Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели приборов Volvo FH12 2005 г.
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Volvo FH12 2005 года выпуска.Жалоба клиента: «Не показывает обороты, скорость (спидометр) и чуть-чуть поднимается до солярки и всё».Диагноз: неисправность платы панели приборов + выход из строя двух шаговых моторчиков стрелок. Типовая проблема для Volvo FH12 — рано или поздно с ней сталкивается каждый владелец.Выполненные работы:✔️ Диагностика панели на профессиональном стенде✔️ Ремонт панели приборов✔️ Замена 2-х моторчиков✔️ Контрольная проверка всех показанийРезультат — на фото ДО и ПОСЛЕ ремонта. Панель полностью восстановлена. 📸Стоимость работ:▪️ Ремонт панели — 10 000 ₽▪️ Снятие/установка — 1 500 ₽▪️ Замена моторчиков — 3 000 ₽ × 2 шт = 6 000 ₽Почему ремонт, а не б/у панель с разборки?Б/у панель — это чужой пробег, изношенные моторчики и НОЛЬ гарантии. Наш ремонт — это новые компоненты, проверка на стенде и официальная гарантия 1 год. Считайте сами. 🧮Важно: панель принимаем в СНЯТОМ ВИДЕ — не нужно гнать машину, не нужно терять рейсы. Передали панель — получили рабочую.Ездить с мёртвой панелью на грузовике — это штрафы, перерасход топлива «вслепую» и риск встать посреди трассы без солярки. Не тяните до эвакуатора. ⚠️Специализация Exact-Lab — ремонт панелей приборов грузовой и легковой техники любой сложности.
Китайский автопром 2026: три главных технологических прорыва
Май 2026 года выдался жарким: Li Auto начал отгрузки нового L9, Zeekr обновляет модели 900-вольтовой архитектурой, а Voyah готовит к выходу на российский рынок две премьеры. Разбираем главные технологии.Li Auto L9: первый серийный с полностью электронным шассиРулевое управление — по проводам (steer-by-wire), тормоза — электронно-механические (EMB) с многократным резервированием. Даже если откажут тормоза на трёх колёсах, автомобиль остановится.800-вольтовая активная подвеска убирает «клевки» и крены. Радиус разворота 5,2-метрового гиганта — 5,3 метра. Запас хода — до 1650 км, зарядка 10–80% за 10 минут.Собственные чипы 2560 TOPS + 4 лидара. Цена в Китае — от 5,5 млн рублей. В России — во второй половине 2026 года.Zeekr: 900 вольт для всехZeekr 007, 7GT и 7X переходят на 900-вольтовую архитектуру. Зарядка 5C–6C: 10–80% за 10–12 минут. Запас хода — до 870 км. Новый чип Nvidia Thor-U (700 TOPS) и автопилот G-ASD.Voyah: экспансия в РоссиюVoyah Dream+ (минивэн) и Taishan (кроссовер 5,2 м, 6 мест) выходят на российский рынок. Запас хода — до 1220 км, 800-вольтовая архитектура, поворот задней оси. Тизируется кроссовер-купе FE с 896-линейным лидаром Huawei.Что в итогеКитайцы делают ставку на сверхбыструю зарядку (10 минут до 80%), полностью электронное управление и собственные супер-чипы. Европейцы пока только догоняют.А за какую технологию вы готовы голосовать рублём?Подпишитесь на канал LIXIANG | VOYAH | ZEEKR | LYNK&CO клуб Сибирь, чтобы не пропустить новинки!
Кузов ЗИЛ 130 сложило как картон
Всем привет!*Вот так делаются экшен трюки с профессиональными каскадерами.*Трюк не повторять (так как он выполнен профессиональным каскадером и командой, которая организовывала и подготавливала трюк), опасно для жизни и здоровья.*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
У какого грузовика крепче кузов?
Scania 4-Series
Volvo F-Series
Mercedes-Benz Actros
ГАЗ 66
Renault C-Series
Схема предохранителей на Volvo FH13: расшифровка блоков без путаницы
Разбираться с предохранителями на Volvo FH13 мне пришлось не из интереса, а по необходимости. Пропало питание на паре потребителей, а гадать и менять все подряд на таком грузовике - сомнительное удовольствие.В итоге сел, спокойно разобрался со схемой предохранителей и теперь точно знаю, где что находится и за что отвечает.Где находятся блоки предохранителейНа FH13 предохранители раскиданы не в одном месте, как на легковушках, а по нескольким блокам. Основные из них:• Блок в кабине со стороны водителя, за крышкой панели;• Дополнительный блок в центральной консоли;• Блок в моторном отсеке;• Силовые предохранители рядом с аккумуляторами.Большая часть цепей кабины и электроники сидит именно в салонных блоках, а все, что связано с двигателем, управлением и мощными потребителями, уходит под капот или к аккумуляторам.Как читать схему предохранителейСхема предохранителей сначала выглядит перегруженной, но логика там есть. Каждый предохранитель имеет номер, номинал и обозначение цепи. Номинал всегда указан в амперах, и менять его на больший нельзя - можно спалить проводку или блок управления.В кабине чаще всего встречаются цепи:• Освещение салона и приборной панели;• Питание магнитолы и розеток;• Стеклоподъемники и люк;• Климат и автономка;• Блоки управления кабиной.Под капотом уже идут:• Питание ЭБУ;• Цепи датчиков;• Вентиляторы;• Системы управления двигателем.Как я искал нужный предохранительЧтобы не дергать все подряд, действовал по простому алгоритму:1. Определил, что именно перестало работать.2. Нашел по схеме нужную цепь и номер предохранителя.3. Проверил его тестером, а не на глаз.4. Только после этого заменил на такой же номинал.На FH13 визуально предохранитель может выглядеть целым, а по факту внутри уже обрыв. Поэтому контроль прибором экономит время.Типичные ошибки при работе с предохранителями• Самая частая ошибка - ставить предохранитель большего номинала, чтобы не перегорал. На Volvo это прямой путь к дорогому ремонту. Вторая ошибка - игнорировать силовые предохранители возле аккумуляторов. Многие ищут проблему в кабине, а питание пропало именно там.• Еще момент - разные годы выпуска и комплектации FH13 могут иметь отличия по назначению отдельных предохранителей. Я всегда сверяюсь не только с крышкой блока, но и с документацией именно под свой автомобиль.Полезные мелочи• Я держу в кабине набор запасных предохранителей всех номиналов и маленький тестер. Места они не занимают, а выручают регулярно. • При замене всегда проверяю, не греется ли предохранитель после включения нагрузки - это хороший индикатор проблем в цепи.Когда схема разложена по полочкам, а обозначения блоков понятны, поиск неисправностей становится совсем не сложным.Держите под рукой актуальную схему, проверяйте цепи последовательно - и любая проблема в электрике решается быстрее и без лишней суеты.
Как работает и ломается осушитель воздуха Volvo FH13
На Volvo FH13 вся пневмосистема держится на одном узле - осушителе. Если он перестаёт выполнять свою работу, в ресиверах быстро появляется вода, зимой замерзают магистрали и машина становится непредсказуемой на тормозах.У себя я сталкивался с такой ситуацией: вместо сухого воздуха в ресиверах скапливался конденсат, и пришлось разбираться в устройстве узла и его ремонте.Что внутри осушителяСистема устроена несложно:• A - компрессор, который нагнетает воздух;• B - охлаждающий змеевик, где воздух частично осушается;• C - сам осушитель с картриджем (артикулы 21620170, 21620172, 991079);• D - блок управления ECU, который получает сигналы о давлении и подаёт команды;• F - клапан регенерации Y51A;• G - клапан разгрузки Y51B;• J - предохранительный клапан, который сбрасывает лишнее давление.Корпус осушителя чаще всего фирмы Wabco (узел 85102266), в продаже есть оригиналы и аналоги Knorr-Bremse.Как воздух проходит через системуЕсли упростить монтажную схему, путь выглядит так:1. Воздух поступает с компрессора.2. Проходит через фильтр и картридж осушителя.3. Осушенный воздух идёт в ресиверы.4. Электромагнитные клапаны управляют разгрузкой компрессора и продувкой картриджа.Такой цикл позволяет держать систему сухой даже в мороз.Рабочие фазы в деталях• Фаза зарядки - воздух идёт с компрессора через картридж, влага осаждается, на выходе сухой воздух.• Фаза разгрузки - компрессор отключается, давление поддерживается за счёт ресиверов.• Фаза регенерации - часть сухого воздуха из ресиверов идёт обратно через картридж, продувает сорбент и выносит влагу и грязь наружу через глушитель.Без этой регенерации картридж быстро теряет эффективность, поэтому исправность клапана Y51A критична.Где чаще всего подводит• В ресиверах много воды - картридж выработал ресурс.• Шипит из сбросного клапана - мембрана или седло клапана износились.• Масло в магистралях - перегоняет компрессор, и осушитель забивается.• Нет продувки картриджа - заклинил клапан Y51A, и фаза регенерации не работает.У меня зимой появилась ошибка по пневмосистеме, на панели высветился символ, похожий на проблему с подушкой подвески. Оказалось, что это предупреждение по осушителю. Картридж был забит влагой, а регенерация не срабатывала.Поставил новый оригинальный картридж, уплотнительную резинку посадил на графитную смазку - после этого осушитель снова стал работать как надо.Что реально помогает в обслуживании• Картридж лучше менять каждые 100–120 тыс. км, а если работа тяжёлая - чаще.• Раз в сезон проверяйте, нет ли инея или капель вокруг сбросного клапана.• Если из ресиверов при сливе идёт вода - картридж под замену немедленно.• Следите за компрессором: если он начал гнать масло, новый картридж долго не протянет.• Ремкомплект клапанов стоит около 2000–3000 ₽ и может спасти в дороге, тогда как новый блок - 12–15 тысяч.Осушитель на Volvo FH13 надёжный, но требующий внимания. Своевременная замена картриджа и чистка клапанов обходятся дешевле, чем потом бороться с замёрзшими магистралями или отказавшими тормозами.
Практический опыт использования горного тормоза Volvo в сложных дорожных условиях
Был у меня рейс через Кавказ. Вёз тяжёлую технику на платформе, около двадцати тонн, плюс сама машина — тягач Volvo Fh12. Дорога знакомая, но всё равно напряжение не покидает, особенно на спусках.Тормоза греются, нагрузка адская, и тогда на помощь приходит то, без чего я теперь даже не сажусь за руль на дальняк — горный тормоз.В тот день всё пошло не по плану. Погода была с переменой — с утра солнце, а к обеду проливной дождь. Трасса скользкая, спуски крутые. И вот один из участков — длинная затяжная горка, километров на пять.Первая передача, тормоза уже нагреты, а впереди серпантин. В такие моменты включаешь горник и просто молишься, чтобы ничего не отказало.Если объяснить простыми словами — горный тормоз (или моторный тормоз) это система, которая замедляет автомобиль за счёт противодавления в цилиндрах двигателя, а не за счёт тормозных колодок. На Volvo он встроен в систему VEB — Volvo Engine Brake.Это целая комбинация заслонок, гидравлики и логики управления, которая позволяет снимать нагрузку с обычных тормозов. Работает тихо, без резких рывков, и главное — не перегревается.В моём случае я использовал VEB на полной мощности. У меня стоит переключатель с несколькими уровнями замедления. На том спуске включил третью ступень — максимальное усилие. Как только отпускаешь газ — машина начинает замедляться без торможения.Скорость падает плавно, стабильно, без рывков. Не нужно жать на тормоз, не надо пугаться, что педаль уходит в пол — всё держится на компрессии двигателя.В чём особенность Volvo — VEB работает вместе с коробкой I-Shift. Система сама подбирает нужную передачу, поднимает обороты, включает тормоз на нужной ступени. а если нужно — притормаживает передачу.В моём случае коробка сама сбросила на пониженную, и двигатель крутился около 2500 оборотов — в обычной ситуации это казалось бы много, но для горника это норма.Ещё один момент — электропривод заслонки. В отличие от обычных систем, где заслонка просто перекрывает выхлоп и создаёт давление, тут она открывается синхронно с работой клапанов, благодаря гидравлике.Тормозной момент достигается очень быстро. И что важно — он одинаково эффективен и с грузом, и без.На том спуске я вообще не трогал тормоза, ни разу. Вся работа шла через горник. Это дало мне две вещи: спокойствие и ресурс. Колодки не горели, диск не перегревался, тормоза остались холодными даже внизу горы.Если бы не VEB — пришлось бы ловить машину на тормозах, а это всегда риск: нагреется — потеряешь эффективность, а дальше уже как повезёт.Что могу сказать по итогу — если у вас Volvo и есть VEB, не игнорируйте его. Он спасает ресурс, спасает нервы и иногда — спасает машину. Особенно на трассах, где горы, серпантины и тяжёлые прицепы.В городе он, может, и не нужен. Но как только выехал в рейс — он превращается в одного из главных помощников.Все, кто хоть раз пользовался горником на Volvo, потом не хотят ездить без него. Потому что после него обычное торможение кажется топорным и неэффективным. А когда понимаешь, что ты спускаешься с горы без единого нажатия на педаль тормоза — это дорогого стоит.
Отличный автомобиль
Некогда не подводит до дома сам доежает но это про старые модели новые электронные ,похуже . минус 57 в Якутске проездил безпроблем. Машина будет ходить и ходить если за ним ухаживать !!!!Мое личное мнение что Вольво Флагман грузовиков это правда . Как любая машина требует своевременного обслуживания и запчасти хорошего качества . машина теплая, мягкая , удобная в обслуживании, проходимость хорошая ,выносливая .Сам лично нисколько не жалею что был владельцем такого хорошего автомобиля Вольво .Так же желаю другим пользователям сайта присматрться к автомобилю Вольво по правде хорошего качества автомобили Вольво .
Ещё 3 фото
Ещё 8 фото
Вольво FL
Машина не прихотливая, коробка передач не убиваемая. В городе очень маневренная можно подьехать к любому магазину и в тоже время везёт 8 тонн. Двигатель очень тяговитый, с грузом в подъёмы без проблем. Очень радует расход - 18 л/100км. Расстраивают только ценники на запчасти, хотя это у всех иномарок. Ремонт можно сделать собственными руками, всё доступно и понятно. Подвеска мягкая, на гребёнке не тошнит. В кабинете для одного вполне комфортно ездить в дальние рейсы. Под спальной полкой есть вместительный рундук в который легко помещается холодильник.
Volvo FH-12 , korporation shveden fabrik
FH 12 , 460, 1999 года , на механике, без всяких модуляторов, адблю, и прочих современных дорогих компонентов. Что может быть лучше? На мой взгляд сейчас в 2022 трудно что либо сопоставить к ней по качеству сборки, надежности и свойственной простоты , с хорошим алгоритмом системы самодиагностики Вы скажете — ФН 16 ? на механическом насосе и простых форсах , да , а остальные элементы как? Эксклюзив только по оригиналу ? и на разборках нет ничего , а если и есть цена космос. Возраст — вот только что косвенно можно считать недостатком этого автомобиля. Всем кто имеет в собственности ФН ки 1994- 1997 модельных годов и 1998-1999 в разных исполениях по шасси, берегите их , С ув. Дмитрий.
Рабочая лошадка.
Очень надёжный автомобиль. Салон продуман до мелочей. Для водителя сплошное удовольствие находится в салоне данного авто. Зимой в лютый мороз можно ехать в одной маечке и не замерзнешь. Мягкая, удобная в управление. Оставила только одни положительные эмоции. 1200000 км. Двигатель в идеале. Масло от замены до замены не берет. Расход с 10 тоннами 26 на 100.с 20 тоннами до 31 литра. В зависимости от стиля вождения. Мочевина не отключена и работает без проблем, больше миллиона пробег........ Единственное это мокрая автономка, которая стояла с завода. Отработала без проблем 2 года, а потом начались сюрпризы. Год мы с ней мучались. Она очень дорогая в ремонте Плюнули на это дело. Купили нашу самарскую на 3 киловата. И забыли....
Ещё 26 фото