вращении руля на месте, рулевая рейка двигается влево-вправо по этим проставкам. Из мелочей складывается целое, и это тоже вносит вклад в размазанную управляемость. Недаром на калинах поздних выпусков левую опору заменили на жесткое крепление к моторному щиту. Помогло, но не особо, т.к. сам щит достаточно мягкий. Доказать? Легко! Откройте капот и посадите за руль помощника, и попросите его понажимать на тормоз при заглушенном двигателе. Готов поспорить, что на большинстве гражданских автомобилей вакуумный усилитель тормозов вместе с главным тормозным цилиндром будут гулять туда-сюда и моторный щит будет прогибаться при нажатии ногой на тормоз. Слишком длинная кинематическая связь — через деформацию моторного щита, лонжеронов, верхних опор амортизаторов является одной из причин, почему на большинстве хорошо управляемых автомобилей рулевая рейка и рычаги находятся на жёстком подрамнике внизу, а не разнесены в пространстве как на переднеприводных моделях АвтоВАЗа начиная с 08, и заканчивая Калиной-2. А так же у японцев распространена такая тюнячка как дополнительный упор ГТЦ, повышающий точность торможения и отклик на педаль тормоза.
Для решения этой проблемы существуют жёсткие металлические кронштейны крепления рейки на обе стороны крепления.
*******
В третьих – это архаичное 08-шасси.
Возможно, оно было актуальным в 1985 году, когда ВАЗ-2108 официально начал поступать в продажу, но для настоящего времени это поистине «прошлый век» . Особенно картину портят так называемые «растяжки» подвески. По информации АвтоВАЗа, приведенной при проектировании, пожалуй, лучшего за всё время существования АвтоВАЗа Вазовского творения – омологационного спортседана по группе «А» ВАЗ-21106 с 2-литровым двигателем Opel c20xe, вышеприведенные растяжки при проезде неровностей пружинят, позволяя колесу «шагать» и перемещаться в продольной плоскости на величину до 20 мм, что никак не придает точности управления. Именно поэтому на 21106 применили подрамник, с жесткими треугольными рычагами с сайлентблоками VAG. Также подрамник несет в себе очень важную функцию – связывает воедино всю переднюю часть автомобиля, превращая её в жесткую пространственную структуру, что крайне положительно сказывается на управляемости.
Ну и если обратить внимание на все достойно подготовленные для автоспорта изделия АвтоВАЗа, а именно:
-21107 и её гражданская версия 21106
-2112 Super-1600
-2110 Lukoil Racing Супертуризм-1600
-Lada Kalina Super-1600
-Lada Kalina RC
-Lada Granta CUP
-Lada Granta WTCC
-Lada Vesta WTCC,
то можно увидеть, что все они оснащены подрамниками.
Если сменить машину не позволяет религия, то подрамник «Автопродукт" и задняя независимая подвеска от того же производителя позволят крайне кардинально решить указанную проблему + распорки между чашками стоек под капот и в багажник. Почему «Автопродукт»? Потому что там работают выходцы с АвтоВАЗа, во главе с Александром Бабуриным, который разрабатывал подвеску для 106 в частности, и они чётко понимают что делают. Дальше только проварка кузова с добавлением материала в местах крепления подвески, увеличение количества сварных точек, проварка пола стежками до сплошного шва, вварка дополнительных усилителей и растяжек, и точка невозврата – установка каркаса безопасности.
Ну и в четвёртых – ущербные углы установки колёс.
Свой значительный вклад в никакую управляемость сего автомобиля вносят своеобразные углы установки колёс. От правильных углов установки колёс зависит то, как работает резина, зависит то, насколько охотно автомобиль ныряет в поворот, и то, насколько охотно автомобиль выходит из поворота, а так же такое важное вышеупомянутое качество как обратная связь на руле. Сравним углы установки колёс рекомендуемые АвтоВАЗом для Лады-Калины с углами установки колёс автомобилей, которые уже с завода хорошо рулятся:
Лада-Калина:
Кастор — 1 градус 40 минут
Развал — 0
Развал — 0
Ford Fiesta Mk7:
Кастор – 3,5
Развал – минус 0.44 минуты
Схождение – 1 мм
Honda Civic 4D (8gen)
Кастор – 7 градусов
Развал — 0
Схождение – 0
С целью увеличения угла продольного наклона оси поворота колеса, он же кастор, я прошлифовал торцы растяжек с каждой стороны на величину около 10 мм на сторону. Колесо ушло в арке вперед настолько, что пришлось немного подрезать торец бампера. Вкупе с растяжкой крепления крабов «Автопродукт», которая имеет смещение сайлентблоков вперед, кастор получился 4,5 градуса, развал был выставлен минус 1 на сторону, схождение – в ноль.
То что было и то что стало – это день и ночь. Раньше было так: скорость 100, едешь напряженный, ловишь машину рулём через эти люфты в электроусилителе. Стало так: психологическое восприятие скорости уменьшилось километров на 20, автомобиль стал «стоять» на дороге, подруливания на скорости стали минимальными, автомобиль движется прямолинейно и не рыскает на неровностях. Однако, хочу предупредить всех, кто решится пойти по этому пути: прошлифовка растяжек была подсмотрена на автомобилях Лада-Калина, выступающих в РСКГ в классе «Национальный», и то что для автоспорта нормально – для гражданской эксплуатации, зачастую, никуда не годно.
При прошлифовке растяжек сайлентблоки начинают работать с диким перекосом, ускоренно изнашиваясь, а также создавая стягивающее усилие между задними кронштейнами крепления рычагов и между «крабами» телевизора, что ведет к механическому разрушению какой-либо части сей конструкции, и чаще всего ломаются либо сами «крабы», либо трескается телевизор. У меня треснул телевизор. Второй момент здесь – это повышение трения в узлах подвески. Перекошенный сайлентблок создает повышенное сопртивление движению рычага, вызывая неправильную работу всей передней подвески. Так же стоит упомянуть и возросший изгибающий момент на передние стойки, а так же необходимость подрезки бампера. Правильный путь здесь – это всё же максимальный кастор с помощью стандартных настроек рычагов, а остальное добирать опорами с большим смещением, такими как опоры Anvis Anvis, которыми торгует «Автопродукт», либо ss20 «Gold» , либо регулируемыми опорами на ШС. По поводу ШС могу сказать, эксплуатировал такие опоры 2 года, и вопреки стереотипам — не жёстко, лишь более вибронагруженно.
*******
Постоянное шумовое сопровождение на ходу.
Ужасные опоры ДВС и шумоизоляция, из-за которых очень слышно двигатель и трансмиссию. Весь салон является отдельным музыкальным инструментом – звучит, дребезжит, кряхтит, поскрипывает. Ужасный пластик, который ломается при самой аккуратной разборке. Шумоизоляция, хорошие опоры ДВС от автомобилей иностранного производства, а так же эффективная система выпуска с гибкими вставками, и тихий глушитель от, например, SAAB помогут в решении этой проблемы. Цена вопроса чтобы сделать всё хорошо – около 50 000 руб.
Всё течет, подтекает, потеет.
Постоянно текут патрубки, двигатель потеет, радиаторы подтекают.
********
Да, всё это можно сделать. Сделать можно всё. Всю машину. Можно улучшить управляемость, поставив ГУР, вместо аркадного электроусилителя. Можно поставить подрамник и заднюю независимую подвеску. Поставить правильные колёса и шины, правильные тормоза, зарядить двигатель, поставить хорошие сиденья. Вместо вечно текущей системы охлаждения поставить заказные, по индивидуальному заказу алюминиевые радиаторы. Силиконовые патрубки. Пружинные хомуты. Поставить все тюнинговое железо что есть в продаже, подобрать все заводские «сопли», даже ущербный пластик можно обтянуть кожей, либо алькантарой, залепиться десятками килограммов шумоизоляции.
Отличие тюнинга иномарок от тюнинга Тазов – это то, что при тюнинге иномарок автомобилю придают индивидуальные штрихи, либо дополняют какими-либо качествами по желанию владельца (например установка кованных дисков как элемента стиля и самоблокирующегося дифференциала как части улучшения управляемости и преодоления зимних дорожных реалий России-матушки), а тюнинг Таза – это не усовершенствование автомобиля, а попытка в принципе сделать автомобиль из этого четырёхколесного недоразумения. Ну и если посчитать сумму всех улучшений, при условии, если делать хорошо, то получится минимум пол-миллиона. (Кто не верит – посчитайте, только считайте всё до последнего сальника и гайки)
А за пол-миллиона покупается нормальная европейка, либо японка. Да, не новая, но по всем отношениям гораздо приятнее Лады.
*********
А теперь внимание!!!
Я оставил за бортом кучу других минусов, таких как неудобные сиденья, ущербный пластик салона, посредственный дизайн интерьера и экстерьера, неадекватно подобранные передаточные числа КПП и прочие. Сейчас будет самый главный недостаток этого автомобиля, да и что уж греха таить – всех отечественных авто. Это надёжность. Её просто нет. Надёжность? Это не про этот автомобиль. Ты никогда не уверен в этой машине, что доедешь до дома, либо просто заведешься с утра, потому что она может сломаться пока стоит. Как минимум три раза была ситуация, когда просто сгнили провода и они отваливались от разъемов на каком-либо из датчиков, либо высыхала изоляция проводов, превращаясь в пластмассу, отваливалась, и происходило короткое замыкание. Либо встав с утра, намереваясь завести машину на прогрев и отправиться завтракать, я обнаруживал труп автомобиля, который никак не реагировал на ключ зажигания. Однажды я отъехал около 50 метров от дома, и лопнул трос сцепления. Причём, он менялся за год до этого. И так было не раз, и не два.
Это как антипод автомобиля Тойота, которая просто поражает своей надежностью и нетребовательностью.
Пожалуй такие ужасные отзывы я слышал только про автомобиль Opel-Omega B – непобедимый автомобиль в плане ремонта.
Ты никогда не сможешь сделать этот автомобиль, он всегда на шаг впереди тебя. Ты никогда не сможешь его отремонтировать, потому что он ломается быстрее чем ты его ремонтируешь. Он может сломаться на ходу, может сломаться в статичном положении. Он всегда готов разрушить твои планы на этот день.
///
Отдельной главой идут запчасти. Ничто так не портит русскую машину так, как русские запчасти.
Я не хочу ходить далеко, и касаться чего-либо основательного. Объясню на примере обычного уплотнительного резинового кольца. Приходя в магазин запчастей ВАЗ вы покупаете нечто ужасное: перед вами на прилавок/витрину кладут страшный кусочек резины в облое, без упаковки, ужасное качество резины, и глядя на эту «поделку» криворуких братьев наших меньших из подвала в Подмосковье, ты понимаешь, что лучше оставить старое б/у-кольцо, чем ставить ЭТО. Ну и стоит оно, допустим, десять рублей.
Заказывая такое же колечко в Exist для, например, BMW, ты получаешь ИЗДЕЛИЕ: упаковка, адрес производителя, внешний вид. Приятно даже в руки брать. Стоит оно, допустим, 100 рублей. И на него не жалко потратить эти 100 рублей, потому что хочется заплатить один раз и забыть.
Беда в том, что многие запчасти не имеют альтернативы от иномарок, либо просто нормального качественного производителя, и приходится выбирать из одного-двух отечественных брендов. Такая беда была, например с радиаторами печки. Изначально были только оригинальные радиаторы производства ДААЗ: алюминиевая сердцевина, пластиковые бачки. Все два раза оригинальные радиаторы протекали в местах состыковки сердцевины и бачков. Позже я узнал, что завод «Оренбургский радиатор» производит цельный медный радиатор печки для «Калины», который по совместительству является и радиатором печки в Газель-Next. Но качество изделий сего завода, судя по многочисленным отзывам в интернете, тоже не на высоте. Однако я был в большинстве магазинов города, и нигде не было такого радиатора в наличии. Привезти его на заказ в магазинах также отказывались. Затем были два медных радиатора печки от Волги 3110 производства ШААЗ. В сумме – 4 радиатора. При этом система охлаждения промывалась с каждой заменой радиатора, менялись бачки и пробки. Ничего не помогло. Вот она стабильность и качество запчастей. Воистину, ничто так не портит русские машины, как русские запчасти.
Выход – это заказ радиатора у пряморуких «маньяков» алюминия и сварки, таких, как, например, B&S Industries . Да, крайне недёшево, зато с уверенностью.
По тем же самым бачкам математика такова: бачок – 300 рублей, крышка – 50 рублей. Шесть бачков, шесть крышек, итого — 2100 рублей. Бачок VAG – 600 рублей, 100 рублей крышка. Сумма – 700 рублей, против 2100, и я не считаю потери антифриза при протечке и работу.
И так во многих аспектах. Фраза «ВАЗ для богатых людей» приобретает не иллюзорный смысл.
Еще момент: не мной замечено, что запчасти, которые ставят на конвейере, ходят весьма долго, и достойно (со скидкой для ТАЗа) по сравнению с тем, что куплено в магазине. Но запчасти из автомагазинов подтверждают байки, про то что в автомагазинах в России продают некондицию, которая должна уйти в брак, а ушла на полки магазинов. Зато стоят копейки. Вот и получается, что таз – это машина для бедных. И вроде бы всё ничего, можно ездить, но ломается она постоянно. И эти поломки редко случаются фатальными, когда ты ехал и встал, и всё. Но постоянно будут донимающие мелочи, которые вроде бы не влияют на способность автомобиля передвигаться, но жизнь будут отравлять регулярно.
Добавлю: Вангую громкие возгласы, что, мол, учебный автомобиль, что же ты хочешь?! Я ничего не хочу. С учениками подвеска и трансмиссия – расходник. Претензий по этой части нет, кроме разваливающегося картера КПП. Но если машина ездит под учениками, то это значит что она должна течь по всей системе охлаждения, как сука по весне? Или ученики как-то влияют на провода, штекеры и разъемы, которые ломаются, ссыхаются, разваливаются? Нет! Никак! На это влияют исключительно конструкторский и снабженческий отделы АвтоВАЗа. И свою работу указанные отделы сделали из рук вон плохо!
///
Для кого эти машины? Я вижу только три категории граждан, кому адресован этот автомобиль:
-реально не богатые люди, у кого на машину есть до 100.
За эти деньги покупается 08, 09, либо 10, и постоянные финансовые вложения обеспечены. Вопрос насколько хватит нервов у человека, который купил это недоразумение. Хотя за эти деньги (немного добавив — 120-150) можно купить Toyota-Yaris-Vitz первого поколения – автомобиль обладающий надёжностью автомата Калашникова, и радоваться жизни. И еще куча машин, которые, если поискать, будут лучше во всех отношениях, нежели изделия автоваза, которые по своему моральному возрасту находятся на рубеже 80-х и 90-х. Но однако «Мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус».
-Автоспорт.
Данные автомобили – весьма благодатная почва для постройки гоночных автомобилей. И, отчасти, благодатная потому, что при правильной постройке от стока остается только кузов, двери, фары, блок с головкой, и корпус торпеды.
Крэши – это неотъемлемая часть автоспорта, если заниматься им профессионально, и по-настоящему ехать. Я не говорю про фатальные аварии, где машина на выброс. Просто посчитайте сколько стоит приложить мордой об бруствер последнюю Fiesta Mk7, столь любимую раллистами всего мира за потрясающую послушность, и Лада-Калина 2. Столько, сколько стоит в фиесте одна фара, Калина будет отремонтирована вся, и денег еще останется. Но повторюсь: хорошо построенный гоночный автомобиль не имеет с гражданским практически ничего общего, поэтому здесь сравнение просто ради сравнения. Но то, что построить и эксплуатировать хорошо и ПРАВИЛЬНО построенный ТАЗ дешевле, нежели иномарки – ФАКТ! А уж количество тюнинга, рецепты подготовки, статистика надёжности и т.д. просто зашкаливают для изделий АвтоВАЗа.
-патриотично настроенные граждане ЭТОЙ страны.
Это те, люди, которые верят, что каждая новая поделка автоваза – это почти как иномарка, только чуть-чуть не дотягивает, но уж в следующий раз «мы обязательно догоним и перегоним». Аналогия с мышами и кактусом здесь тоже уместна. Пока не то что перегнать, но даже догнать не удается. По цене Лады-Весты в нормальной комплектации покупается 2-3-годовалая Киа-Рио, которая гораздо приятнее абсолютно по всем отношениям. Но чарующая фраза «НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ», видимо, перевешивает здравый смысл. Однако, стоит добавить, что в действиях этой категории граждан есть вполне конкретная и ощутимая выгода для всех остальных людей, у кого мысль о покупке нового русского автомобиля вызывает рвотный рефлекс. Ведь дело в том, что если загнётся Автоваз, то цены на весь бюджетный сегмент иномарок, представленных на российском рынке, взлетят вверх. Их ценообразование на российском рынке, я уверен, происходит с оглядкой на «поделки» местных недокулибиных из Тольятти. Поэтому цена всего бюджетного сегмента иномарок такова, чтобы стимулировать «подкопить немного побольше и купить иномарку». А размер этого «немного», безусловно, привязан к ценам одноклассников местного и не очень производства.
///
Резюмируя скажу, что безусловный плюс русских автомобилей, так это то, что они учат. Учат работать руками и думать головой. Это как грабли, ну или дерьмо – важно наступить один раз для самообразования, а потом обходить стороной, сделав вывод.
Если бы Калина была оборудована ГУРом, подрамником, правильными углами установки колёс с завода, задними дисковыми тормозами, системой охлаждения с качественными компонентами и с правильной коммутацией, и проводка была бы сделана из качественных проводов с должной изоляцией, и хоть какой-то шумо-виброизоляций, то я бы сказал, что это нормальный автомобиль за свои деньги, а всякие мелочи можно простить. Но если бы бабушка была бы дедушкой… Окончание знают все.
Момент расставания настал. Было ли сожаление? Определенно! Я вспомнил всё. Силы, нервы, время, и кучу денег. Вспомнил как вместо поездки с друзьями в Минск, я все вложил в запчасти. … Посмотрел вслед уезжающему своему бывшему автомобилю, выдохнул и перекрестился. Всё.
Куплю ли я когда-нибудь ВАЗ еще раз? Да, безусловно! Но там от ВАЗа останется только кузов, стёкла, двери и задние фары. Всё. И сделано там всё будет по рецептам мира, где надёжность – едва ли не самое важное качество. Имя ему — Автоспорт. У меня всё.
*Приложение.
Список замененных деталей, с которыми я столкнулся владея этим автомобилем с 112 000 км до 261 000 км пробега (колодки, лампочки, фильтры и т.д. не считаю):
1 звуковой сигнал
1 датчик температуры забортного воздуха
3 радиатора охлаждения двигателя
5 или 6 расширительных бачков (не помню) и столько же пробок. В итоге поставил «шар» от VAG
2 патрубка системы охлаждения
4 радиатора печки. Одно лишь упоминание о замене радиатора на Калине вызывает у тех кто с этим сталкивался слезы и мысли о суициде.
Около 5 термостатов. Стабильно раз в сезон, с приходом тепла.
Прокладка ГБЦ – в замене не нуждалась. Ошибся в диагностировании неисправности.
2 прокладки клапанной крышки
4 внутренних ШРУСа (люфты и рваные пыльник)
6 наружних ШРУСов (люфты и рваные пыльники)
1 маховик (износ)
4 сцепления
4 посещения внутренностей кпп
2 опоры двигателя – болезнь Калин – ломает заднюю опору КПП, либо вырывает кусок КПП
3 картера сцепления – у меня ломало картер, пока не поставил опору «Автопродукт»
1 паук (прогорел)
2 резонатора
2 глушителя
4 датчика скорости
4 переборки рейки
1 замена карданчика рейки
1 замена тормозных дисков
1 замена барабанов
1 замена тросов ручного тормоза, вторая уже просилась
1 замена ступичных подшипников вкруг
1 замена передних и задних тормозных цилиндров
4 комплекта амортизаторов вкруг (СААЗ, SS20 Racing -50, Плаза-Спорт, Плаза-Стандарт)
3 комплекта опорников
3 комплекта шаровых
1 замена сайлентблоков на полиуретан
4 подрулевых переключателя поворотников
1 замена замка зажигания
1 замена трапеции дворников
1 замена моторчика омывателя
1 замена замков бардачка
4 троса сцепления
2 замены реле (каких, увы, не помню)
1 генератор (залили злой химией на мойке двигателя-сам виноват)
1 кнопка аварийки
2 замены опоры рычага КПП
1 датчик заднего хода
2 замены бендикса
Владею более 5 лет
97
Комментарии50
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
pechorizah
15 января 2017
Нравится
Ответить
slavok177
15 января 2017
Нравится
Ответить
focus.tula
16 января 2017
Нравится
Ответить
Владимир
15 января 2017
Нравится
Ответить
Filya98RUS
16 января 2017
Нравится
Ответить
focus.tula
16 января 2017
Нравится
Ответить
Синий лимузин
16 января 2017
Нравится
Ответить
xab5
19 января 2017
Нравится
Ответить
focus.tula
19 января 2017
Нравится
Ответить
xab5
19 января 2017
Нравится
Ответить
gotmag1
19 января 2017
Нравится
Ответить
focus.tula
20 января 2017
Нравится
Ответить
Дмитрий
16 января 2017
Нравится
Ответить
ipet2604
16 января 2017
Нравится
Ответить
Синий лимузин
16 января 2017
Нравится
Ответить
xab5
19 января 2017
Нравится
Ответить
gotmag1
19 января 2017
Нравится
Ответить
Horrendum
16 января 2017
Нравится
Ответить
Синий лимузин
16 января 2017
Нравится
Ответить
Дон Капоне
17 января 2017
Нравится
Ответить
Синий лимузин
17 января 2017
Нравится
Ответить
Profenix
16 января 2017
Нравится
Ответить
vorden71
16 января 2017
Нравится
Ответить
Antonio 828
17 января 2017
Нравится
Ответить
Михаил
17 января 2017
Нравится
Ответить
Синий лимузин
17 января 2017
Нравится
Ответить
autor706
17 января 2017
Нравится
Ответить
xab5
19 января 2017
Нравится
Ответить
Оранжевый грузовик
18 января 2017
Нравится
Ответить
Дмитрий
18 января 2017
Нравится
Ответить
Визель Сергей Евгеньевич
18 января 2017
Нравится
Ответить
xab5
19 января 2017
Нравится
Ответить
Денис
18 января 2017
Нравится
Ответить
xab5
19 января 2017
Нравится
Ответить
gotmag1
19 января 2017
Нравится
Ответить
макс0009
19 января 2017
Нравится
Ответить
Дмитрий
19 января 2017
Нравится
Ответить
роман
20 января 2017
Нравится
Ответить
Ильин Марк
19 января 2017
Нравится
Ответить
,tpjgsnf
19 января 2017
Нравится
Ответить
,tpjgsnf
21 января 2017
Нравится
Ответить
elevator@elektromir.ru
20 января 2017
Нравится
Ответить
csp00
20 января 2017
Нравится
Ответить
Коричневый седан
9 февраля 2017
Нравится
Ответить
куренин Куренин
30 марта 2017
Нравится
Ответить
Дудко Алексей
2 ноября 2017
Нравится
Ответить
Дудко Алексей
2 ноября 2017
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикап
21 октября 2018
Нравится
Ответить
Илья Усатов
6 ноября 2018
Нравится
Ответить
Илья Усатов
6 ноября 2018
Нравится
Ответить
Lada (ВАЗ) Kalina I 2004—2013