Toyota bZ3X 2025 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 8 фото
Приобрели автомобиль для нашего клиента Александра из г. ЕкатеринбургToyota BZ3X 520 Pro+ Lidar2025 год двигатель: электро, 520км запас хода,пробег 18.000кмПоздравляем Александра с покупкой и благодарим за оказанное доверие
Ещё 7 фото
Хоть и китайская, но все же Тойота
BZ3x Pro, очередная электричка приехала к нам в Краснодар. Динамичный и комфортный кроссовер, не самая жирная комплектация, но тем не менее. Проверим её на запас хода в ближайшее время. К примеру Changan Q05 506 Laser Ultra еле еле проезжает 300 км. на полной зарядке.
Как думаете какой запас хода?
506 км
406 км
306 км
206 км
1 км
Очередная партия бэзешек(bz3x) прошла таможню
Это наверно 1 раз когда на нашей парковке во Владивостоке скапливается столько авто одной модели
Наш клиент заказал себе самую популярную электричку BZ3x
Честный отзыв нашего клиента после нескольких недель владения Toyota bZ3X 2026 из Китая, электромобиль, новый без пробега.Долго выбирал себе машину, в итоге решился перейти на электро, в связи с последними изменениями по топливу. Выбор стоял между changan q05 и toyota bz3x, хотелось сделать это с понятным и надежным брендом, а не прыгать в неизвестность, поэтому решил остановиться на тойоте. Toyota в этом смысле всегда воспринималась как спокойный и взвешенный выбор, поэтому bZ3X стал для меня логичным шагом.На момент подбора мне понравилось, что китайская версия идет с богатой комплектацией, современными опциями и адекватным запасом хода, а сам автомобиль при этом остается по-тойотовски понятным. Я брал новый автомобиль без пробега, поэтому получил абсолютно свежую машину, к которой не возникает вопросов по состоянию.Если более детально:По внешности выглядит современно и аккуратно. Пропорции спокойные, без какой либо агрессии, но при этом машина смотрится достаточно дорого и современно. Клиренс 210 мм для наших дорог очень в тему — не приходится выбирать дорогу под каждую ямку.Салон как по мне футуристичный, но приятный. Собрано всё аккуратно, посадка удобная, денек- второй попривыкал к эргономике, сейчас все кажется максимально удобным.Для меня удивителен был руль, да, он выглядит красиво, но я думал что кнопок маловато. Как оказалось - достаточно для удобного пользования всем необходимым. Что касаемо мультемедийки - тут все управляется через нее, в ней разбирался дольше всего, думаю что пока не до конца и разобрался. Ребята при выдаче показали по видеозвонку все основные моменты, в доп функциях уже сам разбираюсь по мере необходимости. Простора хватает и спереди, и сзади. Мне очень нравится пассажирское место с откидным столиком, жена часто садится туда и говорит, что чувствует себя “важной шишкой“. Запас хода — одна из главных причин, почему я вообще смотрел в сторону этой машины. Батарея на 58 kWh дает заявленные 520 км, в реальной спокойной езде по городу выходит в районе 480-490: заряжаю редко, так как в основном работа-дом, сейчас начал замечать как много у нас в городе зарядных станций, пока проблем не возникало, кстати, с подзарядкой. По трассе, конечно, расход энергии выше, но для ежедневных задач запас хода реально радует и лишней тревоги не создает.По динамике электромотор на 204 л.с. едет уверенно. Тяга с нуля ровная и приятная, в городе разгон ощущается бодро, обгоны на трассе даются достаточно легко. Подвеска понравилась. Не жесткая, спокойно переваривает наши дороги, на мелких неровностях не бьет. С учетом клиренса в 210 мм машина уверенно себя чувствует и на разбитом асфальте, и на грунтовке. Едет мягко и собранно, без ощущения эконом-класса.Что по функциям — здесь китайская версия приятно удивляет. Нормальная мультимедиа, современные помощники, камеры, все актуальные фишки на месте. Не скажу что это для меня был важный момент, хотя электромобиль хотелось именно современный, а не пустой ради галочки. Здесь машина ощущается по-настоящему свежей и технологичной.Что нравится больше всего — это общее ощущение спокойствия. Тихая за счет электро, понятная в управлении, не капризная, с хорошим запасом хода и комфортной подвеской. Для ежедневной езды это очень сильная сторона, а тишина в салоне после бензиновых машин — отдельное удовольствие.Что не очень — как и у любого электромобиля, нужно перестраивать привычки под зарядку и планировать дальние поездки заранее. Плюс на трассе на высокой скорости запас хода уходит заметно быстрее. Но для меня это не критично, потому что изначально искал спокойную и практичную машину на каждый день.Итог у меня такой: Toyota bZ3X 2026 из Китая — это очень честный автомобиль. Он не пытается казаться дороже, чем есть, зато дает достойный запас хода, уверенную электротягу, комфортную подвеску и понятную технику. Я выбирал её головой, и пока выбор полностью оправдывает себя. Вообщем своих денег автомобиль точно стоит
В Toyota bZ3X нет вещи, которая есть почти в каждой машине
После выдачи машины мы через пару месяцев звоним клиенту: как ездится и что бесит. По Toyota bZ3X эти разговоры до смешного одинаковые. Сначала человек долго хвалит салон и расход.Потом делает паузу и вспоминает про вещь, которой в этой машине нет. При покупке её отсутствие мало кто замечает — всплывает оно позже, обычно вместе с пачкой документов в руках.Что пропало — чуть ниже. Сначала про то, откуда вообще фактура. Мы привезли из Китая десятки таких машин, и разъехались они по самым разным городам, плюс мы следим за бортжурналами и клубами электромобилистов от Владивостока до Бреста.Большинство машин — версии 520 Pro и 520 Pro+, пробеги уже по 10–15 тысяч км, у многих за плечами первая зима. Так что всё дальше — из быта.За что хвалятСалон. Самая частая фраза — «внутри больше, чем снаружи». Сзади почти метр для ног, передние кресла раскладываются в ровную кровать, и владельцы реально спят так на дальних зарядках.Сборка. Ничего не скрипит, зазоры ровные. Люди пересаживаются с бензиновых Тойот и говорят: ощущение то же самое, только тихо.Батарея. Стоит LFP, то есть железо-фосфат: можно спокойно заряжать до 100%, на морозе ведёт себя предсказуемо, деградации на первых десятках тысяч км никто из наших владельцев не заметил.Расход денег. После бензинового кроссовера главное впечатление — «ездишь как будто бесплатно». Ночной тариф дома, а обслуживание электромобиля — это осмотр и жидкости.Автопилот в версиях с лидаром. Система Momenta держит полосу и не теряется на сложных развязках. Для машины этих денег — один из самых взрослых ассистентов.Теперь про то, чего в машине нет. И остальное, что беситБардачка нет. Перед передним пассажиром — ровная панель и непривычно много места для ног: похоже, ящик убрали именно ради простора. Взамен — боковая ниша с двойным дном и крючок для пакетов там, где рука по привычке ищет бардачок.Ерунда, пока не сядешь в машину с документами и зарядкой и не поймёшь, что деть их некуда. На тест-драйве этого не замечаешь, вылезает уже в быту. Туда же из мелочей: пассажирское кресло не регулируется по высоте.Софт и китайский язык. Это уже не мелочь. С завода интерфейс китайский, для мастер-аккаунта и обновлений по воздуху нужны китайский номер и китайские сети.Кто купил машину «как есть» и уехал — потом мучается с переводчиком в телефоне. Совет владельцев: русификацию делать сразу, пока машина у тех, кто умеет.Климат зимой. Авто-режим в мороз иногда чудит, у части владельцев кондиционер глючил вплоть до обмерзания трубок. Лечится перезапуском и ручными настройками, но осадок есть.Трасса за 110. Сзади простая торсионная балка. В городе её не существует, а на волнах асфальта за 110–120 км/ч машина начинает продольно покачиваться.Ассистенты-надзиратели. Камера следит за взглядом и ругается на каждый поворот головы, полоса требует держать руки на руле. Багажник — 427 литров: семейный отпуск собирается, но тетрисом.Сколько реально едетСамый частый вопрос тем, кто уже ездит. Сводка по версиям 520 и 610:• город, лето — 400–430 км• трасса 110–120 км/ч — 300–330 км• зима, город, с печкой — 200–250 кмОт паспортных цифр по китайскому циклу CLTC остаётся 60–75% — так теряет любой электромобиль. Зимний бонус от владельцев: салон прогревается быстрее, чем у большинства бензиновых машин.Про зарядку. На быстрых станциях GB/T с 20 до 90% выходит 35–40 минут, и LFP держит мощность почти до конца сессии. Дома от станции 7 кВт машина заливается за ночь. От обычной розетки идёт полтора киловатта — вариант на крайний случай.Спор на обед: bZ3X против BYDБелорусские блогеры устроили тест: Минск — Брест, bZ3X 610 Max против BYD Song Plus EV. Кто приедет с меньшим остатком хода — платит за обед.Расклад был не в пользу Тойоты: у BYD батарея 87 кВт·ч, у bZ3X — 67,9. Зато Тойота легче примерно на 200 кг.Итог: расход 15,6 кВт·ч на сотню против 16,3 у BYD, обе доехали без подзарядки, и BYD выиграл спор с перевесом всего около 10 км — при батарее на 20 кВт·ч больше.Обед оплатил экипаж Тойоты, но по эффективности выиграла она: меньшая батарея увезла почти так же далеко.Что владельцы советуют сделать сразу после покупкиОпыт первых ТО уложился в четыре пункта:• заменить масло в редукторе — на первом ТО оно у многих заметно тёмное, льют 75W-жидкости уровня Castrol Transmax;• проверить фреон — с учётом зимних капризов климата лишним не будет;• поменять штатную резину — заводской Maxxis жёсткий и шумный, на зиму владельцы берут шипы вроде Pirelli Ice Zero;• сделать русификацию и настроить аккаунт — до того, как машина уедет от специалистов.ИтогПортрет получается такой: bZ3X — электрическая Тойота в прямом смысле слова. Не самая эффектная, зато просторная и дешёвая в содержании. Претензии владельцев почти не трогают железо — софт, мелочи эргономики, зимний климат. Софт решается русификацией при покупке, к остальному привыкают.Владельцы bZ3X, отзовитесь в комментариях: совпадает с вашим опытом — и главное, куда у вас в итоге переехали документы? А тем, кто присматривается, вопрос: 200–250 честных зимних километров — вам хватит или нужен запас побольше?
Выдали Toyota BZ3x 520 pro в Москве отзыв клиента
Интересная версия Toyota BZ3x 520pro Knight Edition
Привезли Toyota BZ3x 520pro Knight Edition 2026 года обзор
Привезли Тойота БЗ3х 520 про из Китая Черная на оранжевом салоне для сравнения с черным! Обзор русификации