Toyota RAV4 III (XA30) Рестайлинг 2010 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
На сто дочке сказали тоже рейка полез посмотрел оказалось просто наконечники тяг заменил машина ездит хорошо простоя слесарь 6 разряда работал всю жизнь с грузовика и
Toyota Carina ED: доживает свое время
Очередной интересный авто доживает свое время у меня на районе.Кстатии он был на канале Ильдар-Автоподбор. Я даже видел как они его снимали (проходил мимо).Как вам вообще Toyota? Какую из всех моделей Toyota можно назвать самой надёжной?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра, долгой и верной службы авто!
Какую из всех моделей Toyota можно назвать самой надёжной?
Toyota Corolla XI (E160, E170, E180)
Toyota Camry VII (XV50)
Toyota RAV4 III (XA30) Рестайлинг
Toyota Land Cruiser 200 Series
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, кто сталкивался проблемой рулевой рейки на Раф 4 2011 года. Какую рейку посоветуете. Хватает на 2 месяца, уже 3 поменял. И Китай ставил и заводскую восстановленную. С места на развороте подстукивает.
Эти машины не боятся плохого бензина. А ваша?
Из-за топливного кризиса на российских АЗС снова появился бензин классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. У него значительно выше содержание серы, чем у привычного Евро-5.Для многих современных двигателей это настоящая проблема: быстрее выходят из строя катализаторы, лямбда-зонды, быстрее стареет масло, появляется нагар.Но не все автомобили одинаково чувствительны к такому топливу. Есть модели, которые переносят его заметно спокойнее.Почему одни двигатели страдают меньше другихГлавные враги плохого бензина:• Высокое содержание серы• Непосредственный впрыск (GDI, TSI, TFSI и аналоги)• Турбонаддув + высокая степень сжатияЛучше всего себя чувствуют атмосферные моторы с распределённым впрыском (MPI). Особенно те, что проектировались ещё под старые экологические нормы. У них нет турбины, нет прямого впрыска, поршневая группа обычно крепкая, а допуски по качеству топлива шире.Топ автомобилей, которые лучше всего переносят Евро-2 и Евро-31. Toyota RAV4 III (2005–2013)Двигатель: 2.0 1AZ-FE (152 л.с.)Это один из самых «всеядных» кроссоверов. Атмосферный мотор без турбины и без непосредственного впрыска, с очень прочной поршневой группой.Сера для него не так критична, как для современных турбомоторов. Многие владельцы отмечают, что даже на посредственном бензине двигатель ходит долго.2. Renault Duster IДвигатели: 2.0 F4R и часть версий 1.6Простая и надёжная конструкция. Распределённый впрыск, широкие допуски по топливу. Мотор изначально создавался с расчётом на неидеальные условия эксплуатации. Плохой бензин для него — не приговор, а лишь повод чуть чаще менять масло.3. Hyundai Creta IДвигатели: 1.6 и 2.0 MPIАтмосферные многоточечные моторы. Нагар на клапанах почти не образуется (в отличие от GDI), а основной удар серы принимают катализатор и масло. При нормальном обслуживании эти двигатели довольно стойко переносят снижение качества топлива.4. Nissan X-Trail T31Двигатели: 2.0 и 2.5 атмосферныеПростые моторы с умеренной степенью сжатия. Они проектировались в те годы, когда качество российского бензина оставляло желать лучшего. Поэтому запас прочности по сере у них заметно выше, чем у более современных агрегатов.5. Lada Niva TravelДвигатель: 1.7Самый неприхотливый вариант в списке. Мотор конструктивно очень простой и изначально рассчитан на российские реалии. Плохой бензин он переносит лучше большинства иномарок.6. Renault Logan / Sandero и Lada LargusДвигатель: K4M 1.6 16VЧугунный блок, распределённый впрыск, отличная переносимость АИ-92 и топлива низкого экологического класса. Один из самых «живучих» моторов в своём классе.7. Старые Lada (Priora, Kalina, ранние Granta, классика)8- и 16-клапанные двигатели ВАЗЭти моторы изначально создавались под бензин сомнительного качества. Конечно, ресурс у них не бесконечный, но сера и примеси бьют по ним заметно слабее, чем по современным турбодвигателям.Какие машины лучше не кормить плохим бензином• Все современные турбомоторы с непосредственным впрыском (большинство китайских кроссоверов последних лет, европейские и корейские модели после 2015–2017 годов).• Дизели с сажевым фильтром (DPF) — сера их убивает особенно быстро.• Высокофорсированные атмосферники с высокой степенью сжатия.Что делать, если приходится заправляться Евро-2 или Евро-31. Сократите интервал замены масла до 5–7 тысяч километров.2. Выбирайте масло с высоким щелочным числом (TBN от 10 и выше).3. По возможности чередуйте плохое топливо с нормальным Евро-5.4. Избегайте высоких оборотов и резких нагрузок.5. Следите за состоянием катализатора и лямбда-зондов — они страдают в первую очередь.ВыводВ условиях топливного кризиса 2026 года преимущество получают автомобили со старыми атмосферными моторами. Toyota RAV4 третьего поколения, Renault Duster, Hyundai Creta первого поколения, Nissan X-Trail T31 и отечественные Lada с простыми двигателями сейчас выглядят особенно практично.Если вы выбираете машину на вторичном рынке и часто ездите по регионам, где с качественным бензином бывают перебои, имеет смысл обратить внимание именно на эти модели.Они не избавят полностью от проблем, но дадут заметно больше спокойствия, чем современные турбированные «китайцы» и европейцы.
Комфортная тяжёлая нива
Знаете это чувство, когда садишься в автомобиль и понимаешь: он — как старый друг, который никогда не подведет, но и анекдотов не травит? Вот это RAV4. Его называют «тяжелой Нивой», и в этом комплименте скрыто больше правды, чем в любых рекламных буклетах.Сравнение с Нивой — не про внешность, а про повадки. Руль налит приятной тяжестью, подвеска отрабатывает ямы с ленцой уставшего тяжелоатлета — без паники, но с ощутимым весом. Ты не скользишь над дорогой, ты продавливаешь её. И это странным образом успокаивает.Секрет феноменальной живучести13 лет — возраст, когда многие машины уже просятся на покой или съедены ржавчиной. Этот RAV4 держится. Да, пороги — ахиллесова пята, как и у всех. Но в остальном кузов стоит насмерть, лениво переваривая зимние реагенты. Не гниет, не истерит, не требует жертв в виде ведер антикора. Просто едет.Где он раскрывается полностьюЗима. Вот его среда обитания. Полный привод здесь настроен не для рекордов на треке, а чтобы уверенно грести, когда город завалило снегом. Он держит дорогу так, что забываешь про гололед — 120–130 км/ч на 2,5–3 тысячах оборотов, прямо, стабильно, без нервов. Седаны вокруг паникуют, буксуют, а ты просто едешь. Скучно? Да. Надежно? Абсолютно.После 150 км/ч становится шумновато, но давайте честно: этот кузов создан не для гонок. Он — про уверенную крейсерскую скорость там, где другие уже напрягаются.Парадокс скукиГлавная и, по сути, единственная претензия к этой машине — она скучая. Кнопка «Спорт» есть, но эмоций она не добавляет. Ты жмешь педаль, мотор что-то делает, машина разгоняется... и всё. Ни драмы, ни восторга. Она выполняет работу. Как идеальный дворецкий: молча, эффективно, без лишних телодвижений.Но вот в чем шутка: когда проходят годы, ты понимаешь, что именно эта скука — высшая форма автомобильной свободы. Она не делает мозги. Не ломается в тот момент, когда срочно нужно ехать. Терпит там, где надо потерпеть. Комфортно довозит до места назначения и не просит взамен ничего, кроме бензина — 11–12 литров по городу без хитрых систем вроде Valvematic.ВердиктRAV4 2011 года — это кроссовер-интроверт. Если вам нужны эмоции, страсть и чтобы соседи оборачивались — проходите мимо. Но если нужна машина, которая станет вашей тенью — предсказуемая, неубиваемая и комфортная — это выбор без права на разочарование.Плохого сказать действительно нечего. Просто однажды ты понимаешь: скучная — не значит плохая. Иногда это значит — идеальная.
Как менял масло в АКПП Toyota RAV4 и что учёл по этой коробке
Решил не ждать регламентной замены масла в АКПП и заняться этим раньше. На предыдущем RAV4 четвёртого поколения тоже не любил тянуть до официальных сроков, поэтому здесь пошёл примерно по тому же пути.Правда уже по ходу работы выяснилось, что у пятого кузова есть свои нюансы. Вроде коробка похожая, а мелкие отличия всё-таки есть.Подготовка: масло и сомненияМасло купил заранее, почти сразу после покупки машины. Попалась неплохая цена на Toyota WS, поэтому взял сразу три канистры по четыре литра. С маркетплейсами история отдельная, многие сразу говорят про подделки и риск нарваться непонятно на что.Тоже сначала сомневался, но пообщался с продавцом, который занимается только маслами. По их словам, разница между версиями одного и того же масла из разных стран больше касается упаковки и логистики, а не характеристик.На прошлой машине для максимально полного обновления жидкости брал около 16 литров, здесь сначала тоже думал идти по тому же пути. Но мастер сказал, что для этой процедуры 12 литров вполне достаточно.Что показала история автомобиляБывший владелец уверял, что машина обслуживалась у дилера и в основном ездила в спокойном режиме. По сервисной книжке всё сходилось, но потом начал читать отзывы владельцев.У кого-то встречался недолив с завода, кто-то уже на 40 тысячах сливал почти чёрную жидкость. После такого немного задумался.К замене добрался, когда пробег был немного меньше 60 тысяч. Есть мнение, что коробку лучше обслуживать частичными заменами через несколько интервалов, а не пытаться обновить всё сразу. Здесь решили действовать немного по-другому: раз масло уже куплено, прогнали несколько последовательных циклов обновления.Доступ и объём: отличия от четвёртого поколенияИнтересно было сравнить с четвёртым поколением, потому что раньше менял масло самостоятельно на яме. Там приходилось снимать колесо, добираться до заливного отверстия сбоку, места было не очень много. В пятом кузове доступ оказался удобнее.После слива старой жидкости обратил внимание на объём. На прошлом автомобиле выходило примерно 2,6–2,7 литра, здесь слилось уже около 3,5 литров.Процедура и проверка уровняДальше всё шло по обычной схеме: залили новую жидкость, запустили двигатель, переключили все положения селектора, снова слили и повторили процедуру несколько раз. Последним этапом выставили уровень.Тут всё стандартно:• температура жидкости примерно 30–50 градусов;• машина стоит ровно;• двигатель работает;• откручивается контрольная пробка и ждём, пока жидкость начнёт вытекать тонкой струйкой.После этого уровень считается нормальным.Магниты и состояние старого маслаВо время работы ещё обсуждали магниты внутри коробки. Стало интересно, где они находятся и есть ли вообще на этой конструкции. Всё-таки при нормальном обслуживании убрать накопившуюся металлическую пыль было бы совсем не лишним.Что удивило больше всего, состояние старого масла. После пробега около 55 тысяч оно оказалось не таким тёмным, как ожидал. Без запаха перегрева и без чего-то настораживающего. Если учитывать спокойную эксплуатацию, скорее всего оно ещё вполне могло поработать.До обслуживания коробка и так работала без вопросов, переключения были плавными. После замены какого-то эффекта уровня «машину подменили» не появилось. Но если прислушиваться, переключения действительно стали немного мягче.Особенно это чувствуется при спокойной езде до двух тысяч оборотов — момент смены передач почти перестал ощущаться.
Китайский Toyota RAV4: стремимся к худшему
Всем привет!*В нашей голове есть устоявшиеся картинки: «немец» — это обязательно про драйв, а «Тойота» — это синоним надежности, машина на всю жизнь.И вот с таким настроением, с мыслью «Тойота – это надежно», многие и ехали к дилеру за новым RAV4 и другими моделями марки.*Но тут есть один жирный нюанс: теперь этот «японец» приезжает к нам прямиком из Китая.Стоит этот легендарный «Рафик» сейчас около 4 🍋. Казалось бы, за такие деньги ты должен выплывать из салона на облаке счастья. Ниже коротко и по фактам пройдемся по точкам боли 👇*Кузов живет своей жизнью.Тут даже микроскоп не нужен. Все проблемы вылезают сразу, невооруженным взглядом. Зазоры между панелями? Они все абсолютно разные. Нет никакой единой линии.*Подходишь к двери, нажимаешь — а металл прогибается. Просто вжимается от пальца.Закрываются эти двери с каким-то пустым, дешевым звуком.Смотрите на решетку радиатора. Она массивная, но половина ее — это просто дешевая пластиковая заглушка. Ну красиво же, блин.И венец всего — заводской спойлер на багажнике.Слышал, говорят он просто болтается.*Салон.Открываешь дверь, и тебя встречает... этот легкий химический «аромат» нового китайского авто. Запах дешевого пластика, который ни с чем не перепутаешь.По сиденьям вопросов нет, вроде неплохие.Но пластик вокруг... он настолько дешевый и жесткий, стойкое ощущение, что сидишь не в RAV4 за 4 🍋, а в каком-то другом авто. Честно.*Заглядываем в багажник. Там нет полки.Вообще. А коврик, который лежит на полу, напоминает обычный прессованный картон. Просто лист картона! Создается ощущение, что экономили на каждой копейке, на каждом винтике.*Ходовая часть.И тут начинается самое интересное, потому что под капотом — полный порядок.Там стоит легендарный двухлитровый «атмосферник» и один из лучших вариаторов на рынке. Подвеска у RAV4 — это песня, идеальный баланс для города, и расход топлива очень радует для полноприводной машины.*Но выезжаешь на дорогу — и снова начинаешь дергаться. Динамика? Ее нет. А теперь главный хай-тек. Камеры 360 градусов. Это просто что-то! Ночью там вообще ничего не видно. Днем ты можешь разглядеть только цветные пятна. *Что получается в сухом остатке?Мы имеем огромное противоречие. Автомобиль не дарит тебе эмоций. Каждый раз, когда ты касаешься пластика или смотришь в эту мыльную камеру, он вызывает лишь раздражение от собственной дешевизны.*Вот такая она, новая реальность легендарного «Рафика». Покупаешь ты его не сердцем, а калькулятором. А это, наверное, и есть самая грустная оценка для автомобиля, который раньше любили.*Какой Японский «Рафик» шик?Покупали себе Китайский «Рафик», есть что добавить или опровергнуть?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, веселый и интересный контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дороге!
Какой RAV4 лучший?
Toyota RAV4 III (XA30) Рестайлинг
Toyota RAV4 IV (XA40)
Toyota RAV4 IV (XA40) Рестайлинг
Toyota RAV4 V (XA50)
Toyota RAV4 VI (XA60)
Как проверить уровень масла в АКПП Toyota RAV4
Проверка уровня масла в АКПП на Toyota RAV4 оказалась не такой простой процедурой, как на старых автомобилях с щупом. Поводом заняться этим вопросом стало изменение поведения коробки.Почему возникла необходимость проверкиПереключения стали чуть менее плавными, особенно после длительной езды по городу, а иногда появлялось ощущение задержки при трогании. Ошибок на панели не было, подтеков под машиной тоже, поэтому захотелось понять, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость и соответствует ли ее уровень норме.Первое, что пришлось выяснить - это тип коробки и способ контроля уровня. На большинстве RAV4 последних поколений щуп отсутствует, и проверка выполняется через контрольное отверстие снизу.Это сразу накладывает ограничения, потому что без ямы или подъемника сделать все корректно сложно. Кроме того, уровень проверяется строго при определенной температуре масла, иначе показания будут неверными.Подготовка автомобиля и процесс проверкиПеред началом машину поставил на ровную поверхность и убедился, что коробка полностью прогрета. Для этого проехал несколько километров в обычном режиме.После остановки двигатель не глушил, а селектор АКПП поочередно перевел через все положения, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Это нужно, чтобы масло равномерно распределилось по гидроблоку и каналам.Дальнейшие действия выполнялись снизу автомобиля. На корпусе коробки есть сливная пробка и внутренняя контрольная трубка. Именно через нее и проверяется уровень.При правильном уровне масло должно слегка вытекать тонкой струйкой или капать. Если не выходит вообще ничего, значит, уровень занижен. Если льется сильным потоком, значит, есть перелив.Оценка состояния масла и завершение работыЦвет и запах масла тоже дали полезную информацию. Жидкость была прозрачной, без запаха гари, что говорило о нормальном состоянии. Если бы масло было темным или с резким запахом - это уже повод задуматься о замене, даже при нормальном уровне.После завершения проверки пробка была установлена обратно с контролем затяжки. Лишнее масло, если оно выходило, дало понять, что уровень в норме. Уже после этого заглушил двигатель и убрал автомобиль с ямы.
Как снять топливный насос на Toyota RAV4 2010 года
RAV4 начал хуже заводиться по утрам и потерял тягу, заподозрил топливный насос. На RAV4 III насос стоит в баке.Доступ через салон есть не на всех модификациях: под задним сиденьем может быть лючок, но он часто слишком мал для вытаскивания модуля. В моём случае пришлось снимать бак.ПодготовкаМашину загнал в гараж, снял заднее сиденье на RAV4 III оно крепится болтами. Под ним увидел металлическую крышку открутил, но отверстие оказалось маленьким, только для отключения разъёма и трубок. Бак снимать всё равно.Из инструмента понадобились: ключи на 10, 12, 14, отвёртки, домкрат, упоры, ёмкость для бензина, тряпки, проникающая смазка.Скинул минусовую клемму аккумулятора. Сбросил давление в системе: вынул предохранитель насоса, завёл двигатель до остановки. После этого отсоединил топливные трубки — бензин уже не бил.Снятие бакаПоднял машину, установил на опоры. Открутил топливную горловину, отсоединил все трубки и провода к баку, предварительно сфотографировал, чтобы не перепутать при сборке.Бак крепится на двух стальных хомутах. Подставил домкрат с доской под бак, открутил болты хомутов и медленно опустил. Отсоединил оставшиеся разъёмы, бак на полу.Замена насосаНа верхней части бака стопорное кольцо, фиксирующее модуль. Оно бывает пластиковым или металлическим, зависит от комплектации. У меня металлическое. Сбивать молотком нельзя, использовал деревянную планку, аккуратно простукивал по краю. Кольцо снял.Модуль выходит под углом из-за поплавка уровня топлива. Поднимал медленно, покачивая, чтобы не задеть стенки бака. После извлечения накрыл отверстие чистой тряпкой.Модуль насоса цельный узел: насос, фильтр, сетка, регулятор давления. Разобрал на столе. Сетка была забита, насос выдавал слабое давление. Заменил насос и сетку, проверил уплотнительные кольца, если резина потеряла эластичность, лучше менять.СборкаУстановил модуль в обратном порядке. Убедился, что уплотнительное кольцо стоит ровно. Затянул стопорное кольцо. Подключил трубки и разъёмы, фиксаторы должны щёлкнуть.Поднял бак домкратом, закрепил хомутами, подсоединил горловину. Подключил аккумулятор. Включил зажигание насос загудел, давление поднялось. Проверил все соединения на течь, сухо. Запустил двигатель, завёлся с пол-оборота, работает ровно, без провалов.Что важно запомнить• На RAV4 III полноценный лючок под сиденьем есть не на всех модификациях. Чаще он слишком мал для вытаскивания модуля, только для отключения разъёма.• В большинстве случаев бак придётся снимать.• Перед отсоединением трубок обязательно сбрасывать давление в системе, иначе бензин разольётся.• Стопорное кольцо бывает пластиковым или металлическим. Металлическое сбивается легче, пластиковое требует большей аккуратности.• При сборке важно не перепутать полярность подключения насоса, иначе он будет крутиться в обратную сторону.Замена насоса на RAV4 задача реальная, но требует времени и аккуратности. Если под сиденьем нет полноценного люка, придётся снимать бак. Но после замены машина снова работает как часы, и это стоит потраченного времени.
Тут пригодится ваш совет
⚡️Встречайте — новый Toyota RAV-4 с гибридной установкой!
В Японии стартовали продажи обновлённого Toyota RAV4, и модель получила действительно заметные обновления. Кроссовер оснащён гибридной установкой мощностью 240 л.с. с полным приводом E-Four, делая ставку на баланс динамики и экономичности.⚙️ Габариты остались прежними — 4600 мм в длину и колёсная база 2690 мм, зато салон стал ощутимо современнее. Появились цифровая приборная панель 12,3 дюйма и мультимедийный экран 12,9 дюйма, увеличен объём багажника до 749 литров, а за безопасность отвечает обновлённый комплекс Toyota Safety Sense 4.0.Для персонализации доступны два пакета от Modellista: городской Lifestyle и внедорожный Outdoor. Цена в Японии начинается с 4,5 млн иен (примерно 2,3 млн рублей).➡️ Как вам такой гибридный RAV4 — выглядит интереснее обычных версий? И смогла бы такая модификация стать хитом, если бы появилась на нашем рынке?
На каком RAV-4 ездили/ездите/ездили бы?
Toyota RAV4 III (XA30)
Toyota RAV4 III (XA30) Рестайлинг
Toyota RAV4 IV (XA40)
Toyota RAV4 V (XA50)
Toyota RAV4 VI (XA60)