Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
2027 г. стоит присмотреться к европейским дизельным авто.
Дизельные автомобили в России переживают интересный период. На фоне изменения структуры авторынка, ограниченного выбора новых моделей и повышения стоимости владения многие покупатели снова обращают внимание на дизельные двигатели.В 2027 годах у дизеля есть несколько существенных преимуществ. Причём некоторые из них особенно интересны тем, кто рассматривает покупку автомобиля из Европы.Разберём основные аргументы.1. Экономия топлива — главное преимуществоДизельные двигатели традиционно расходуют меньше топлива, чем сопоставимые бензиновые моторы.В зависимости от автомобиля, двигателя и условий эксплуатации разница может составлять 15–30%, иногда больше.Пример ориентировочного расхода:Автомобиль Средний расходBMW 520d 5–6 л/100 кмVolkswagen Passat 2.0 TDI 4,5–5,5 лSkoda Superb 2.0 TDI 5–6 лMercedes-Benz GLE 300d 7–9 лVolkswagen Touareg 3.0 TDI 7–9 лДля человека, который проезжает 25–30 тысяч километров в год, разница в расходе может превратиться в существенную экономию.2. Большой запас ходаДизельные автомобили особенно удобны для дальних путешествий.Благодаря низкому расходу и достаточно вместительным топливным бакам многие модели способны проезжать 800–1 000 км на одной заправке.Это актуально для:• Межрегиональных поездок.• Семейных путешествий.• Регулярных командировок.• Эксплуатации автомобиля на трассе.Меньше остановок на заправках — больше комфорта в дальней дороге.3. Высокий крутящий момент и уверенный разгонОдно из главных достоинств дизеля — высокий крутящий момент на низких оборотах.Например:• BMW 520d — около 400 Нм.• Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 л. с. — около 360 Нм.• Mercedes-Benz GLE 300d — около 500 Нм.Что это даёт владельцу?• Уверенный разгон без необходимости раскручивать двигатель.• Комфортные обгоны на трассе.• Хорошую тягу при полной загрузке.• Удобство при буксировке прицепа.Именно поэтому дизельные внедорожники и универсалы остаются востребованными среди водителей, которые много путешествуют.4. Возможность приобрести европейский автомобиль с хорошей комплектациейЕвропейский рынок предлагает большой выбор дизельных автомобилей, которые практически отсутствуют в официальных российских модельных линейках.Можно рассматривать:• BMW 320d, 520d, X3 20d.• Mercedes-Benz C 220d, E 220d, GLC 220d.• Volkswagen 2.0 TDI (Golf, Passat, Multivan, Arteon, Tiguan, Touareg)• Skoda 2.0 TDI (Oktavia, Kodiaq, Karoq)• Audi 2.0 TDI (A6, A4, Q2, Q3, Q5, Q7)Особенно интересны автомобили 2022–2026 годов с прозрачной историей обслуживания.При грамотном подборе можно получить современный автомобиль с хорошей динамикой, комфортом и относительно умеренным расходом топлива.5. Дизельное топливо не сильно пострадало от перебоев в поставках.В 2026 году владельцы дизельных автомобилей на российских АЗС оказались в парадоксальной ситуации: они столкнулись с привилегией «не стоять в очередях». Дизельные автомобили составляют меньшинство в российском автопарке (около 6%), и на фоне перебоев с бензином их положение стало особенно заметным.6. Дизельные автомобили интересны на вторичном рынке.Интересная ситуация складывается с предложением дизельных автомобилей.По данным публикаций на основе статистики «Автостата», за девять месяцев 2026 года доля дизельных автомобилей среди продаж новых легковых машин составила всего 0,8%. При этом на вторичном рынке дизель сохраняет свою аудиторию.Почему это интересно покупателю:• Можно найти хорошо оснащённые европейские модели.• Есть возможность выбирать среди разных двигателей и комплектаций.• Некоторые модели имеют проверенную временем техническую базу.• Дизельные внедорожники остаются востребованными для дальних поездок.7. Условия эксплуатации в России подходят для дизельных автомобилейСовременные системы подогрева, зимнее дизельное топливо и предпусковые подогреватели позволяют эксплуатировать дизельные автомобили и суровой зимой.Особенно хорошо они раскрываются:• На трассах.• При больших годовых пробегах.• В загородной эксплуатации.• При регулярных поездках с полной загрузкой.
Ещё 5 фото
Michelotto Gruppo 4 Tributo.
В 70-80-е годы прошлого века гоночные версии спорткаров Ferrari от компании Michelotto частенько мелькали на гоночных трассах. Одна из них даже стоит в заводском музее Ferrari.И вот спустя почти 50 лет один из бывших конструкторов решил построить под этой маркой ремейк гоночной Ferrari 308 GTB.Причем он не стал портить классический спорткар, а построил с нуля. Металлический каркас из труб и карбоновые кузовные панели. Автомобиль сохранил внешний облик предка и даже подъемные фары, но стал больше.В салоне гоночный стиль. Передняя панель — просто полка с дисплеем с графическими стрелочными приборами, набором тумблеров с индикацией.Руль чисто гоночный: основа вырезана из металлического листа, к которому крепится обод, обитый мягким полимером с бархатистой поверхностью и красной меткой «на 12 часах». Сиденья-ковши смонтированы прямо на голое шасси без намека на отделку и шумоизоляцию.Под капотом 3,4-литровый V8 мощностью 380 л.с. и 365 Нм.Цена и тираж пока не озвучены.#Michelotto
Итоги недели
Продали туарег конструктором с энкара.Продали бмв из наличия 320дВыкупили дискавери 4 на аукционе.
Ещё 1 фото
BMW 3 серия
🚘 BMW официально представила новую 3 серию: 443 л.с. и 4,1 секунды до сотниБаварцы презентовали восьмое поколение бензиновой «тройки». Седан сохранил проверенную архитектуру CLAR, но полностью перенял свежую философию дизайна и минималистичный интерьер в духе концептов Neue Klasse.Все модификации новинки стали «мягкими» гибридами (MHEV), а габариты заметно подросли: длина составляет 4765 мм при колёсной базе 2860 мм.Главные подробности по линейке:• Базовая версия для Европы: BMW 318 с 2,0-литровым турбомотором на 156 л.с.• Флагман M350 xDrive: рядная турбошестёрка 3.0 (426 л.с., 560 Нм), которая в связке с электромотором выдаёт суммарные 443 л.с.• Динамика топ-версии: разгон 0–100 км/ч всего за 4,1 секунды• Спецификация для США: 2,0-литровый агрегат на 255 л.с. по стартовой цене от $49 900 (около 4,21 млн ₽)Сборку новой 3 серии уже запустили на заводе марки в немецком Дингольфинге, а чуть позже производство также развернут в Мексике.💬 Как вам новая «тройка» в стиле Neue Klasse: сохранила баварскую харизму или классический дизайн был лучше?
Бензин, дизель, газ или электричество- на чём выгоднее ездить?
Ещё недавно выбор был простым: бензин или дизель. Потом появились газ, гибриды и электромобили — и вопрос «что лучше?» превратился в настоящий автомобильный спор.У каждого топлива свой характер. И универсального победителя здесь нет.⛽ Бензин — классикаНапример, Toyota Camry, BMW 3 Series, Lada Vesta.Бензиновый мотор привычен, выбор автомобилей огромный, заправки практически на каждом маршруте. Можно спокойно ехать в дальнюю дорогу, не думая о зарядке.Главный минус — стоимость топлива и более высокие выбросы по сравнению с частью альтернативных силовых установок.🛢️ Дизель — выбор тех, кто много ездитBMW 320d, Volkswagen Passat TDI, Mercedes-Benz E220d — типичные представители.Дизель особенно хорош на трассе: высокий крутящий момент, умеренный расход и большой запас хода. Но современный дизель сложнее по конструкции, а обслуживание системы наддува и очистки выхлопа может быть недешёвым.🔥 Газ — когда важна цена километраLada Vesta CNG, Volkswagen Golf TGI, Skoda Octavia G-TEC — автомобили, которые используют природный газ в качестве топлива.Газ может заметно снизить затраты на поездки, но есть нюанс: инфраструктура зависит от региона, а баллоны занимают дополнительное место. Причём метан и пропан-бутан — это не одно и то же топливо: CNG — сжатый природный газ, а LPG — сжиженный нефтяной газ.🔋 Гибрид — компромисс без розеткиToyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda Accord Hybrid.Здесь бензиновый двигатель работает вместе с электромотором. В городе такая схема особенно интересна: часть энергии возвращается при торможении, а электромотор помогает ДВС при разгоне. Обычный HEV при этом не требует подключения к розетке.⚡ Электромобиль — максимум тишины и мгновенной тягиTesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf, Volkswagen ID.4.Нет бензина, масла в ДВС и выхлопной трубы. Нажал педаль — получил тягу практически сразу. Но появляется другая зависимость — зарядная инфраструктура и время зарядки.💧 А водород?Например, Toyota Mirai. Автомобиль получает энергию в топливном элементе, а заправляется водородом. Технология интересная, но пока сильно зависит от наличия водородных станций.И вот что самое интересное: самого лучшего топлива не существует.Для города может оказаться идеальным гибрид или электромобиль.Для дальних трасс — дизель.Для максимальной доступности — бензин.Для экономии на большом пробеге — газ.А для тех, кто хочет попробовать технологию будущего, — электричество или водород.В итоге выбирать стоит не автомобиль «на лучшем топливе», а автомобиль под свой маршрут, пробег и условия эксплуатации.А вы на чём ездите сейчас — бензин, дизель, газ, гибрид или электричество? И что выбрали бы, если покупать машину сегодня? 👇
Лужа по руль — минус мотор:
во что превращается эндуро после гидроудараНа словах всё звучит весело: залетел в болото, утопил мотоцикл, вытащили лебёдкой, посмеялись. А потом начинается самое неприятное — мотор перестаёт крутиться или начинает стучать так, будто внутри гайки болтаются. И вот тут уже не до шуток.В Тюменской области такие истории случаются постоянно. Болота, лесные колеи, вода после дождей — местами даже опытные райдеры ошибаются с глубиной. Особенно когда грязь скрывает настоящую яму под колесом.Почему вода убивает мотор почти мгновенноПроблема в том, что двигатель может сжать воздух и топливо, но не воду. Когда эндуро ныряет глубже воздухозаборника, мотор начинает тянуть воду внутрь. А дальше всё происходит за секунду.Поршень идёт вверх, упирается в воду — и привет погнутому шатуну. Иногда страдают клапаны, иногда коленвал. Бывает даже трескается поршень. И самое неприятное — снаружи мотоцикл может выглядеть почти нормально.Некоторые после такого пытаются снова завести мотор. Вот это обычно и добивает остатки живого железа.Сам ремонт редко заканчивается «малой кровью»Честно говоря, гидроудар — одна из самых дорогих историй для эндуро. Потому что почти всегда приходится вскрывать двигатель полностью. Просто поменять масло и поехать дальше получается редко.Сначала мотор разбирают. Потом смотрят шатун, колено, цилиндр, подшипники. Если вода успела постоять внутри хотя бы пару дней — добавляется ржавчина. А она любит вылезать позже, когда уже кажется, что всё нормально.На эндуро 250–300 кубов суммы ремонта иногда неприятно удивляют даже тех, кто давно катается. Особенно если повреждения пошли по низу мотора.Самая дорогая ошибка — тянуть времяМногие после утопления делают одну и ту же вещь: ставят мотоцикл в гараж «до выходных». И за это время вода спокойно начинает жрать подшипники и внутренности двигателя.Потому нормальные райдеры после болота первым делом сливают масло и разбирают впуск. Иногда прямо в лесу. Да, грязно. Да, неудобно. Но дешевле, чем потом искать новый коленвал.Тот же SharMax Power Max 322 часто катается по тяжёлым маршрутам с бродами и заболоченными участками, где подобные истории случаются регулярно. Особенно когда летом под Тюменью лесные дороги превращаются в сплошную жижу после затяжных дождей.После гидроудара проблемы не заканчиваютсяДаже если мотор удалось спасти, расслабляться рано. После воды часто начинают умирать подшипники колёс, рулевая, маятник, электрика. Где-то через месяц появляется люфт, где-то начинает моросить проводка.И по факту это нормально. Вода и грязь забиваются вообще везде. Особенно если мотоцикл лежал в болоте полностью. Потому после серьёзного утопления эндуро обычно ещё долго напоминает о той поездке.Коротко: что запомнить- Гидроудар происходит, когда мотор засасывает воду через впуск- Вода внутри двигателя быстро гнёт шатун и убивает подшипники- После утопления нельзя сразу пытаться заводить мотоцикл- Чем дольше вода стоит внутри, тем дороже потом ремонт- Болота и глубокие колеи под Тюменью часто скрывают настоящую глубину- После воды проблемы могут вылезать ещё несколько месяцевУтопленный эндуро — это почти всегда длинная и дорогая история. Иногда всё обходится заменой масла и чисткой, но чаще мотор приходится разбирать полностью.И самое обидное — многие поломки появляются не из-за самого болота, а потому что после него технику пытаются «дотянуть до дома своим ходом».
Болото мотор не прощает:
сколько уходит на восстановление эндуро после водыНа Камчатке такие истории — не редкость. Особенно в летний период, когда под Петропавловском дожди идут неделями, а лесные колеи превращаются в кашу с водой по руль.И вроде проехал лужу нормально, а через десять метров мотор уже клинит. Потому что гидроудар — штука быстрая. Ошибся на секунду, а потом разбираешь двигатель до последнего болта.Что вообще ломается после гидроудараКогда эндуро хлебнул воды через воздухозаборник, дальше всё зависит от оборотов. Если мотор работал на низах — иногда отделываются заменой масла и чисткой впуска. Но если в этот момент газ был открыт, вода не сжимается, и поршень начинает гнуть всё подряд.Чаще всего страдает шатун. Потом идут клапаны, поршень, иногда коленвал. И самое неприятное — внешне мотор может даже запускаться. Но через пару поездок появляется стук, масло темнеет почти сразу, а внутри уже пошла выработка. По факту многие добивают двигатель сами, когда пытаются «доехать ещё сезон».Разборка — это только началоМногие думают: просушил фильтр, слил эмульсию, и всё нормально. Но вода в моторе любит прятаться. Особенно в подшипниках и коробке. А если эндуро полежал в болоте минут десять — готовься к полной ревизии.На моторах 250–300 кубов обычно снимают голову, проверяют цилиндр, смотрят зазоры. И вот тут начинается самое дорогое.Потому что даже мелкая ржавчина на шейке коленвала потом вылезает вибрацией и металлической пылью в масле. У кого-то ремонт заканчивается заменой прокладок, а у кого-то — поиском контрактного мотора.Кстати, тот же SharMax Power Max 322 в таких историях всплывает нередко просто потому, что техника ездит по тяжёлым маршрутам, где воды хватает. Особенно если кататься по сопкам и заболоченным участкам возле Петропавловска-Камчатского, где грунт после дождя буквально плывёт. Сколько выходит по деньгам — если без сказокСамая дешёвая история — мотор заглушили сразу. Тогда обычно: масло несколько раз подряд, фильтр, промывка, свеча, иногда подшипники. Но это редкость. Честно говоря, большинство тянет до последнего: «да вроде едет». А потом вскрытие показывает уже погнутый шатун.Если мотору досталось серьёзно, сумма легко уходит как половина стоимости живого эндуро с пробегом. Потому что к железу добавляется работа. Разобрать, промерить, собрать, снова проверить. И ещё вечный момент с запчастями — что-то есть быстро, а что-то едёт неделями. Но самое обидное даже не деньги. Сезон улетает. Пока мотор стоит разобранный, народ уже катает по вулканическим тропам, а ты ищешь, где расточить цилиндр.После воды нельзя спешитьЕсть одна ошибка, которую делают почти все после утопления — пытаются сразу завести мотор. А этого как раз делать нельзя. Сначала выкручивают свечу, продувают цилиндр, снимают фильтр, проверяют масло. И только потом аккуратно крутят мотор.Потому что один запуск с водой внутри может стоить намного дороже всей эвакуации из леса. И да, буксировка «на передаче, чтобы прокрутить» — тоже плохая идея. Шатун не спрашивает, готов ли ты к ремонту.Коротко: что запомнить— Гидроудар убивает мотор очень быстро, иногда за секунду— Если эндуро утонул — не надо сразу пытаться его запускать— Вода остаётся в подшипниках и коробке даже после замены масла— Основные проблемы: шатун, клапаны, коленвал и коррозия внутри мотора— Чем раньше заглушили двигатель, тем больше шансов отделаться малой кровью— На Камчатке такие поломки часто случаются после затяжных дождей и глубоких бродовПосле болот и глубоких луж эндуро может выглядеть нормально снаружи, но внутри уже начнётся разрушение. Особенно на тяжёлых маршрутах, где мотор долго работает под нагрузкой.Потому что вода в двигателе — это не мелочь, которую «потом посмотрим». Тут или сразу разбирать и сушить, или позже готовиться к большому ремонту.
Утопил эндуро в болоте
Сколько потом стоит поднять мотор с того светаВ Воронеже такие истории каждую весну начинаются одинаково. Кто-то полез в размытую колею за городом, кто-то нырнул в лужу по сиденье где-нибудь под Семилуками, а через минуту мотор уже молчит.И вот тут начинается самое неприятное. Потому что гидроудар на эндуро — это не “просушить свечу и поехать дальше”. Иногда мотор после воды разбирают буквально по винтам.Что вообще ломается при гидроудареВода не сжимается. Поршень идёт вверх, а в цилиндре вместо воздуха уже жижа. В итоге коленвал пытается провернуть мотор через силу, и дальше как повезёт. На моторах 250–300 кубов чаще всего гнёт шатун.Иногда страдает поршень, клапана, цепь ГРМ. Бывает и так, что мотор ещё запускается после воды, но через пару часов начинает стучать. Потому что внутри уже пошла коррозия.И да, многие делают ошибку: пытаются сразу заводить байк после того, как его вытащили из болота. Вот это обычно и добивает двигатель окончательно.Разборка выходит дороже, чем кажетсяСам мотор снять — уже отдельная история. Если делать нормально, а не “на коленке”, придётся вскрывать почти всё. Масло после воды превращается в серую эмульсию.Подшипники начинают ржаветь очень быстро. И если затянуть хотя бы на пару дней, потом меняют уже половину внутренностей.По факту основные траты уходят не на одну большую деталь, а на кучу мелочей. Прокладки, сальники, подшипники, цепь ГРМ, клапана, масло, фильтры. И работа тоже недешёвая, потому что мотор полностью разбирается и промывается.На эндуро вроде SharMax Power Max 322 подобная история особенно неприятна после глубокой грязи, потому что такие мотоциклы часто используют именно по болотам и лесным колеям, а не по сухим грунтовкам.Иногда дешевле искать контрактный моторЧестно говоря, после серьёзного гидроудара некоторые просто перестают ремонтировать свой двигатель. Особенно если шатун провернуло или пошли задиры по цилиндру. Потому что сумма постепенно разрастается.Сначала “ну поменяю шатун”, потом выясняется, что колено тоже пострадало, дальше под замену маслонасос, потом ещё и головка блока.И тут начинается вечный спор в гаражах: восстанавливать свой мотор или искать другой. Потому что полный ремонт может затянуться на недели. Особенно в сезон, когда мастерские забиты техникой после весенних покатушек.Почему вода в эндуро попадает чаще, чем кажетсяМногие думают, что проблема только в глубоких бродах. Но нет. Иногда хватает упасть боком в грязную колею, где вода попадает через воздушный фильтр. А в Воронежской области после дождей лесные трассы быстро превращаются в кашу. Особенно ближе к поймам Дона, где глина и вода держатся долго.И ещё момент. На эндуро мотор часто работает на высоких оборотах. Если в этот момент резко хлебнуть воды, удар получается сильнее.Поэтому после любой серьёзной “ванны” лучше сразу глушить технику и проверять впуск. Да, покатушка закончится раньше. Но это лучше, чем потом искать новый цилиндр.Коротко: что запомнить- Гидроудар часто убивает не сразу, а спустя несколько часов работы- Самая частая ошибка — пытаться снова завести мотор после утопления- Вода в масле быстро добивает подшипники и коленвал- Основные траты обычно уходят на мелкие детали и работу- После глубокого брода мотор лучше проверять сразу, даже если он едет нормально- Весной и после дождей риск гидроудара на эндуро резко вышеИтогГидроудар на эндуро — одна из тех поломок, где “авось пронесёт” почти не работает. Иногда всё заканчивается заменой масла и чисткой. Но бывает, что одна лужа превращается в капитальный ремонт двигателя. И самое обидное — многие проблемы появляются уже после покатушки, когда кажется, что техника отделалась легко.
Пьетро Фруа. Великий дизайнер, о котором почти никто не говорит
113 лет назад, 2 мая 1913 года, родился Пьетро Фруа, человек из той самой эпохи, которую сегодня называют "золотыми 60-ми" автодизайна. И его вклад сильно недооценен. Мы видим эти машины, восхищаемся ими, но редко вспоминаем, кто за ними стоял, помимо бренда.Фруа прошел школу Fiat, прошел через Stabilimenti Farina (итальянская компания по производству кузовов из Турина) и довольно быстро стал одним из ключевых людей в индустрии.Есть версия, что он повлиял даже на ранние решения Vespa. Фруа — это человек, который формировал вкус.Машины, которые говорят сами за себя Если убрать разговоры и просто посмотреть на его работы, вам станет ясно, почему мы решили о нем рассказать.Maserati Quattroporte первого поколения, фактически его почерк в чистом виде.AC 428 Coupe — одна из самых недооцененных гран-туризмо Европы. По сути, это был конкурент Aston Martin и Maserati. Длинный капот, гладкая линия крыши, чистые поверхности, типичная "линия Фруа" в лучшем виде.Проблема в том, что машина была дорогой, а бренд не настолько сильный. В итоге сделали около 80 автомобилей, включая купе и кабриолеты. Сегодня это редкость уровня коллекционного артефакта.BMW 2000 ti Coupe. Это не серийная BMW в привычном смысле, а концепт от Фруа, попытка переосмыслить дизайн марки. Есть мнение, что через такие проекты формировался будущий визуальный язык BMW.До серии дело не дошло, но это хороший пример того, как Фруа умел чувствовать направление, в котором пойдет бренд.А дальше начинается то, за что его любят энтузиасты:Jaguar E-Type Frua — укороченный, более плотный, почти идеальный силуэт.Citroen SM Frua — попытка сделать и без того странную машину еще смелее.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.