Равик Дизель

конеш нет)))

Еще как едет!!! Он может даже потягаться с бензиновой версией(150лс),возможно по динамике,он будет лучше.Давно был такой в 2007году,очень даже порадовал,жаль было продавать,но обстоятельства!!!

Поддерживаю. Это же дизельные лошади, можно смело 30 прибавить и получится как на бензиновом двигателе

Согласен, просто в формуле мощности [P=Vh*n*Pm ]присутствует такая штука как обороты, о чем многие забывают. Частота вращения дизелей априори меньше бензиновых собратьев, это обусловлено спецификой рабочего процесса. Следовательно насчет формулы (+30%) это очень верно. В современных дизелях исповедующих идеологию "общего рельса" этот процент еще выше. Так что на скромные цифры мощности дизелей надо смотреть через призму знаний о них.

Не знал, что Х5 на МКПП есть. Да и Туарег с МКПП редкий зверь. Как впечатление? Подробнее можно?

Сам механику очень люблю. Если приходится порой на машинах с АКПП езить, воспринимаю это как данность,тем более на большинстве этих авто автомат альтернативы не имеет (практически все американские джипы). На мой взгляд вечный спор АКПП vs МКПП к сожалению практически проигран в пользу АКПП, к тому же настоящих созидателей движения с каждым днем становится всё меньше, иначе откуда бы взялись такие бредовые мнения как "...и как это можно в 21 веке мешалкой орудовать? Фу, как не стыдно, позор, не модно.(С)" и т.п. Как-то так, подлинную цитату искать лень, да и не стоит она того. Нет, ну такое ощущение, что появиться с МКПП равносильно тому, чтобы при всем честном народе, вскарабкаться на сцену, согнать оттуда конферансье и громко пукнуть в микрофон. Потом всех послать. Прилюдно и далеко. Я понимаю, в пробках толкаться с МКПП неприятно, особенно если сцепление тугое. Но по извилистой дорожке, особенно с разновысотным профилем, большего удовольствия от вождения чем на чистой механике Вы не получите. Можно конечно возразить и привести аргументы в виде адаптивных АКПП, ручных режимов АКПП тип стептроник и т.п. Всё это конечно понятно, и по секундам автомат лучше человека, тоже объяснимо, но есть два момента. Первый: в напряженном повороте на том же подъеме, АКПП считает, что передача великовата и подтыкает ниже, или обратный момент ниже. В любом случае авто сходит с намеченной траектории. Конечно электронные ошейники систем стабилизации и курсовой устойчивости траекторию подправят, но ведь возмущение в установившемся процессе внесла именно автоматическая коробка, несанкционированным переключением. А ну как не сработает электронный ошейник или слегка запоздает? На чуть-чуть. На пару десятых секунды. Хорошо если уйдете на обочину, а если встречка? Вывод один: не гоняйте с автоматом по скользким покрытиям-рано или поздно улетите. С МКПП такой фокус не пройдет. Согласно золотому првилу входишь в поворот на той же передаче, на которой и выходишь из него, и проходишь по намеченной траектории без сюрпризов со стороны коробки. А если же еще удачно подобранные передаточные числа, и хорошо скомпонованный привод переключения, не разбалтывающийся через год до безобразного состояния, то вступает в силу еще и эмоцинальная составляющая. Когда передачи переключаются с оружейной четкостью, и ты рукой чувствуешь чуть ли не как шестерни в коробке перемещаются и входят-выходят в зацепление, когда привод сцепления настолько прозрачен, что момент размыкания дисков ногой безошибочно чувствуешь, то тогда лишнее переключение вниз или вверх не лишнее, а просто оптимизация работы двигателя в номинальном режиме. Ну зачем, к примеру насиловать двигло в горку на пятой (шестой) передаче при V=90, хотя оно как тут говорится "едет и тащит", но частота вращения уже падает. Ну переключись ты вниз, да не по-чайниковски, а с перегазовкой и двойным выжимом, уравняй скорости, и двигатель и сихронизаторы в коробке только спасибо скажут.

Я так понимаю Вы DSG имеете в виду? Идея отличная, спору нет, постоянный непрерывающийся поток мощности, отсутствие потерь на гидротрансформатор как в традиционных АКПП, практически мгновенное переключение, но с ресурсом там пока не очень. Про вариатор вообще нет слов. Идея постоянного момента хороша, но реализация и опять же фактор надежнгости судя по статистике отказов тоже никуда. Так что в стане автоматов традиционные АКПП пусть и с электронным управлением пока лидируют. Хотя будущее, на мой взгляд именно за трансмиссиями плана DSG, тем более это реинкарнация старой проверенной конструкции, т.к. идея с двумя сцеплениями далеко не нова, ей уже лет 70, применялась на водном транспорте, только немного в другом исполнении.