Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как сделать рулевое управление на минитрактор самостоятельно
Собирая минитрактор из мотоблока с нуля, рано или поздно сталкиваешься с необходимостью собрать полноценное рулевое управление. Поворачивать с усилием через сцепку — дело неблагодарное.Захотел сделать всё как положено — с рулевой колонкой, тягами и поворотными кулаками. Сначала казалось, что задача не самая простая, но когда разобрался поэтапно, всё оказалось вполне выполнимо.Что нужно заранее продумать перед сборкой рулевой• Первое — определиться с базой. У меня передняя балка поворотная, а колёса от классического прицепа. Вес всей конструкции получался немалый, поэтому сразу исключил варианты без усиления.• Второе — подбирал запчасти, чтобы были доступны по цене и в продаже. Основу рулевого механизма решил собрать на классической редукторной колонке от Оки — недорого, компактно, и на разборках есть в избытке.Что использовал из деталей и как всё стыковалСписок основных компонентов такой:— рулевая колонка с редуктором (брал от ВАЗ 1111);— поперечная рулевая тяга (подбирал по месту — с жигулей подошла);— поворотные кулаки и ступицы (от ВАЗ 2101);— крестовины и удлинённый вал с направляющей втулкой;— стойки и кронштейны — делал сам из уголка 50×50 и листа 4 мм.Колонку закрепил к раме через кронштейн, подложив демпфирующие шайбы, чтобы убрать вибрации. Вал идёт под углом к тяге, поэтому понадобилась одна промежуточная крестовина.Как отрегулировал углы и добился нормального поворота1. Весь поворотный механизм важно установить симметрично — иначе колёса будут уходить неравномерно.2. Тягу обрезал по месту, нарезал резьбу и вкрутил регулируемые наконечники.3. Проверял, чтобы при повороте оба колеса шли синхронно, а руль не закусывало в крайних положениях.4. Угол поворота получился около 30 градусов на каждую сторону — для минитрактора вполне достаточно, особенно при короткой базе.Что учесть в конструкции, чтобы не переделывать потом— Делайте доступ к колонке и тягам открытым — чтобы в случае чего можно было быстро подтянуть или заменить.— Вал лучше посадить в металлическую трубку с подшипником — так он не будет болтаться.— Все болты и соединения сразу сажал на гровер или фиксатор резьбы — чтобы не разбалтывалось от вибраций.— Сверление под сошку лучше делать по месту, после полной примерки — иначе можно не попасть в нужный угол.Как повело себя рулевое в работеПосле сборки и обкатки рулевое управление показало себя нормально: люфт минимальный, усилие на руле адекватное, даже при весе с навеской.Главное — не экономить на наконечниках и крестовинах, потому что именно там идёт основная нагрузка. Теперь даже на неровной грунтовке руль держит направление, и не приходится ловить машину на кочках.
Ещё 7 фото
Сейчас мы будем вас удивлять необычными автомобилями.
Просто посмотрите на эти Жигули и Лады...1. Ока для апокалипсиса.2. Лада - шутингбрейк.3. Классика тюнинга за сумасшедшие деньги.4. Ещё одна Ока, только для снежного апокалипсиса.5. "Продаю одно название от Жигулей 2102".
Какая машина самая сумасшедшая?
Lada (ВАЗ) 1111 Ока
Lada (ВАЗ) 2101
Lada (ВАЗ) 2108
Lada (ВАЗ) 1111 Ока
Lada (ВАЗ) 2102
Руководство по электросхемам Оки: как я разобрался в электрике
Когда досталась мне Ока ВАЗ-11113, первым делом пришлось лезть в проводку. Машина простая, но за годы в ней успели наследить все, кто только мог - провода скручены, реле меняли местами, лампочки горят не там, где нужно.Решил навести порядок сам. Начал с того, что скачал цветные схемы на свою комплектацию - с коммутатором, без электростеклоподъёмников и с родным генератором. Распечатал, разметил, и пошёл по кругу.Схема зажиганияСамое важное - искра. В Оке зажигание бесконтактное: датчик Холла в трамблёре, коммутатор, катушка зажигания, свечи. У меня искра была слабая, мотор не заводился. Нашёл обрыв массы на коммутаторе - провод просто болтался.Зачистил, обжал, подкинул провод от кузова на двигатель. После этого искра стала стабильной, мотор схватывает с пол-оборота.Электропитание и генераторПроблема была с зарядкой - стрелка показывала ерунду, лампочка не горела вообще. Нашёл причину - выгорел контакт на колодке генератора. Поменял клемму, всё заработало. На схеме видно: питание с генератора идёт на замок зажигания через лампу и реле. Всё проверил - цепь целая, просто контакт сгнил.Свет и релеБлижний и дальний свет в Оке идёт напрямую через подрулевой переключатель - слабое место. У меня клеммы нагрелись так, что начали плавиться.Сделал проще: поставил два реле на ближний и дальний, питание с аккумулятора через предохранитель. Теперь фары горят ярко и не тускнеют, даже когда включена печка и обогрев.Приборка и датчикиЩиток приборов снимал полностью. Плата вся в налёте, масса - плохая. Пропаял пару дорожек, поменял лампочки. Температурный датчик показывал абсурд - нашёл обрыв массы на термодатчике.Подтянул контакт - теперь показывает точно. Уровень топлива тоже врал - поменял датчик в баке и сам поплавок, теперь адекватно.Дворники, печка, прикуривательДворники были подключены мимо реле - включались только на одной скорости. Вернул как положено по схеме - работают в два положения.Печка включалась вместе с фарами - причина: перепутанные провода в монтажном блоке, предыдущий владелец "переподключил". Вернул по схеме, всё заработало.Прикуриватель сгорел вместе с проводкой - протянул новый провод через предохранитель на 15А.Чему стоит уделить внимание1. Без массы ни один прибор в Оке не работает как надо - каждая цепь чувствительна к плохим контактам;2. Все клеммы на старых блоках окислились, даже если внешне целые. Чистил всё до меди;3. Монтажный блок лучше один раз достать, прозвонить и почистить - половина проблем оттуда;4. Схема простая, но часто не совпадает с тем, что реально под капотом, особенно если кто-то до тебя уже колхозил.Теперь у меня под капотом всё понятно: провода подписаны, преды промаркированы, на случай ЧП - распечатанная схема в бардачке. Электрика Оки - отличный способ научиться понимать, что куда идёт и как работает, если не бояться немного запачкать руки.