Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Стреляет в глушитель и не тянет ГАЗ-53: что делать
Старый добрый ЗМЗ под капотом ГАЗ-53 обычно работает ровно и тянет уверенно, но однажды у меня начались странности - тяга пропала, двигатель глохнет на разгоне и периодически бахает в глушитель.Выхлоп будто бы “взрывается”, особенно при сбросе газа. Начал разбираться, оказалось, причин может быть несколько, и почти все связаны с нарушением работы зажигания или подачи топлива.Что может вызывать стрелы1. Неправильное зажигание. Если момент опережения выставлен слишком поздно, несгоревшая смесь долетает до выпускного коллектора и там догорает. Именно это и даёт громкий хлопок.Проверяется просто - нужно выставить зажигание по меткам и отрегулировать трамблёр. При раннем зажигании двигатель “детонит”, при позднем - стреляет и теряет мощность.2. Пробои в проводах или свечах. Если искра пропадает на одном цилиндре, топливная смесь туда поступает, но не воспламеняется. Потом воспламеняется уже в выпуске.У меня одна свеча вообще не давала искры - заменил комплект и проблема частично ушла. Провода тоже стоит проверить - старые с трещинами под нагрузкой дают утечку.3. Неправильная работа карбюратора. Когда слишком богатая смесь - топлива много, воздуха мало, и часть бензина просто не успевает сгореть в цилиндрах. Выхлоп при этом чёрный, двигатель тупит. Я снял крышку, продул жиклёры и отрегулировал уровень в поплавковой камере - стало заметно лучше.4. Подсос воздуха во впуске. Если между коллектором и карбюратором подсасывает воздух, смесь обедняется. Это вызывает хлопки уже не в глушителе, а во впуск, но часто эти явления чередуются. Прокладку поменял - подсос ушёл.5. Залипшие или подгоревшие клапаны. На старых моторах с износом клапанов выхлопные могут неплотно закрываться. Несгоревшая смесь прорывается в выпуск, где и подрывается. Признак - неравномерная компрессия и характерное шипение в глушителе.Что сделал пошагово1. Проверил зажигание - поставил по метке ВМТ, немного сместил трамблёр на раннее.2. Заменил свечи на А17ДВР и высоковольтные провода.3. Прочистил карбюратор К-135, выставил уровень топлива и отрегулировал холостой ход.4.Проверил прокладки впускного и выпускного коллекторов.5. После всех манипуляций двигатель стал ровнее, перестал стрелять и поехал как положено - ровно, без провалов.Дополнительно- Не лишним будет проверить угол опережения зажигания стробоскопом - у ЗМЗ 53-го мотора оптимум около 8-10 градусов.- Если хлопки остались, проверьте распределитель - износ подшипника вала или люфт бегунка часто дают смещение искры.- На газобаллонных вариантах ещё бывает бедная смесь из-за неправильной регулировки редуктора - там тоже возможны хлопки.Теперь мотор снова тянет как надо и не пугает бахами при каждом сбросе газа. На таких старых машинах важно не крутить наугад - сначала проверка зажигания, потом топливо, и только потом механика.
Проблема зажима хвостовика коробки передач ГАЗ‑53 при затяжке
Возникла у меня неприятная ситуация после замены сальника в задней части коробки на ГАЗ-53. Всё собрал, начал затягивать гайку фланца — и в какой-то момент кардан перестал проворачиваться рукой. Стало понятно, что хвостовик просто зажало.Почему так происходитВ этой коробке момент затяжки гайки напрямую влияет на преднатяг подшипников. Между ними стоит распорная втулка, и если гайку перетянуть, втулка сминается, а подшипники зажимаются.Из-за этого вал начинает туго вращаться или вообще клинит. А если так оставить, подшипники быстро перегреются и разрушатся.Как разобралсяСначала ослабил гайку — хвостовик тут же стал крутиться легко, значит проблема именно в натяге. Дальше снял фланец и проверил состояние втулки: сплющена и уже не выполняет свою роль. Пришлось ставить новую.Порядок действий при сборке1. Поменял втулку и оба подшипника (если есть следы перегрева — менять обязательно).2. Смазал всё свежим трансмиссионным маслом, установил сальник.3. Собрал узел, аккуратно затягивая гайку, постоянно проверяя лёгкость вращения хвостовика рукой.4. Когда люфт исчез, сделал метку и чуть подтянул — чтобы не было осевого хода, но и без зажима.Как проверить правильностьПроворот должен быть свободным, без заеданий и без ощутимого люфта. Если вращается с усилием — ослабить, если болтается — чуть подтянуть. Лучше несколько раз перепроверить, чем потом ловить вой и перегрев.Полезные замечания* Никогда не тяните гайку пневмогайковёртом — усилие там запредельное.* При каждой замене сальника желательно ставить новую распорную втулку — старая после первой затяжки уже не восстанавливает форму.* Хорошо помогает динамометрический ключ: момент должен быть в пределах 9–12 кгс·м, но лучше ориентироваться по свободному вращению.После замены втулки и аккуратной затяжки хвостовик стал вращаться как надо, без люфта и закусываний. Коробка теперь работает тихо, без гула, а масло не сочится.Вывод сделал один — в узле ГАЗ-53 всё просто, но требует аккуратности, особенно с моментом затяжки.
Замена шкворней на ГАЗ 53
Рулевое начало клинить и появился неприятный хруст при повороте — значит, пришло время менять шкворни. На ГАЗ 53 это обычное дело, особенно если машина работает по бездорожью или давно не смазывалась. Делал замену в гараже с домкратом и набором головок.Собираем набор для ремонта шкворнейПонадобились новые шкворни в комплекте (со втулками и шайбами), пресс-масленки, ключи на 22 и 24, молоток, зубило и пресс или выбивка. Лучше иметь шприц для смазки — потом пригодится.Подготовка к замене шкворняПоддомкрачиваю переднюю часть машины и снимаю колесо. Чтобы добраться до шкворня, снимаю тормозной барабан и рулевую тягу, после чего вынимаю поворотный кулак. Шплинты и гайки обычно ржавые, поэтому заранее обрабатываю их ВДшкой.Разборка узла1. Сбиваю крышку шкворня сверху и снизу.2. Вынимаю старый шкворень — если закис, приходится выбивать молотком через проставку.3. Втулки в проушинах кулака тоже меняю, они часто вырабатываются и дают люфт. Старые выбиваю подходящей оправкой.4. Новые втулки запрессовываю и разворачиваю разверткой под диаметр шкворня — иначе он не войдёт.Как правильно установить шквореньПеред установкой смазываю шкворень литолом и вставляю сверху вниз, совмещая отверстия под маслёнки. Сверху ставлю шайбу и фиксирую стопорным кольцом. После сборки закачиваю смазку через пресс-маслёнку до тех пор, пока не выйдет лишнее по краям.Диагностика собранного узлаПоворотный кулак должен вращаться без заеданий, но и без люфта. Если болтается — значит, неправильно подобрана толщина регулировочных шайб. После окончательной сборки ставлю тяги и колесо, проверяю схождение.Уход за шкворнямиЧтобы новые шкворни служили дольше, каждые 3–4 тысячи км прокачиваю смазку. Если часто ездишь по грязи, делай это чаще.На всё ушло около четырёх часов, основное время заняла выбивка старых втулок. После замены руль стал крутиться мягко, люфт исчез, и машина перестала «гулять» по дороге.
Прокачка тормозов на ГАЗ 53 без лишних хитростей
После переборки тормозов решил заняться прокачкой — без этого педаль оставалась ватной, а тормозить приходилось заранее. ГАЗ 53 у меня старичок, поэтому всё делал по старинке, без вакуумных прибамбасов и прочих приспособлений.Этап подготовкиДля начала проверил бачок — уровень жидкости был ниже минимума. Использую обычную тормозуху ДОТ-4, хоть по мануалу и идёт ДОТ-3, но на практике она совместима, главное не мешать с непонятными остатками старой.Шланг взял силиконовый, прозрачный — так проще контролировать, когда пойдут пузыри. Ключ на 10, баночка и напарник — вот и весь набор.Сам процесс прокачкиПрокачка на ГАЗ 53 делается в порядке от дальнего колеса к ближнему по отношению к главному цилиндру. То есть:1. Заднее правое.2. Заднее левое.3. Переднее правое.4. Переднее левое.Сняли колпачок с штуцера, надел шланг, второй конец опустил в банку с тормозухой, чтобы конец был полностью в жидкости. Напарник давил педаль раз пять-шесть, потом держал, а я открывал штуцер.Воздух выходил с характерным шипением, потом пошла чистая жидкость. Главное следить, чтобы в бачке уровень не падал ниже минимума — иначе опять воздух поймаешь и начинай сначала.Некоторые особенности• На задних цилиндрах штуцеры у меня закисли, пришлось побрызгать ВД-шкой и аккуратно пошевелить, чтобы не сорвать.• Старые шланги треснули от времени — заменил сразу, иначе вся прокачка насмарку.• После задней оси перешёл к передним, там проще — всё под рукой.Процедура проверкиКогда по всем контурам пошла чистая жидкость без пузырей, подкачал педаль — стала упругой и не проваливается. После короткого теста по двору убедился, что тормозит ровно, без перекосов.Маленький лайфхак — если нет помощника, можно использовать обратный клапан от омывателя или прозрачный шланг с пластиковым хомутом: педаль качаешь сам, воздух не возвращается. Но классический способ с напарником всё же надёжнее, особенно на старой технике вроде ГАЗ 53.После прокачки рекомендую проехать пару километров, потом проверить уровень жидкости — она может немного уйти. Ну и если педаль через пару дней опять стала мягче — где-то подтравливает, нужно искать причину.
Рабочая лошадка
Вроде верблюд а пьет как лошадь.Служил более 15 лет верой и правдой. После качественного обслуживания заводился с пол оборота каждое утро когда он требовался. Уход минимальный масло заменить с фильтрами, да подкрасить кабину. Советская техника чего говорить.Каждый сохранившийся экземпляр, сейчас, скорее элемент экстерьера, чем рабочий экземпляр от того они только ценнее. Не стоит забывать, и о военном патенциале сей техники. О комфорте и говорить не приходится, расход внушительный, но это честная плата за то что он при своей стоимости готов тебе дать как собственнику. Грустно, что такие экземпляры уже очень скоро уйдут в лету.
Ещё 2 фото
Газон
Хочу поделиться опытом эксплуатации 53-м Газоном. Работаю в небольшой организации. Три года назад срочно требовалась грузовая машина типа дежурная: для вывозки мусора, перевозки небольших грузов,привести песка зимой дорожки просыпать и т.д.,денег не было много так что варианты были такие-убитая Газель, которая может вести только воздух или Газон (правда бортовой) но довольно бодрый по словам хозяина. Взяли последний после небольшого торга у дедушки за 30т.деревянных. Приехали на базу на буксире, не было аккумулятора. Поставили завели! и о чудо оно работает! После замены свечей, проводов высоковольтных, небольшого секса с карбом и зажиганием, заменой масла фильтров ремней мотор заработал по 5-ти бальной шкале на троечку совершаем пробную поездку. Тормозов нет текут цилиндры спереди! Трясет кардан думали крестовины,ан нет открутилась какие то-то гайка на коробке где кардан (как сказал водитель), закрутили.На плохую резину (порепаная) забили.
Так эксплуатировали год. Пробег за год небольшой около 7т.км. ездили мало. Покрасили раму, кузов, кабину. Кстати удивило хорошее качество железа кабины! Гнилая только облицовка радиатора (наверно после небольшого дтп).
Двигатель чувствует себя хорошо (даже работать стал как часы!) вот только тянет плохо и по сей день (как потом признался дедушка он его перегревал) по ровной и без груза честные 90 км/час, а потом....... срабатывает ограничитель оборотов!!! С грузом (около 3-х тонн) дела хуже, малейшая горка и .....не тянет. Понимаем что не Бентли.
И так прошло 3.5 года. Пробег после покупки 34т.км. Сейчас требуется замена изначально хреновой резины и желательно поменять поршневую благо работа копеечная.
В заключении скажу для такой работы как у нас -лучше машины нет! Соотношение грузоподъемности, ремонтопригодности, надежности очень кстати. Да и для тюнинга подспорье, например, установка дизельного мотора, самосвального кузова. Сами судите какая будет авто! Спасибо за внимание всем желаю удачи на дорогах!