Сингапур VS Япония. О пробеге и тестах. Экономия в моде?
Ностальгия заглянула на огонёк, или грядут "новые-старые" времена (экономия и расчёт снова в почёте?).
Первичный-вторичный рынок неплохо дал заработать в 2005-2008 году на территориях одной знаменитой промзоны Златоглавой.
Сейчас те машинки 200Х-х гонятся в массе своей к Уралу.
По ценам видно: разница между Московскими держателями и потребителем там за Уралом 30-70 т. деревянных. И то хлебушек честному перекупу!
По опыту прожитых лет могу заметить:
1) С японками работы всегда было больше, хотя модельный ряд был шире. Сейчас, в 2015, уже "те" аукционные листы неактуальны после пробега в РФ. Хотя оценить праворульку можно и без листа, в течении 20 минут грамотного тестирования. Но, нужно знать, "что именно" и "где именно" смотреть!
2) С Сингапурскими машинками мне проще было в те благодатные времена. Относительно пробега можно понять простыми математическими вычислениями (если не дЭбил полный и знаком с географией и математикой). (Достаточно знать, когда машина пришла, какая модель +\- и ещё пару нюансов…). Площадь Сингапура, Города-государства, равна ~ 30Х45 км. Особо там кататься просто-напросто некуда, если вы, конечно, не таксист или коммерческий извозчик- «каблучок». Все знают драконовскую систему лицензирования на приобретение транспортного средства и сроки действия лицензии в Сингапуре. В итоге государственная политика вынуждает сингапурца менять автомобиль или отказаться от него после 3-5 лет эксплуатации. Если вы работаете с «правильными» аукционными площадками Сингапура - то машинки (в 99% случаев) не имею пробег больше 10-15 т. км за один (!) год.
3) «Тойоты Пикник_2» лежащие в моих интересах тех 2006-2008 годов брались по договору из сервисов Сингапурских перевозчиков по "предоставлению услуг индивидуальных перемещений» тамошних богатеньких детей в школы. Сплошные плюсы у таких тачек: машины с доскональным обслуживание в тамошнем сервисе (водилы держаться за работу ревностно блюдут регламент), комплектация топовая «люкс», хозеева богатенькие, так что меняют машины на новые немедленно, когда скажет их юрист. Посему машины приходят с маленьким пробегом и уж само-собой не битые. Битые машины, Сингапурские конторы списывают на внутреннем рынке в утиль (так выгодней). С "Тойотами Пикник" гимора было меньше всего. Разлетались как пирожки. а) Запчасти, пожалуй, самые дешёвые, как тогда, так и сейчас. б) Ремонт проще чем совковой точилы. (простота и надёжность конструкций поражают воображение). в) Расходников масса и всегда в наличии, как тогда в200х-х так и сейчас, хошь оригинал, хошь альтернатива.
4) Факт! Кузовщики в сервисе, ради прикола, неоднократно показывали мне Тойоты 1994-200Х годов выпуска после аварии. Железо кузова не имеет сквозных коррозий вообще, а внутренние полости и карманы кузова, как только-что с конвейера. Не все конечно экземпляры Тойот в таком хорошем состоянии (утопленники невсчёт), но БоЛЬШАЯ ЧАСТЬ очень крепкие кузова.
Любая машина имеет ресурс. Нужно конечно принимать во внимание и пробег и «усталость» железа кузова, и уход и ямы. Но на сегодня в 2015 году Тойоты Пикник-2 с пробегами до 130 000 км (ухоженные конечно), ещё способны побегать в прямых руках этак лет пять минимум.
Первичный-вторичный рынок неплохо дал заработать в 2005-2008 году на территориях одной знаменитой промзоны Златоглавой.
Сейчас те машинки 200Х-х гонятся в массе своей к Уралу.
По ценам видно: разница между Московскими держателями и потребителем там за Уралом 30-70 т. деревянных. И то хлебушек честному перекупу!
По опыту прожитых лет могу заметить:
1) С японками работы всегда было больше, хотя модельный ряд был шире. Сейчас, в 2015, уже "те" аукционные листы неактуальны после пробега в РФ. Хотя оценить праворульку можно и без листа, в течении 20 минут грамотного тестирования. Но, нужно знать, "что именно" и "где именно" смотреть!
2) С Сингапурскими машинками мне проще было в те благодатные времена. Относительно пробега можно понять простыми математическими вычислениями (если не дЭбил полный и знаком с географией и математикой). (Достаточно знать, когда машина пришла, какая модель +\- и ещё пару нюансов…). Площадь Сингапура, Города-государства, равна ~ 30Х45 км. Особо там кататься просто-напросто некуда, если вы, конечно, не таксист или коммерческий извозчик- «каблучок». Все знают драконовскую систему лицензирования на приобретение транспортного средства и сроки действия лицензии в Сингапуре. В итоге государственная политика вынуждает сингапурца менять автомобиль или отказаться от него после 3-5 лет эксплуатации. Если вы работаете с «правильными» аукционными площадками Сингапура - то машинки (в 99% случаев) не имею пробег больше 10-15 т. км за один (!) год.
3) «Тойоты Пикник_2» лежащие в моих интересах тех 2006-2008 годов брались по договору из сервисов Сингапурских перевозчиков по "предоставлению услуг индивидуальных перемещений» тамошних богатеньких детей в школы. Сплошные плюсы у таких тачек: машины с доскональным обслуживание в тамошнем сервисе (водилы держаться за работу ревностно блюдут регламент), комплектация топовая «люкс», хозеева богатенькие, так что меняют машины на новые немедленно, когда скажет их юрист. Посему машины приходят с маленьким пробегом и уж само-собой не битые. Битые машины, Сингапурские конторы списывают на внутреннем рынке в утиль (так выгодней). С "Тойотами Пикник" гимора было меньше всего. Разлетались как пирожки. а) Запчасти, пожалуй, самые дешёвые, как тогда, так и сейчас. б) Ремонт проще чем совковой точилы. (простота и надёжность конструкций поражают воображение). в) Расходников масса и всегда в наличии, как тогда в200х-х так и сейчас, хошь оригинал, хошь альтернатива.
4) Факт! Кузовщики в сервисе, ради прикола, неоднократно показывали мне Тойоты 1994-200Х годов выпуска после аварии. Железо кузова не имеет сквозных коррозий вообще, а внутренние полости и карманы кузова, как только-что с конвейера. Не все конечно экземпляры Тойот в таком хорошем состоянии (утопленники невсчёт), но БоЛЬШАЯ ЧАСТЬ очень крепкие кузова.
Любая машина имеет ресурс. Нужно конечно принимать во внимание и пробег и «усталость» железа кузова, и уход и ямы. Но на сегодня в 2015 году Тойоты Пикник-2 с пробегами до 130 000 км (ухоженные конечно), ещё способны побегать в прямых руках этак лет пять минимум.
Владею более 5 лет
15
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Алексий
31 августа 2015
Нравится
Ответить
Сергей
5 сентября 2015
Нравится
Ответить
Toyota Picnic II 2001—2009