Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Toyota представила новый фирменный цвет для линейки TRD Pro
Toyota обновила фирменную палитру внедорожной серии TRD Pro. Для моделей 2027 года компания подготовила новый насыщенный жёлтый оттенок Honeycomb, который заменил прошлогодний бирюзовый цвет Wave Maker.Исключением стал только 4Runner, для которого предусмотрена практически такая же окраска, но под отдельным названием Hot Honey.Каждый модельный год Toyota традиционно выпускает новый эксклюзивный цвет для автомобилей TRD Pro. В 2025 году им стал песочный Mudbath, в 2026 году — яркий бирюзовый Wave Maker, а теперь эстафету принимает медово-жёлтый Honeycomb.Новый цвет появился почти на всей линейке TRD ProОттенок Honeycomb будет доступен для:• Toyota Tundra TRD Pro;• Toyota Sequoia TRD Pro;• Toyota Tacoma TRD Pro.Для Toyota 4Runner TRD Pro компания подготовила отдельную версию цвета под названием Hot Honey. Визуально различия между двумя оттенками практически незаметны, однако Toyota решила сохранить для 4Runner собственное обозначение.Внешность осталась без измененийПомимо новой окраски, автомобили TRD Pro сохранили привычный набор фирменных элементов:• массивную решётку радиатора;• расширенные колёсные арки;• затемнённый декор;• красные буксировочные проушины;• внедорожную подвеску и увеличенный дорожный просвет.Главным визуальным обновлением модельного года стал именно новый фирменный цвет.Основные технические изменения получили другие комплектацииПока TRD Pro ограничилась новым оттенком кузова, Toyota сосредоточилась на развитии более доступных версий.Для Toyota Tundra и Toyota Sequoia 2027 модельного года появился новый внедорожный пакет Trailhunter, который построен на базе комплектации SR5.В его состав входят:• подвеска Old Man Emu;• внедорожные шины Michelin LTX Trail;• дополнительная защита днища;• блокировка заднего дифференциала.Кроме того, для всей линейки Tundra и Sequoia теперь стандартным стал 14-дюймовый мультимедийный экран.Подробности по Tacoma и 4Runner появятся позжеНа данный момент Toyota уже раскрыла обновления для Tundra и Sequoia, а подробная информация о Tacoma и 4Runner 2027 модельного года ожидается в ближайшее время. Пока известно лишь, что обе модели также получат новый фирменный цвет TRD Pro.
Toyota представила внедорожную Tundra Trailhunter
Toyota продолжает расширять внедорожную линейку Trailhunter. После появления этой версии у Tacoma аналогичный пакет теперь получил и полноразмерный пикап Toyota Tundra 2027 модельного года.Новая Tundra Trailhunter создана на базе комплектации SR5 и ориентирована на владельцев, которым нужен автомобиль для путешествий и бездорожья без серьёзных доработок после покупки.В пакет Trailhunter входят:• внедорожные шины Michelin LTX Trail;• подвеска Old Man Emu;• усиленная защита днища;• передние буксировочные проушины;• блокировка заднего дифференциала;• системы Multi-Terrain Select и Crawl Control для движения по сложному покрытию.Внешне новинку можно узнать по бронзовым колесным дискам и фирменным шильдикам Trailhunter. Одновременно вся линейка Tundra получила обновлённую переднюю часть с более массивной решёткой радиатора и переработанным бампером.В салоне серьёзных изменений нет, однако теперь 14-дюймовый мультимедийный экран входит в стандартное оснащение всех комплектаций. Обновилась мультимедийная система, появился встроенный видеорегистратор, а также расширен список электронных ассистентов.Кроме того, дополнительная светодиодная балка стала ярче, что должно улучшить видимость при движении ночью и вне дорог.Предварительно Trailhunter будет оснащаться стандартным для SR5 3,4-литровым бензиновым V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 389 л.с. В Toyota пока не подтверждают, появится ли этот пакет для гибридной версии Tundra.Стоимость новой модификации пока не объявлена. Для ориентира, Toyota Tundra SR5 текущего модельного года в США стартует примерно с 48 700 долларов, поэтому версия Trailhunter, вероятно, преодолеет отметку в 50 тысяч долларов.Как считаете, достаточно ли такого набора заводских доработок для серьёзного бездорожья, или полноценный внедорожный пикап всё равно потребует дополнительного тюнинга?
Ещё 1 фото
Toyota Tundra 1794 Edition. Японский пикап с техасской душой
Toyota основана в 1937 году. А 1794 в названии этого пикапа — это не опечатка и не маркетинговый бессмысленный ход. Завод Toyota в Сан-Антонио, Техас, стоит на земле, где в 1794 году испанский колонист Хуан Игнасио де Касанова основал ранчо JLC. Одно из старейших в Техасе.Японцы купили эту землю в 2003 и решили, что история заслуживает отдельной комплектации. Вот так техасское ранчо XVIII века стало именем топового пикапа японской марки. Только в Америке.Что за машинаToyota Tundra 1794 Edition 2025 года, синий, коричневая кожа.Toyota основана в 1937 году. А 1794 в названии этого пикапа — это не опечатка и не маркетинговый бессмысленный ход. Завод Toyota в Сан-Антонио, Техас, стоит на земле, где в 1794 году испанский колонист Хуан Игнасио де Касанова основал ранчо JLC. Одно из старейших в Техасе.Японцы купили эту землю в 2003 и решили, что история заслуживает отдельной комплектации. Вот так техасское ранчо XVIII века стало именем топового пикапа японской марки. Только в Америке.Что за машинаToyota Tundra 1794 Edition 2025 года, синий, коричневая кожа.Есть все, что нужно и даже больше. Как вам такой автомобиль? Красивый, контрастный, с историей в названии...
Ещё 1 фото
Это что за зверь Toyota?
Ну что Toyota рулит все-таки или как?Пишите какие авто считаете крутыми по проходимости, надежности и просто рабочими лошадками! 👇
А какая Toyota у вас сейчас или была? (свои модели пишите в комментариях)
Toyota Highlander III (XU50)
Toyota Hilux VIII
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
Toyota Tundra II Рестайлинг
Хабаровск-Чита на Филдере, часть 2
Всем водителям и автолюбителям привет 🚘Продолжаю. Так как это мое первое путешествие за рулём (ещё и без 'запасного' водителя), я и не подозревала, что сидя на заднице, можно так задолбаться.И тело будет болеть на следующий день так, как будто я разгружал вагон с углём. Сразу сменила мнение о таксистах, дальнобойщиках и тех, кто вынужден проводить за рулем в день больше часа: простите меня, люди добрые, я не знала, как это тяжело!Из Сковородино я запланировала выехать в 6 утра, поэтому проснулась в 9:00, а встала в 10:00. Болели вообще все мышцы, кроме, пожалуй, языка. Даже моргать было больно👀Отличное начало, правда?Наскоро покидала вещички в своего Фильку и в районе 11:00 села за руль. На улице изо рта шел пар, под ногами хрустел лёд, но я ж на зимней резине😎Это не "хватило ума не переобуваться", не "промониторила погоду в Забайкалье" и даже не "позвонила братьям, чтоб они рассказали, как трасса выглядит в это время года".Это моя лень ехать за летней резиной к бывшему, так как у меня своего гаража нет и хранить резину на балконе мне не хочется, а бывший- порядочный и лояльный ко мне🫣Поэтому я пару недель стирала зимний Бриджстоун о теплый хабаровский асфальт, зато сейчас оказалась в дамках.Небо было серым и низким, но меня это не смутило, да и я ж уже проехала бо́льшую часть пути, поэтому реально планировала есть позы в 8-9 вечера в Чите 🤣К 5 вечера картинка резко сменилась с серого асфальта на зимнюю сказку и температура стала 0°... На дороге появился тонкий слой льда под толстым слоем укатанного снега и скорость, естественно, была уже не 100км/ч, а 60-70км/ч.И у меня есть странная, не знаю, откуда взявшаяся, привычка: проверять тормозной путь своей машины в зимнее время года. Периодически жать на тормоз и смотреть, как далеко проскользит мой Филька, при этом не особо заботясь, что это трасса и не все едут со скоростью 60😅Ладно, это поэзия, теперь к прозе. Дорога была после Сковородино не такая хорошая: и ямы, и грунт, и бесконечные "сиськи", от которых у меня должно было быть сотрясение...После 7 вечера случилось страшное.Начался снегопад. Мокрый снег облеплял лобовое стекло, моментально превращаясь в ледок. Справилась, направив тепло на это мое лобовое и превратив салон в сауну. На улице снег, я в салоне в маечке и вся мокрая - романтика!Есть у меня один недостаток, как у человека с водительским удостоверением. В любую непогоду я отвратительно вожу машину. А погода ухудшалась. В 7 вечера началась настоящая метель, впереди ничего не видно, дорога заметна, я даже не видела свою полосу и ползла по середине дороги.Естественно, на встречу вылетали фуры (благо, их стало очень мало) и сумасшедшие, вроде меня, которые ехали в сторону сухого асфальта.Я кидалась в сторону и замирала на месте, чтоб не слететь с дороги, как один микроавтобус, попавшийся мне по пути (помощь там, если что, была, рядом стояла машина, поэтому я не стала останавливаться).Ещё с трассы сошла фура, снеся ограждение, естественно, это мне оптимизма не добавило. Я уже 100 раз пожалела, что поехала в такую даль, в такую погоду, но встать на дороге и пережидать непогоду было ещё страшнее, чем ползти вперёд.Переночевать где-то мысли были, но дороги к населенным пунктам были заявлены снегом, а я ехала без лопаты и в стороне от трассы меня б нашли уже свежемороженой, готовой к отправке в последний путь (надо завещание на кремацию, кстати, написать, мало ли...)Естественно, меня обгоняли те, кто умеет нормально водить. При этом мне нужно было уползти с середины трассы на свою полосу, а я из-за этого ветра, снега и высоты боялась свалиться с трассы, которую не видно толком.Благо, моя наклейка на заднем стекле и манера езды как бы намекали, что женщина за рулём и в конце концов нашелся какой-то очень добрый (и, видимо, не очень спешащий в теплый дом) водитель, который сначала долго пытался меня обогнать. А когда обогнал, то прям притормозил перед моим носом, включил аварийку и пополз чуть впереди меня.До меня не сразу, но дошло, что он не сломался, не маньяк, а просто меня проводить решил 🤣 (но двери я заблокировала, тем более, уже стемнело)А через полчаса примерно, когда мы заехали на мост, за 90км до Читы, перед нами фура не справилась с подъемом и её развернуло так, что она перегородила всю дорогу...Я уже настроилась ночевать на этом самом мосту, в окружении машин и мужчин, которые смотрели на меня и искали признаки умственной отсталости в моих глазах. Хорошо, что мужчины не планировали ночевать на этом мосту🤣Они развернули бурную деятельность, вытащили лопаты и в конце концов у них получилось сдвинуть фуру на расстояние проезда машины🔥А дальше - как во сне: коллапс из фур на подъезде к городу...Тяжёлые гиганты не могли преодолеть подъём, под из колесами снег прессовался превращался в лёд и они скользили, скользили назад, останавливались так, как получилось.Я лавировала между ними, пристроившись к Тундре, но не учла, что она повыше и помощнее, поэтому и посадила Фильку на дно сугроба, который нагребла одна из фур.Мне в зад чуть не въехал грузовичок, который двигался следом, он еле вырулил, объехав фуру с другой стороны. А меня "сняли" с сугроба водители фур, даже из машины не пришлось выходить🤍Планируя прибыть в 9 вечера, в полночь я въехала-таки в Читу и по ледяной дороге доскользила до своей любимой тёти 💃На память об этой дороге собрала коротенькое видео📽️#Автопутешествия
Самая живучая Toyota
Toyota Tundra SR5 Double Cab 2007 года выпуска, на котором владелец Виктор Шеппард проехал без капитального ремонта 1 610 000 км (миллион миль) в 2016 году. Автомобиль был оснащён двигателем V8 объёмом 4,7 литра.Машина проходила все плановые обслуживания, но на 780 тысячах километров владелец заменил трансмиссию, так как пикап терял скорость при подъёме в гору.
Пикапы - почему это сейчас выгодно
Рынок обсуждает кроссоверы, гибриды и что подорожает дальше.Но один сегмент системно недооценён - пикапы.И если смотреть на автомобиль не только как на средство передвижения, а как на инструмент, картина становится интереснее.1. Конкуренция ниже - ликвидность вышеНа вторичном рынке кроссоверов сотни предложений в одном бюджете.В сегменте пикапов выбор ограничен.Меньше предложений = меньше демпинга = стабильнее цена.Модели вроде Toyota Hilux или Ford Ranger держатся в продаже заметно увереннее, чем большинство массовых SUV.Причина простая: их покупают под задачу, а не «просто нравится».2. Бизнес-спрос никуда не исчезаетПикапы берут: • строительные компании • сервисные бригады • фермерские хозяйства • владельцы загородной недвижимостиДля многих это рабочий инструмент. А рабочие инструменты всегда востребованы.Полноразмерные варианты вроде Toyota Tundra и Ford F-150 активно используются под проекты и корпоративные задачи.Это формирует устойчивый спрос даже в нестабильные периоды.3. Маржинальность при перепродажеПикап - не массовый сегмент.А значит: • ниже ценовая война • меньше «срочных продаж» • выше шанс сохранить капиталВ ряде случаев маржинальность при перепродаже выше, чем у популярных кроссоверов, где рынок перегрет.4. Утильсбор и расчёт экономикиНа фоне изменений ставок и пересмотра условий ввоза коммерческий сегмент иногда оказывается в более понятной и прогнозируемой зоне.Важно считать: • мощность двигателя • страну поставки • схему оформления • конечную себестоимость «под ключ»Когда расчёт сделан корректно, итоговая цена остаётся конкурентной относительно SUV в том же бюджете.5. Универсальность✔ полный привод✔ рама✔ высокий клиренс✔ реальная грузоподъёмностьПри этом современные версии давно вышли за рамки «рабочей лошади» - комфорт, мультимедиа, ассистенты водителя соответствуют легковому классу.Если рассматривать автомобиль не только как эмоцию, а как актив, пикапы один из самых рациональных вариантов на рынке.И главный вопрос уже не зачем пикап?, а - почему вы до сих пор смотрите только на кроссоверы?
Toyota готовит конкурента Raptor и у него уже есть название
Toyota подала заявку на регистрацию названия TRD Hammer - именно так может называться новая внедорожная версия Tundra.Интересно, что это имя выбрали сами владельцы: компания проводила опрос, где предлагала варианты вроде TRD Baja, TRD Quake и TRD Iron.Речь идёт о максимально внедорожной версии, которая должна конкурировать с Ford F-150 Raptor и даже Ram 1500 TRX.Характеристики, которые Toyota указывала в опросе для владельцев: подвеска с большим ходом 37-дюймовые внедорожные шины увеличенный клиренс расширенные арки и переработанный обвес мощный двигатель (детали пока не раскрыты)Пока это не официальный анонс, а регистрация товарного знака.На фото: концепт Toyota TRD Desert Chase Tundra (2021) - один из ориентиров по внедорожным версиям Tundra