Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бензин, дизель, газ или электричество- на чём выгоднее ездить?
Ещё недавно выбор был простым: бензин или дизель. Потом появились газ, гибриды и электромобили — и вопрос «что лучше?» превратился в настоящий автомобильный спор.У каждого топлива свой характер. И универсального победителя здесь нет.⛽ Бензин — классикаНапример, Toyota Camry, BMW 3 Series, Lada Vesta.Бензиновый мотор привычен, выбор автомобилей огромный, заправки практически на каждом маршруте. Можно спокойно ехать в дальнюю дорогу, не думая о зарядке.Главный минус — стоимость топлива и более высокие выбросы по сравнению с частью альтернативных силовых установок.🛢️ Дизель — выбор тех, кто много ездитBMW 320d, Volkswagen Passat TDI, Mercedes-Benz E220d — типичные представители.Дизель особенно хорош на трассе: высокий крутящий момент, умеренный расход и большой запас хода. Но современный дизель сложнее по конструкции, а обслуживание системы наддува и очистки выхлопа может быть недешёвым.🔥 Газ — когда важна цена километраLada Vesta CNG, Volkswagen Golf TGI, Skoda Octavia G-TEC — автомобили, которые используют природный газ в качестве топлива.Газ может заметно снизить затраты на поездки, но есть нюанс: инфраструктура зависит от региона, а баллоны занимают дополнительное место. Причём метан и пропан-бутан — это не одно и то же топливо: CNG — сжатый природный газ, а LPG — сжиженный нефтяной газ.🔋 Гибрид — компромисс без розеткиToyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda Accord Hybrid.Здесь бензиновый двигатель работает вместе с электромотором. В городе такая схема особенно интересна: часть энергии возвращается при торможении, а электромотор помогает ДВС при разгоне. Обычный HEV при этом не требует подключения к розетке.⚡ Электромобиль — максимум тишины и мгновенной тягиTesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf, Volkswagen ID.4.Нет бензина, масла в ДВС и выхлопной трубы. Нажал педаль — получил тягу практически сразу. Но появляется другая зависимость — зарядная инфраструктура и время зарядки.💧 А водород?Например, Toyota Mirai. Автомобиль получает энергию в топливном элементе, а заправляется водородом. Технология интересная, но пока сильно зависит от наличия водородных станций.И вот что самое интересное: самого лучшего топлива не существует.Для города может оказаться идеальным гибрид или электромобиль.Для дальних трасс — дизель.Для максимальной доступности — бензин.Для экономии на большом пробеге — газ.А для тех, кто хочет попробовать технологию будущего, — электричество или водород.В итоге выбирать стоит не автомобиль «на лучшем топливе», а автомобиль под свой маршрут, пробег и условия эксплуатации.А вы на чём ездите сейчас — бензин, дизель, газ, гибрид или электричество? И что выбрали бы, если покупать машину сегодня? 👇
Лужа по руль — минус мотор:
во что превращается эндуро после гидроудараНа словах всё звучит весело: залетел в болото, утопил мотоцикл, вытащили лебёдкой, посмеялись. А потом начинается самое неприятное — мотор перестаёт крутиться или начинает стучать так, будто внутри гайки болтаются. И вот тут уже не до шуток.В Тюменской области такие истории случаются постоянно. Болота, лесные колеи, вода после дождей — местами даже опытные райдеры ошибаются с глубиной. Особенно когда грязь скрывает настоящую яму под колесом.Почему вода убивает мотор почти мгновенноПроблема в том, что двигатель может сжать воздух и топливо, но не воду. Когда эндуро ныряет глубже воздухозаборника, мотор начинает тянуть воду внутрь. А дальше всё происходит за секунду.Поршень идёт вверх, упирается в воду — и привет погнутому шатуну. Иногда страдают клапаны, иногда коленвал. Бывает даже трескается поршень. И самое неприятное — снаружи мотоцикл может выглядеть почти нормально.Некоторые после такого пытаются снова завести мотор. Вот это обычно и добивает остатки живого железа.Сам ремонт редко заканчивается «малой кровью»Честно говоря, гидроудар — одна из самых дорогих историй для эндуро. Потому что почти всегда приходится вскрывать двигатель полностью. Просто поменять масло и поехать дальше получается редко.Сначала мотор разбирают. Потом смотрят шатун, колено, цилиндр, подшипники. Если вода успела постоять внутри хотя бы пару дней — добавляется ржавчина. А она любит вылезать позже, когда уже кажется, что всё нормально.На эндуро 250–300 кубов суммы ремонта иногда неприятно удивляют даже тех, кто давно катается. Особенно если повреждения пошли по низу мотора.Самая дорогая ошибка — тянуть времяМногие после утопления делают одну и ту же вещь: ставят мотоцикл в гараж «до выходных». И за это время вода спокойно начинает жрать подшипники и внутренности двигателя.Потому нормальные райдеры после болота первым делом сливают масло и разбирают впуск. Иногда прямо в лесу. Да, грязно. Да, неудобно. Но дешевле, чем потом искать новый коленвал.Тот же SharMax Power Max 322 часто катается по тяжёлым маршрутам с бродами и заболоченными участками, где подобные истории случаются регулярно. Особенно когда летом под Тюменью лесные дороги превращаются в сплошную жижу после затяжных дождей.После гидроудара проблемы не заканчиваютсяДаже если мотор удалось спасти, расслабляться рано. После воды часто начинают умирать подшипники колёс, рулевая, маятник, электрика. Где-то через месяц появляется люфт, где-то начинает моросить проводка.И по факту это нормально. Вода и грязь забиваются вообще везде. Особенно если мотоцикл лежал в болоте полностью. Потому после серьёзного утопления эндуро обычно ещё долго напоминает о той поездке.Коротко: что запомнить- Гидроудар происходит, когда мотор засасывает воду через впуск- Вода внутри двигателя быстро гнёт шатун и убивает подшипники- После утопления нельзя сразу пытаться заводить мотоцикл- Чем дольше вода стоит внутри, тем дороже потом ремонт- Болота и глубокие колеи под Тюменью часто скрывают настоящую глубину- После воды проблемы могут вылезать ещё несколько месяцевУтопленный эндуро — это почти всегда длинная и дорогая история. Иногда всё обходится заменой масла и чисткой, но чаще мотор приходится разбирать полностью.И самое обидное — многие поломки появляются не из-за самого болота, а потому что после него технику пытаются «дотянуть до дома своим ходом».
Болото мотор не прощает:
сколько уходит на восстановление эндуро после водыНа Камчатке такие истории — не редкость. Особенно в летний период, когда под Петропавловском дожди идут неделями, а лесные колеи превращаются в кашу с водой по руль.И вроде проехал лужу нормально, а через десять метров мотор уже клинит. Потому что гидроудар — штука быстрая. Ошибся на секунду, а потом разбираешь двигатель до последнего болта.Что вообще ломается после гидроудараКогда эндуро хлебнул воды через воздухозаборник, дальше всё зависит от оборотов. Если мотор работал на низах — иногда отделываются заменой масла и чисткой впуска. Но если в этот момент газ был открыт, вода не сжимается, и поршень начинает гнуть всё подряд.Чаще всего страдает шатун. Потом идут клапаны, поршень, иногда коленвал. И самое неприятное — внешне мотор может даже запускаться. Но через пару поездок появляется стук, масло темнеет почти сразу, а внутри уже пошла выработка. По факту многие добивают двигатель сами, когда пытаются «доехать ещё сезон».Разборка — это только началоМногие думают: просушил фильтр, слил эмульсию, и всё нормально. Но вода в моторе любит прятаться. Особенно в подшипниках и коробке. А если эндуро полежал в болоте минут десять — готовься к полной ревизии.На моторах 250–300 кубов обычно снимают голову, проверяют цилиндр, смотрят зазоры. И вот тут начинается самое дорогое.Потому что даже мелкая ржавчина на шейке коленвала потом вылезает вибрацией и металлической пылью в масле. У кого-то ремонт заканчивается заменой прокладок, а у кого-то — поиском контрактного мотора.Кстати, тот же SharMax Power Max 322 в таких историях всплывает нередко просто потому, что техника ездит по тяжёлым маршрутам, где воды хватает. Особенно если кататься по сопкам и заболоченным участкам возле Петропавловска-Камчатского, где грунт после дождя буквально плывёт. Сколько выходит по деньгам — если без сказокСамая дешёвая история — мотор заглушили сразу. Тогда обычно: масло несколько раз подряд, фильтр, промывка, свеча, иногда подшипники. Но это редкость. Честно говоря, большинство тянет до последнего: «да вроде едет». А потом вскрытие показывает уже погнутый шатун.Если мотору досталось серьёзно, сумма легко уходит как половина стоимости живого эндуро с пробегом. Потому что к железу добавляется работа. Разобрать, промерить, собрать, снова проверить. И ещё вечный момент с запчастями — что-то есть быстро, а что-то едёт неделями. Но самое обидное даже не деньги. Сезон улетает. Пока мотор стоит разобранный, народ уже катает по вулканическим тропам, а ты ищешь, где расточить цилиндр.После воды нельзя спешитьЕсть одна ошибка, которую делают почти все после утопления — пытаются сразу завести мотор. А этого как раз делать нельзя. Сначала выкручивают свечу, продувают цилиндр, снимают фильтр, проверяют масло. И только потом аккуратно крутят мотор.Потому что один запуск с водой внутри может стоить намного дороже всей эвакуации из леса. И да, буксировка «на передаче, чтобы прокрутить» — тоже плохая идея. Шатун не спрашивает, готов ли ты к ремонту.Коротко: что запомнить— Гидроудар убивает мотор очень быстро, иногда за секунду— Если эндуро утонул — не надо сразу пытаться его запускать— Вода остаётся в подшипниках и коробке даже после замены масла— Основные проблемы: шатун, клапаны, коленвал и коррозия внутри мотора— Чем раньше заглушили двигатель, тем больше шансов отделаться малой кровью— На Камчатке такие поломки часто случаются после затяжных дождей и глубоких бродовПосле болот и глубоких луж эндуро может выглядеть нормально снаружи, но внутри уже начнётся разрушение. Особенно на тяжёлых маршрутах, где мотор долго работает под нагрузкой.Потому что вода в двигателе — это не мелочь, которую «потом посмотрим». Тут или сразу разбирать и сушить, или позже готовиться к большому ремонту.
Утопил эндуро в болоте
Сколько потом стоит поднять мотор с того светаВ Воронеже такие истории каждую весну начинаются одинаково. Кто-то полез в размытую колею за городом, кто-то нырнул в лужу по сиденье где-нибудь под Семилуками, а через минуту мотор уже молчит.И вот тут начинается самое неприятное. Потому что гидроудар на эндуро — это не “просушить свечу и поехать дальше”. Иногда мотор после воды разбирают буквально по винтам.Что вообще ломается при гидроудареВода не сжимается. Поршень идёт вверх, а в цилиндре вместо воздуха уже жижа. В итоге коленвал пытается провернуть мотор через силу, и дальше как повезёт. На моторах 250–300 кубов чаще всего гнёт шатун.Иногда страдает поршень, клапана, цепь ГРМ. Бывает и так, что мотор ещё запускается после воды, но через пару часов начинает стучать. Потому что внутри уже пошла коррозия.И да, многие делают ошибку: пытаются сразу заводить байк после того, как его вытащили из болота. Вот это обычно и добивает двигатель окончательно.Разборка выходит дороже, чем кажетсяСам мотор снять — уже отдельная история. Если делать нормально, а не “на коленке”, придётся вскрывать почти всё. Масло после воды превращается в серую эмульсию.Подшипники начинают ржаветь очень быстро. И если затянуть хотя бы на пару дней, потом меняют уже половину внутренностей.По факту основные траты уходят не на одну большую деталь, а на кучу мелочей. Прокладки, сальники, подшипники, цепь ГРМ, клапана, масло, фильтры. И работа тоже недешёвая, потому что мотор полностью разбирается и промывается.На эндуро вроде SharMax Power Max 322 подобная история особенно неприятна после глубокой грязи, потому что такие мотоциклы часто используют именно по болотам и лесным колеям, а не по сухим грунтовкам.Иногда дешевле искать контрактный моторЧестно говоря, после серьёзного гидроудара некоторые просто перестают ремонтировать свой двигатель. Особенно если шатун провернуло или пошли задиры по цилиндру. Потому что сумма постепенно разрастается.Сначала “ну поменяю шатун”, потом выясняется, что колено тоже пострадало, дальше под замену маслонасос, потом ещё и головка блока.И тут начинается вечный спор в гаражах: восстанавливать свой мотор или искать другой. Потому что полный ремонт может затянуться на недели. Особенно в сезон, когда мастерские забиты техникой после весенних покатушек.Почему вода в эндуро попадает чаще, чем кажетсяМногие думают, что проблема только в глубоких бродах. Но нет. Иногда хватает упасть боком в грязную колею, где вода попадает через воздушный фильтр. А в Воронежской области после дождей лесные трассы быстро превращаются в кашу. Особенно ближе к поймам Дона, где глина и вода держатся долго.И ещё момент. На эндуро мотор часто работает на высоких оборотах. Если в этот момент резко хлебнуть воды, удар получается сильнее.Поэтому после любой серьёзной “ванны” лучше сразу глушить технику и проверять впуск. Да, покатушка закончится раньше. Но это лучше, чем потом искать новый цилиндр.Коротко: что запомнить- Гидроудар часто убивает не сразу, а спустя несколько часов работы- Самая частая ошибка — пытаться снова завести мотор после утопления- Вода в масле быстро добивает подшипники и коленвал- Основные траты обычно уходят на мелкие детали и работу- После глубокого брода мотор лучше проверять сразу, даже если он едет нормально- Весной и после дождей риск гидроудара на эндуро резко вышеИтогГидроудар на эндуро — одна из тех поломок, где “авось пронесёт” почти не работает. Иногда всё заканчивается заменой масла и чисткой. Но бывает, что одна лужа превращается в капитальный ремонт двигателя. И самое обидное — многие проблемы появляются уже после покатушки, когда кажется, что техника отделалась легко.
Пьетро Фруа. Великий дизайнер, о котором почти никто не говорит
113 лет назад, 2 мая 1913 года, родился Пьетро Фруа, человек из той самой эпохи, которую сегодня называют "золотыми 60-ми" автодизайна. И его вклад сильно недооценен. Мы видим эти машины, восхищаемся ими, но редко вспоминаем, кто за ними стоял, помимо бренда.Фруа прошел школу Fiat, прошел через Stabilimenti Farina (итальянская компания по производству кузовов из Турина) и довольно быстро стал одним из ключевых людей в индустрии.Есть версия, что он повлиял даже на ранние решения Vespa. Фруа — это человек, который формировал вкус.Машины, которые говорят сами за себя Если убрать разговоры и просто посмотреть на его работы, вам станет ясно, почему мы решили о нем рассказать.Maserati Quattroporte первого поколения, фактически его почерк в чистом виде.AC 428 Coupe — одна из самых недооцененных гран-туризмо Европы. По сути, это был конкурент Aston Martin и Maserati. Длинный капот, гладкая линия крыши, чистые поверхности, типичная "линия Фруа" в лучшем виде.Проблема в том, что машина была дорогой, а бренд не настолько сильный. В итоге сделали около 80 автомобилей, включая купе и кабриолеты. Сегодня это редкость уровня коллекционного артефакта.BMW 2000 ti Coupe. Это не серийная BMW в привычном смысле, а концепт от Фруа, попытка переосмыслить дизайн марки. Есть мнение, что через такие проекты формировался будущий визуальный язык BMW.До серии дело не дошло, но это хороший пример того, как Фруа умел чувствовать направление, в котором пойдет бренд.А дальше начинается то, за что его любят энтузиасты:Jaguar E-Type Frua — укороченный, более плотный, почти идеальный силуэт.Citroen SM Frua — попытка сделать и без того странную машину еще смелее.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Провели осмотр BMW 320i G20 Рестайлинг в Китае!
Провели первичный осмотр BMW 320i в комплектации M Sport 2023 года выпуска. Пробег составляет 54 000 км, кузов полностью в заводском окрасе, заявлено идеальное состояние.Следующим этапом бронируем автомобиль и заказываем независимую инспекцию с комплексной проверкой кузова, узлов и агрегатов, подключения компьютера и многих других пунктов.После прохождения инспекции и её положительном результате выкупаем автомобиль и отправляем в г. Москва!Обращаю внимание, что кузов не лонговый! В Китае есть не лонговые модели именно в рестайлинге. Мотор B48 на 156 л. с., такой же, как на Европейских 318 и спокойно шьётся на заводские 180 л. с и на 250+ л. с. на Stage1 под 100 бензин без потери ресурса.Выгода на эту модель порядка 2 млн. рублей по сравнению с внутренним рынком РФ!
Новости аукционов: Gooding & Company, Paris 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Ferrari 288 GTO 1984 года (№ZFFPA16B000052471) продан за $10,808,000 (1 360 000 000 руб.).Именно на смену этой модели пришла легендарная Ferrari F40.Дебютировала модель в 1984 году на Женевском автосалоне. Её построили на базе 308 GTB для го-нок новой серии группы B. Для омологации гоночного болида необходимо было выпустить не менее 200 дорожных автомобилей.Однако после очередной аварии группу B упразднили и все автомобили этой модели были выпущены в дорожном варианте.В салоне были ковшеобразные сиденья с кевларовым каркасом обтянутые кожей, кондиционер, электрические стеклоподъемники и кассетная стереосистема.Под капотом здесь 2.9-литровый V8 мощностью 400 л.с. Разгон до «сотни» занимал 4.1 секунды. Максимальная скорость 305 км/ч.Выпустили их всего 272 экземпляра.У этого экземпляра всего два владельца и пробег 1500 км. И это дало +4 млн по сравнению с другой Феррари проданной другим домом.2. Ferrari FXX K Evo 2018 года (№ZFF84DXX000242785) продан за $8,274,000 (680 370 000 руб.).Этот трековый суперкар базируется на шасси Ferrari LaFerrari, но со значительными изменениями. Вся аэродинамика переработана под треки.Двигатель тоже создан на базе мотора от Ferrari LaFerrari. Выдает он больше 1000 л.с.В аскетичном, спортивном салоне появилось множество систем мониторинга данных и телеметрии. Информация с них позволяет не только хозяину улучшить свои показатели на трассе, но и сливает информацию техническим специалистам компании.Таких автомобилей было выпущено всего 40 экземпляров. Пробег 100 км.3. Talbot-Lago T150C SS Teardrop Coupe 1938 года (№90112) продан за $8,000,000 (658 000 000 руб.).Франко-британская компания Talbot-Lago выпускала модель T150 с 1937 по 1939 год.Версия Super Sports (SS) была самой топовой, выпускалась штучно.Под капотом у них стоял 4.0-литровый рядным 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с, но знаменитой эта модель стала благодаря дизайну.Два человека, инженер Giuseppe Figoni) и бизнесмен Ovidio Falaschi - основатели самого знаменитого кузовного ателье Figoni et Falaschi, сделали эту модель легендарной.Talbot-Lago T150C с кузовом от их ателье стал жемчужиной автомобильных выставок в Париже и Нью-Йорке 1937 года.По разным данным, ателье построило от 10 до 12 купе Teardrop на шасси Talbot-Lago T150C SS. Из них лишь два было с полностью закрытыми колесами. Это экземпляр переделан из обычного в вер-сию с закрытыми колесами.4. Ferrari FXX Evo 2008 года (№ZFFHX62X000162628) продан за $5,275,000 (435 000 000 руб.).Этот трековый суперкар базируется на шасси Ferrari Enzo, но со значительными изменениями. Вся аэродинамика переработана под треки.Двигатель тоже создан на базе мотора от Ferrari Enzo. Ему увеличили рабочий объем с 6,0 до 6,3 литров. Выдает он 789 л.с. Коробка передач основана на технологиях Формулы 1 и обеспечивает переключение передач менее чем за 100 миллисекунд.В аскетичном, спортивном салоне появилось множество систем мониторинга данных и телеметрии. Информация с них позволяет не только хозяину улучшить свои показатели на трассе, но и сливает информацию техническим специалистам компании.Таких автомобилей было выпущено всего 30 экземпляров. 30-й был подарен Михаэлю Шумахеру и отличается черной окраской без полос, колесами с красной отделкой, матовыми насадками на выхлопные трубы и его личным логотипом на сиденьях.5. Lamborghini Miura P400 SV 1971 года (№4908) продан за $4,000,000 (330 330 000 руб.).Классика компании Lamborghini. Один из первых суперкаров. Под капотом 4,0-литровый V12 мощностью 350 л.с. Разгон до «сотни» за 5,5 с. Максимальная скорость 288 км/ч.Автомобиль дебютировал в 1966 году, в Женеве. Над его созданием работали: Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace, Giotto Bizzarrini. Сейчас эти фамилии знают все, и они уже легенды. Как и автомобили, созданные ими.Это вторая модель фирмы, построенная под впечатлением от побед спорткаров Ford GT40. Дебютировала в 1967 году.За дизайн отвечал ныне всем известный Джорджетто Джуджаро, а выпускала их компания Ghia. В 1970 году модель модернизировали под новый технический регламент США, фары стали убирающимися на машинах для американского рынка. Под капотом появился 5.0-литровый двигатель V8 от Ford.Версия SV (Spinto Veloce) с двигателем мощностью 385 л.с. дебютировала в Женеве в 1971 году, делали их только по спецзаказам. Кроме мощного двигателя эти автомобили получили улучшенную подвеску и вентилируемые дисковые тормоза.Всего было выпущено 147 экземпляров этой версии, из них лишь 21 экземпляр был сделан по американской спецификации. Они отличались катафотами по бокам, восьмигранными гайками на колесах, трехточечными ремнями безопасности и дополнительными сигнальными лампами.Первые 8 из них имели спидометры со скоростью до 200 миль в час и масляную систему с одним картером. У остальных, спидометры были со скоростью 190 миль в час и смазку с раздельным картером.6. Ferrari Monza SP1 2021 года (№ZFF94MSB000262522) продан за $2,940,000 (254 000 000 руб.).Эту версию выпустили в 2018 году на шасси модели Ferrari 812. Правда от нее сохранились только ходовая и агрегаты, да еще комбинация приборов, руль и дефлекторы вентиляции.Под капотом ничего не стали менять, 6.5 литров V12, 810 л.с. и 718 Нм. Разгон до "сотни" тоже не изменился, 2.9 секунды. До 200 км/ч суперкар разгоняются за 7.9 секунды. Максимальная скорость больше 300 км/ч.Тираж был всего 100 экземпляров. Раскупили их быстро. Пробег 215 км.7. Bugatti Type 57C Atalante 1938 года (№57718) продан за $2,673,000 (222 000 000 руб.).Модель Type 57 пошла в серию в 1934 году. Под капотом стоит рядная «восьмерка» с рабочим объемом 3.3 литра. Было выпущено 680 экз. этой модели во всех версиях.Автомобиль и дизайн кузова были разработаны самим Жаном Бугатти.В 1936 году появилась версия Type 57C с механическим нагнетателем. На автомобилях этой версии была более жесткая рама, а под капотом двигатель с нагнетателем типа Рутс. С ним мощность двигателя вырастала до 160 л.с.Здесь же появились тормоза от Lockheed с гидроприводом. Таких было всего 96 экземпляров. Из них лишь 33 было выпущено с кузовом Atalante.Данный экземпляр считается одним из трех выживших автомобилей с кузовом Atalante.8. Ferrari 250 GT Lusso 1963 года (№4837 GT) продан за $1,473,000 (123 400 000 руб.).В 1962 году Pininfarina по заказу компании Феррари обновила модель 250 GT. В новом кузове машины получили индекс GT Lusso или GT/L. Премьера была в Париже.Под капотом двигатель Tipo 168 мощностью 250 л.с. с тремя карбюраторами Weber 36DCS.Выпускали их до 1964 года. Тираж 350 экземпляров. Среди владельцев этой модели был Эрик Клептон и Стив Маккуин.В 2004 году журнал Sports Car International присвоил этой машине десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.9. Ferrari 488 GTE 2013 года (№2868) продан за $1,340,000 (110 500 000 руб.).Гоночная версия Ferrari 488 дебютировала в 2016 году с 3,9-литровым V8 F154 мощностью около 600 л.с. и с интегрированным каркасом безопасности.С тех пор и 488 GT3, и GTE одержали более 500 международных побед и стали самым успешным спортивными Ferrari за всю историю.10. Shelby Cobra 427 1966 года (№CSX3328) продан за $1,260,000 (107 600 000 руб.).Легендарная Кобра. Английский автомобиль с американским двигателем V8. Этот удачный симбиоз породил, в 60-х и 70-х годах, множество попыток скрестить европейское шасси и американский двигатель.Первые машины Шелби выпустил в 1962 году с 4.3-литровыми двигателями. К концу года, с учетом эксплуатации первых экземпляров, он доработал машину.Начиная с экземпляра №CSX 2128 на автомобили стали ставить реечное рулевое управление и 4.7-литровый V8 (289). Позже на автомобили стали ставить 7,0-литровые V8 (427).
Ещё 7 фото
BMW 320d для Даниила в порту!
Мы обеспечиваем полный контроль на каждом этапе доставки.Совсем скоро авто будет дома - в Санкт-Петербурге!Для заказа подобного или любого другого авто свяжитесь с нами. Привезем лучший вариант из возможных!
Альтернатива новым китайским авто
Моя Volvo xc90 давно требует крупных вложений по второму кругу, опять ходовая, рейка, коробка. Изучив рынок автомобилей и оставшись в шоке от цен, я начал изучать рынок поддержанных автомобилей из Японии, Кореи, Китая. Рынки этих стран насыщены разными автомобилями на любой вкус и кошелек. Начнем с Японии.1. культура обслуживания автомобилей в Японии на высшем уровне, вероятнее всего привезенный автомобиль будет без единой пылинки под капотом, со свежим масло, приводом грм и возможно с комплектом резины.2. стоит отметить год этих автомобилей, вероятно они будут от 2016 года и с небольшими пробегами3. Выбор авто, скорее всего это Субару, Хонда, Тойота, так же мелькают и европейский авто, на пруле, бмв, Вольво, Мерседес, есесно все на пруле но с выше перечисленными бонусами ну а пруль дело привычки.4. для меня минус в том что это исключительно бензиновые автомобили.итог: если не пугает пруль и бензиновый двс то брать можно, например Субару импрезу можно привезти за 1.1-1.3 млн.китай.1. культуры обслуживания нет, большинство машин ухрюканные в салоне, поцарапанный пластик это норма в Китае, поменять масло в кпп? Неее, Это не про нас2. левый руль, ок3. вот этот пункт отменный для меня. Возьмем в пример шкоду рапид, цена 1.1-1.3 млн., все хорошо, свежий авто! Но! Корма у него совершенно чуждая, при ДТП восстановление авто по мне не возможно, так как вы не найдете фонари, железо и другие элементы.Другой пример, бмв 3 с пометкой L, те еще извращенцы, трешка Лонг)))) при том же ДТП где найди заднюю лонговую дверь? Вопрос.4. Китайские ориджинал машины к которым мы привыкли. Вот стоит рассмотреть джили монжаро, можно очень выгодно прикупить по цене от 2.3 млн достойный вариант, свежая машина с небольшими пробегами.5. новый авто из Китая то же возможно притащить, например простенькую короллу от 2.1 млн, да на 1.2, но она новая, отличный вариант для замены наших лучших отечественных авто на 1.8 и cvt…корея.1. огромный выбор надежных автомобилей разных брендов2. как будто культура обслуживания на уровне, много ухоженных машин с небольшими пробегами3. большой выбор дизельных двигателей 4. есть возможность привезти новое авто5. пример, бмв 120d 2015 года с пробегом 90.000 км, цены от 1.5 млн, Вольво v60 d2 2015 года с пробегом 15.000 км цены от 1.3 млнвывод.для экономии можно рассмотреть япошек, тот же Кей Кар можно привезти от 700 руб, та же Вольво v60 t3 от 900 руб. Китай я бы рассмотрел новые авто, ту же самую короллу или новый гольф от 2.1 и 2.3 млн.Корея, вот тут есть интересные автомобили, но количество их зашкаливает, надо искать, скорее всего я остановлюсь на бмв 320d, цены от 1.5 млн. В любом случае сейчас стоит обратиться к экспертам, они то уж точно вам все подробно разложат и расскажут.