Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг 1998 – 2001
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Давайте вспомним легенду
Toyota Chaser 100, 2jz-gte, Tourer-V, МКПП.Делитесь с друзьями ставьте оценки
Toyota делает вещи ⚡⚡⚡
Горячие покатушки...Как думаете насколько ему хватает резины?
На чем дали бы жару? (свои варианты пишите в комментах)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Mark II VIII (X100)
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Silvia VII (S15)
BMW 3 серии IV (E46)
А вы как представляли японские тачки в детстве? 😂
как вам японские спортивные тачки, их вайб?кто знаком с JDM? пишите в комментариях 👇
На чем бы погоняли? (свои модели пишите в комментариях)
Toyota Mark II IX (X110)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Celica VII (T230) Рестайлинг
Mitsubishi Lancer Evolution X
Mitsubishi Galant IX Рестайлинг 2
Радиатор печки на Toyota Chaser 100: операция Геморрой и как е
Если ты читаешь это, значит, либо в салоне твоего японца запахло антифризом, либо стекла покрылись жирным налетом, либо печка дует еле теплым воздухом при работающем движке. Поздравляю, тебя ждет увлекательное приключение под названием "замена радиатора отопителя".Диагноз без врачаПонять, что печка приказала долго жить, просто. Первое — холодно. Мотор на рабочей температуре, патрубки под капотом горячущие, а из дефлекторов еле ползет прохладный ветерок . Второе — запах.Если после зимы в машине пахнет тосолом, а лобовое потеет изнутри маслянистой пленкой, значит, радиатор потек и антифриз идет прямо в салон . Третье — журчание под торпедой. Это воздушная пробка или тот самый потекший антифриз булькает в корпусе печки.Где он прячется?Радиатор отопителя на Chaser 100 находится глубоко в недрах торпеды, по центру. Чтобы до него добраться, нужно разобрать полмашины: снять бардачок, центральную консоль, часто приходится демонтировать приборную панель и даже руль .Доступ со стороны ноги пассажира есть, но он настолько неудобный, что проще снять торпеду целиком, чем пытаться работать вслепую.Как поменять (готовься, будет больно)Сливаем антифриз, отсоединяем патрубки, которые идут из моторного щита.Дальше начинается квест: снимаем торпедо, разбираем корпус отопителя (обычно он состоит из двух половинок). Старый радиатор часто рассыпается в руках, особенно если это оригинал с пробегом под 200 тысяч. Вытаскиваем его, ставим новый.Тут главное — не перепутать уплотнители и поставить их на место, иначе будет дуть мимо радиатора.Как прогонять системуКогда всё собрано и подключено, заливаем свежий антифриз. Теперь нужно выгнать воздух, иначе печка опять не будет греть.Открываем крышку расширительного бачка и откручиваем пробку на радиаторе (или верхний патрубок).Заводим мотор, включаем печку на полную мощность и ставим рециркуляцию, чтобы воздух шел только через новый радиатор.Даем газу, держим обороты 2000–2500, чтобы помпа работала активнее.Ждем, пока из отверстия польется ровная струя тосола без пузырей. Закручиваем пробку.Греем мотор до срабатывания вентилятора. Проверяем: из печки должен валить жар.Совет бывалогоНе бери дешевый радиатор. Менять его — тот еще квест, и делать это дважды из-за китайской херни не захочет никто. Denso или хороший аналог типа T.Rad или AVA.И сразу поменяй хомуты на патрубках печки под капотом, пока есть доступ. Потому что через полгода на старых может ослабнуть обжим, и тогда ты будешь доливать антифриз где-нибудь на трассе. #пишудляБЖ
Клапана на Toyota Chaser 100: когда стук в голове — это не шутки
Клапанная система на моторах 1JZ (GE или GTE) — штука надежная, но со временем изнашиваются маслосъемные колпачки, седла или сами клапана. Понять, что пора лезть в головку блока, можно по нескольким признакам.Симптомы проблем с клапанами:Главный признак — характерный цокот в верхней части двигателя. Если слышен металлический стук, который учащается с ростом оборотов, скорее всего, пора регулировать тепловые зазоры или менять клапана .Второй момент — синий дым из выхлопной при запуске и на перегазовках. Это верный признак, что дубеют и пропускают масло маслосъемные колпачки. Также падение компрессии в одном из цилиндров может говорить о прогара клапана.Что нужно для работы?Для замены потребуется: головка на 10, 12, 14, динамометрический ключ, рассухариватель, пинцет с магнитом, новая прокладка ГБЦ, новые клапана (если меняете), маслосъемные колпачки, герметик и ветошь.Как поменять своими руками:Доступ: Снимаем впускной коллектор, выпускной коллектор, клапанную крышку и кожух ремня ГРМ. Ослабляем натяжитель и снимаем ремень ГРМ обязательно метки ставить.Снятие ГБЦ: Откручиваем головку блока цилиндров в правильной последовательности от центра к краям.Снимаем ГБЦ и заносим в чистое помещение.Разборка: Снимаем распредвалы предварительно ослабив постели в несколько проходов. Достаем все гидрики и раскладываем по порядку.Рассухаривание: Специальным съемником сжимаем пружину, достаем сухарики магнитом, снимаем тарелку, пружину и маслосъемный колпачок.Замена: Ставим новый колпачок (обязательно с оправкой, чтобы не повредить), пружину, тарелку и засухариваем обратно. Если меняете клапан — перед установкой смажьте направляющую маслом.Сборка: Обезжириваем плоскости ГБЦ и блока, наносим герметик в нужных местах, ставим новую прокладку и собираем всё строго по мануалу и с нужным моментом затяжки.Совет: Если уж полезли в ГБЦ, лучше сразу поменять все маслосъемные колпачки, притереть клапана и проверить направляющие втулки. И обязательно выставляйте метки ГРМ идеально — ошибка на зуб грозит встречей клапанов с поршнями. #пишудляБЖ