Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Откуда слово «пикап» и при чём тут комбайн
Слово «пикап» кажется совсем свежим — таким же новым, как сами модные грузовички последних лет. На деле оно попало в русский словарь ещё в тысяча девятьсот тридцать девятом году, задолго до войны. А заодно у него есть современный тёзка, к машинам отношения не имеющий вовсе.Английское «поднимать», приложенное к кузову«Пикап» — от английского pick up, «поднимать, подбирать». Смысл сидит прямо в конструкции кузова: невысокие борта, открытая площадка сзади, куда легко закинуть или «подобрать» небольшой груз.Ничего сложнее в этимологии нет: и довоенный Ушаков, и современные словари дают одну и ту же версию.Первый советский пикап — ГАЗ-4Машина с таким кузовом в СССР появилась уже в тысяча девятьсот тридцать третьем году. ГАЗ-4 собирали на шасси легкового ГАЗ-А, ставили кабину от грузовика ГАЗ-АА, а сзади крепили открытую платформу метр шестьдесят на метр десять с откидными скамьями вдоль бортов на шесть человек.Грузоподъёмность — пятьсот килограммов, задний борт откидной, сверху натягивали тент. Такой кузов был удобен и как маленький грузовичок для магазина или почты, и как транспорт для нескольких пассажиров сразу — не нужно было держать в хозяйстве две разные машины. За несколько лет собрали больше десяти тысяч таких машин.Слово, у которого сразу два значенияЧерез пару лет после того, как ГАЗ-4 сняли с производства, слово «пикап» вошло в «Толковый словарь русского языка» под редакцией Дмитрия Ушакова — с пометой «специальное» и сразу с двумя значениями.Первое — «то же, что подборщик»: так называлось навесное приспособление на комбайне или сенокосилке, которое катится следом и подбирает с земли скошенное и уложенное в валки сено или зерно, поднимая его для дальнейшей обработки.Второе значение — тот самый небольшой грузовой автомобиль. Оба слова выросли из одного английского глагола: что грузовичок, что деталь комбайна, оба «подбирают» что-то с земли, просто одно возит собранное по дорогам, а другое движется по полю.Второе рождение словаПолвека спустя английское pick up заимствовали в русский снова — с тем же буквальным смыслом «подобрать», только уже по отношению к человеку.В девяностых годах в Америке сложилось целое движение по обучению технике знакомств: в тысяча девятьсот девяносто четвёртом году один из учеников его основателя, Росса Джеффриса, открыл первую тематическую группу в интернете, а мировую известность движению принесла книга Нила Страусса «Игра» в две тысячи пятом году.Слово в этом жаргонном значении зафиксировал и российский словарь новейших иностранных слов две тысячи девятого года издания. К машинам это значение не имеет никакого отношения — общий у них только английский корень.Что в итогеСлово «пикап» в русском языке старше большинства нынешних владельцев таких машин: оно попало в словарь ещё до войны, и первые годы означало сразу грузовичок и деталь комбайна.Один и тот же английский глагол «поднимать» подарил русскому языку два разных слова в разные эпохи — для кузова и для науки знакомств. Задумывались ли вы раньше, что у слова из названия вашей машины есть однофамилец, с автомобилями никак не связанный?Фото: Викисклад (общественное достояние).
Как в Мышкине из одного гаража выросли два музея старой техники
Двор дома на улице Карла Либкнехта в Мышкине давно перестал быть двором в привычном смысле. Когда-то здесь держали коз и сажали картошку.Сейчас между грядок стоят ЗИС, "эмка" и десяток мотоциклов, а хозяин участка водит сюда экскурсии почти каждый летний день. Так выглядит музей "Старый гараж" - и это только часть истории.Гараж, который вытеснил огородНиколай Лушин начал заниматься старой техникой не как коллекционер, а как механик. После армии ему предложили привести в порядок фронтовую "трёхтонку" ЗИС-5 и полуторку ГАЗ-АА - обе машины требовались для парада на 9 мая.Отремонтированные грузовики своим ходом прошли по площади, а Лушин, тогда ещё совсем молодой, стал заведовать автопарком Мышкинского народного музея.Дальше был обычный путь любого автомеханика с гаражом при доме. Гараж копится годами: сначала запчасти для своей машины, потом чужой мотоцикл на реставрацию, потом ещё один, и ещё.В какой-то момент через забор начали заглядывать соседи и туристы. Лушин не стал их прогонять, а сделал двор открытым - так возник частный музей, который сегодня работает по принципу свободного входа: сколько посетитель посчитает нужным заплатить, столько и оставит в кассе.Музей сезонный. Летом, пока по Волге идут круизные теплоходы, во дворе многолюдно, гид проводит по экспозиции сам хозяин. Зимой участок пустеет вместе с огородом - сезон туристических круизов заканчивается, и "Старый гараж" закрывается до следующего мая.Вторая линия - музей "Мышкинский СамоходЪ"Параллельно с личным гаражом Лушина в Мышкине развивалась другая, более официальная история. Собирать технику для будущего музея начали ещё в 1970-х годах при Мышкинском народном музее.Первым, кто взялся за это всерьёз, был фронтовой водитель Николай Осокин - именно благодаря ему в коллекцию попали ГАЗ-АА 1938 года и ЗИС-5В 1944 года, машины, которые сегодня считаются одними из самых ценных экспонатов.С 1996 года делом занялся Лушин уже на системной основе - при поддержке совета учредителей клуба краеведов "Мышкин". Коллекция росла, реставрировалась, пополнялась новыми находками, и в 2005-2006 годах музей получил официальный статус самостоятельного учреждения.Ещё через год, в 2007-м, "СамоходЪ" приняли в Международный совет музеев ICOM - редкий случай для провинциального частного собрания.Формально "Старый гараж" и "СамоходЪ" - разные объекты с разными адресами. По сути это две ветки одного дела, которое начал один и тот же человек вместе с одним и тем же кругом единомышленников из клуба ретро-техники "Экипаж".Как техника попадала в музейНи ГАЗ-АА, ни ЗИС-5, ни десятки других экспонатов не покупали у коллекционеров на рынке. Их искали сами - по деревням Ярославской области и соседних регионов, по заброшенным колхозным дворам, старым гаражам и машинным дворам, где техника простаивала десятилетиями. Часть машин удалось забрать буквально накануне сдачи в металлолом.При Мышкинском народном музее долгое время работала программа "Вторая жизнь старого АВТО" - совместный проект с местным Домом детского творчества, где подростки под присмотром взрослых искали, восстанавливали и учились водить старую технику.То есть поиск экспонатов никогда не был делом одного человека - это была система, которая передавалась от одного поколения мышкинских краеведов к другому.Что сегодня можно увидетьОба музея давно вышли за рамки автомобильной темы. В коллекциях - легковые машины, грузовики, мотоциклы, тракторы, сельхозтехника, лодочные моторы, велосипеды, речные катера, паровой локомобиль и даже авиационная турбина.Отдельного упоминания заслуживают машины позапрошлого века для производства лимонада и колбасы - таких экспонатов не найти в большинстве профильных автомузеев страны.Среди легковых машин выделяются довоенная "полуторка" ГАЗ-АА, чёрная ГАЗ-М1 - та самая "эмка", которую в народе называли "воронком", союзнический "Виллис" времён войны и "Победа" с ГАЗ-21.Многие экспонаты на ходу: их заводят, на них катают гостей, некоторые машины ежегодно выезжают на фестиваль ретро-техники "Мышкинский СамоходЪ", который проводится в городе с 1998 года.Гараж как философияЛушин не раз объяснял название своего музея тем, что классическая музейная система - с этикетками, строгими смотрителями и туристами, идущими за экскурсоводом "по струнке" - здесь не работает и не нужна."Старый гараж" устроен как настоящий гараж: место, где хранится всё, чем уже не пользуешься, но с чем жалко расстаться. Старая кожаная куртка в углу, шлем мотоциклиста на полке, магнитофон с размагнитившейся кассетой - рядом с раритетными машинами оказываются вещи, знакомые нескольким поколениям.Работает это ровно так, как задумано. Люди, которые приезжают в Мышкин на теплоходе на пару часов, задерживаются во дворе Лушина куда дольше, чем планировали, - узнают вещи из своего детства и рассказывают о них своим детям.Зачем ехатьМышкин часто воспринимают как город с одной шуточной достопримечательностью - музеем мыши. На деле это один из немногих российских городов, где частная инициатива одного механика и системная работа краеведческого музея за полвека превратились в один из самых плотных по концентрации ретротехники маршрутов в стране. И то и другое стоит того, чтобы выйти из круиза на два часа раньше расписания.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»
История создания амфибийной техники. Часть 1
С древних времён люди жаждали покорить невозможное – взмыть в небо, пересечь океаны, открыть неизведанные земли. И вездеходная (амфибийная, внедорожная) техника по сути является воплощением этой вечной тяги.Надежный спутник, готовый доставить вас в самые труднодоступные места и вернуть обратно – заветное желание каждого любителя острых ощущений. Для обитателей глухих районов нашей огромной страны это же вопрос выживания.Однако как появилась мысль о том, что стальной (массивный!) автомобиль способен держаться на воде? Сегодня эксперты КАЗ “Север” расскажут увлекательную историю создания и эволюции амфибийной техники.Основоположником этого направления принято считать Оливера Эванса, создавшего первый автомобиль, получивший патент в Соединенных Штатах. Но стоит отметить деталь: машина использовала паровую, а не бензиновую тягу, и фактически являлась крупной самодвижущейся землечерпалкой, разработанной для расширения судоходных каналов реки Делавэр.В 1805 году такая самоходная установка весом целых 17 тонн!! казалась невероятным достижением инженерной мысли, хотя изобретатель относился к транспортным средствам довольно равнодушно. Поэтому почтим вклад первопроходца и перейдем к двадцатым годам XX столетия.Как только мир немного оправился от Первой мировой войны, естественное желание жить и развиваться проявилось во всех сферах жизни - от литературы до автомобилестроения.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Автомобили, сыгравшие роль в годы Великой Отечественной Войны
Поздравляем Вас с Днем Победы!И в честь этого, решили рассказать Вам про гражданский транспорт, который внес вклад в победу.ГАЗ-М1 ("Эмка") – легковой автомобиль, выпускался с 1936 по 1942 год.До войны автомобиль использовался преимущественно для нужд партийных работников, врачей и инженеров. Он отличался надёжностью на плохих дорогах и морозостойкостью.С началом боевых действий "Эмки" стали штабными машинами, курьерскими средствами связи, транспортом для командиров и даже санитарными автомобилями. Этот автомобиль обеспечивал передвижение командного состава, использовалась для связи между подразделениямиЗИС-5 – трёхтонный грузовик, выпускался в 1933–1948 годах. ЗИС-5 — один из самых массовых грузовиков довоенного СССР. Простая конструкция, выносливость и надёжность сделали его незаменимым в армии.Машина перевозила всё — от боеприпасов и продовольствия до людей, поддерживал снабжение фронта. Кроме того, его использовали как платформу для зениток и радиостанций. Часто переделывался в санитарный транспорт.ГАЗ-АА ( "полуторка") – малотоннажный грузовик (1932–1950), советский аналог Ford AA.Этот автомобиль был один из самых массовых грузовиков довоенного и военного периода. Он был прост в обслуживании.Во времена войны его использовали в тылу, на фронте и даже на передовой. Это был транспорт для доставки припасов, оружия и войск. Часто работал в экстремальных условиях без капитального ремонтаХотя эти автомобили создавались как гражданские, они стали основой логистики, мобильности и снабжения во время боевых действий, показав, что даже невоенная техника может сыграть стратегически важную роль.
Легендарная "Полуторка" ГАЗ-АА: устройство, характеристики и роль в войне
Почему «полуторка» перевозками по городу, и с сельским хозяйством.Прототипом «полуторки» стал американский Ford Model AA, но уже на первых этапах советские инженеры адаптировали машину под наши дороги и климат.Характеристики и особенности Ходовая часть включала рессорную подвеску, задний ведущий мост и массивные колеса, позволяющие уверенно передвигаться даже по плохим дорогам.Машина была максимально утилитарной: простая деревянная кабина, металлический капот и грузовая платформа с откидными бортами. Комфорта в ней, конечно, не было — ни отопителя, ни шумоизоляции. Но и предназначалась она не для удобства, а для работы.Военные годы Одной из главных модификаций военных лет стал ГАЗ-ММ, который отличался более мощным мотором (50 л.с.), усиленной рамой и упрощенной конструкцией кабины.В ходе войны кабину делали даже без дверей и крыши — так снижалась стоимость и упрощалось производство. Машины часто использовались без фар, чтобы снизить заметность в темное время суток.В условиях суровой зимы и бездорожья ГАЗ-АА приходилось эксплуатировать в экстремальных условиях. Для повышения проходимости их снабжали цепями противоскольжения, а иногда даже устанавливали широкие деревянные сани вместо задних колес, чтобы двигаться по снегу.Роль в истории Сегодня ГАЗ-АА — один из самых узнаваемых ретро-грузовиков. Его можно встретить в кино, на исторических реконструкциях и в частных коллекциях. Этот автомобиль не просто пережил свое время, а стал частью истории.