Конструкторы не зря свой хлеб едят.
Доброго времени суток.
Было у меня две «Окушки», на первой (1990г.в.) я отъездил 10 лет, купил её 3-х годовалую, на второй (2000г.в.) езжу и сейчас.
Первую купил, как и многие исходя из того, что «Жигули» за эти деньги были хламом, к переднему приводу не подступишься – дорого (1992г.). Городок у нас маленький и «Окушки» были тогда ещё не особо распространены, запасных частей не было, нужно было ехать в Уфу или в Октябрьский.
Проблемы начались сразу.
Барахлил бензонасос, установка рем. комплекта ничего не дала, самого бензонасоса не было нигде, поставил от 08, через фильтры. И всё поехало.
На ходу порвался ремень ГРМ (мотор 650, при пробеге за 60 тыс.- рановато), повезло – клапана не загнуло, хотя по-незнанию крутил стартер. В сервисе (он был рядом с местом поломки) «сервисмен» орудуя ключом газосварщика-газорезчика (это такой рожковый ключ на который наварены другие ключи) показывал мне метки по которым он установил ремень. Я смотрю, а это не метки совсем, а грязь какая-то, сказал ему он удивился и исправил. Представляю, если бы он не показал… Этот «газорезчик», как потом я уже понял, когда помпа засвистела, перетянул ремень ГРМ. Пришлось менять помпу. Это было уроком в сервисы я больше не ездил – делал сам.
Какое-то время «воевал» с карбюратором, разговаривал как родным, «купал» его в ацетоне, разбирал-собирал «с закрытыми глазами». В итоге всё решилось установкой нового карбюратора. Это было уже после кап. ремонта и установки рем. комплекта карбюратора, после пробега 100тыс.
Два раза сгорал коммутатор, раз в дороге, второй просто в гараже. Менял подшипники и щётки в генераторе. Стартер перебирал - всё менял тоже однажды. Почему-то со втулками стартера на 1-ой Оке я не заморачивался, 1 раз за 10 лет поменял, и то заодно с переборкой стартера, а на 2-ой Оке за 2012г. уже третий раз меняю, некачественные они что ли. По ремонту ещё много чего было, долго рассказывать. А вывод такой хороший автомобиль - новый автомобиль, чем он моложе - тем меньше проблем.
Как-то в конце 90-х, мне пришлось самому снимать двигатель с Оки, я был один, помочь не кому. Треснул поршень, как потом оказалось.
После раздумий, и прочтения литературы решил так:
- пробег около 100тыс. км - значит ресурс вышел, пора капиталить. Из них я проехал 40тыс.км с лишним за 5 лет.
- переднюю подвеску, шаровые, рулевые, стойки тоже надо делать.
- генератор, стартер тоже надо смотреть.
- в журнале "За рулём" как-то вычитал что Окушки на Вазе собирали так: на подрамнике собирали всё: мотор, всю навеску + подвеску со стойками, регулировали развал-схождение и сверху на это дело ставили кузов, и дальше там шланги-провода...
Я под двигатель поставил поленья сверху доску положил опустил машину с домкрата так, что двигатель с подрамником лежал на доске. Колёса снял. Отсоединил стойку-шлаги-провода-массу, средюю часть глушителя, поднял ручной талью кузов за преднюю часть, вытянул по поленьям доску с мотором. Кузов очень лёгкий.
И всё. Это довольно бысто. Всё на виду: двигатель, подвеска, стартер, генератор, рулевая рейка.
Двигатель собрал сам, очень удобно ставить рулевую рейку, коллектор и штаны, отремонтировал стартер, генератор, поставил отремонтированную рейку, поставил ремкомплект стоек, поменял масло в стойках, заменил шаровые, рулевые, резинки (впоследствии подвеска стала жёстче, а рулиться машинка как картинг-резко и точно), заменил чехлы приводов, задний сальник в коробке, тормозные колодки и шланги, поставил ремкомплект карбюратора, (хотя надо было его заменить совсем, потом правда поменял), ещё что делал не помню, много чего помотрел и поменял. Я был в отпуске времени было полно, делал для себя.
Собрал так же обратно. Съездил на регулировку развала-схождения, клапанов и карбюратора.
И потом я очень долго и счастливо ездил ещё лет пять, не считая замены карбюратора, термостата, моторчика печки (засвистел гад), радиатора печки (который перестал пропускать тосол), сцепления (его надо было тогда же посмотреть и заменить необходимое).
Может кому пригодится...
А в конструкции Окушки основные недостатки (по-моему мнению):
- Слабая печка, вентилятор не «дует», есть с чем сравнить. У меня есть «Мерс.123» 1978г. так вот там вентилятор так дует, так что лист бумаги улетает, а окна отпотевают и оттаивают очень быстро. Вы скажете, что там мотор не менее 2-х литров. Да, но Ока создавалась не для среднеземноморского мягкого климата, ведь проводили же испытания. И что?
- Зимой (5мес. в году) морозы от – 15 и до – 40 окна не оттаивают полностью, а по трассе ещё хуже - в боковые вообще ничего не видно.
- При открывании передних дверей после снегопада снег с крыши всегда падает на сиденье, очень «приятно», особенно с утра. А что ещё интересно: снег попадает в пластмассовую емкость между сиденьем и дверью, где лежит всякая мелочь, он оттаивает и там стоит вода, а потом она замерзает и мелочь тоже.
- Не включайте обогреватель заднего стекла зимой в сильные морозы - на него намерзнет столько льда, что не отскоблите.
- Замерзают замки дверей, причём личинка может и не замёрзнуть, а вот кнопка сама примерзает, не надавливается она и всё, приходится стучать по ней. Особенно примерзает кнопка задней двери - это финиш.
- Задняя дверь и полка со временем начинают греметь, причём регулировка даёт временный эффект.
- Пластмассовые оси петель задней полки отламываются враз, вместо них у всех болты.
- Двери передние очень тяжёлые, петли такие же как на восьмёрке, и поэтому они тоже со временем провисают, начинают тереться о пороги, сдирая краску и гремя при закрывании.
- Слабая резина Би-308, у меня много их «полегло» из-за поломки корда. Причём было и так: спускает колесо медленно, поменял золотник - не помогло, в шиномонтаже обнаружилось – вылез корд во внутрь, камеру и покрышку на выброс. И так бывало: стало бить колесо, посмотрел, а на нём шишка – корд порвался.
- Из-за низкопрофильной резины диски мнутся легко.
- При посадке пассажиров на заднее сиденье они «любят» наступать на ремень безопасности и он отламывает пластмассовое крепление, на котором он висит.
- Отламываются внутренние ручки дверей и стеклоподъёмников.
- Долго не мог понять, почему у меня часто болит голова после поездок, и только позже случайно обнаружил мокрое пятно на полу, – сгнил топливопровод, проходящий по полу салона. Можно же было его к среднему тоннелю прикрепить в салоне, чуть выше пола или кембрик одеть что ли. На обеих такое Окушках было. Причём на второй уже смотрел за этим, но момент прозевал всё равно, начала часто болеть голова - полез смотреть и там «оно».
- Многие мучаются с бензонасосами из-за того, что нет «обратки». Ещё чаще из-за того, что засорилась трубка, которая торчит из под бензобака, для сообщения его с «миром». Бензонасос качает и создаёт в баке вакуум (если крышка бака плотная), до того момента пока сила бензонасоса уже не сможет преодолевать вакуум в бензобаке и машина глохнет. Пока вы «копаетесь»: смотрите, есть ли бензин в тонком фильтре и искра, а если ещё открутите бензошланги и посмотрите, качает ли бензонасос, конечно, качает, воздух через крышку и шланги просачивается в бак и всё «нормально», пробуете и о «чудо» ваши действия помогли вы едете. Но не долго, особенно если вы только заправили полный бак. Чем меньше бензина в баке, тем реже «встаёте». Я тоже так мучился, предыдущий хозяин меня предупредил, что бензонасос иногда перестаёт качать, я сразу его заменил, но не помогло. Это меня достало, и я психанул: завёл двигатель и пусть работает, пока не заглохнет. И «чёрт» меня дёрнул открутить первым делом крышку бензобака, я услышал шипение всасываемого воздуха. Такой засор был на обеих Окушках..
- Бензобак ржавеет изнутри и засоряет топливную магистраль, видимо от того, что рядом глушитель - перепады температуры. На обеих Окушках было. Был - бы пластмассовый бак…
- В коробке передач со временем начинает вылетать первая скорость, причём на первой Оке этого не было за вдвое больший пробег.
- Трос сцепления зимой прихватывает, и педаль сцепления остаётся в нажатом положении, особенно при холодном пуске, не дай бог такое в дороге, в плотном потоке, особенно при обгоне. На первой Оке этого не было.
- Звуковой сигнал висит в неудачном месте, он всегда грязный и однажды вы его не услышите. Если его перевесить, то он будет вечный.
- Датчик включения вентилятора тоже почему-то расходный материал.
- На катушку зажигания, из-под колеса брызгает вода, это нехорошо. На первой я обмотал полиэтиленом, это не лучший выход, под ним как в теплице появляются капли воды. На второй я одел пластмассовую банку.
- Задняя дверь в итоге перетирает провода идущие на задний стеклоочиститель и трубку подачи воды на него.
- Пластмассовый держатель упора капота ломается у всех обычно зимой и потом упор гремит под капотом. Я прикрутил вместо него крышку от ПЭТ бутылки, просверлил в ней отверстие под упор и вырезал паз.
- Первым сгнивает правый порог и задние крылья. Но это через 10 лет и как раз примерно за 100тыс. км, если пробег 10тыс. за год как у всех в среднем, то это нормально.
Прохождение техосмотра это отдельная комедия. Последний раз проходил в этом году «почти сам».
Особенное внимание задним тормозам. Второй раз я поехал на ТО закинув в багажник гири, блины и гантели, в автосервисе посоветовали, машина лёгкая, а на барабанах проходят и грузовики…
Очень живучая машина. Научил супругу водить, вроде уже уверенно ездит, а она растерялась и снесла деревянные ворота у тёщи, врезалась под углом в дом. Выхожу из машины ну думаю всё фара, поворотник, бампер не выжили, но нет, всё в порядке, только бампер поцарапался, да его крепления потом пришлось выпрямлять. «Мерс» водить она так и не научилась, боится его, говорит он огромный. Хотя пассажиром на нём очень приятно, не зря же говорят «Мерс» машина для пассажира, а БМВ для водителя. Пока жена научилась водить Окушке доставалось здорово особенно сцеплению и бамперам.
Вместимость багажника это большой плюс, особенно нравилось, как быстро складываются задние сиденья. Я на своей Оке из магазина привёз соседу (по его просьбе), у него 08, в которую они поначалу пытались запихать стиральную машину автомат, грузчики из магазина были сильно удивлены.
Я езжу в основном в городе, но бывало, ездил и «на дальняк» Уфа, Самара, по трассе ехать можно, но неуютно среди «большегрузов», они едут иногда и шустрее, а встречные пролетают, так вообще «сдувает» с дороги, особенно если Окушка пустая. В темпе со всеми ехать можно, но не долго, досаждает надрывное гудение мотора, да и просто не комфортно, «напряжно» как-то. Вот на «Мерсе» 123 1978г.в. ехать по трассе просто кайф, едешь 60, смотришь на спидометр, а уже 100-110 и никакой разницы в ощущениях. На Окушке досаждают поперечные волны на асфальте, её болтает как лодку на волнах. С «Мерсом» конечно некорректно сравнивать, но я не машины сравниваю, а ощущения. «Мерс» идёт как утюг, кузов стоит ровно, перемещаются только колёса и подвески, и в салоне всё «спокойно». Короче после езды на «дальняк» на Оке нужен хороший отдых. А на «Мерсе» едешь и отдыхаешь. Стихия Окушки это город, стоят машины на перекрёстке, а я между ними проезжаю, водители только удивлённо головы успевают поворачивать. Со светофора Ока стартует не хуже других, но после набора 40-60 отстаёт. А вот из связки поворотов, если у меня на хвосте есть классика или 08-09-10 я выхожу с заметным отрывом, устойчивость и управляемость отменная. Такая особенность - в левом повороте, если резко прибавить газу появляется кратковременный провал в тяге. Припарковаться – нет проблем, хоть поперёк.
Тяга на низах мне нравится, «посадить» Оку на зимней резине можно только по глупости. А уж если посадили, достаточно её откопать, а если лень, то можно приподнять и переставить руками, что бы вытащить из колеи, надо хотя бы трёх человек. На грунтовке благодаря тому, что она не вписывается в обычную колею, она спокойно проезжает там, где другие висят на «пузе». Малые свесы кузова, ровное днище, приличный дорожный просвет и малая масса дают Оке большое преимущество на бездорожье. Бывало и так очень много раз: после снегопада, я проезжаю по дороге, делаю колею, а за мной едут другие и застревают, потом матерят меня. Ещё был случай зимой: еду один по полевой дороге в буран, дорогу замело, полдороги проехал, «вперёд 500 и назад 500». Застрял, пошёл посмотреть, впереди дорогу - замело совсем. Откопался, развернулся на ручнике и «алга». Ни на чём другом я бы оттуда не вылез.
Было время не было денег на зимнюю резину – ездил на летней, тоже «норм», если осторожно, но у меня в салоне была лопата и ведро с песком в багажнике. Песок для преодоления затяжных обледенелых подъёмов. Бывало не доезжаешь до вершины, выходишь и посыпаешь, и всё ок, можно жить. Но это «экстрим», просто «надо было».
А весной эти подъемы превращались в снежную кашу, у Окушки колёса маленькие и через какое-то время ей не хватает сил толкать перед колёсами кучу мокрого снега и она отчаянно буксует, в натяг тоже не идёт. В такие подъёмы я заезжал задним ходом, задние колёса при этом утрамбовывают снег и делают колею для передних и всё ок.
А вообще хорошая машина, своих денег стоит. Некоторые начинают вспоминать про надёжность. До 80-100 тыс. это вполне надёжна машина, смотря как где и кто эксплуатирует конечно. Правильно написано в инструкции - её ресурс 100 тыс. км, потом всё «разваливается», она ещё едет, но дальше идёт уже неоправданная трата денег на ремонт и запчасти. Сразу появляется много проблем и, причём пока одни решаешь, выплывают другие и они не кончаются, это начинает отнимать много времени, денег и нервов. Конструкторы не зря свой хлеб едят.
Была у меня и Дэу Нексия, всё ок, хорошая машина, но в городе, с частыми и короткими поездками не очень удобна, комфортно, но зачем он, если нужно проехать 10-15 мин. Да и по бензину расход ощутимо выше. Ели на Оке «тапку» в пол не давить постоянно и со светофора не рвать, то расход небольшой. Я езжу обычно один или вдвоём, зачем большая машина?
Третьей Оки уже не будет точно. Если серьёзно, то вторая Ока – уже перебор, качество её хуже первой, это проявляется в мелочах, а должно было быть наоборот. Во второй ничего не изменилось, совсем ничего, это ужасно. Панель приборов не счет. Эх, на второй бы колёса на 13, мотор сил на 50 и печку от 08. А ведь у нашего автопрома эта ниша пустая. Ближайший только Матиз, на него спрос есть и на Оку-2 был бы, как у меня, например, сейчас она (Ока) вторая машина в семье, на работу, в магазин, по делам, в качестве велосипеда очень удобно.
Было у меня две «Окушки», на первой (1990г.в.) я отъездил 10 лет, купил её 3-х годовалую, на второй (2000г.в.) езжу и сейчас.
Первую купил, как и многие исходя из того, что «Жигули» за эти деньги были хламом, к переднему приводу не подступишься – дорого (1992г.). Городок у нас маленький и «Окушки» были тогда ещё не особо распространены, запасных частей не было, нужно было ехать в Уфу или в Октябрьский.
Проблемы начались сразу.
Барахлил бензонасос, установка рем. комплекта ничего не дала, самого бензонасоса не было нигде, поставил от 08, через фильтры. И всё поехало.
На ходу порвался ремень ГРМ (мотор 650, при пробеге за 60 тыс.- рановато), повезло – клапана не загнуло, хотя по-незнанию крутил стартер. В сервисе (он был рядом с местом поломки) «сервисмен» орудуя ключом газосварщика-газорезчика (это такой рожковый ключ на который наварены другие ключи) показывал мне метки по которым он установил ремень. Я смотрю, а это не метки совсем, а грязь какая-то, сказал ему он удивился и исправил. Представляю, если бы он не показал… Этот «газорезчик», как потом я уже понял, когда помпа засвистела, перетянул ремень ГРМ. Пришлось менять помпу. Это было уроком в сервисы я больше не ездил – делал сам.
Какое-то время «воевал» с карбюратором, разговаривал как родным, «купал» его в ацетоне, разбирал-собирал «с закрытыми глазами». В итоге всё решилось установкой нового карбюратора. Это было уже после кап. ремонта и установки рем. комплекта карбюратора, после пробега 100тыс.
Два раза сгорал коммутатор, раз в дороге, второй просто в гараже. Менял подшипники и щётки в генераторе. Стартер перебирал - всё менял тоже однажды. Почему-то со втулками стартера на 1-ой Оке я не заморачивался, 1 раз за 10 лет поменял, и то заодно с переборкой стартера, а на 2-ой Оке за 2012г. уже третий раз меняю, некачественные они что ли. По ремонту ещё много чего было, долго рассказывать. А вывод такой хороший автомобиль - новый автомобиль, чем он моложе - тем меньше проблем.
Как-то в конце 90-х, мне пришлось самому снимать двигатель с Оки, я был один, помочь не кому. Треснул поршень, как потом оказалось.
После раздумий, и прочтения литературы решил так:
- пробег около 100тыс. км - значит ресурс вышел, пора капиталить. Из них я проехал 40тыс.км с лишним за 5 лет.
- переднюю подвеску, шаровые, рулевые, стойки тоже надо делать.
- генератор, стартер тоже надо смотреть.
- в журнале "За рулём" как-то вычитал что Окушки на Вазе собирали так: на подрамнике собирали всё: мотор, всю навеску + подвеску со стойками, регулировали развал-схождение и сверху на это дело ставили кузов, и дальше там шланги-провода...
Я под двигатель поставил поленья сверху доску положил опустил машину с домкрата так, что двигатель с подрамником лежал на доске. Колёса снял. Отсоединил стойку-шлаги-провода-массу, средюю часть глушителя, поднял ручной талью кузов за преднюю часть, вытянул по поленьям доску с мотором. Кузов очень лёгкий.
И всё. Это довольно бысто. Всё на виду: двигатель, подвеска, стартер, генератор, рулевая рейка.
Двигатель собрал сам, очень удобно ставить рулевую рейку, коллектор и штаны, отремонтировал стартер, генератор, поставил отремонтированную рейку, поставил ремкомплект стоек, поменял масло в стойках, заменил шаровые, рулевые, резинки (впоследствии подвеска стала жёстче, а рулиться машинка как картинг-резко и точно), заменил чехлы приводов, задний сальник в коробке, тормозные колодки и шланги, поставил ремкомплект карбюратора, (хотя надо было его заменить совсем, потом правда поменял), ещё что делал не помню, много чего помотрел и поменял. Я был в отпуске времени было полно, делал для себя.
Собрал так же обратно. Съездил на регулировку развала-схождения, клапанов и карбюратора.
И потом я очень долго и счастливо ездил ещё лет пять, не считая замены карбюратора, термостата, моторчика печки (засвистел гад), радиатора печки (который перестал пропускать тосол), сцепления (его надо было тогда же посмотреть и заменить необходимое).
Может кому пригодится...
А в конструкции Окушки основные недостатки (по-моему мнению):
- Слабая печка, вентилятор не «дует», есть с чем сравнить. У меня есть «Мерс.123» 1978г. так вот там вентилятор так дует, так что лист бумаги улетает, а окна отпотевают и оттаивают очень быстро. Вы скажете, что там мотор не менее 2-х литров. Да, но Ока создавалась не для среднеземноморского мягкого климата, ведь проводили же испытания. И что?
- Зимой (5мес. в году) морозы от – 15 и до – 40 окна не оттаивают полностью, а по трассе ещё хуже - в боковые вообще ничего не видно.
- При открывании передних дверей после снегопада снег с крыши всегда падает на сиденье, очень «приятно», особенно с утра. А что ещё интересно: снег попадает в пластмассовую емкость между сиденьем и дверью, где лежит всякая мелочь, он оттаивает и там стоит вода, а потом она замерзает и мелочь тоже.
- Не включайте обогреватель заднего стекла зимой в сильные морозы - на него намерзнет столько льда, что не отскоблите.
- Замерзают замки дверей, причём личинка может и не замёрзнуть, а вот кнопка сама примерзает, не надавливается она и всё, приходится стучать по ней. Особенно примерзает кнопка задней двери - это финиш.
- Задняя дверь и полка со временем начинают греметь, причём регулировка даёт временный эффект.
- Пластмассовые оси петель задней полки отламываются враз, вместо них у всех болты.
- Двери передние очень тяжёлые, петли такие же как на восьмёрке, и поэтому они тоже со временем провисают, начинают тереться о пороги, сдирая краску и гремя при закрывании.
- Слабая резина Би-308, у меня много их «полегло» из-за поломки корда. Причём было и так: спускает колесо медленно, поменял золотник - не помогло, в шиномонтаже обнаружилось – вылез корд во внутрь, камеру и покрышку на выброс. И так бывало: стало бить колесо, посмотрел, а на нём шишка – корд порвался.
- Из-за низкопрофильной резины диски мнутся легко.
- При посадке пассажиров на заднее сиденье они «любят» наступать на ремень безопасности и он отламывает пластмассовое крепление, на котором он висит.
- Отламываются внутренние ручки дверей и стеклоподъёмников.
- Долго не мог понять, почему у меня часто болит голова после поездок, и только позже случайно обнаружил мокрое пятно на полу, – сгнил топливопровод, проходящий по полу салона. Можно же было его к среднему тоннелю прикрепить в салоне, чуть выше пола или кембрик одеть что ли. На обеих такое Окушках было. Причём на второй уже смотрел за этим, но момент прозевал всё равно, начала часто болеть голова - полез смотреть и там «оно».
- Многие мучаются с бензонасосами из-за того, что нет «обратки». Ещё чаще из-за того, что засорилась трубка, которая торчит из под бензобака, для сообщения его с «миром». Бензонасос качает и создаёт в баке вакуум (если крышка бака плотная), до того момента пока сила бензонасоса уже не сможет преодолевать вакуум в бензобаке и машина глохнет. Пока вы «копаетесь»: смотрите, есть ли бензин в тонком фильтре и искра, а если ещё открутите бензошланги и посмотрите, качает ли бензонасос, конечно, качает, воздух через крышку и шланги просачивается в бак и всё «нормально», пробуете и о «чудо» ваши действия помогли вы едете. Но не долго, особенно если вы только заправили полный бак. Чем меньше бензина в баке, тем реже «встаёте». Я тоже так мучился, предыдущий хозяин меня предупредил, что бензонасос иногда перестаёт качать, я сразу его заменил, но не помогло. Это меня достало, и я психанул: завёл двигатель и пусть работает, пока не заглохнет. И «чёрт» меня дёрнул открутить первым делом крышку бензобака, я услышал шипение всасываемого воздуха. Такой засор был на обеих Окушках..
- Бензобак ржавеет изнутри и засоряет топливную магистраль, видимо от того, что рядом глушитель - перепады температуры. На обеих Окушках было. Был - бы пластмассовый бак…
- В коробке передач со временем начинает вылетать первая скорость, причём на первой Оке этого не было за вдвое больший пробег.
- Трос сцепления зимой прихватывает, и педаль сцепления остаётся в нажатом положении, особенно при холодном пуске, не дай бог такое в дороге, в плотном потоке, особенно при обгоне. На первой Оке этого не было.
- Звуковой сигнал висит в неудачном месте, он всегда грязный и однажды вы его не услышите. Если его перевесить, то он будет вечный.
- Датчик включения вентилятора тоже почему-то расходный материал.
- На катушку зажигания, из-под колеса брызгает вода, это нехорошо. На первой я обмотал полиэтиленом, это не лучший выход, под ним как в теплице появляются капли воды. На второй я одел пластмассовую банку.
- Задняя дверь в итоге перетирает провода идущие на задний стеклоочиститель и трубку подачи воды на него.
- Пластмассовый держатель упора капота ломается у всех обычно зимой и потом упор гремит под капотом. Я прикрутил вместо него крышку от ПЭТ бутылки, просверлил в ней отверстие под упор и вырезал паз.
- Первым сгнивает правый порог и задние крылья. Но это через 10 лет и как раз примерно за 100тыс. км, если пробег 10тыс. за год как у всех в среднем, то это нормально.
Прохождение техосмотра это отдельная комедия. Последний раз проходил в этом году «почти сам».
Особенное внимание задним тормозам. Второй раз я поехал на ТО закинув в багажник гири, блины и гантели, в автосервисе посоветовали, машина лёгкая, а на барабанах проходят и грузовики…
Очень живучая машина. Научил супругу водить, вроде уже уверенно ездит, а она растерялась и снесла деревянные ворота у тёщи, врезалась под углом в дом. Выхожу из машины ну думаю всё фара, поворотник, бампер не выжили, но нет, всё в порядке, только бампер поцарапался, да его крепления потом пришлось выпрямлять. «Мерс» водить она так и не научилась, боится его, говорит он огромный. Хотя пассажиром на нём очень приятно, не зря же говорят «Мерс» машина для пассажира, а БМВ для водителя. Пока жена научилась водить Окушке доставалось здорово особенно сцеплению и бамперам.
Вместимость багажника это большой плюс, особенно нравилось, как быстро складываются задние сиденья. Я на своей Оке из магазина привёз соседу (по его просьбе), у него 08, в которую они поначалу пытались запихать стиральную машину автомат, грузчики из магазина были сильно удивлены.
Я езжу в основном в городе, но бывало, ездил и «на дальняк» Уфа, Самара, по трассе ехать можно, но неуютно среди «большегрузов», они едут иногда и шустрее, а встречные пролетают, так вообще «сдувает» с дороги, особенно если Окушка пустая. В темпе со всеми ехать можно, но не долго, досаждает надрывное гудение мотора, да и просто не комфортно, «напряжно» как-то. Вот на «Мерсе» 123 1978г.в. ехать по трассе просто кайф, едешь 60, смотришь на спидометр, а уже 100-110 и никакой разницы в ощущениях. На Окушке досаждают поперечные волны на асфальте, её болтает как лодку на волнах. С «Мерсом» конечно некорректно сравнивать, но я не машины сравниваю, а ощущения. «Мерс» идёт как утюг, кузов стоит ровно, перемещаются только колёса и подвески, и в салоне всё «спокойно». Короче после езды на «дальняк» на Оке нужен хороший отдых. А на «Мерсе» едешь и отдыхаешь. Стихия Окушки это город, стоят машины на перекрёстке, а я между ними проезжаю, водители только удивлённо головы успевают поворачивать. Со светофора Ока стартует не хуже других, но после набора 40-60 отстаёт. А вот из связки поворотов, если у меня на хвосте есть классика или 08-09-10 я выхожу с заметным отрывом, устойчивость и управляемость отменная. Такая особенность - в левом повороте, если резко прибавить газу появляется кратковременный провал в тяге. Припарковаться – нет проблем, хоть поперёк.
Тяга на низах мне нравится, «посадить» Оку на зимней резине можно только по глупости. А уж если посадили, достаточно её откопать, а если лень, то можно приподнять и переставить руками, что бы вытащить из колеи, надо хотя бы трёх человек. На грунтовке благодаря тому, что она не вписывается в обычную колею, она спокойно проезжает там, где другие висят на «пузе». Малые свесы кузова, ровное днище, приличный дорожный просвет и малая масса дают Оке большое преимущество на бездорожье. Бывало и так очень много раз: после снегопада, я проезжаю по дороге, делаю колею, а за мной едут другие и застревают, потом матерят меня. Ещё был случай зимой: еду один по полевой дороге в буран, дорогу замело, полдороги проехал, «вперёд 500 и назад 500». Застрял, пошёл посмотреть, впереди дорогу - замело совсем. Откопался, развернулся на ручнике и «алга». Ни на чём другом я бы оттуда не вылез.
Было время не было денег на зимнюю резину – ездил на летней, тоже «норм», если осторожно, но у меня в салоне была лопата и ведро с песком в багажнике. Песок для преодоления затяжных обледенелых подъёмов. Бывало не доезжаешь до вершины, выходишь и посыпаешь, и всё ок, можно жить. Но это «экстрим», просто «надо было».
А весной эти подъемы превращались в снежную кашу, у Окушки колёса маленькие и через какое-то время ей не хватает сил толкать перед колёсами кучу мокрого снега и она отчаянно буксует, в натяг тоже не идёт. В такие подъёмы я заезжал задним ходом, задние колёса при этом утрамбовывают снег и делают колею для передних и всё ок.
А вообще хорошая машина, своих денег стоит. Некоторые начинают вспоминать про надёжность. До 80-100 тыс. это вполне надёжна машина, смотря как где и кто эксплуатирует конечно. Правильно написано в инструкции - её ресурс 100 тыс. км, потом всё «разваливается», она ещё едет, но дальше идёт уже неоправданная трата денег на ремонт и запчасти. Сразу появляется много проблем и, причём пока одни решаешь, выплывают другие и они не кончаются, это начинает отнимать много времени, денег и нервов. Конструкторы не зря свой хлеб едят.
Была у меня и Дэу Нексия, всё ок, хорошая машина, но в городе, с частыми и короткими поездками не очень удобна, комфортно, но зачем он, если нужно проехать 10-15 мин. Да и по бензину расход ощутимо выше. Ели на Оке «тапку» в пол не давить постоянно и со светофора не рвать, то расход небольшой. Я езжу обычно один или вдвоём, зачем большая машина?
Третьей Оки уже не будет точно. Если серьёзно, то вторая Ока – уже перебор, качество её хуже первой, это проявляется в мелочах, а должно было быть наоборот. Во второй ничего не изменилось, совсем ничего, это ужасно. Панель приборов не счет. Эх, на второй бы колёса на 13, мотор сил на 50 и печку от 08. А ведь у нашего автопрома эта ниша пустая. Ближайший только Матиз, на него спрос есть и на Оку-2 был бы, как у меня, например, сейчас она (Ока) вторая машина в семье, на работу, в магазин, по делам, в качестве велосипеда очень удобно.
Владею более 5 лет
54
Комментарии24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Евтеев Владимир Дмитриевич
1 января 2013
Нравится
Ответить
Евтеев Владимир Дмитриевич
1 января 2013
Нравится
Ответить
Сергей
1 января 2013
Нравится
Ответить
Александр Македонский
8 сентября 2021
Нравится
Ответить
Sergio Russia 50 region
1 января 2013
Нравится
Ответить
wlkw
1 января 2013
Нравится
Ответить
Гpuша
1 января 2013
Нравится
Ответить
Sergio Russia 50 region
1 января 2013
Нравится
Ответить
Sergio Russia 50 region
1 января 2013
Нравится
Ответить
STV969
5 февраля 2013
Нравится
Ответить
nik oil
1 января 2013
Нравится
Ответить
Hrom1975
1 января 2013
Нравится
Ответить
ПЭRSiG
2 января 2013
Нравится
Ответить
Svorog86
2 января 2013
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
5 января 2013
Нравится
Ответить
Svorog86
5 января 2013
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
6 января 2013
Нравится
Ответить
Svorog86
7 января 2013
Нравится
Ответить
Svorog86
7 января 2013
Нравится
Ответить
Алексей Панин
23 сентября 2021
Нравится
Ответить
Синий внедорожник
27 октября 2022
Нравится
Ответить
Синий внедорожник
27 октября 2022
Нравится
Ответить
Красный седан
20 марта 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
ROSSKO Розница
Наши Роксики проводят ТО всех запчастей, купленных в ROSSKO, пок
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
ROSSKO Розница
Подлетел промокод AG10 - дарим скидку 10% на весь товар, любым м
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Ivan_auto • Haval Jolion
1 фото
Плюсы/минусы Haval Jolion по мнению владельцев
Haval Jolion — относительно новый игрок на российском рынке кроссоверов, который уже успел привлечь внимание автолюбителей благодаря своему современному дизайну, хорошему оснащению и привлекательной ц...
Дмитрий • Volkswagen Passat (North America and China)
4 фото
Надежный седан на каждый день
Привет любителям VAG. Приобрел автомобиль в декабре 2024. Пробег 3000 км, масло и фильтр в двигателе поменял. Фильтр стандарный VAG. При покупке сразу в защитную пленку передок и крышу (люк), Машина п...
pilgrim • Exeed RX
1 фото
Проверка личной эксплуатацией
Ну вот пришёл срок очередной смены автомобиля и после продолжительных поисков и раздумий решил взять в эксплуатацию Exceed RX в пред максимальной комплектации. Пришел к этому протестировав то что ест...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz EQT
11 фото
вот такую тачку я хочу
Mercedes-Benz EQT так и хочу
Дэм • Geely Atlas
Выбор после w джетты был очевиден, только фольксваген, таурег был дороговат и староват по годам, тигуан альтрек был бит или скручен пробег, ну и дошло дело до шкода кодиак для всей семьи с двумя детьм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝
Lada (ВАЗ) 1111 Ока 1987—2008