Как правильно выставить фазы ГРМ на ЗМЗ-406

Характер и тяга 406-го зависят от правильной установки фаз. Выставлять приходится после замены цепи или прокладки ГБЦ.

Базовая установка: по заводским меткам

• Коленвал - строго по часовой стрелке (против недопустимо: сбивает натяжители, цепь может перескочить) до совпадения метки на шкиве-демпфере с приливом на крышке цепи. Это должно быть ВМТ такта сжатия первого цилиндра, но совпадение меток его не гарантирует - см. ловушку ниже.

• Распредвалы: метки на звёздочках горизонтально, на уровне верхней плоскости головки, направлены наружу. Кулачки первого цилиндра вершинами наружу; если внутрь - ещё оборот коленвала и проверка.

• Цепь: окрашенные звенья - по меткам, натяжители поставить, разрядив гидронатяжитель. Звёздочки валов невзаимозаменяемы: на впускной две метки, на выпускной одна.

После установки первого поршня в ВМТ валы не поворачивать. Болты звёздочек - окончательно 5,6-6,2 кгс·м (комплекты "Идеальная фаза" Прогресс-Мотор допускают 4,6-7,4), без ударного гайковёрта - провернёт вал. Успокоители - 2,0-2,5 кгс·м, болты - на герметике. После сборки проворачиваю коленвал два оборота по часовой и проверяю метки.

Ловушка двойного оборота

Метки демпфера совпадают дважды за цикл: в ВМТ сжатия первого цилиндра и через оборот - в ВМТ его выпуска. Поймали "не тот" оборот - раскладка сместилась. Такт сжатия контролируйте без меток: выкрутите свечу, закройте отверстие пальцем - воздух выталкивает; точнее - ВМТ по индикатору (заводской способ). Контроль по распредвалам: кулачки первого цилиндра наружу, клапаны закрыты.

Отдельно демпфер: реперный венец сидит на ступице жёстко, а метка ВМТ - через резиновое кольцо; оно проворачивается, метка уходит, зубья остаются. Проверка по заводу: при ВМТ первого цилиндра у прилива крышки стоит 15-й зуб венца (счёт от пропуска двух зубьев против часовой), против ДПКВ - 20-й; в части описаний "14-15 зуб" - расхождение отсчёта. Разошлись - ставьте по зубьям или ВМТ поршня, демпфер меняйте: провернувшийся сползает и точит переднюю крышку.

Контроль фаз: транспортир и шаблон

Заводской комплект - транспортир, два шаблона, кондуктор.

• Транспортир - за первым кулачком впускного вала, между кулачком и крышкой опоры, прижат к верхней плоскости ГБЦ. Стрелка шаблона на первом кулачке: 20°30' плюс-минус 2°40' на впускном, 19°30' плюс-минус 2°40' на выпускном (в старом издании - 20°/19° плюс-минус 2°, у Прогресс-Мотор - плюс-минус 2°30').

• Шаблона два: 240° - карбюраторные 4061/4063/4064 и 4054; 252° - инжекторные 4062, 405, 409. Стрелка шаблона не ляжет на кулачок другого профиля.

• При измерении ведущая ветвь цепи натянута: распредвал поворачивают ключом "27" за четырёхгранник против часовой (впускной - по верхнему успокоителю, выпускной - по среднему), второй вал не трогать.

• Кондуктором в звёздочках сверлятся отверстия под штифт: базовый шаг 2°30' (есть и 5°, 7°30'), "плюсовые" справа, "минусовые" слева. Переставили звёздочку - сдвиг на шаг, родная метка с плоскостью головки после этого не совпадает - нормально. Разрезные звёздочки - плавная настройка, точность добиваться 0,5°.

Фазы штатного мотора

• Инжекторный 406 (профиль 252°): впуск - 20° после ВМТ и 52° после НМТ; выпуск - 46° до НМТ и 20° после ВМТ. Перекрытие 40°.

• Карбюраторный (240°): впуск - 14° после ВМТ и 46° после НМТ; выпуск - 46° до НМТ и 14° после ВМТ. Перекрытие 28°.

Оба клапана открыты уже после ВМТ: выпуск закрывается, впуск приоткрывается - это позднее открытие впуска и "штампует" характер мотора.

На что влияет регулировка

Больше перекрытие - прибавка на верхах, но страдают холостой и низы: обратный выброс во впуск. Меньше - тяга на низах и ровный холостой, что нужно тяжёлой Газели. Рабочий вариант по форумам - впуск 16-17° вместо 20°, но подбор индивидуален: у части моторов заводские 20/19 дают тряску холостого, а 16/19 - туповатый разгон. Смещать по паре градусов в пределах допуска, после каждого шага - проверка замером или поездкой.

Фазы 406-го выставляются без "тайного знания" - метки, транспортир с шаблоном, контроль такта сжатия и два оборота на проверку. А верить метке демпфера без сверки с зубьями - самый дорогой способ собрать мотор дважды.