Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Заменил моторное масло Toyota Carina AT212
Пришло время освежить «кровь» в моей Карине. Для старых добрых японских движков серии 7A-FE или 5A-FE (смотря что у вас под капотом) чистое масло — это жизнь. Если затянуть, начнется жор, закоксовка и прочие «радости».Решил набросать пост, как выбрать нормальное масло и поменять его самому в гараже, не переплачивая сервисменам.Как выбрать и не нарваться на паль?Для наших регионов идеальный вариант по вязкости — это 5W-30 (универсально) или 5W-40, если пробег уже конский и мотор подъедает.По допускам ищите на канистре буквы API SN или SM — для Карины этого за глаза. Что касается бренда, оригинал Toyota в жести сейчас стоит как крыло самолета, да и подделок море.Я беру либо проверенный Idemitsu, либо Liqui Moly. Главный совет: не берите масло на рынках с рук. Идите в крупный сетевой магаз, смотрите, чтобы крышка сидела плотно, была защитная голограмма, а дата розлива на канистре совпадала с датой производства самой тары (выбита на дне).Что еще прикупить:1. Масляный фильтр. Я беру обычно Nitto или VIC (например, C-110) — они недорогие и отлично держат давление.2. Новая прокладка сливной пробки. Это копеечная алюминиевая или медная шайба, но если её не поменять, может начать сопливить.3. Съемник для фильтра (если руками не открутится) и ключ на 14.Сам процесс:1. Сначала нужно прогреть движок. На холодную масло густое, всё не стечет. Проехались 10 минут, заехали в гараж на яму.2. Лезем вниз, откручиваем сливную пробку на поддоне (аккуратно, масло будет горячим!). Заранее подставьте старую канистру с обрезанным боком.3. Пока всё стекает, откручиваем масляный фильтр. Будьте готовы, из него тоже плеснет грамм 100 масла прямо по блоку.4. Берем новый фильтр, смазываем его резинку свежим маслом. Заливать ли масло внутрь фильтра — споры вечные, я капаю чисто символически. Прикручиваем фильтр руками, без фанатизма и ключей, иначе в следующий раз не открутите.5. Меняем шайбочку на пробке и закручиваем её обратно.6. Заливаем свежее масло. В мой мотор входит примерно 3.7 литра. Сначала льем 3 литра, потом по чуть-чуть, проверяя щуп. Уровень должен быть между точками, чуть выше середины.Важный момент: когда заведете первый раз, лампа давления масла может гореть пару секунд — это нормально, система заполняется. Потом заглушите, подождите 5 минут и еще раз проверьте уровень щупом, при необходимости долейте.По деньгам: масло — 3500р, фильтр — 500р, шайба — 50р. Времени ушло 40 минут с разговорами с соседом по гаражу. Мотор шепчет, я доволен! #пишудляБЖ
Как я заменил передние колодки на Toyota Carina AT212
Колодки на моей Карине — это вечная история, расходник, на котором не стоит экономить время. Как только услышал характерный свист «пискунов» и почувствовал, что педаль стала какой-то ватной, понял — пора лезть.Даже замерять ничего не надо было, по ощущениям стало ясно, что тормозов почти нет. Решил накатать небольшой отчет-мануал, может, кому из владельцев «улыбок» пригодится. Пишу простым языком, как есть, так что не судите строго.Зашел в местный магазин, взял проверенные твердые колодки (фирму называть не буду, чтобы не сочли за рекламу, но беру их постоянно). Мягкие — это, конечно, комфортно, торможение плавное и приятное, но это вариант для мажоров, у которых куча времени.С моим стилем езды мягкие улетают за считанные недели, однажды за месяц стер почти в ноль, аж страшно стало. Твердые ходят в разы дольше, да, может чуть жестче хватают, зато надежно.Загнал машину в гараж, поддомкратил, подложил брусок для страховки и скинул колесо. Чисто ради интереса приложил штангенциркуль — осталось около 3 миллиметров. Вообще ни о чем!Считай, вовремя залез, еще бы неделя — и начал бы диском по металлу скрежетать, а это уже совсем другие расходы.Сам процесс замены на Карине проще пареной репы:1. Снимаем колесо (это мы уже сделали).2. Ключом на 14 откручиваем нижний болт суппорта.3. Откидываем скобу вверх, и вот они, наши старые железки.4. Вынимаем старые колодки, снимаем с них противоскрипные пластины (если они живые) и переставляем на новые.5. ОБЯЗАТЕЛЬНО И ЕЩЕ РАЗ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Вытаскиваем направляющие суппорта (солдатики), вытираем старую смазку и мажем новой. Если суппорт заклинит в дороге из-за сухих направляек — мало не покажется, диск перегреется и пойдет волнами. Смазки кладем в меру, без фанатизма.6. Вдавливаем поршень суппорта внутрь. Я обычно использую старую колодку как рычаг или просто монтажку.7. Ставим новые колодки на место, закрываем скобу и затягиваем болт обратно.8. Ставим колесо и повторяем всё то же самое с другой стороны.Перед тем как заводить и выезжать, нажми на педаль тормоза раз пять-шесть! Это критично. Поршни должны сойтись и прижать новые колодки.Если этого не сделать, при первом же выезде нажмешь на тормоз, а педаль просто провалится, и привет, ближайшая стена или забор.Первые 100 км старайся не оттормаживаться в пол, дай им притереться к диску.По деньгам вышло 1900 рублей за комплект и примерно час времени с перекурами. В сервисе за это сдерут еще косарь, а делов-то тут всего ничего.Всем ровных дорог и работающих тормозов!P.S. На первой фотке мои старые колодки, а на последней уже замененная#пишудляБЖ
Метки ГРМ двигателя Toyota 3S-FE: как выставить правильно
Поставить метки на ГРМ у 3S-FE кажется простой задачей, пока не сталкиваешься с деталями. У меня мотор стоял на Toyota Carina, и после замены ремня машина заводилась с трудом, а на холостых работала неровно.Пришлось заново всё проверять, и оказалось - метка на шкиве коленвала уехала буквально на один зуб. Расскажу, как выставить всё точно и с первого раза.Подготовка инструмента и доступ к моторуПеред тем как лезть к ремню, убедитесь, что у вас под рукой есть нормальный свет, ключи на 10, 12, 14, вороток, головка на 17 для проворота коленвала, плоская отвёртка, метки на крышке (если не стерлись) и, желательно, старая добрая краска или штрих-корректор.Я снимал переднюю опору двигателя и откручивал правое колесо - так проще добраться до нижнего шкива и метки на коленвале. Обязательно откручиваем свечи, чтобы легче проворачивать мотор.Как выставить метки ГРМ на 3S-FEНа этом моторе три метки:• Коленвал - совмещается с отливом на корпусе маслонасоса;• Выпускной распредвал - метка "E" на шестерне вверх, совмещена с риской на клапанной крышке;• Впускной распредвал - метка "I" также должна смотреть вверх, строго по риске.При правильной установке обе метки на распредвалах будут смотреть вверх и находиться на одном уровне. Если не совпадает, проворачиваем коленвал ещё на один оборот.Пошаговое выставление коленвала и распредваловВот как я всё выставлял:1. Сначала выставил коленвал по метке ВМТ - риска на шкиве совпала с отливом на блоке.2. Потом совместил метки на шестернях распредвалов. Для удобства наносил дублирующие риски маркером.3. Убедился, что все метки встают чётко, поставил новый ремень.4. Натяжной ролик ослабил, чтобы ремень лёг свободно, после чего натянул - и только потом затянул ролик.5. Прокрутил коленвал вручную на два оборота и проверил: все метки встали на свои места.Если хотя бы одна метка ушла, снимаем ремень и повторяем процедуру. Бывает, ремень перетягивает метку при установке, особенно если ролик сильно зажат.Типичные ошибки при установке ремня• Натяжение ремня - не менее важный момент. Я ориентировался по отклонению нажатого ремня между шестернями: 5-7 мм - нормально. Если ремень перетянут, подшипники гудеть начнут быстро.• Кроме того, не забудьте проконтролировать состояние помпы - на моём 3S-FE старая начала подтекать буквально через месяц после замены ремня. Лучше менять комплектом: ремень, ролик, помпа.Если метки выставлены правильно, двигатель запускается уверенно и не троит. Ошибка в один зуб может испортить поведение на холостых и задушить мотор на оборотах. Поэтому не поленитесь - перепроверьте дважды, особенно перед установкой крышки ГРМ.