Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками
После чистки карбюратора на Оке двигатель начал держать завышенные обороты. При сбросе газа стрелка тахометра возвращалась вниз не сразу, а холостой ход оставался неровным.Подсос воздуха я исключил, электромагнитный клапан и жиклер холостого хода проверил отдельно. После этого стало понятно, что сбилась настройка смеси и положения дроссельной заслонки.Крутить винты на холодном двигателе нет смысла. Также нельзя выставить одинаковое количество оборотов для любого карбюратора. Положение винтов зависит от состояния мотора, каналов, жиклеров и системы зажигания.Что проверил до регулировкиМотор прогрел до рабочей температуры 90-95 °C. Воздушную заслонку полностью открыл, корпус фильтра оставил на месте.До настройки убедился, что:• клапаны отрегулированы;• зажигание выставлено правильно;• вакуумные шланги не пропускают воздух;• прокладки карбюратора целые;• электромагнитный клапан срабатывает;• жиклер холостого хода не забит.Винты качества и количества не помогут, когда двигатель подсасывает воздух или топливо плохо проходит через канал холостого хода. Сначала устраняется неисправность, только потом настраивается карбюратор.Каким винтом меняются оборотыВинт количества приоткрывает дроссель первой камеры. Чем сильнее он завернут, тем выше частота вращения двигателя.Винт качества меняет состав смеси на холостом ходу. На некоторых карбюраторах он закрыт заводской заглушкой. Убирать ее без необходимости не стоит, особенно когда нет возможности проверить выхлоп газоанализатором.Как выставил холостой ходРегулировку выполнял на прогретом моторе с выключенными фарами, печкой и другими потребителями.1. Винтом количества установил около 850 об/мин.2. Подключил газоанализатор к выхлопной трубе.3. Медленно вращал винт качества, пока содержание CO не вошло в диапазон 0,5-1,5%.4. Повторно посмотрел обороты.5. Винтом количества вернул их к диапазону 820-900 об/мин.6. Еще раз проверил CO после коррекции оборотов.За один раз винт поворачивал не больше чем на четверть оборота. После каждого движения ждал несколько секунд, пока работа двигателя перестанет меняться.Настройка без газоанализатораБез прибора можно добиться ровного холостого хода, но точно проверить состав смеси уже не получится. В таком случае я медленно вращаю винт качества и ищу положение, при котором мотор работает устойчивее всего. Затем винтом количества снижаю обороты до нормы.Такой способ годится только как предварительный. Ровная работа не гарантирует, что смесь выставлена правильно. При переобогащении увеличивается расход топлива, появляется запах бензина из выхлопа, а свечи постепенно покрываются темным налетом.Проверка после настройкиПосле регулировки несколько раз резко нажал на педаль газа. Обороты поднимались без провалов и быстро возвращались примерно к 850 об/мин. Двигатель не глох, задержка при сбросе исчезла.Настройка карбюратора Ока 1113 сводится не к случайному вращению двух винтов. Сначала нужно проверить зажигание, герметичность впуска и канал холостого хода, затем выставить обороты и состав смеси на прогретом двигателе.
Основные причины, по которым не заводится Ока
Ока умеет удивлять: вчера ехала бодро, сегодня стартер крутит, а мотор даже не пытается схватиться. У меня есть простой порядок, который помогает понять, почему не заводится Ока.С чего начинаю проверку, если стартер крутитПервое - базовая электрика. На Оке слабая масса и уставший аккумулятор могут дать искру где-то там, но не там, где нужно.Мой порядок такой:1. Проверяю АКБ и клеммы - чтобы не болтались и не были зелеными. Смотрю массу на кузов и на мотор.2. Проверяю искру на свече: выкрутил свечу, накинул на нее высоковольтный провод, резьбовой частью плотно прижал к чистому металлу мотора и крутанул стартер. Искра должна быть частой и уверенной, синей, без пропусков.3. Проверяю топливо: снимаю шланг подачи на карбюратор, опускаю его в прозрачную бутылку и кручу стартер. Бензин должен идти порциями, без воздуха и длинных пауз.4. Если искра и бензин есть - смотрю, не залило ли свечи, и не перекрыт ли воздух.Ока не заводится - искра есть, бензин естьТут часто виновата смесь. Если свечи мокрые - продуваю цилиндры: педаль газа в пол, кручу стартер 5-10 секунд, потом пробую запуск без газа.Если свечи сухие при наличии бензина в шланге - проверяю, что топливо реально попадает в карбюратор: наполняется ли поплавковая камера (игла/поплавок), чисты ли жиклеры и каналы.Плюс смотрю ускорительный насос: при резком открытии газа из распылителя должна быть бодрая струя, иначе провал и запуск на газу превращаются в норму.Отдельно проверяю электромагнитный клапан холостого хода и жиклер холостого хода, если карбюратор с ЭМК - он любит отвалиться, и тогда мотор схватывает и тут же глохнет.Заводится и глохнет через несколько секундСамый частый набор: подсос воздуха, проблемы с холостым или бензина хватает только на всплеск. Я смотрю:• Подсос и шланги - трещины на вакуумных шлангах, прокладки карбюратора, хомуты. На Оке часто подсасывает через прокладку под карбюратором или теплоизоляционную проставку.• Клапан ХХ и жиклер холостого - грязь там делает ровно этот сценарий.• Подачу топлива - не проседает ли подача, когда мотор начал схватывать.Плохо заводится на холоднуюНа карбюраторной Оке холодный пуск обычно ломают две вещи: неработающий подсос и бедная смесь из-за подсоса воздуха. Проверяю, что заслонка подсоса реально прикрывается, а после запуска постепенно открывается. Если надо заводить только с газом - это тоже намек на настройку холостого и подсосы.Про толкатель бензонасоса и механику подачиДа, бывает и такое: Ока не заводится, стартер крутит, искра есть, а бензина почти нет. На механическом бензонасосе обращаю внимание на толкатель (шток) и проставку насоса: износ толкателя, перекос проставки или прокладки не по месту - и меняется ход толкателя, насос качает еле-еле.Симптомы обычно такие: в бутылку идет слабая подача, на холодную хуже, на ходу могла заглохнуть и больше не завестись.Если Ока заглохла и не заводится, то я бы в первую очередь исключил быстрые вещи: пропала искра (коммутатор, датчик в трамблере, проводка), пропало топливо (насос, толкатель, забитый фильтр, шланг пережало).Ремень ГРМ тоже держу в голове: если он порвался или перескочил, стартер часто крутит заметно легче и быстрее, чем раньше, и компрессия падает.
Как устроена и подключается система зажигания на Оке
Ока построена просто и ремонтопригодно, но именно система зажигания чаще всего оказывается причиной нестабильной работы двигателя. Понимание схемы и принципов её работы позволяет быстро найти неисправность и устранить её даже в гараже.Устройство здесь бесконтактное: никаких прерывателей, контактов и регулировки щупом - всё решает датчик Холла и электронный коммутатор.Основные элементы системы и их рольВ зажигании Оки задействованы аккумулятор, замок зажигания, двухвыводная катушка, электронный коммутатор, датчик Холла в трамблёре и две свечи - по одной на каждый цилиндр. Питание от АКБ через замок поступает на катушку, которая преобразует напряжение до 20–25 кВ.Управляет её работой коммутатор, получающий сигнал от датчика Холла. Катушка подаёт высокое напряжение одновременно на обе свечи - система работает по принципу “холостой искры”: за один рабочий цикла искра в каждом цилиндре возникает дважды, один раз рабочая, второй - холостая. Распределения искры по цилиндрам через бегунок и крышку трамблёра здесь нет.Как выглядит схема соединений на практике1. Вывод "Б” катушки подключается к плюсу зажигания (+12 В).2. Вывод “К” идёт к коммутатору.3. Коммутатор связан с датчиком Холла тремя проводами: питание, масса и сигнальный.4. От двухвыводной катушки высокое напряжение поступает напрямую на обе свечи одновременно.Визуально это выглядит так: аккумулятор → замок зажигания → катушка → свечи (обе одновременно); коммутатор → датчик Холла в трамблёре обеспечивают только момент искрообразования, а не распределение искры по цилиндрам.Личный опыт: как я разбирался с зажиганием на своей ОкеУ меня однажды случилась ситуация: мотор работал неровно, искра пропадала на обоих цилиндрах. Сначала подумал на свечи - поменял комплект, но проблема осталась. Дальше проверил провода и крышку, там тоже всё чисто.Только после прозвонки датчика Холла стало понятно, что именно он давал сбои. Коммутатор не получал правильный сигнал, и катушка не выдавала искру. В итоге заменил датчик Холла, заодно поменял высоковольтные провода.После этого двигатель заработал ровно, а запуск стал лёгким даже в мороз. С тех пор схему этой системы я знаю почти наизусть и могу подсказать другим.На что обратить внимание при ремонтеПри любых проблемах стоит проверять всё по порядку: питание на катушке, исправность коммутатора, датчика Холла и целостность высоковольтных проводов. Часто причина оказывается простой - окислившийся контакт в разъёме. Но если сразу понимать, как устроена схема зажигания на Оке, то диагностика займёт считанные минуты.