Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Потерял единственный чип-ключ от Porsche или BMW - что делать?
Представьте: вы идете к своему BMW или Porsche Cayenne и вдруг обнаруживаете, что единственного ключа нет! Как быть? Еще пару лет назад эта проблема решалась звонком официальному дилеру.Сегодня, в 2026 году, потеря последнего чип-ключа от немецкого премиума — это не просто бытовая неприятность. Это завязка для финансового триллера.Официальный дилер: «Мы сочувствуем, но ничем не поможем»Первая мысль владельца свежей BMW или Porsche — набрать дилера. И там вам вежливо откажут.Дело в том, что немецкие концерны полностью заблокировали российским центрам доступ к своим заводским серверам. Раньше процедура была простой: дилер отправлял запрос в Германию по VIN-номеру, завод вытачивал ключ, прошивал под конкретную машину и присылал в РФ.Сегодня заказать оригинальный ключ через официальные каналы невозможно физически. Дилерские сканеры лишены онлайн-прав, а без подключения к Мюнхену или Штутгарту «привязать» новый чип к современной системе безопасности (например, BMW Comfort Access последних поколений) официалы просто не могут.Максимум, что вам предложат — замену всей цепочки дорогостоящих блоков управления (б/у или привезенных по параллельному импорту) за миллионы рублей.Шаг 1: Аварийное вскрытие. Осторожно, «медвежатники»!Машина закрыта, ключей нет, внутри остался важный рабочий ноутбук или документы. Что делать?Интернет завален объявлениями «Вскрытие авто за 1500 рублей». Не вздумайте звонить по первому попавшемуся номеру. К вам приедет мастер с монтировкой и пневмоподушкой, который погнет рамку двери, поцарапает краску или разобьет стекло.Для Porsche и BMW нужны специалисты с профессиональными декодерами, которые открывают замок через личинку за пару минут без единой царапины.• Цена вопроса: от 7 000 до 20 000 рублей в зависимости от сложности замка и времени суток.Шаг 2: Эвакуация в «подпольную лабораторию»Просто открыть дверь мало — машина не заведется. Вам нужен эвакуатор, причем не обычный, а с манипулятором или подкатными тележками, так как заблокированную коробку-автомат современных «немцев» невозможно перевести в нейтраль без частичной разборки салона.• Цена вопроса: от 8 000 рублей по городу.Машину везут не к дилеру, а к так называемым «электронщикам» — парням в неприметных боксах, чье оборудование стоит как хорошая однокомнатная квартира.Шаг 3: Хирургия блоков и обход защитыВ 2026 году прописать ключ при полной утере — это высокотехнологичная спецоперация.Чтобы обмануть защиту, мастерам приходится демонтировать блок управления (например, блок CAS или BDC у BMW). Его несут на стол, подключают к программаторам, буквально «выпаивают» микросхемы памяти или подключаются к текстолитовой плате иглами.С помощью серого софта инженеры считывают секретный код синхронизации (ISN-код) двигателя и противоугонной системы. Только после этого чистая «болванка» ключа кодируется под ваш автомобиль.• Сроки: от 5 часов до 3 дней, если система защиты очень свежая.Итоговый чек: сколько стоит потеря внимания?Цены на дубликаты и восстановление ключей в 2026 году бьют рекорды из-за дефицита качественных чипов и усложнения софта.Аварийное вскрытие без повреждений 7 000 – 15 000 ₽Сложная эвакуация (манипулятор) 8 000 – 15 000 ₽Китайский дубликат ключа (качество OEM) 25 000 – 45 000 ₽Оригинальный ключ (привезенный сложным импортом) 70 000 – 130 000 ₽ Интеллектуальный ключ с дисплеем (BMW Display Key) от 160 000 ₽Работа по программированию при полной утере 40 000 – 90 000 ₽Итоговый бюджет: от 80 000 до 250 000+ рублей.Важный нюанс: обязательно требуйте от мастеров, чтобы они программно удалили потерянный ключ из памяти машины. Иначе, если ваш ключ кто-то нашел на парковке, он сможет спокойно открыть и угнать ваш автомобиль, а страховая компания откажет в выплате по КАСКО, так как вы не сможете предъявить полный комплект ключей!Главный совет, который сэкономит вам кучу денегЕсли вы читаете этот текст, и у вас на руках остался последний единственный ключ от вашей машины — отложите все дела. Сделайте дубликат прямо сегодня.Пока у мастеров есть рабочий оригинал, им не нужно вскрывать машину, снимать блоки и «хакать» систему. Копирование ключа при наличии оригинала обходится в 3–4 раза дешевле и занимает всего 30 минут времени. Предусмотрительность - лучшая инвестиция в ваше спокойствие!
Как уроженец Смоленска создал самые известные такси Америки
26 июля 1999 года. Таймс-сквер ездил на своём 1978 Marathon с именем "Джейни" с 1978 года. На одометре было почти миллион миль. Журналисты, камеры, прощальные слова пассажиров. Один из них сказал, "Checker - это главная роскошь. Это машина, которая принадлежит Нью-Йорку".Никто из толпы не думал про Смоленск. А стоило бы.Смоленск, 1893 год.Уроженец Смоленска Маркин начал работать в двенадцать с половиной лет. Всего за шесть лет он возглавил крупнейшую комиссионную контору города, занимавшуюся продуктами, тканями и бакалеей.Но оставаться в России он не собирался.Два его дяди уехали в Чикаго. И вот в девятнадцать лет, имея в кармане всего доллар шестьдесят пять центов, Маркин отправился к ним.Эмигрант без языка, без денег и без связей. Из Нью-Йорка он добрался до Чикаго, где устроился рассыльным к портному. Когда хозяин умер, Маркин выкупил мастерскую у вдовы в кредит.Затем заработал достаточно, чтобы перевезти в США родителей и девятерых братьев и сестёр.Во время Первой мировой войны он сколотил состояние на пошиве военной формы для армии США. Деньги появились. Нужно было решить, что с ними делать.Маркин отказал и в 1921 году забрал компанию в счет долга.Потом он купил ещё один обанкротившийся завод - Commonwealth Motors. Объединил оба предприятия. 2 февраля 1922 года была основана Checker Cab Manufacturing Company.Тем не менее, когда конкуренты бросили зажигательную бомбу в его дом, он счёл разумным перенести производство из Чикаго на 150 миль восточнее - в Каламазу, штат Мичиган.Первое такси, собранное в Каламазу, сошло с конвейера 18 июня 1923 года.К концу того же года только в Нью-Йорке по улицам ездило около 600 машин Checker.
Откуда взялась клеткаВ 1929 году Маркин купил компанию Yellow Cab у Джона Херца - того самого, который после этого ушёл в прокат автомобилей и основал Hertz Rent-a-Car.
Checker Marathon. Машина, которую снимал ГолливудНи одна другая машина не могла бы лучше передать образ Нью-Йорка второй половины XX века. Checker можно найти почти в каждом фильме той эпохи - от "Завтрака у Тиффани" до "Один дома 2". Роберт Де Ниро специально работал водителем на Checker, готовясь к роли в "Таксисте".Конец. Нефть, деньги и профсоюзПоследний Checker сошёл с конвейера 12 июля 1982 года. Компания ещё держалась, штампуя детали для General Motors, но финансовый кризис 2008-2009 годов добил её окончательно. Checker прекратил существование в 2010 году - через 88 лет после основания.Морис Маркин до этого не дожил. Он умер в 1970 году. Смолянин, приехавший в Америку с полутора долларами в кармане, построил компанию, которая выпустила более 250 тысяч машин и превратила нью-йоркское такси в один из главных символов XX века.
🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!
Откуда взялась клеткаВ 1929 году Маркин купил компанию Yellow Cab у Джона Херца - того самого, который после этого ушёл в прокат автомобилей и основал Hertz Rent-a-Car.
Checker Marathon. Машина, которую снимал ГолливудНи одна другая машина не могла бы лучше передать образ Нью-Йорка второй половины XX века. Checker можно найти почти в каждом фильме той эпохи - от "Завтрака у Тиффани" до "Один дома 2". Роберт Де Ниро специально работал водителем на Checker, готовясь к роли в "Таксисте".Конец. Нефть, деньги и профсоюзПоследний Checker сошёл с конвейера 12 июля 1982 года. Компания ещё держалась, штампуя детали для General Motors, но финансовый кризис 2008-2009 годов добил её окончательно. Checker прекратил существование в 2010 году - через 88 лет после основания.Морис Маркин до этого не дожил. Он умер в 1970 году. Смолянин, приехавший в Америку с полутора долларами в кармане, построил компанию, которая выпустила более 250 тысяч машин и превратила нью-йоркское такси в один из главных символов XX века.
🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!
Владелец крепыша
Владею три года, достался в хорошем состоянии. Немного подшаманил. Мотор простой, неприхотливый в обслуживании. Запчасти недорогие. Для города самое то, очень маневренный и экономичный. Там где не кажая грузовая заедет и развернётся на этом крепыше легко залетишь и крутанёшся. Такой разворот не каждая легковушка способна сделать).В салоне тепло зимой, места для двоих взрослых предостаточно, втроём конечно уже тесновато.Отличный обзор. В морозы, не морозы завдится на раз-два, проблем нет!!!Рама с завода усиленная, перегрузов не боится, но с умом конечно же. Колесики сщади на 13",спереди на 15" по-этому загрузка - погрузка очень удобно, не высоко, кишки рвать не нужно.
Ещё 11 фото
Ещё 1 фото
Авто для города
Удобный автомобиль с автоматической коробкой передач, передвигаться на нём в городе по пробкам одно удовольствие. Не чувствуешь усталость. Маневренный и мягкий перед, торсионная подвеска позволяет на грантовой дороге чувствовать себя как в легковом автомобиле. Простой бензиновым двигатель, заливаю в 90 процентах АЙ 95. Не прихотливый у топливу. Расход в городском цикле радует и составляет около 10-12 литров. Размер будки длина 3 метра, ширина 1,6, высота 2 метра. Есть освещение что удобно в темное время суток.
Незаменимый помощник
Данный грузовик приобрёл в прошлом году из Владивостока, б/п по России.Незаменимый помощник, мой любимчик)Брал его для личных нужд во время ремонта квартиры. Надёжный усиленный автомат, в салоне как в иномарке, кож салон, магнитола, две основные колонки по бокам, эл.стеклоподъемники, поставил сигнализацию Стар Лайн с автозапуском.Грузовичок манёвренный, едет мягко и плавно, расход минимальный, что радует)из плюсов: ходовые качества, комфорт, расход, динамика, маневренность, автомат. Внешний вид.из минусов: в салоне по середине бардачок-подлокотник, что делает грузовик двухместным. Убирался бы он. Так же не хватает порой 4вд.
Ещё 8 фото
Самосвал Мазда Титан Категория В
Отличный самосвал (по документам). Дизель. Полностью перебран, начиная от электрики заканчивая ходовкой. Все работает, что должно работать. Машина мощная, тихая, заводится с полоборота! Горный тормоз. Автоматический климат контроль. Подогрев с кнопки. Переключатель с 12в на 24в. Магнитола Sony: АIpinе x903D-F. Колеса R18. Двигатель SL, мощность 105 л.с., объем 3455. Тянет 4 т. Привод задний. Был куплен и подготовлен к работе, чтобы таскать мини экскаватор.Есть книга на русском. Проблем с деталями нет вообще (кто любитель этой модели знает)!) Она очень надёжная и послушная. Надо бы найти недостатки для равновесия. Но для меня это очень трудно... Наверное это прыгучесть: в незагруженном состоянии. Надо бросить на край кузова хотя бы тонну, полторы, чтобы ехать и не прыгать на ямках и лежачих полицейских. Не очень вместительный салон: очень толстому водителю будет тесновато! А насчёт места для всякой мелочевки и инструмента: под кузовом сзади есть два вместительных ящика с двух сторон. Их почти не видно, когда мы их нашли - были приятно удивлены!)
Ещё 16 фото
Mazda Bongo 2012
Автомобиль был сделан под себя: установлены кресла от автомобиля Mazda Bongo Frendy. Машина была полностью зашумлена, установлен пол. Высокая крыша, 4WD. Работает в идеале. Отключаемый передний мост от рычага + вакуумный электроклапан. Установлена дополнительно салонная печка. Кондиционер, стеклоподъемники установлены от производителя. Один хозяин с 2018 года. Автомобиль удобен в полевых условиях: комфорт + проходимость. Удобно сидят в дороге и взрослые и дети в креслах.Грузоподъемен! Входит лодка ПВХ с мотором, всё для мангальной зоны, постельное...одеяла... Служит в семье верой и правдой.
Ещё 23 фото
Двухкабинник Mazda Bongo 4wd
Мазда Бонго один из самых распрастраненых лёгких коммерческих автомобилей Японии. Выпускался в различных модификациях с 80-ых годов и выпускается практически по настоящее время в последней генерации. Кроме того выпускался под брэндами других компаний, как Ниссан Ванет и Митсубиси Делика, практически в неизменно виде. Был базовой моделью для корейской Киа Бесты и прародителем Киа Бонги III. На моей мазде 1991 г.в. стоит сейчас водительское сиденье от Ниссан 1995 г. , мотор от митсу 2003 г., а нижние шаровые шли по каталогу от корейской Бонги 3.Версия моего двухкабинного полноприводного грузовика одна из самых интересных. Период выпуска таких версий ~90-99 г.г. Бескапотная компоновка позволяет уместить в малых габаритах автомобиля большие возможности. При длинне машины ~4,5 м длинна кузова 1.88м! Притом везет 6! Человек в кабине и 750-1000 кг груза в кузове. Ни у какого пижонского пикапа так не получится) Две печки! Зимой с заднего ряда через 10 минут просят выключить печку) Классический постоянный привод на задние колеса и подключаемый жёстко перед, плюс понижайка дают ему очень хорошую проходимость, а хабы на передке позволяют полностью отключать передок и экономить топливо. Накат можно сравнить с передним приводом легковушки на механике. Однажды зимой, на простой липучке, забрался в такую крутую горку, на которую не смог въехать тяжёлый гусеничный трелёвщик (соскальзывал обратно вниз) . К сожалению на более свежих версиях хабов уже нет. К таким малым габаритам, он ещё обладает просто феноменальной поворотливость. Японцы делали машину для своих узких улочек) В условиях города, стесненных парковок, нет никаких проблем развернуться или втиснуться там где трудно даже на легковой машине.Мотор дизельный 2.2 простой атмосферник с механическим насосом потребляет наше топливо спокойно и с умеренным аппетитом - 11 л на 100 км в городе. 61 лошадь по паспорту - налог и страховка как за микролитражку. Из-за тихоходного грузового моста по трассе расход меньше всего на 1 литр. Комфортная скорость за городом 70-90, но зато можно ехать 40 км/ч на пятой передаче и трогаться со второй. Кстати коробка механическая 5 ступенчатая... и это всё богатство 1991 г. выпуска было уже тогда доступно в Японии. Ну ещё и кондиционер там... был. Можно попробовать восстановить, но... как говориться не езду не влияет.Машина рамная как классический джип. Если не ошибаюсь, на такой же раме сть однокабинна версия с длинным кузовом.Ну и так изюминка, которой нет в других двухкабинниках, это раскладывающиеся в спальное место сиденья.Теперь ложка дёгтя. Из бескапотной компоновки и полного привода вытекают не только плюсы, но и минусы. 1. Ездишь на колесе, а по нашим дорогам это далеко не всегда приятно.2. Доступ к двигателю через поднятое переднее сдвоенное пассажирское сиденье. Для ежедневных проверок и планового ТО никаких проблем. Если чуть серьёзнее ремонт - надо снимать водительское сиденье и часть капота под ним. Замена ремня ГРМ, + снимай радиатор.3. Разный размер колёс перед-зад, в комплекте 2 запаски. Но размер колёс "народные" 14 и 13, так что замена вполне бюджетная. Но 13 колеса маловаты для отечественных ям. Низко стоит расширительный бачок системы охлаждения. Нужно постоянно следить что бы система была заполнена. Иначе легко перегреть мотор. Но это уже своиствено таким машинам вообще, не только этой модели. Чтобы у каких то подобных машин были дела лучше, я не слышал. А вообще машина надёжная и не сказать, что ломучая. Всё по плану. Это подтверждает и долгий выпуск этой модели в Японии.
Ещё 7 фото
МаzDa titan
Надёжный,, не прихотливый авто, конечно доработке подвергли узлы системы охлаждения (все резиновые патрубки, шланги были заменены на селиконовые), также подключили дополнительный радиатор на отопитель салона. (запитан родной радиатор кондиционера) в авто очень тепло в холодное время года. Так же у данного авто отличный ночной свет так же был доработан ( в оптику були установлены LED лампы для более яркого света, добавлены противотуманные фары на кабину)У данного авто собраны пакеты рессор таким образом: что данный авто свободно держит нагрузку и едет очень мягко. Самый огромные плюс данного авто это его ЕГО ДОЛГОВЕЧНАЯ Рама, т. К она заводом производителем усилена!
Ещё 2 фото
Ещё 2 фото
Мазда
Надежный японский автомобиль. Трудяга за 9лет не одной поломки. Только расходники. В питание не прихотлив. С кемерово до москвы доехал за 2е суток. И поехол без какой либо подготовки. Двигателю огромный плюсище. 4л. Расход по трассе 10л с грузом 1.5 т. Меневреняй не каждая легковушка способна крутанутся так как титан. Не высокий уровень пола кузова зрузить легко. С высотой крыши 2м. Ходить не нагибаясь. Бутка12м3. Горный тормоз прогрев двигателя. 8 лет отездил в сибири любой мороз не помеха для поездки.