Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
КАПРИ + КАМАЗ‑65658: транспортировка топлива
Актуальный проект. Совместно с заводом КАПРИ на базе шасси KAMAZ-65658 построили автоцистерну для перевозки светлых нефтепродуктов. В основе спецтехники – высокотехнологичное шасси поколения К5: КАМАЗ-65658. Шасси оснащено современным рядным шестицилиндровым двигателем KAMAЗ 689.510-00 мощностью 390л.с. и роботизированной коробкой передач. Автомобиль оборудован низкой комфортабельной кабиной К5 на 4-точечной пружинной подвеске с современной бортовой информационной системой и улучшенной эргономикой рабочего места водителя, включая одном спальное место. Цистерна объёмом 17 м³ выполнена по схеме «чемодан» и разделена на 4 независимые секции (5 м³, 3,5 м³, 4 м³, 4,5 м³). Такое решение обеспечивает оптимальное распределение нагрузки на оси и позволяет одновременно перевозить разные виды нефтепродуктов.Изготовлена импортного алюминиевого сплава 5182 толщиной 5,27 мм, оснащена системой слива самотеком через шаровые краны ДУ 80 и сливными рукавами с быстроразъемными наконечниками. Автоцистерна полностью соответствует всем требованиям ДОПОГ.
50 лет со дня выпуска первого автомобиля КАМАЗ
Сохраняя лучшее, создаем будущее!В 2026 году — 50 лет со дня выпуска первого автомобиля КАМАЗ В 1960-е годы СССР испытывал острую необходимость в большегрузах, оснащенных экономичными дизельными двигателями. В 1969 году Политбюро ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли решение о создании Камского автомобильного завода (КАМАЗ) в Набережных Челнах.Первый грузовик «КамАЗ», модель 5320, сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. В период с 24 февраля по 5 марта 1976 года в Москве проходил XXV съезд КПСС.В знак успешного выполнения планов партии, грузовик своим ходом прибыл на Красную площадь. Этот уникальный экземпляр сохранился до наших дней. После схода с конвейера грузовик был передан потребителю и долгое время работал в Башкирии.Впоследствии он был выкуплен «КамАЗом» и восстановлен. Производство «КамАЗ-5320» продолжалось до 2000 года, за 24 года было выпущено более 393 тысяч таких грузовиков.Первые 100 тысяч грузовиковНо вернемся немного назад - уже в 1979 году производство достигло 100 тыс. грузовиков. В 1981 году запустили вторую очередь завода с армейской версией КАМАЗ-4310 и самосвалами КАМАЗ-55112, 55115.В конце 1980-х началось производство второго поколения грузовиков с турбодизелями и улучшенными кабинами. В 1990 году КАМАЗ стал акционерным обществом, но из-за проблем со сбытом и пожара на заводе двигателей в 1993 году производство сократилось.С 1995 года началось третье поколение грузовиков, включая КАМАЗ-53215, 55111.02, 54115 и 6520. В 2000-х годах появились модели с газовыми двигателями и сотрудничество с международными компаниями.В 2010-х годах КАМАЗ внедрил рестайлинговые кабины и сотрудничество с Daimler, выпустив тягач КАМАЗ-5490. В 2017 году компания разработала новые модели поколения К-4 и К5, включая электробус КАМАЗ-6282.
Поколение К5В 2019 году к 50-летию завода - началось серийное производство сегодняшнего флагмана КАМАЗ - КАМАЗ-54901, поколение К5.Появление серии К5 стало не просто шагом вперед, а технологическим прорывом для всего российского автопрома. Это новое поколение грузовиков, в котором модернизировано буквально все: от конструкции и двигателя до электроники, эргономики и цифровых решений. Это современный, надёжный и по-настоящему конкурентоспособный тягач, способный на равных соперничать с аналогами.
Поколение К5В 2019 году к 50-летию завода - началось серийное производство сегодняшнего флагмана КАМАЗ - КАМАЗ-54901, поколение К5.Появление серии К5 стало не просто шагом вперед, а технологическим прорывом для всего российского автопрома. Это новое поколение грузовиков, в котором модернизировано буквально все: от конструкции и двигателя до электроники, эргономики и цифровых решений. Это современный, надёжный и по-настоящему конкурентоспособный тягач, способный на равных соперничать с аналогами.