Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ярославль показал двигатель ЯМЗ-336
Ярославский моторный завод не так часто выпускает что-то принципиально новое. Последний раз завод строил линейку двигателей с нуля больше десяти лет назад.Поэтому, когда на выставке CTT Expo 2026 в Москве "Автодизель" показал новый дизель ЯМЗ-336, это выглядело скорее как событие, чем как обычное обновление модельного ряда.ЯМЗ-336 - рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 3,6 литра. Мощность до 136 л.с., крутящий момент до 530 Н·м. Мотор оснащён турбонаддувом и топливной системой Common Rail с давлением впрыска 1600 бар, а работает заметно тише и мягче, чем старые дизели завода.Цифры сами по себе не самые впечатляющие - есть моторы и мощнее, и крупнее. Но интересен этот двигатель не мощностью, а тем, зачем он вообще понадобился.Почему это не просто ещё один дизельРоссийский рынок дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники за последние годы сильно изменился. Китайские бренды - XCMG, SANY, Zoomlion, Shantui и другие - заняли долю рынка, о которой пять лет назад речи не шло, по разным оценкам, от 60 до 70%.В 2025 году импорт строительной техники из Китая вырос ещё на треть. На складах дистрибьюторов скопились тысячи единиц техники, а российским производителям приходится снижать цены, чтобы удержаться на плаву.При этом ситуация не такая однозначная, как кажется на первый взгляд. С конца 2024 года доля китайской дорожно-строительной техники на российском рынке начала снижаться, и в этом сегменте постепенно набирают вес отечественные производители - например, "Четра" уже занимает около 6% рынка экскаваторов.Причина не только в патриотизме покупателей, но и в том, что у российской техники появился нормальный сервис и запчасти.Проблема в другом. Компоненты вроде двигателей малого и среднего объёма для лёгкой спецтехники в России практически не производились. Заводы годами ставили либо старые тяжёлые дизели, либо импортные моторы.ЯМЗ-336 закрывает именно эту нишу - компактный, современный агрегат под трактора, мини-погрузчики, катки и коммунальные машины, где раньше выбор был или "старое советское железо", или "китайское".Мотор не с чистого листа, а с опытомВ описаниях ЯМЗ-336 часто пишут "разработка с нуля", и формально это правда - это самостоятельное конструкторское решение, а не модификация старого агрегата. Но у завода уже был похожий опыт, и именно он делает эту историю интереснее.В 2012 году ЯМЗ запустил серию 530-х двигателей - первую в постсоветской России линейку дизелей, спроектированную заново, а не унаследованную от советских разработок.Тогда завод работал вместе с австрийской инжиниринговой компанией AVL List и построил под этот проект новую производственную площадку за Волгой.Одним из моторов этой серии стал ЯМЗ-534 - рядная "четвёрка" объёмом 4,43 литра и мощностью от 136 до 210 л.с., с турбонаддувом и Common Rail. Двигатель до сих пор ставят на ГАЗоны, ПАЗы и другую среднетоннажную технику.ЯМЗ-336 логично встраивается в эту линию. Это по сути следующий шаг - тот же принцип компактного рядного дизеля, но перенесённый в более лёгкий класс, под спецтехнику, где четыре тонны веса и полтора метра длины мотора уже критичны.Другими словами, завод не изобретал заново подход к разработке, а применил накопленный за полтора десятка лет опыт к новой задаче.Куда пойдёт этот моторСписок применения у ЯМЗ-336 широкий - от экскаваторов-погрузчиков и асфальтовых катков до тракторов и коммунальной техники. Это как раз тот класс машин, который зимой чистит улицы, а летом укладывает асфальт во дворах, и до последнего времени под капотом там чаще всего оказывался импортный мотор.На той же выставке ЯМЗ показал и куда более мощный агрегат - газовый ЯМЗ-770 CNG на 450 л.с. с заявленным ресурсом в миллион километров.Контраст показательный: с одной стороны завод развивает тяжёлые флагманские моторы для магистральных грузовиков, с другой - закрывает нишу компактных дизелей, которую раньше почти полностью отдавали импорту.Ярославский моторный завод по годам• 1916 - предприятие основано инженером Владимиром Лебедевым как автомобильный завод.• 1958 - завод переименован в Ярославский моторный, специализация меняется на дизельные двигатели.• 1961 - старт серийного выпуска ЯМЗ-236, первого мотора нового семейства.• 1961-1965 - в производство выходят ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240.• 1971 - завод становится головным предприятием объединения "Автодизель".• 2012 - запуск семейства ЯМЗ-530, включая ЯМЗ-534, первого постсоветского дизеля, спроектированного заново.• 2026 - премьера ЯМЗ-336 на выставке CTT Expo в Москве.Что пока остаётся за кадромЗавод не раскрыл ни сроки разработки, ни объём вложений в проект, ни то, кто из производителей спецтехники уже готов ставить ЯМЗ-336 на свои машины.Нет пока и данных о заявленном ресурсе двигателя - а это как раз тот параметр, который в первую очередь будет интересовать покупателей техники, привыкших сравнивать моторы по количеству моточасов до капремонта. Возможно, эти подробности появятся позже, когда двигатель дойдёт до серийного производства и первых заказчиков.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»
Большой выбор коммерческих автомобилей марки НАЗ (Газель, Соболь, Газон, Валдай) в наличии и на заказ.
Как я ремонтирую гидравлику на ГАЗоне
На ГАЗоне-самосвале снова началась знакомая «песня». Кузов стал подниматься медленно, с рывками, а при включении коробки отбора мощности (КОМ) из-под кабины донесся натужный вой.За годы работы с этой техникой я понял: такие симптомы почти всегда указывают на то, что гидравлика просит внимания, и чаще всего проблема кроется в паре насоса НШ-32 и самой КОМ.Поиск неисправности: с чего я начинаю?Прежде чем хвататься за ключи и разбирать все подряд, я всегда провожу быструю диагностику. Первым делом, конечно, проверяю уровень гидравлического масла в баке — банально, но его нехватка часто бывает причиной всех бед.Если с уровнем все в порядке, но шум при включении КОМ сильный, а шланги от насоса вибрируют, я почти уверен — износился сам насос НШ. Течи масла на стыке насоса и КОМа тоже прямо говорят о том, что пора готовить ремкомплект.Разбираю и ремонтирую насос НШ-32Сам по себе НШ-32 — агрегат довольно надежный, но вечно работать он не может. Ремонт я всегда делаю сам, в этом нет ничего сложного.Моя последовательность действий:1. Снятие насоса. Сначала отсоединяю шланги. Тут нужно быть готовым к тому, что выльется немного масла, поэтому подставляю емкость. Затем откручиваю четыре гайки, которыми он крепится к КОМу.2. Разборка. Перед разборкой я тщательно очищаю корпус от грязи. Обязательно ставлю метки, чтобы не перепутать взаимное расположение секций. Откручиваю стяжные болты и аккуратно разбираю. Внутри нас ждут две шестерни и пачка уплотнений.3. Дефектовка. Внимательно осматриваю внутренние стенки корпуса. Если на них есть глубокие задиры или выработка в виде «восьмерки» — насос уже не будет создавать нужного давления, и корпус лучше заменить.Резиновые и фторопластовые уплотнения я меняю в обязательном порядке, не глядя — для этого и существует копеечный ремкомплект.4. Сборка. Все детали промываю, просушиваю. Уплотнения и трущиеся поверхности смазываю чистым гидравлическим маслом и собираю все в обратном порядке. Болты затягиваю равномерно, крест-накрест.Пара слов о коробке отбора мощности (КОМ)— КОМ на ГАЗонах — узел живучий. Проблемы с ним обычно связаны либо с маслом, либо с механизмом включения.— Проверяю масло. В корпусе КОМа есть контрольное отверстие, масло должно быть по его уровню. Я заливаю туда то же, что и в коробку передач — ТАД-17 или аналог.— Ищу утечки. Если сопливит по прокладкам — меняю их.— Проверяю включение. Убеждаюсь, что рычаг из кабины включает механизм полностью. Иногда проблема просто в растянувшемся тросике.По своему опыту скажу: вовремя потраченный час в гараже на переборку насоса или доливку масла в КОМ экономит кучу нервов и денег, которые можно потерять при простое в самый разгар работы.
ГАЗ 51А
Этот ГАЗ 51А отечественный автомобиль заводской комплектации двигателя и рамы, за собственную историю был несколько раз заново окрашен, до нынешнего тюнинга он обладал зелёным военным цветом, раздаткой с зенитно-буровой установкой и в "перестройку" был передан в гражданскую организацию, откуда далее оказался у меня, а в вооруженные силы автомобиль был прислан с завода после капиталки предварительно послужив в жёлтом цвете доблестной милиции, который был под зелёным, домыслы по порядку покраски приводят к выводу что его первичный выпуск с завода лет на пять раньше чем официально зелёный, по времени эксплуатации многократно подтвердивший свой высокий кпд.
Ещё 6 фото