Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какие тормозные диски лучше поставить на Lada Granta
Передние тормозные диски для Granta я подбирал по установленному тормозному механизму. Перед заказом снял колесо, посмотрел размер штатного диска и только после этого полез в каталог Brembo.В линейке Prime нашел два подходящих артикула.09.8894.14 идет под диск диаметром 239 мм. Его толщина в новом состоянии - 20 мм, а минимально допустимая - 18 мм. У 09.8903.14 диаметр уже 260 мм, но по толщине значения те же: 20 мм новый диск и 18 мм предел износа.В остальном размеры у них одинаковые: оба вентилируемые, высотой 41 мм, с отверстием 59 мм под ступицу и четырьмя крепежными отверстиями.Для 260-миллиметрового варианта есть еще Max 09.8903.75 с канавками и Xtra 09.8903.1X с перфорацией.У Xtra предел износа другой - 18,5 мм. Поэтому минимальную толщину всегда лучше смотреть по конкретному артикулу.Почему выбрал PrimeДля обычной езды остановился на гладких Prime. Канавки и перфорация мне не требовались, поэтому переплачивать за другой вариант смысла не увидел.При выборе сначала смотрю применяемость и размеры детали.Уже потом - бренд и конкретную серию. Даже хороший диск не подойдет, если он рассчитан на другой тормозной механизм.Как ставилДиски менял сразу парой на передней оси и одновременно поставил новые колодки.1. Снял колесо и разобрал тормозной механизм.2. Суппорт закрепил так, чтобы он не тянул тормозной шланг.3. Снял старый диск.4.Очистил посадочную поверхность ступицы от коррозии и отложений.5. Установил новый диск.6. До окончательной сборки проверил боковое биение индикатором.7. Поставил новые колодки и собрал тормозной механизм.8.Несколько раз нажал педаль тормоза, пока она не стала упругой.9. Проверил уровень тормозной жидкости.Ступицу перед установкой очистил особенно тщательно. Если между ней и диском останется ржавчина или грязь, после сборки может появиться биение.По данным Brembo, для легковых автомобилей предельное боковое биение составляет 0,10 мм за полный оборот. Индикатор при проверке располагают примерно в 5 мм от наружного края рабочей поверхности.Если значение получается больше, сначала стоит проверить посадку диска и состояние ступицы.Рабочую поверхность дисков оставил чистой. Масло и смазку на нее не наносил.Приработка после установкиПосле замены первые не менее 200 км старался тормозить спокойно. Резких замедлений без необходимости не делал и не держал интенсивное торможение дольше 3 секунд.В начале новые колодки еще не всей площадью прилегают к дискам, поэтому торможение может немного отличаться от привычного. По мере приработки контакт становится равномернее.
Какие колодки поставить на Лада Гранту: мой выбор после замены
Передние колодки решил менять из-за обычного износа. До скрежета металла о диск не доводил: после снятия колеса увидел, что фрикционного материала осталось немного. Заодно решил нормально подобрать новый комплект, а не брать первый подходящий по цене.Почему выбрал BremboДля повседневной езды спортивные колодки мне не требовались. Искал дорожный вариант известного производителя и остановился на Brembo Prime P 41 003. Перед покупкой проверил применяемость по каталогу для своей машины, а снятые детали затем сравнил с новыми по форме и размерам.У P 41 003 ширина 104 мм, высота 62 мм и толщина 17 мм. Комплект предназначен для соответствующей тормозной системы, идет без датчика износа, с противоскрипными элементами и крепежом.Перед установкой осмотрел накладки. Сколов, трещин и отслоений от металлической основы не было.Сам бренд при выборе для меня был вторичен. Главное - чтобы конкретный артикул подходил установленному тормозному механизму.Как менялКолодки менял комплектом на всей передней оси. Машину зафиксировал на ровной площадке, ослабил колесные болты, поднял нужную сторону и установил надежную опору. Затем снял колесо.Сначала проверил уровень тормозной жидкости в бачке. При утапливании поршня уровень поднимается, поэтому при заполненном до максимума бачке лишнюю жидкость лучше заранее убрать.Дальше работал так:1. Повернул руль для удобного доступа к суппорту. 2. Отвернул нижний болт крепления направляющего пальца, удерживая сам палец от проворачивания вторым ключом. 3. Поднял корпус суппорта вверх вокруг верхнего направляющего пальца. 4.Вынул обе старые колодки. 5. Очистил их посадочные места от продуктов износа и загрязнений. 6. Проверил направляющие и состояние их защитных чехлов. 7.Утопил поршень тормозного цилиндра, контролируя уровень жидкости в бачке. 8. Установил новые колодки. 9. Опустил корпус суппорта на место и закрепил нижний направляющий палец.Пока механизм был открыт, проверил, как перемещаются направляющие пальцы. Заеданий не было, защитные чехлы оставались целыми.Осмотрел и тормозной диск. На рабочей поверхности не нашел трещин, глубоких борозд или выраженных следов перегрева. Толщину измерил и сравнил с минимально допустимой для установленного диска. Если размер уже ниже предела, новые колодки проблему не решат - диск тоже подлежит замене.После сборкиНа второй стороне повторил ту же работу. Затем установил колеса и несколько раз плавно нажал педаль тормоза, пока она не стала упругой. Это нужно для возвращения поршней в рабочее положение и подведения колодок к дискам.Перед поездкой еще раз проверил уровень тормозной жидкости.Как повели себя новые колодкиСразу после замены резко тормозить не стал. Новым фрикционным накладкам требуется время, чтобы приработаться к поверхности дисков.Первые 200-300 км старался тормозить плавно, избегал продолжительных интенсивных замедлений и лишнего перегрева. После приработки педаль и характер торможения оставались стабильными, посторонних звуков не появилось.
Какие передние стойки лучше поставить на Lada Granta
Когда передняя подвеска на моей Гранте стала хуже отрабатывать неровности, решил менять стойки и разобраться, что поставить вместо штатных.Брать первый комплект с пометкой для Гранты не хотелось: у модели встречаются разные исполнения подвески, а у стоек СААЗ есть несколько вариантов. Поэтому начал не с бренда, а с каталожного номера и применяемости к моей машине.Что рассматривал для заменыЕсли хочется сохранить заводской вариант подвески, самый понятный путь - подобрать СААЗ по штатному номеру. В каталоге производителя для Гранты есть гидравлические и гидравлические газонаполненные стойки.Детали семейств 2190 и 21928 нельзя просто считать взаимозаменяемыми: СААЗ указывает, что они предназначены для разных вариантов подвески. Поэтому номер старой стойки и применяемость я сверял обязательно.Из альтернатив смотрел SS20. Для Гранты у производителя есть четыре настройки: Стандарт, Комфорт-Оптима, Шоссе и Спорт. Для своей машины выбрал Комфорт-Оптима. Хотел, чтобы передок стал собраннее, но без заметного ухода в жесткость.Как отличаются варианты SS20Для себя разложил их так:1. Стандарт - наиболее мягкая настройка, рассчитанная на плавность хода и спокойную повседневную езду.2. Комфорт-Оптима - баланс между плавностью и управляемостью.3. Шоссе - настройка с большим акцентом на контроль автомобиля при активной езде и высокой скорости.4. Спорт - самый жесткий вариант на сжатие и отбой, рассчитанный на спортивный характер подвески.Примечательно, что Стандарт, Комфорт-Оптима и Шоссе отличаются не просто по принципу чем дальше, тем жестче. У них одинаковая настройка клапана сжатия, а характер работы меняется в том числе за счет настройки отбоя. Поэтому выбирать стойки только по словам жесткие или мягкие не совсем правильно.Что проверил перед установкойСначала убедился, что правая и левая стойки подходят именно к моему исполнению. Заодно осмотрел пружины, верхние опоры, опорные подшипники, пыльники и отбойники. Исправные детали просто за компанию менять не стал, но состояние всего узла проверил.Передние стойки заменил парой. На одной оси амортизаторы должны быть с одинаковыми характеристиками, поэтому оставлять одну старую стойку не стал. После сборки заехал проверить углы установки колес.После установки Комфорт-Оптима передняя подвеска стала ощущаться собраннее на кочках, но откровенно жесткой машина не стала. Для повседневной езды именно этого и хотелось.Если бы задача была просто вернуть машину к штатному варианту, я бы выбрал СААЗ с точным соответствием заводскому номеру и исполнению подвески. Если хочется изменить характер машины, можно смотреть SS20 и выбирать настройку под свои условия.Универсально лучших стоек здесь нет: главное, чтобы они подходили конкретной машине и соответствовали тому, чего вы ждете от подвески.
Какие лампы стоят в фарах Лада Гранты
Однажды вечером на моей Гранте перегорела лампа ближнего света, поэтому решил заменить ее сам. Перед покупкой сначала проверил маркировку старой лампы.У Гранты есть два варианта основной лампы: в дорестайлинговой блок-фаре используется H4, а в обновленной после рестайлинга 2018 года - H19. Обе лампы двухнитевые, то есть одна колба работает и на ближний, и на дальний свет.Лампы в блок-фареДля обновленной Гранты набор такой:- ближний и дальний свет - H19, 12 В, 60/55 Вт;- передний указатель поворота - PY21W, 21 Вт;- дневной ходовой огонь и габарит - W21/5W, 21/5 Вт.У дорестайлинговой основная лампа H4. Ее стандартная мощность - 60/55 Вт. Поворотник и ДХО с габаритом используют те же типы ламп: PY21W и W21/5W.H4 и H19 похожи, но не одинаковыВнешне H4 и H19 легко перепутать, особенно если сравнивать их прямо в магазине. Но цоколи отличаются: у H4 - P43t, у H19 - PU43t-3.Поэтому ставить H4 вместо штатной H19 с переделкой посадочных элементов я не стал. Заводское руководство предписывает использовать лампу той категории, которая предусмотрена для конкретной фары.Чтобы не ошибиться, перед покупкой посмотрел обозначение на снятой лампе. Можно свериться и с руководством по эксплуатации своей версии машины. Ориентироваться только на год выпуска менее удобно, особенно для машин 2018 года, когда дорестайлинговые и обновленные автомобили относятся к разным вариантам оптики.Замена основной лампыДо лампы ближнего и дальнего света добрался со стороны моторного отсека. Дальше работа заняла несколько действий:1. Отсоединил колодку жгута проводов.2. Снял резиновый кожух с задней части фары.3. Нажал на усик пружины ламподержателя и отвел его в сторону.4. Вынул старую лампу из посадочного места отражателя.5. Поставил новую лампу и собрал фару в обратном порядке.Новую галогенную лампу устанавливал в перчатках и не касался пальцами стеклянной колбы. После сборки проверил, чтобы резиновый кожух плотно прилегал к цоколю и корпусу блок-фары. Заодно убедился, что лампа стоит ровно и надежно зафиксирована.Поворотник, ДХО и противотуманкиДля переднего указателя поворота нужна PY21W мощностью 21 Вт. Дневной ходовой свет и габарит объединены в лампе W21/5W: одна нить рассчитана на 21 Вт, вторая - на 5 Вт.На левой блок-фаре доступ к патрону ДХО теснее: по заводскому руководству корпус воздушного фильтра предварительно откидывают назад.Отдельно проверил противотуманные фары, потому что они есть не во всех комплектациях. На обновленной Гранте в руководстве указана H16, у дорестайлинговой версии - H11.
Замена тормозной жидкости на Лада Гранта своими руками
Тормозную жидкость на Гранте я меняю через все четыре колеса. Выкачать старый состав только из бачка недостаточно: в магистралях и рабочих цилиндрах останется основная часть старой жидкости.Очередность колес на ГрантеТормозные ветки здесь разделены по диагонали, поэтому я придерживаюсь такой очередности:- Правое заднее.- Левое переднее.- Левое заднее.- Правое переднее.До начала прокачки очищаю штуцеры. На старой машине грязи вокруг них хватает, а сам штуцер может сидеть довольно крепко. Лучше сначала аккуратно убедиться, что он вообще отворачивается.На штуцер надеваю прозрачную трубку. Ее второй конец идет в банку. Так сразу видно, что выходит из контура.Работа с помощникомПомощник несколько раз нажимает педаль тормоза и после последнего нажатия держит ее внизу. Я слегка отпускаю штуцер. Жидкость уходит по трубке, после чего штуцер сразу закрываю.Только после закрытия можно отпускать педаль.На одном колесе такую операцию повторяю несколько раз. Цвет жидкости постепенно меняется. Когда по трубке идет уже свежий состав, перехожу дальше.После пары циклов обязательно проверяю бачок. Это я делаю чаще, чем кажется нужным. Если забыть про уровень и втянуть воздух, обычная замена заметно усложнится.Почему я не осушаю бачок полностьюНа первый взгляд кажется удобным сначала убрать всю старую жидкость, а потом залить новую. На деле главный цилиндр может захватить воздух.Проще оставить небольшой слой на дне и постепенно вытеснять старый состав свежим. Так тормозная система все время остается заполненной.На Гранте с ABS это особенно удобно. Воздух в гидроблок мне точно не нужен, потому что дальше может понадобиться уже отдельная прокачка с диагностическим оборудованием.Сколько жидкости реально готовитьДля самой системы литр не требуется целиком, но упаковку меньше 1 л я бы не брал. Часть жидкости уйдет на обновление каждого контура, часть останется в запасе.Экономить здесь по 50 мл смысла нет. Гораздо важнее увидеть в трубке свежую жидкость и закончить все четыре колеса без риска остаться с пустой бутылкой.После последнего штуцера снова проверяю бачок. Уровень выставляю по меткам, крышку закрываю.Затем несколько раз нажимаю на тормоз. Педаль должна быть плотной и не продолжать уходить вниз, если держать ее нажатой. После этого осматриваю штуцеры и проверяю, не появилась ли где жидкость.Первый выезд делаю без спешки. Несколько торможений на небольшой скорости сразу покажут, что педаль работает привычно.
Какое давление держать в летних шинах Лады Гранты седан на R14
Перед поездкой с пассажирами и полным багажником проверил давление во всех четырех колесах. По кругу было 2,0 бар. Для обычной езды этого достаточно, а при полной загрузке задним шинам требуется 2,2 бар.Норма для колёс R14Для штатных шин 175/65 R14 и 185/60 R14 на седане Lada Granta установлена одна норма давления. Проверяю его до поездки, пока резина не успела нагреться:• при частичной загрузке - 2,0 бар спереди и сзади;• при полной загрузке - 2,0 бар спереди и 2,2 бар сзади.Частичной загрузкой считается поездка максимум с тремя взрослыми без груза в багажнике. Полная начинается, когда людей больше трёх либо едут трое взрослых и в багажнике лежит около 50 кг вещей.Почему сзади добавляют давлениеОсновная масса пассажиров и багажа приходится на заднюю ось. При прежних 2,0 бар боковины сильнее сминаются, шины нагреваются, а машина хуже держит траекторию в поворотах.Перед дорогой с полным салоном поднимаю давление сзади до 2,2 бар. После разгрузки возвращаю прежнее значение, иначе корма жёстче проходит стыки и небольшие ямы.Проверка до выездаМанометр беру утром или после нескольких часов стоянки. После поездки давление растет из-за нагрева, поэтому воздух из горячих колес не выпускаю.Однажды стравил лишние, как мне показалось, две десятые после трассы. На следующее утро получил заметно мягкую заднюю шину и снова подкачивал ее до нормы.Цифры на боковине покрышки для настройки не использую. Там обозначен допустимый предел самой шины, а рабочее давление задаёт производитель автомобиля. Одновременно проверяю запаску и осматриваю протектор: разница между колёсами может появиться из-за утечки через вентиль или небольшого прокола.Для обычных городских поездок держу 2,0 бар по кругу. Перед выездом с пассажирами и багажом добавляю две десятые только сзади, после разгрузки возвращаю давление к повседневному значению.
Как подтянуть ручник на Lada Granta и отрегулировать тросы
Рычаг ручника стал подниматься почти до конца, а на уклоне машину приходилось дополнительно оставлять на передаче. Задние тормоза работали нормально, тросы двигались без заеданий, поэтому причина оказалась в увеличившемся свободном ходе привода. Здесь помогла обычная регулировка.У исправной Lada Granta стояночный тормоз должен срабатывать примерно за 2–4 щелчка. В эксплуатации ход может увеличиться, но при 6 щелчках и больше ручник уже стоит проверить. Сильно натягивать тросы тоже нельзя: задние колодки начнут постоянно касаться барабанов и перегреваться.Где находится регулировкаПодтянуть ручник из салона не получится. Регулировочный узел расположен под днищем, рядом с дополнительным глушителем, и закрыт теплозащитным экраном. Поэтому удобнее работать на яме или эстакаде.Понадобились головки на 10 и 13 мм, удлинитель, трещотка и ключ на 13. Перед работой поставил машину на передачу, подложил упоры под колеса и полностью опустил рычаг стояночного тормоза.Как добрался до тросовСначала отвернул четыре гайки крепления задней части теплозащитного экрана. Затем снял резиновую подушку глушителя с кронштейна и немного сдвинул экран вперед. После этого открылись тяга ручника, уравнитель двух задних тросов и регулировочные гайки.Дальше сделал так:1. Удержал регулировочную гайку ключом на 13.2. Ослабил контргайку.3. Повернул регулировочную гайку по часовой стрелке на несколько оборотов.4. Несколько раз поднял и полностью опустил рычаг.5. Проверил количество щелчков и снова оценил натяжение.Гайку лучше вращать понемногу. После каждого изменения нужно проверять ручник, иначе легко перетянуть привод.Проверка регулировкиПосле подтяжки рычаг стал уверенно фиксировать автомобиль на четвертом щелчке. Затем вывесил задние колеса и проверил их при полностью опущенном ручнике. Оба вращались свободно, без заметного сопротивления со стороны колодок.Если одно колесо остается заторможенным, дело может быть не в регулировочной гайке. Причиной бывает закисший трос, тугой рычаг внутри барабана или неправильная работа колодок. Еще сильнее натягивать привод в таком случае нельзя.Когда подтяжка уже не поможетРегулировкой можно убрать лишний свободный ход, но она не восстанавливает растянутый или поврежденный трос. Замена потребуется, когда:• оболочка треснула или перетерлась;• трос движется рывками;• одно колесо блокируется раньше второго;• регулировочная гайка дошла почти до конца резьбы;• ручник не удерживает машину после правильной настройки.После проверки затянул контргайку, вернул на место теплозащитный экран и закрепил глушитель. Ручник стал короче, но задние колеса после отпускания рычага остались свободными. Именно такой результат и нужен: машина надежно стоит, а колодки во время движения не трутся о барабаны.
Как почистить электронную дроссельную заслонку на Гранте 8 кл
К чистке добрался после неровного холостого хода. На прогретом моторе стрелка тахометра слегка гуляла, при сбросе газа двигатель пару раз проседал ниже привычного. Ошибок по педали и приводу не было, запуск оставался нормальным.На 8-клапанной Гранте с е-газом отдельного регулятора холостого хода нет. Воздух на малых оборотах дозирует электронный узел. Налет по краю тарелки и стенке канала мешает ей точно держать маленькое открытие.Грязь по краю тарелкиПеред работой снял минусовую клемму. Потом ослабил хомут воздушного патрубка, отвел его в сторону и посветил фонарем внутрь корпуса. По кромке виднелся темный масляный налет.Для чистки взял очиститель дросселя, мягкие салфетки, ватные палочки, отвертку под хомут и новую прокладку на случай снятия корпуса.Очиститель наносил на салфетку, затем протирал доступную часть канала. В разъем, моторчик и ось состав не лил. Металлическую щетку и грубую ткань не использовал: покрытие легко повредить.Тарелку не давилОткрывать электронный узел отверткой плохая идея. Можно повредить привод или пластиковые шестерни. Винты самой тарелки тоже не трогал. Ослабший винт во впуске может закончить ремонт совсем другим счетом.Для более аккуратной чистки корпус лучше снять. Разъем отжимается без рывков, крепеж выкручивается обычным инструментом. Посадочное место на коллекторе протер, прокладку проверил. Подсос после сборки снова даст нестабильный холостой ход.После сборкиАккумулятор подключил, включил зажигание примерно на полминуты, педаль газа не трогал. Затем выключил питание, немного подождал и запустил двигатель.Первые секунды мотор подбирал обороты, затем работа выровнялась. При плавающем холостом ходе после чистки нужна адаптация через сканер или процедура под конкретный ЭБУ. Ошибки по положению заслонки, педали газа или приводу уже требуют диагностики проводки и блока управления.
Регулировка клапанов на Гранте 8 кл и какие зазоры выставить
Клапанную крышку снял после холодного цокота сверху мотора. На прогретом двигателе звук становился мягче, но запуск по утрам уже был не таким ровным. Решил не ждать, пока зазор уйдет сильнее.Зазоры выставлял на холоднуюМотор оставил остывать на ночь. Регулировать на горячем смысла нет: металл расширяется, щуп покажет не те цифры. Для 8-клапанной Гранты зазоры такие:- впуск - 0,20 мм;- выпуск - 0,35 мм;- допуск - ±0,05 мм.Сначала убрал грязь вокруг крышкиПеред разборкой протер все вокруг, чтобы песок не попал внутрь. Потом снял корпус фильтра, откинул мешающие шланги, выкрутил свечи. С ними коленвал проворачивается легче. Крышка клапанов снялась без сюрпризов, прокладку сразу посмотрел на дубовость и следы масла.На верстак сразу положил щупы, приспособление для утапливания толкателей, пинцет, магнит, микрометр, набор регулировочных шайб и новую прокладку крышки. Без микрометра старым цифрам на шайбах верить не стал: маркировка часто стерта или читается плохо.Щуп должен идти с легким зажимомКоленвал проворачивал за болт шкива. Каждый кулачок ставил тыльной стороной к шайбе и проверял зазор щупом. Нормальный щуп идет с легким сопротивлением. Болтается свободно - зазор большой. Не заходит - клапан зажат.Шайбы пришлось ловить пинцетомСамое муторное место - вытащить шайбу. Толкатель утапливал приспособлением, фиксировал, затем подцеплял шайбу пинцетом. Толщину старой шайбы перемерял микрометром.Если зазор был больше нормы, ставил шайбу толще. При маленьком зазоре подбирал тоньше. После каждой замены снова прокручивал мотор и перепроверял щупом.После сборки послушал моторДал двигателю поработать на холостых. Сверху стало тише, запуск ровнее. Через пару поездок посмотрел крышку по периметру: масла наружу не потянуло, прокладка села нормально.
Когда менять свечи зажигания на Лада Гранта 8 клапанов
На 8-клапанной Гранте, двигатель долго работал без каких-либо вопросов. Запуск был уверенным, расход топлива устраивал, тяги хватало. Потом появилась небольшая неприятностmь: при разгоне на низких оборотах машина начала слегка подёргиваться. Ничего критичного, но раньше такого не было.Сначала подозревал качество бензина, потому что проблема проявлялась не постоянно. Однако через некоторое время подёргивания стали появляться чаще. Особенно хорошо это чувствовалось при плавном разгоне на второй и третьей передаче.Подключил диагностику, но ошибок в памяти блока управления не оказалось. Тогда решил проверить свечи зажигания, поскольку их пробег уже был достаточно большим.Что показал осмотр свечейНа 8-клапанных двигателях Гранты срок службы свечей зависит от производителя, качества топлива и режима эксплуатации. Обычные никелевые свечи чаще всего служат около 20-30 тысяч километров. Некоторые ходят дольше, но ближе к этому пробегу состояние уже стоит контролировать.После выкручивания причина стала очевидной. Электроды были заметно изношены, а зазор увеличился по сравнению с нормальным значением. Из-за этого искре становилось сложнее стабильно воспламенять смесь под нагрузкой.На что обратил внимание при осмотре:1. Износ центрального электрода;2. Увеличенный межэлектродный зазор;3. Цвет изолятора;4. Наличие нагара;5. Состояние резьбы.Сильного нагара не было, что порадовало. Это говорило о нормальной работе двигателя и отсутствии серьёзных проблем со смесью. Но сами электроды уже потеряли первоначальную форму.Как я менял свечи и что изменилосьДля замены подготовил комплект новых свечей, свечную головку, удлинитель, вороток и щуп для проверки зазора. Перед установкой новых свечей проверил их зазор. Даже у новых деталей он не всегда бывает одинаковым. Для 8-клапанного двигателя это мелочь, которая напрямую влияет на качество искрообразования.После замены двигатель начал работать заметно ровнее. Подёргивания исчезли полностью, а отклик на педаль газа стал более предсказуемым. Особенно хорошо разница ощущалась в городском режиме, где двигатель постоянно работает на переходных режимах.По своему опыту понял, что ждать явных пропусков зажигания или горящего Check Engine не стоит. Свечи начинают стареть намного раньше. Сначала появляются едва заметные симптомы:• лёгкие подёргивания при разгоне;• небольшой рост расхода топлива;• менее уверенный запуск в холодную погоду;• неровная работа на холостом ходу;• снижение эластичности двигателя.При этом машина ещё может ездить вполне нормально, поэтому многие откладывают замену.Теперь состояние свечей проверяю примерно каждые 20 тысяч километров. Даже если двигатель работает без нареканий, несколько минут на осмотр позволяют понять, что происходит внутри цилиндров.По цвету изолятора и состоянию электродов можно увидеть гораздо больше полезной информации, чем кажется на первый взгляд.