Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Встречаются как-то три китайца — Фао, Сяо и Ляо.И Фао говорит :«Сяо, Ляо послушайте . У русских есть такое выражение: „полурак — полух*й“. А что, если мы возьмём Toyota HiAce H300 с двигателем 7GR-FKS 3,456 л, V6, атмосферник + 6-ступенчатый автомат? Как говорится, классическая японская коммерческая силовая установка: Toyota V6 → гидроавтомат → задний мост.Технику оставим как есть, а вот решётку, бампер и декоративные элементы сделаем совершенно другими. При этом фары оставим — пусть сохраняют форму, связанную с оригинальным HiAce.Спереди у нас будет „китайский Alphard“, сбоку — „что-то странное“, а внутри замутим полноценный VIP.И всё это назовём 欧尔法 / EUROFIA R580 от Zhirui Automobile.Так что давайте заварим лапши, зелёного чая и опиума. Хотя чай с лапшой потом, и приступим к конструированию. 👏👏👏В салон затащим кресла 2+2+3, причём второй ряд — капитанские кресла. Сделаем так, чтобы кресла второго ряда разворачивались на 180°, чтобы пассажиры второго и третьего рядов сидели лицом друг к другу.Поставим 15 динамиков Pioneer и очень дорогую кожаную отделку всего и вся.Русские тоже так могли бы. Со смекалкой у них всё в порядке, но у них УАЗ „Буханка“, фанера , напильник и всё 🤷🏻Поэтому сколько мы им ни передаём хорошего чая, лапши и опиума — ничего не меняется десятилетиями.expert_LiDrive Выбираю с умом , доставляю с заботой 🫡📦🫶
Ещё 1 фото
Горит ABS на Toyota HiAce — ошибка C1251
Toyota HiAce 2013 года — один из самых надёжных коммерческих автомобилей, но блок ABS у него, как и у всех, не вечен. Приехал к нам с жалобой: индикатор ABS на панели приборов горит постоянно, не гаснет ни после перезапуска, ни после стоянки.Результат диагностики: ошибка C1251 — блокировка мотора насоса. Это одна из самых частых неисправностей блоков ABS на Toyota: мотор гидронасоса либо заклинивает, либо повреждается его силовая цепь, и система полностью отключается. Тормоза при этом работают, но без антиблокировки — на скользкой дороге это уже вопрос безопасности.Почему не замена?Новый блок для HiAce стоит в разы дороже ремонта, ждать его — недели. Контрактный блок — без гарантии срока жизни, а часто ещё и требует привязки. Ремонт родного блока — быстрее, дешевле и без сюрпризов с совместимостью.Что сделано:✅ Блок ABS № 8K9907379A снят, разобран, продефектован✅ Восстановлен мотор насоса и силовая часть✅ Проверка на стенде под нагрузкой✅ Установка, сброс ошибок, проверочная поездкаИтог: индикатор ABS погас, ошибок нет, система работает штатно. Клиент забрал автомобиль в день обращения.📸 На фотографиях:Панель приборов до ремонта — горящий ABS Диагностический сканер с ошибкой C1251 Отремонтированный блок ABS Панель приборов после ремонта — без ошибок💰 Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 30 000 ₽ Снятие/установка блока — 8 000 ₽ Принимаем блоки в снятом виде — тогда оплачивается только ремонт🛡 Гарантия на ремонт — 1 год.Если у вас загорелся ABS/ESP на любой марке — не торопитесь заказывать новый блок. В 9 из 10 случаев его можно восстановить за долю стоимости замены. Пишите в сообщения — подскажем по вашей ошибке.
Toyota HiAce: коробка из 90-х, объехавшая полмира (видео)
Toyota HiAce H100 1993 года: японская рабочая коробка на колёсах.Что это за машина• Toyota HiAce H100 — рабочий фургон, его делали с 1989 по 2004 год• Капота нет: кабина стоит над передней осью, мотор — под сиденьями• К мотору добираются, откинув переднее кресло прямо в салоне• Габариты легковушки снаружи, объём небольшого гаража внутриВерсий десятки: две длины базы, фургон и салон на 9–15 мест.Сколько их разошлось6,2 миллиона фургонов HiAce продали больше чем в 150 странах. Для сравнения: Одно поколение H100 держалось на конвейере пятнадцать лет.Чем он удивляет• Топовый Super Custom 4WD — полный привод с завода и турбодизель• Те же дизели ставили на Hilux, Prado и Surf: запчасти есть везде• Отслужив своё, фургоны уезжали маршрутками в Африку и Азию• В США по правилу 25 лет машины 1999 года впустили только в 2024-мВ Китае свои версии HiAce с начала 90-х делали заводы вроде Jinbei.Что проверить перед покупкой• Болячка дизеля 1KZ — трещины в головке блока цилиндров• Смотрите охлаждение: один перегрев превращает мотор в металлолом• Японский металл тоже гниёт: пороги, арки, пол под ковриками, швы• У коммерческого транспорта пробег скручивают чаще, чем у легковушекМотор откапиталят за вменяемые деньги, сгнивший пол — приговор.Мотор ходит сотни тысяч километров, пока цел радиатор и свежий антифриз. За серый дизель 1993 года просят 200 000 рублей — взяли бы его под работу или под кемпер?
Toyota HiAce: коробка из 90-х, которая объехала полмира
Вы наверняка ехали в таком — просто не заметили. Серый или белый «головастик» с рулём справа, тесный проход между сиденьями, дизель, который тарахтит на холостых так, будто внутри работает бетономешалка.Toyota HiAce H100 — это не автомобиль, это фон. Он развозит рабочих на стройку, туристов от трапа до терминала, торты по кондитерским и сёрферов к океану. Его не покупают ради удовольствия.И именно поэтому почти четыре тысячи человек кликнули на объявление о фургоне 1993 года выпуска с пробегом за двести тысяч километров.HiAce разошёлся тиражом больше 6,2 млн машин в 150+ странах — по сути, самый продаваемый рабочий фургон Toyota в истории.Потому что за этой безликой коробкой стоит одна из самых упрямых репутаций в истории Toyota: машина, которую практически невозможно убить. Давайте разберёмся, заслужена ли легенда — или это просто ностальгия по временам, когда японский металл был толще.История: как микроавтобус стал глобальной валютойHiAce как модель появился ещё в 1967 году, но именно четвёртое поколение — то самое H100 — стало по-настоящему культовым. Его запустили в производство в 1989-м, и он продержался на конвейере до 2004 года.Пятнадцать лет — по автомобильным меркам почти вечность, и это первый намёк на то, что конструкцию делали не для красоты, а для работы.За эти годы модель пережила пару рестайлингов и обросла десятками версий: короткая и длинная база, низкая и высокая крыша, грузовой фургон и пассажирский салон на девять-пятнадцать мест, задний привод и полный. Один кузов — а под него подгоняли что угодно.Компоновка у H100 — cab-over, то есть кабина прямо над передней осью, водитель сидит буквально над колёсами. Никакого капота: двигатель прячется под сиденьями в салоне, до него добираются, откинув переднее кресло.Схема древняя как мир, зато при внешних габаритах легковушки внутрь помещается объём небольшого гаража. Именно за это HiAce полюбили везде, где грузить нужно много, а места на дороге мало — от японских курьеров до владельцев автомастерских на другом конце планеты.Дальше начинается самое интересное. Отслужив своё в Японии и Европе, HiAce не отправлялись на свалку — их массово перепродавали в Африку и Юго-Восточную Азию, где машины уходили на вторую, третью, а то и пятую жизнь маршрутками.Битком набитый пассажирами белый «головастик» на пыльной дороге где-нибудь в Кении или на Филиппинах — это ровно тот самый H100.В Китае модель не просто продавали: местные заводы (например, Jinbei) ещё с начала 90-х выпускали её вариации под своими марками, и эти клоны живут своей жизнью до сих пор. А в последние годы к японским H100 выстроилась очередь из Америки, Британии, Австралии и Новой Зеландии — но об этом чуть ниже, там прячется главный миф выпуска.В чём необычность: почему за 30-летним фургоном гоняется весь мирКазалось бы — ну микроавтобус. Что в нём такого, чтобы за ним охотились коллекционеры вэнлайфа?Ответ в редкой комбинации, которую больше никто в те годы не собрал в одном кузове. Топовый H100 Super Custom 4WD — это полный привод с завода, надёжный турбодизель, компоновка cab-over (значит, при габаритах для городской парковки внутри полноценный дом на колёсах) и — вишенка — глобальная доступность запчастей, потому что дизели ставились ещё на Hilux, Prado и Surf.Ни один серийный вэн той эпохи не давал всё это сразу: у одних не было полного привода, у других — ресурсного мотора, у третьих — места. А HiAce давал.Для американского рынка была ещё и юридическая интрига. В США действует «правило 25 лет»: импортировать праворульную японскую машину, которая не сертифицирована для местного рынка, можно только когда ей исполнится четверть века.H100 1999 года прошли этот порог в 2024-м, машины 2000 года — в 2025-м, и волна катится дальше каждый год.Отсюда — взрыв спроса и цен именно сейчас: то, что десятилетиями было рабочей лошадкой за копейки, вдруг стало объектом желания для сообщества оверлендеров и любителей жизни в фургоне.Компактный полноприводный дизель, в который влезает кровать, кухня и бак на неделю автономки, — на рынке кемперов такому предложению почти нет альтернатив за адекватные деньги.Сердце легенды — дизель 1KZ-TE, трёхлитровый, с электронным управлением ТНВД, около 130 л.с. в базовой версии. Его называют «пуленепробиваемым»: при нормальном обслуживании он ходит сотни тысяч километров даже под нагрузкой кемпера. Но у этой репутации есть тёмная сторона — и вот тут пора ломать миф.Разрушаем миф: «неубиваемый» дизель убивается одним перегревомВ интернете HiAce окружён ореолом «залил солярку и езди вечно». Это опасное упрощение.У мотора 1KZ есть характерная болячка — трещины в головке блока цилиндров. И самое неприятное, что владельцы годами не могут поймать закономерность: головки трескаются и у тех, кто никогда не разгонялся выше 80 км/ч, и наоборот — спокойно живут у тех, кто ездит агрессивно.Единого «пробега смерти» нет, и это бесит людей больше всего: невозможно заранее сказать, повезло тебе с экземпляром или нет.Зато есть общий знаменатель — система охлаждения. На любом импортном H100 с 1KZ-TE именно она главный финансовый риск: вовремя обслуженный радиатор и патрубки за условные несколько сотен долларов спасают от ремонта головки на несколько тысяч.Перегрев — вот что превращает мотор, способный пройти триста тысяч миль, в металлолом. Так что «неубиваемость» HiAce — это не про то, что за ним не нужно следить.Это про то, что он прощает возраст и пробег, но не прощает залитый антифриз пятилетней давности и забитый радиатор.Второй развенчанный миф — «японец не гниёт». Гниёт. Машине за тридцать, и кузов у коммерческого фургона, который всю жизнь возил груз в любую погоду, — это первое, что стоит проверять.Пороги, арки, пол под ковриками, рамки дверей, сварные швы под уплотнителями. Мотор в этой машине часто живее кузова: движок откапиталят за вменяемые деньги, а вот сгнивший пол — это уже приговор проекту.Технические характеристики (что удалось проверить)• Годы выпуска (H100) — 1989–2004• Кузов — cab-over микроавтобус / фургон, привод задний или полный (4WD)• Бензиновые моторы — серии Y (2Y и др.), 1RZ / 2RZ-E (2,0–2,4 л)• Дизели — серии L (2L, 2L-T, 3L, 5L) и топовый 1KZ-TE 3,0 л, около 130 л.с.• Двигатель в объявлении — 2,5 л дизель, ~85 л.с., МКПП, задний привод• Расход 1KZ (по отзывам) — ~10–12 л/100 км• Тираж — точных цифр по H100 подтвердить не удалосьЦифры по мощности и объёмам разнятся от рынка к рынку и года к году — HiAce выпускался в десятках модификаций, так что к конкретному VIN всегда смотрите паспорт, а не каталог.Стоит ли брать сейчасЗа что любят. За честную геометрию «много места в маленьком кузове», за ремонтопригодность (моторы серий L и Y давно изучены любым сервисом, запчасти доступны) и за то, что это готовая база: маршрутка, эвакуатор мебели, кемпер, шаттл для гостиницы или просто семейный вездеход-сарай на полном приводе.Дизельный 4WD — самый желанный и самый дорогой вариант, за ним и охотятся любители вэнлайфа. Задний привод дешевле, но и интереса к нему меньше.На что смотреть при покупке. Три вещи, в таком порядке важности: система охлаждения и следы перегрева на дизеле (белёсый налёт, эмульсия под крышкой, история «кипел — не кипел»); кузов и рама на сквозную коррозию; и подтверждённый пробег — у коммерческого транспорта скрутка встречается чаще, чем у легковушек, ведь на одометр десятилетиями смотрели как на расходник.Праворульность и «электронный ПТС» — это к вопросу растаможки и учёта, у нормального продавца всё уже закрыто, и это стоит проверять по документам, а не на словах.Сколько стоит. На российском рынке живые H100 начинаются примерно от 130–180 тысяч рублей за уставший экземпляр и растут в зависимости от привода, мотора и состояния кузова: полноприводный дизель в приличном теле стоит уже в разы дороже.Конкретное объявление, с которого начался этот выпуск, — серый дизельный HiAce 1993 года, пробег около 202 000 км, два владельца, состояние «не требует ремонта», за 200 000 рублей. Транспортный налог смешной — порядка 1 800 рублей в год.Для машины, которая может стать и рабочей лошадкой, и проектом-кемпером, ценник, прямо скажем, не пугающий. Другой вопрос — что вы найдёте под ковриками.Регуляторные часики. И вот тут в затылок таким машинам дышит история, которую пока не любят проговаривать вслух. Утильсбор в России реален и его каждый год повышают на 10–20% по шкале до 2030-го, а с конца 2025-го его привязали ещё и к мощности мотора.Всеобщего закона «пятнадцать лет — и в утиль» нет, но идеи налога на старьё, повышенного сбора и ужесточённого техосмотра для возрастных авто регулярно всплывают то как проект, то как заявление чиновника.И честно: тридцатилетний коммерческий дизель — ровно тот кандидат, по которому такие меры бьют первым. Логика владельца проста: берут HiAce как раз пока не задавили, а не когда уже.С раритетным полноприводником интереснее — по-хорошему коллекционную технику из-под таких историй надо выводить отдельной строкой, но гарантий, что выведут именно вашу «маршрутку с историей», сегодня не даст никто.А теперь ваша очередьЕсли у вас был HiAce — колитесь: сколько он реально прошёл до первого серьёзного ремонта и трескалась ли голова на вашем 1KZ? А если присматриваетесь под кемпер или маршрутку — что для вас важнее: чтобы не гнил кузов или чтобы не перегревался мотор?И главный спор выпуска: справедливо ли вообще гнать в утиль машину, которая на четвёртом десятке заводится с полпинка и возит груз, — или возраст сам по себе повод?Как думаете, доживёт ли ваш «головастик» до момента, когда его признают раритетом, а не «старьём под сбор»? Расскажите в комментариях, на каком пробеге он показал характер.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото
TOYOTA HIACE + ГОРЯЩАЯ ЛАМПА ABS = ПРИГОВОР?
Разбираем свежий случай из практики сервисного центра Exact-Lab.Автомобиль: Toyota HiAce, 2010 годОбращение: владелец заметил, что загорелась лампа АБС на панели приборовНомер блока: 44510-26111Диагностика выявила ошибку:🔴 C1251 — Блокировка мотора насосаЭто одна из самых распространённых неисправностей блоков ABS на Toyota. Мотор насоса перестаёт вращаться, система уходит в аварийный режим, и вы остаётесь без антиблокировочной системы. Зимой и в дождь это реально опасно.Почему не стоит покупать новый или б/у блок:❌ Новый — неоправданно дорого и долго ждать❌ Б/у — кот в мешке, часто с тем же дефектом, без гарантииЧто сделали мы:✅ Профессиональный ремонт гидравлической части✅ Перенос данных — блок не требует прописки, ставится и сразу работает✅ Проверка на стенде✅ Результат: ошибок нет, ABS работает штатноВсе этапы — на фото: панель с ошибками до ремонта, показания сканера, сам блок и чистая панель после ремонта.💰 Честные цены:Гидравлическая часть с переносом данных — 30 000 ₽ Снятие/установка ABS — 5 000 ₽📦 Принимаем блоки в снятом виде — из любого региона!🛡 Гарантия на ремонт — 1 год.Не откладывайте ремонт системы безопасности. Загоревшаяся лампа ABS — это сигнал действовать сейчас, пока проблема не обернулась аварийной ситуацией.
Японский электрик и его Hiace дадут фору твоему премиуму
Гулял по Осаке и случайно завис возле обычного на первый взгляд Toyota Hiace.Обычный рабочий бус. Такие у нас чаще ассоциируются со стройкой, доставкой или маршрутками. Но этот выглядел так, будто только что выехал с автомобильной выставки.Занижение, дорогие диски, аккуратный обвес, идеальная посадка. И самое интересное, что это не шоу-кар.Потом начал замечать их повсюду. Один, второй, десятый. Практически каждый второй рабочий микроавтобус выглядел так, словно его владелец вкладывает в него душу.Спросил у местного, в чём прикол.Оказалось, что в Японии существует целая культура тюнинга рабочих фургонов. Многие строители, монтажники, электрики и владельцы небольших компаний ездят именно на таких машинах. Для них рабочий автомобиль не просто инструмент заработка, а предмет гордости.И вот что меня удивило больше всего.Несмотря на весь этот тюнинг, большинство таких Hiace продолжают каждый день выполнять свою основную работу. Утром могут везти инструмент на стройку, а вечером выглядеть так, будто приехали на встречу автомобильного клуба.Наверное, в этом и есть одна из особенностей японской автомобильной культуры.Там любят машины не только за скорость, мощность или статус.Там могут с одинаковым уважением относиться и к Ferrari, и к рабочему микроавтобусу.
Стал бы вкладываться в рабочий транспорт или только в личный?
Да
Нет
Ещё 1 фото
Toyota HiAce 2012: ошибка C1251 по ABS
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Toyota HiAce 2012 года с неисправностью системы ABS.Со слов клиента: «что-то с мотором ABS».После диагностики была обнаружена ошибка:C1251 — Блокировка мотора насосаТакая ошибка указывает на проблему в работе насоса/мотора ABS. Игнорировать её не стоит: система ABS напрямую влияет на поведение автомобиля при торможении, особенно в сложных дорожных условиях.По результатам проверки было принято решение заменить неисправный блок ABS на исправный блок из нашего фонда.Работы выполнены:диагностика системы ABS; подтверждение ошибки C1251; снятие блока; установка исправного блока ABS; проверка системы после ремонта; контроль отсутствия ошибок.Результат: ремонт выполнен успешно, ошибки по ABS отсутствуют.Стоимость по данному случаю:Замена блока + наш блок — 30 000 ₽Снятие/установка ABS — 8 000 ₽Гарантия — 1 год.На фото:1.Панель приборов до ремонта с ошибками 2.Ошибка C1251 на диагностическом сканере 3.Блок ABS 4.Панель приборов после ремонта без ошибокExact-Lab — диагностика и ремонт электронных блоков автомобиля.
Ещё 11 фото
Toyota Hiace 2024г V-3500
Привезли вот такой автомобиль для нашего клиента из города Москва !!! Поздравляем Вас!!! Благодарим за оказанное доверие!!!
Отзыв о Тойота Хайс H100 1995г.в.
В целом и общем этот авто для тех кто понимает, что это такое.Нашей семье Хайс достался чуть ли не в самой люксовой комплектации ( как оказалось) .А именно: двигатель-дизель-130л.с.полный привод.три люка на крыше.и т.д. и т.п.Короче говоря для 1995 года этот авто был одним из люксовых на рынке Японии. Владеем этим авто более 2-3 лет за это время конечно много воспоминаний как и очень хороших так плохих.Для меня в основном хороших например этим летом он свозил нас в Москву и Беларусь (Слуцк).Конечно ни кому не секрет что дизель зимой плохо заводится так и с нашим Хайсом зимой бывает не заводится :( .Автомобиль для путешествий самое то если у вас не очень то обширный бюджет . а в городе конечно бывают проблемы с парковкой.