Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 11 фото
Форд транзит 2.4 установка грм по зубам , с/ без приспособления
На моторе 2,4 цепь обычно ставится по маховику, но как поставить без маховика.Первый способ приспособление, установка цепи по болтам шкива коленвала,Но когда ничего нет, а надо. Такого не найти на просторах интернета.Я искал. Кому надо, тот по фото всё увидит.По метке выпускного распредвала между 23ем и 24ом звеном зуб напротив болта торекса. Но цепь можно чуть левее и правее поэтому с метки цепи на тнвд 16е звено, цепляет первый зуб звезды колена.13 зуб напротив болта успокоителя.По звездам распредвалов прорези ровно по центру становятся, при натянутой цепи.Еще кому в мм тоже фото смотрите.Всем удачи
Спаси свою рабочую лошадку!
- Михалыч, глянь, там опять этот Транзит приехал. Пороги в труху, пальцем тыкаешь - сыпется. Будем варить или ну его? - А куда деваться? Он на нем каждый день по две тонны возит. Рама лопнет на первой кочке, если кузов жесткость потеряет.Ремонт коммерческого транспорта должен быть быстрым, ведь каждый день простоя - это потеря денег. При этом сквозная коррозия порогов, арок или лонжеронов на фургонах опасна: кузов теряет жесткость, а от постоянных перегрузок его начинает вести. В итоге может перекашивать двери (они перестают закрываться), а на раме появляются трещины.Чтобы ускорить ремонт и сохранить заводскую геометрию кузова, используйте готовые кузовные ремкомплекты. Детали изготавливаются по оригинальным лекалам разных моделей.Изготавливаются кузовные элементы на самые ходовые рабочие машины: Mercedes Sprinter, Ford Transit, VW Transporter, Fiat Ducato, Peugeot Boxer и другие популярные модели.
Ещё 1 фото
Ремонт порога на коммерческом транспорте - Ford Transit VII
Несмотря на репутацию "рабочей лошадки", железо у MK7 любит цвести быстрее, чем водитель пьет кофе. Пороги, арки и низы дверей — их главная боль.Конструкция авто изобилует нахлестами панелей и закрытыми коробами, где скапливается конденсат и грязь. Влага не выветривается и начинает разъедать металл изнутри.Плюс ко всему, заводская обработка часто оказывается поверхностной. Оцинковка если и присутствует, то тонким слоем и не на всех элементах... Наиболее уязвимые зоны (сварные швы, пороги) защищены недостаточно.Производитель рассчитывает ресурс коммерческого авто на несколько лет, но на деле, давайте будем честны, такие машины работают десятилетиями. Почему бы и нет? Если ТС выполняет свою главную задачу — ехать.Для коммерческого транспорта «возраст» — понятие относительное: пока агрегаты тянут, а рама держит груз, машина остается в строю. Однако со временем состояние кузова из вопроса эстетики превращается в вопрос безопасности: гнилые пороги не держат удар и нарушают геометрию всей конструкции.Вернуть кузову заводскую прочность РЕАЛЬНО. А качество ремонта зависит от качества каждого отдельного этапа и исходного состояния кузова. Даже слишком ржавую машину можно переварить - было бы желание, а опыт других мастеров поможет.
Где находится номер двигателя на Форд Транзит дизель
Инспектор на осмотре попросил показать номер двигателя, когда я решил переоформить свой Ford Transit. И вот тут началась настоящая охота за кладом - этот номер оказался не так-то просто найти.Дизельные моторы у Транзита разные, и место, где выбит номер, зависит от конкретного поколения и типа двигателя.Мой Транзит 2.2 TDCi 2013 года, и номер двигателя расположен довольно неудобно - на блоке цилиндров, ближе к стыку с коробкой передач.Чтобы его увидеть, пришлось снять пластиковую защиту, отодвинуть шланг и воспользоваться фонариком. Номер выбит горизонтально, не глубоко, поэтому он часто покрыт слоем грязи и масла.Что узнал в процессе изучения кучи форумов1. Для двигателей 2.0 и 2.2 TDCi (примерно с 2006 по 2016 годы):Номер выбит на левой стороне блока цилиндров (если смотреть по ходу движения), в районе стыка с коробкой передач, чуть ниже щупа для масла. Иногда надпись скрыта за проводкой или кронштейном.2. Для старых дизелей 2.4 Duratorq и 2.5 Di (Транзит до 2006 года):Номер обычно находится на передней части двигателя, под насосом высокого давления (ТНВД). Там его видно лучше, но зато грязь с дороги часто забивает гравировку.3. На новых моделях 2.0 EcoBlue (с 2017 года):Идентификационный номер смещен на правую сторону двигателя, под турбиной. Добраться можно, если снять пластиковую защиту снизу и подсветить место фонариком.Перед тем как искать номер, двигатель лучше отмыть. Я использовал очиститель мотора и старую зубную щетку, иначе цифры просто не видно.Номер состоит из комбинации букв и цифр, выбит не очень глубоко, и если его плохо видно, можно слегка пройтись по поверхности мягкой наждачкой, чтобы очистить от ржавчины.Основные шаги поиска, чтобы было проще• Снимите пластиковые кожухи и загляните в стык блока и коробки передач.• Подсветите место фонариком и при необходимости используйте зеркало на гибкой ножке.• Очистите поверхность от грязи - номер может быть покрыт маслом или пылью.• Сделайте фото на телефон, так удобнее потом показать на осмотре, если инспектору будет сложно разглядеть.После всей этой возни я наконец нашел нужные цифры. Теперь, если кто-то спросит, где номер двигателя на дизельном Транзите, я отвечу уверенно - ищи возле стыка блока и коробки, ближе к левой стороне, не ленись снять защиту.Без фонарика и терпения там делать нечего, но зато теперь я знаю своё авто до мельчайших деталей.
Замена задних колодок Ford Transit
У меня Транзит 2013 года, и задние тормоза начали поскрипывать. После снятия барабана понял, что колодкам пришёл конец — износ почти до металла. Решил менять сам, ничего сложного, если не спешить и не лениться почистить всё по уму.Организация процессаСтавил машину на ровную площадку, под колёса спереди — противооткатные упоры. Снял задние колёса, поддомкратил обе стороны, чтобы разгрузить ось — барабаны легче снять, когда мост в воздухе.Снятие барабанаБарабан сидел плотно, пришлось немного простучать резиновым молотком по окружности. Если не идёт — можно вкрутить болт в технологическое отверстие, чтобы аккуратно стянуть его с ступицы. Главное — не бейте по нему металлическим молотком, треснуть может запросто.Процесс разбораПеред глазами классическая схема — две колодки, пружины, автомат регулировки и трос ручника.• Снял нижнюю возвратную пружину.• Ослабил пружины, держащие колодки на опорной пластине — они снимаются, если повернуть фиксатор.• Отцепил трос ручника и снял колодки вместе с верхней пружиной.Чистка и сборкаВсе элементы, кроме старых колодок, очистил щёткой по металлу и тормозным очистителем. Проверил цилиндр — пыльники целые, подтёков нет, значит живой. Новые колодки взял от Bosch, стоили около 3500 за комплект. Перед установкой немного смазал точки опоры колодок специальной пастой, чтобы не скрипели.Сборка идёт в обратном порядке:1. Поставил верхнюю пружину и обе колодки на место.2. Зацепил трос ручника.3. Установил нижнюю пружину и фиксирующие элементы.4. Проверил, чтобы автомат регулировки свободно ходил.После установки барабана сделал несколько нажатий на педаль — чтобы колодки встали по месту. Потом подтянул ручник на 2–3 щелчка, чтобы держал, но не клинил.Процедура проверкиПроехал пару километров, тормоза притёрлись, звук исчез. Машина тормозит ровно, без рывков. В следующий раз, думаю, поменяю и цилиндры, чтобы уже полностью обновить систему — на таких авто это лучше делать комплексно, ведь тормоза у Транзита — не то, на чём стоит экономить.
Transit разогнали до абсурда! Он поставил рекорд на Нюрбургринге
На Нюрбургринге появился Transit SuperVan 4.2 — электроболид, который только формально числится фургоном. 2000 л.с., три мотора и ни слова про грузоподъемность.Рекорд, о котором заговорятСуперфургон проехал Северную петлю за 6:48.393. Чтобы было понятнее: он оказался самым быстрым фургоном в истории трассы и вошел в топ-10 всех машин, что когда-либо там катались.В списке позади остались даже такие сумасшедшие звери, как Chevrolet Corvette ZR1X. Да, гиперкар проиграл Transit!За рулем — мастер рекордовПилотом стал Ромен Дюма.Человек, который умеет ставить рекорды пачками: от Пайкс Пика до заездов на прототипах Volkswagen ID.R. В этот раз он сделал Transit звездой.Фургон или не совсем?Ford честно признает: с серийным Transit этот монстр роднит только намек на дизайн. По сути, перед нами болид с электробатареями и кузовом в стиле "рабочей лошадки".Но выглядит это чертовски эффектно, особенно, когда понимаешь, что в мире теперь есть фургон, обгоняющий гиперкары.А впереди еще сюрпризыFord уже намекает, что это только начало. В тот же день на трассе отметился F-150 Lightning SuperTruck — еще один прототип, тоже электробатарейный и тоже с амбициями рекордов.Эх, как перестать улыбаться при мысли о том, что Transit унизил Corvette? :)
Название масла и нюансы его замены на Ford Transit 2.2 TDCi
Мой Transit давно уже стал рабочей лошадкой, он 13го года. Пробег давно перевалил за 250 тысяч, поэтому подход к выбору масла здесь не про «что подешевле», а про то, чтобы мотор ездил дальше и не съел сам себя.В этом двигателе (Puma Duratorq) свои нюансы — здесь цепной привод ГРМ, нет гидрокомпенсаторов, и масло играет огромную роль.Производитель Ford рекомендует спецификацию WSS-M2C913-C или 913-D - я долго следовал рекомендациям, но после 200 тысяч стал заливать более современное по допускам — 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C950-A.Оно совместимо и улучшено по сравнению с 913-D. Я выбираю либо Motul Specific 913D 5W-30, либо Total Quartz Ineo ECS 5W-30.Оба хорошо себя ведут, не угорают, мотор работает мягко. Объём заливаемого масла — 9,5 литра с заменой фильтра, и около 9,2 без него.Как меняю:1. Ставлю машину на яму или эстакаду. Поддомкрачивать можно, но я предпочитаю делать это на яме, чтобы масло стекло максимально полностью.2. Прогреваю двигатель до рабочей температуры минут 5–7, чтобы масло стало жиже. Затем глушу мотор.3. Откручиваю сливную пробку ключом на 21. Масло горячее, лью в металлический тазик с высоким бортом.4. Пока стекает, снимаю фильтр. Он стоит спереди, в районе радиатора, вертикально. Фильтр использую Mahle или оригинал Ford — они идут с хорошими клапанами и не шумят при запуске.5. Смазываю уплотнительное кольцо нового фильтра, закручиваю от руки, без ключа, чтобы не перетянуть.6. Ставлю новую медную шайбу на сливную пробку, закручиваю обратно с моментом примерно 30 Н·м.7. Заливаю свежее масло через воронку. Сначала 9 литров, потом проверяю щуп. Щуп у меня показывает правильно, когда уровень на середине — ещё можно долить грамм 200.8. Завожу мотор, даю поработать 30 секунд, потом снова глушу и даю маслу стечь вниз. Снова проверяю уровень, корректирую.Проверяю масло каждые 5–7 тысяч, и меняю его не по регламенту (там аж 20 тысяч), а каждые 10 тысяч максимум. При частых городских пробках — даже чаще.У этих моторов с форсунками, сажевым фильтром и EGR — много что может «полететь», если масло теряет свойства.Важно:- масло должно быть с низкой золой (Low SAPS), иначе забьёт сажевик;- нельзя мешать масла разных спецификаций — даже если оба 5W-30;- перед доливкой лучше слить остатки из бутылки, чтобы грязь не попала в мотор;- фильтр обязательно менять каждый раз вместе с маслом, а не через раз.Один раз пробовал заменить масло на СТО — они не слили всё, оставили старый фильтр и залили 8,5 литров. Через 1000 км полезный осадок в поддоне уже показался на магнитной пробке. Больше делаю всё сам. Это несложно, зато уверен, что всё чисто, как положено.
РЕМКОМПЛЕКТЫ АРОК на коммерческий транспорт 🚛
Виды ремкомплектов:- Задние арки- Задние арки с частью борта- Внутренние арки- Внутренние универсальные арки
Форд транзит 2011г.в. (2,4л, 115,6л.с.)
Приобрел Форд в 2021 году при пробеге около 250 000км, за 4 года активной эксплуатации пробег стал 540 000км (+290т.км)! Форд показал себя только с лучшей стороны! Без серьезных поломок и вложений! Работал автомобиль на доставке персонала на работу и домой ежедневно — только плановые ТО и замена масла каждые 7-10т.км и никаких проблем! Единственный значительный недостаток — это коррозия кузова, местами снизу даже сквозные отверстия появились! Причем что удивительно: капот, автоматическая боковая дверь и часть кузова с противоположной стороны от автоматической двери выполнены из оцинкованного металла — там только сколы краски, но без ржавчины! Весь же остальной кузов значительно корродирует! Чтоб продолжать выполнять работу по доставке персонала — необходимо было вложить порядка 150-200т.р. в восстановление кузова! В остальном данный Транзит готов еще ездить и ездить! Но по новому контракту Заказчик потребовал автомобили не старше 5 лет, поэтому было решено расстаться с Фордом и омолодить автопарк воспользовавшись лизингом! Данный автомобиль свою работу выполнял достойно и вложения окупил сполна! Однозначно рекомендую Форд Транзит с двигателем 2,4л и 115,6л.с. как безотказную и надежную "рабочую лошадку"!
Ещё 7 фото