Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как Владимир спас российский грузовик
У "Силанта" три города прописки. НАМИ придумало, Новгород запустил, Владимир реанимировал. Каждый раз казалось, что проект закрыт. Каждый раз находились люди, которые решали попробовать ещё раз.Что такое "Силант" и зачем он нуженБлижайший зарубежный аналог - Mercedes-Benz Unimog - стоит от 15 до 18 миллионов рублей.Клиенты - коммунальщики, лесники, энергетики, пожарные, геологи. На машину можно ставить разные надстройки: коммунальный автомобиль, пожарная машина, кран-манипулятор, лесопатрульный комплекс, автомобиль техпомощи. Набор навесного оборудования не ограничен.На поиск промышленной площадки ушло время. На помощь пришёл губернатор Новгородской области Сергей Митин. В Великом Новгороде был законсервированный завод "Автоспецоборудование", выпускавший армейские ремонтные мастерские. На его базе и организовали производство.Работы начались в 2009 году, в августе 2010-го с конвейера сошёл первый SILANT. Под госгарантии в развитие производства вложили почти четверть миллиарда рублей.С 2011 по 2015 год на новгородском предприятии выпустили около 500 машин. По меркам нишевого производства - неплохо. Но потом кризис, долги, сокращения. К 2015 году завод встал.Два года ушло на оформление документов, сертификацию и переработку конструкции. С февраля 2018 года начались продажи первых владимирских "Силантов".И из Владимира уже четыре авто уехали напрямую к заказчикам - без громкого анонса, без торжественного запуска производства с разрезанием ленточки, без праздника по случаю выпуска первого автомобиля. Лишь на пятую машину, которая ушла к автодилерам, журналистов пригласили посмотреть - по-рабочему, без пафоса.Грузоподъёмность сначала подняли до 4 тонн, потом начали сертификацию пятитонника. Повысить грузоподъёмность удалось без заметного удорожания - доработали раму, рессоры, сконструировали оригинальные колёсные диски.Одно из главных достижений - скорость производства.Срок выпуска машины сократился с трёх месяцев, как это было в Новгороде, до трёх недель.Весь штат - 20 человек. Руководители - выпускники автофакультета ВлГУ. В сборке грузовика, который демонстрировали журналистам, принимал участие даже главный технолог - лично собирал приборную панель и делал подвески.Они называли этот этап про себя "проектом "Перерождение монстра"". В народе машину прозвали "Силантий" - хороший признак, народные прозвища появляются только у техники, которую приняли.За два месяца с момента возобновления производства десять дилерских центров по всей стране захотели работать с брендом. Возможностями "Силанта" работать в горной местности заинтересовались покупатели из Закавказья и Средней Азии. С "северов" поступил запрос на универсальное шасси под вахтовый автобус.Владимирский период длился с 2017 по 2020 год. Затем производство переехало в третий раз - на Чебоксарский завод силовых агрегатов. Первая машина нового этапа ушла в карьер в Казахстан.Владимир не стал финальной точкой в истории "Силанта".Но именно здесь проект получил второй шанс - после того как его уже фактически списали. Главный технолог НПК "Ева" Андрей Беляков, до прихода в компанию работавший в солидном автосалоне, без особых колебаний сменил стабильную работу на рискованную задачу реанимации проблемного бренда: "Это же здорово!У нас во Владимире выпускать свою совершенно новую машину! Задача интереснейшая. От таких предложений не отказываются".🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй во Владимире!
Конструкторам и сборщикам - двоешники.
Видимо труд плохо оплачивается .1. Кулиса не защищена от глушителя из-за чего втулки плавятся и клинят.2. Механизм дверей фактически убийца детей.3. Все Заливные горловины неудобные до трёх этажного мата.4. Дворники у всех трёх машин отвалились через 2 месяца5. Багажников нет.6. Ремни безопаснсти детей опасные7. Печки в салоне не рассчитаны на мойку салона8. Рабочее место водителя, при нжатии педали открывается дыра в полу, пыль, снег, дождь залтают в брюки.9. Нет маячков безопасности или мест их установки для школьных автобусов.10. Сиденья для детей 2-5 классов. Для 8-11 классов они малы.11. Кондиционеры не у всех автобусов проведён к водителю, а если проведён то в шею.12. Зеркала, фартуки, рулевая колонка, запаска, тяги, подножка, шкворни,..............
Ещё 7 фото
Автобус стоит своей цены!
Достойный транспорт! Исходя из опыта эксплуатации вполне адекватное транспортное средство Российской задумки, Российской сборки для эксплуатации на просторах нашей необъятной Родины за умеренную цену. Впечатляет Германская КПП фирмы ZF. Достойное отопление. Котел подогрева. А вот производителю необходимо в обязательным порядке устанавливать кондиционеры на всех автобусах не зависимо от исполнения северное или южное. В летний период, когда салон полный людям дышать нечем даже в северных широтах.
Кавзик школьный
Опят эксплуатации 9 лет. Неприхотлив к дорожному покрытию. Хорошая проходимость даже по плохом дорогам. Притязателен к качеству топлива. Запчасти все по наличию. Не очень удобное кресло водителя. Достаточно теплая машина если дооборудовать отопителем. В целом за 9 лет эксплуатации проблем не доставляла. Лобовое в резинку очень удобно менять половинками. Для туристов самое то. Плечо до 450 км. Подвеска не убиваемая. Масло не ест от замены до замены.Стеклопакеты на дверях и форточке водителя, что очень удобно.
Лучший автобус в своем классе.
Наверно для пассажиров самые удобные места, если рассматривать 3208-02 с числом мест 35. Сталкивались с проблемой кпп, но решили ее на корню установив кпп от Хайгера 35 местного родной зф развалился через год, запчастей нет только под заказ и цены космические, на хайгеровской кпп отъездили без нареканий.Сразу заменили всю систему отопления на полипропилен, начиная с котла, время занимает не долго зато потом счастье всем, и водителю и механику. По трассе идет как корабль , пассажирам очень комфортно. Запасные части в наличии всегда.Можно взамен сканию взять, но вопрос цены, курганец за свои деньги себя оправдывает. Автобус работяга. 500 000 работал меняли только тормозные колодки и сайлентблоки на стабилизаторе.
Ещё 8 фото