Toyota Carina V (T170) 1987 – 1993
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как я заменил передние колодки на Toyota Carina AT212
Колодки на моей Карине — это вечная история, расходник, на котором не стоит экономить время. Как только услышал характерный свист «пискунов» и почувствовал, что педаль стала какой-то ватной, понял — пора лезть.Даже замерять ничего не надо было, по ощущениям стало ясно, что тормозов почти нет. Решил накатать небольшой отчет-мануал, может, кому из владельцев «улыбок» пригодится. Пишу простым языком, как есть, так что не судите строго.Зашел в местный магазин, взял проверенные твердые колодки (фирму называть не буду, чтобы не сочли за рекламу, но беру их постоянно). Мягкие — это, конечно, комфортно, торможение плавное и приятное, но это вариант для мажоров, у которых куча времени.С моим стилем езды мягкие улетают за считанные недели, однажды за месяц стер почти в ноль, аж страшно стало. Твердые ходят в разы дольше, да, может чуть жестче хватают, зато надежно.Загнал машину в гараж, поддомкратил, подложил брусок для страховки и скинул колесо. Чисто ради интереса приложил штангенциркуль — осталось около 3 миллиметров. Вообще ни о чем!Считай, вовремя залез, еще бы неделя — и начал бы диском по металлу скрежетать, а это уже совсем другие расходы.Сам процесс замены на Карине проще пареной репы:1. Снимаем колесо (это мы уже сделали).2. Ключом на 14 откручиваем нижний болт суппорта.3. Откидываем скобу вверх, и вот они, наши старые железки.4. Вынимаем старые колодки, снимаем с них противоскрипные пластины (если они живые) и переставляем на новые.5. ОБЯЗАТЕЛЬНО И ЕЩЕ РАЗ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Вытаскиваем направляющие суппорта (солдатики), вытираем старую смазку и мажем новой. Если суппорт заклинит в дороге из-за сухих направляек — мало не покажется, диск перегреется и пойдет волнами. Смазки кладем в меру, без фанатизма.6. Вдавливаем поршень суппорта внутрь. Я обычно использую старую колодку как рычаг или просто монтажку.7. Ставим новые колодки на место, закрываем скобу и затягиваем болт обратно.8. Ставим колесо и повторяем всё то же самое с другой стороны.Перед тем как заводить и выезжать, нажми на педаль тормоза раз пять-шесть! Это критично. Поршни должны сойтись и прижать новые колодки.Если этого не сделать, при первом же выезде нажмешь на тормоз, а педаль просто провалится, и привет, ближайшая стена или забор.Первые 100 км старайся не оттормаживаться в пол, дай им притереться к диску.По деньгам вышло 1900 рублей за комплект и примерно час времени с перекурами. В сервисе за это сдерут еще косарь, а делов-то тут всего ничего.Всем ровных дорог и работающих тормозов!P.S. На первой фотке мои старые колодки, а на последней уже замененная#пишудляБЖ
С какими неисправностями Toyota 7A-FE пришлось столкнуться в реальной эксплуатации
Знакомство с этим мотором началось не по книжке, а в обычной эксплуатации. Под капотом стоял 7A-FE, и поначалу он вообще не привлекал к себе внимания — заводился без капризов, тянул ровно, масло не ел литрами.Со временем стало интересно разобраться, что это за двигатель, почему его так часто хвалят и где у него слабые места, о которых обычно узнают уже по факту.Toyota 7A-FE — это атмосферный бензиновый мотор объемом 1.8 литра, который ставился на Corolla, Avensis, Carina и еще ряд моделей.Конструкция у него максимально простая, без турбин и сложной электроники, и именно этим он подкупает. Чугунный блок, алюминиевая головка, ременной привод ГРМ — все знакомо и понятно даже без глубокого опыта.Основные характеристики двигателя выглядят так:* рабочий объем — 1762 куб. см;* мощность — около 115–120 л.с. в зависимости от версии;* крутящий момент — примерно 155 Н·м;* 4 цилиндра, 16 клапанов;* распределенный впрыск топлива;* ремень ГРМ без сложных фазовращателей.По ощущениям мотор не про спорт, а про спокойную, ровную езду. Он хорошо тянет с низов, не требует крутить его до отсечки и нормально чувствует себя в городе. На трассе тоже без сюрпризов — обороты держит стабильно, перегревов не замечено даже летом.Отдельно стоит сказать про конструктивные особенности. В 7A-FE используется система Lean Burn на некоторых версиях, и вот тут начинаются нюансы.С одной стороны, она снижает расход топлива, с другой — добавляет чувствительности к качеству бензина и состоянию датчиков. Если система работает некорректно, появляются плавающие обороты и странное поведение на холостом ходу.За время эксплуатации я отметил для себя характерные моменты этого двигателя:* спокойно переносит большие пробеги без вскрытия;* не любит редкую замену масла;* чувствителен к состоянию ремня ГРМ и роликов;* при износе датчиков начинает «чудить» на холостых;* при нормальном обслуживании работает очень тихо.По обслуживанию все довольно прозрачно. Масло лучше менять чаще, чем написано в старых регламентах, потому что мотор возрастной. Ремень ГРМ — строго по сроку, без экспериментов.Клапана регулируются шайбами, и если зазоры уходят, появляется характерный цокот, который ни с чем не перепутаешь.Из слабых мест чаще всего всплывают:1. Датчики системы Lean Burn.2. Износ дроссельного узла.3. Старение резиновых патрубков.4. Подсос воздуха по вакууму.5. Уставшие форсунки на больших пробегах.При этом критичных конструктивных просчетов у 7A-FE нет. Это двигатель старой школы, который многое прощает и редко наказывает внезапно. Он не требует сложной диагностики на каждый чих и вполне поддается ремонту обычными методами.В итоге 7A-FE оставляет впечатление простого и понятного мотора, который не пытается удивлять технологиями, а просто делает свою работу.
Отличная машина
Отъездил больше года. Купил с пробегом 440тыс км, продал на пробеге 465тыс км. Менял масло, заливал бензин. Из поломок — пришлось только генератор перебрать, в остальном всё ок, горя не знал. Ещё однажды лопнул патрубок системы охлаждения. Копеечный ремонт и машина снова в строю. По сути я был вторым владельцем этой машины. Первая запись в ПТС: человек, который купил её в Японии, растоможил и привёз в Новосибирск в 1995 году, второй — человек, у которого я её купил :) Вдовесок получил кучу запчастей, среди которых была даже задняя дверь и комплект задней оптики. Расход топлива10-16л по городу в зависимости от сезона. Зимой больше из-за прогревов
Моя любимая машина
Всех приветствую! Дело было на 1 курсе университета, ездил на окушке, так совпало что знакомый дед из деревни предложил мне машину, так как по состоянию здоровья не мог водить машину. В машинах мало что понимал, показал Toyota Carina AT170, визуально осмотрел, завели. Дед рассказал что любил эту машину и ухаживал за ней. Не глядя купил ее за 100 тысяч рублей. Владею больше 7 лет и вот что понял.Внешний вид очень своебразный. Выделяется из общей массы это уж точно.Очень надежная машина, за 7 лет владения ни разу не подвела, естественно во время обслуживаю и ухаживаю.Салон — очень удобный, просторный, вместительный. Со временем понял что японские салоны это отдельный вид искусства . Все кнопки и рычажки под руками. Подвеска у Toyota Carina крепкая и комфортная, но в силу её мягкости не стоит скакать на полном ходу через лежачих полицейскихДвигатель — почти идеальный. Экономичный, этого мотора хватает с головой и не хочется больше. Расход средний, 92 кушает за радость. В общем цена/качество — это невероятно крутая машина!
Реставрация задней форточки
Так как авто оч долго стояло в гараже задом к воротам и с крыши периодически капала вода и попадала под резинку( пришлось сделать работу на опережение!Пока ржавчина не прогрызла дырки- вырезали заднюю форточку- зачистили до металла - обработали раствором против коррозии на основе цинка - загрунтовали/покрасили/покрыли лаком - собрали все обратноВ целом результат симпатичный и долговечный
Ещё 2 фото
Удаление атвто-кариеса
Со временем не молодеем) вот и решил обработать днище, арки и тд Долго искал, звонил, разговаривал, смотрел технологии на ютюбчике. В итоге остановился на АвтоРом в Новосибирске канал у них так и называется. Оценку пока ставить не буду нужно что бы время прошло.Но в целом что сделали:- разобрали подвеску - отпескоструили днище - локально нанесли цинковое покрытие- собрали подвеску - покрыли мастикойЦена вопроса вышла 80 000₽
Тойота Карина 2.
Владил 11 лет много чего поменял, поразила надёжность автомобиля, ну и в общем-то ходовые качества норм , доступность запчастей влюбляет в себя. Для города взял бы себе такую не 30 трёхлетнюю, потому что всё-таки металл устаёт, а например, десятилетнюю...Очень надёжные разъёмы по электрике. Если в отечественных автомобилях в разъёмах используется латунь... при контакте с латунью или каким-то другим металлом они окисляются налёт такой зелёный, синий. И контакты бывают рассыпаются... доступны до них атмосферные явления .А в Тойоте Карина, контакты в отдельной коробочке с Резиновой прокладкой, чтобы влажность не попадала.... и более того : контакты не окисляются.! они позолоченные, об этом мало пишут, но это мне весьма зашло....
Ещё 16 фото
Проблема, до сих пор не разобрался.Печка произвольно дует то горячем то холодным воздухом.Причина не найдена, меняю методом подбора сервопривода.Может кто сталкивался, расскажите
Ещё 6 фото
Настало время делать капремонт мотора реальный пробег 120 000 авто простояло в гараже 7 лет)https://youtu.be/Y7HuoSxpzX8 что бы долго не писать проще посмотреть видео парней кто делал все этоЭтап два ещё не начат, это кузов