Toyota bZ3X 2025 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Очередной китаец или та самая Toyota?
Кто её делаетbZ3X — Toyota, которую выпускают в Китае вместе с компанией GAC. Toyota отвечает за качество, ходовую и сборку: едет мягко и тихо, как и положено Toyota.GAC — за электронику: экраны, мультимедиа, помощники водителя.Официально Toyota в России больше не продаётся. Эту можно привезти.Главная цифра: утильсбор 3 400 ₽Отсюда и цена.• 204 л.с. — пиковая мощность мотора• 61 л.с. — 30-минутная мощность по документам, её и смотрит таможня• 80 л.с. — порог льготы, версии 430 и 520 проходятНо не любая bZ3X: у версии 610 Max мотор мощнее, и утильсбор вырастает примерно до 1,3 млн ₽. Лишние 90 км запаса хода стоят больше миллиона.Условия льготы: ввоз для себя, одна машина за 12 месяцев и без продажи 12 месяцев.Из чего она собрана• Электромотор 150 кВт (204 л.с.)• Батарея LFP 58,4 кВт·ч, до 520 км по CLTC (в жизни меньше)• Зарядка с 30 до 80% — за 24 минуты• Тепловой насос — экономичнее зимой• Длина 4600 мм, колёсная база 2765 мм, диски R18• Панорамная крыша 1,14 м²Внутри — версия 520 Pro+• Экран 14,6″ на чипе Snapdragon 8155, цифровые приборы 8,8″• Аудиосистема на 11 динамиков• Подогрев и вентиляция передних сидений• Камеры 360° и автопарковка• Беспроводная зарядка телефона 50 Вт• Адаптивный круиз в пробках, удержание в полосеСколько стоитToyota bZ3X 520 Pro+ 2026 — 2 854 551 ₽ под ключ в Москве.Утильсбор в цене льготный — при ввозе для себя. Цена зависит от курса юаня.Для вас bZ3X — это ещё японская машина или уже китайская?
Очередная партия бэзешек(bz3x) прошла таможню
Это наверно 1 раз когда на нашей парковке во Владивостоке скапливается столько авто одной модели
В Toyota bZ3X нет вещи, которая есть почти в каждой машине
После выдачи машины мы через пару месяцев звоним клиенту: как ездится и что бесит. По Toyota bZ3X эти разговоры до смешного одинаковые. Сначала человек долго хвалит салон и расход.Потом делает паузу и вспоминает про вещь, которой в этой машине нет. При покупке её отсутствие мало кто замечает — всплывает оно позже, обычно вместе с пачкой документов в руках.Что пропало — чуть ниже. Сначала про то, откуда вообще фактура. Мы привезли из Китая десятки таких машин, и разъехались они по самым разным городам, плюс мы следим за бортжурналами и клубами электромобилистов от Владивостока до Бреста.Большинство машин — версии 520 Pro и 520 Pro+, пробеги уже по 10–15 тысяч км, у многих за плечами первая зима. Так что всё дальше — из быта.За что хвалятСалон. Самая частая фраза — «внутри больше, чем снаружи». Сзади почти метр для ног, передние кресла раскладываются в ровную кровать, и владельцы реально спят так на дальних зарядках.Сборка. Ничего не скрипит, зазоры ровные. Люди пересаживаются с бензиновых Тойот и говорят: ощущение то же самое, только тихо.Батарея. Стоит LFP, то есть железо-фосфат: можно спокойно заряжать до 100%, на морозе ведёт себя предсказуемо, деградации на первых десятках тысяч км никто из наших владельцев не заметил.Расход денег. После бензинового кроссовера главное впечатление — «ездишь как будто бесплатно». Ночной тариф дома, а обслуживание электромобиля — это осмотр и жидкости.Автопилот в версиях с лидаром. Система Momenta держит полосу и не теряется на сложных развязках. Для машины этих денег — один из самых взрослых ассистентов.Теперь про то, чего в машине нет. И остальное, что беситБардачка нет. Перед передним пассажиром — ровная панель и непривычно много места для ног: похоже, ящик убрали именно ради простора. Взамен — боковая ниша с двойным дном и крючок для пакетов там, где рука по привычке ищет бардачок.Ерунда, пока не сядешь в машину с документами и зарядкой и не поймёшь, что деть их некуда. На тест-драйве этого не замечаешь, вылезает уже в быту. Туда же из мелочей: пассажирское кресло не регулируется по высоте.Софт и китайский язык. Это уже не мелочь. С завода интерфейс китайский, для мастер-аккаунта и обновлений по воздуху нужны китайский номер и китайские сети.Кто купил машину «как есть» и уехал — потом мучается с переводчиком в телефоне. Совет владельцев: русификацию делать сразу, пока машина у тех, кто умеет.Климат зимой. Авто-режим в мороз иногда чудит, у части владельцев кондиционер глючил вплоть до обмерзания трубок. Лечится перезапуском и ручными настройками, но осадок есть.Трасса за 110. Сзади простая торсионная балка. В городе её не существует, а на волнах асфальта за 110–120 км/ч машина начинает продольно покачиваться.Ассистенты-надзиратели. Камера следит за взглядом и ругается на каждый поворот головы, полоса требует держать руки на руле. Багажник — 427 литров: семейный отпуск собирается, но тетрисом.Сколько реально едетСамый частый вопрос тем, кто уже ездит. Сводка по версиям 520 и 610:• город, лето — 400–430 км• трасса 110–120 км/ч — 300–330 км• зима, город, с печкой — 200–250 кмОт паспортных цифр по китайскому циклу CLTC остаётся 60–75% — так теряет любой электромобиль. Зимний бонус от владельцев: салон прогревается быстрее, чем у большинства бензиновых машин.Про зарядку. На быстрых станциях GB/T с 20 до 90% выходит 35–40 минут, и LFP держит мощность почти до конца сессии. Дома от станции 7 кВт машина заливается за ночь. От обычной розетки идёт полтора киловатта — вариант на крайний случай.Спор на обед: bZ3X против BYDБелорусские блогеры устроили тест: Минск — Брест, bZ3X 610 Max против BYD Song Plus EV. Кто приедет с меньшим остатком хода — платит за обед.Расклад был не в пользу Тойоты: у BYD батарея 87 кВт·ч, у bZ3X — 67,9. Зато Тойота легче примерно на 200 кг.Итог: расход 15,6 кВт·ч на сотню против 16,3 у BYD, обе доехали без подзарядки, и BYD выиграл спор с перевесом всего около 10 км — при батарее на 20 кВт·ч больше.Обед оплатил экипаж Тойоты, но по эффективности выиграла она: меньшая батарея увезла почти так же далеко.Что владельцы советуют сделать сразу после покупкиОпыт первых ТО уложился в четыре пункта:• заменить масло в редукторе — на первом ТО оно у многих заметно тёмное, льют 75W-жидкости уровня Castrol Transmax;• проверить фреон — с учётом зимних капризов климата лишним не будет;• поменять штатную резину — заводской Maxxis жёсткий и шумный, на зиму владельцы берут шипы вроде Pirelli Ice Zero;• сделать русификацию и настроить аккаунт — до того, как машина уедет от специалистов.ИтогПортрет получается такой: bZ3X — электрическая Тойота в прямом смысле слова. Не самая эффектная, зато просторная и дешёвая в содержании. Претензии владельцев почти не трогают железо — софт, мелочи эргономики, зимний климат. Софт решается русификацией при покупке, к остальному привыкают.Владельцы bZ3X, отзовитесь в комментариях: совпадает с вашим опытом — и главное, куда у вас в итоге переехали документы? А тем, кто присматривается, вопрос: 200–250 честных зимних километров — вам хватит или нужен запас побольше?
Выдали Toyota BZ3x 520 pro в Москве отзыв клиента
Интересная версия Toyota BZ3x 520pro Knight Edition
Привезли Toyota BZ3x 520pro Knight Edition 2026 года обзор
Привезли Тойота БЗ3х 520 про из Китая Черная на оранжевом салоне для сравнения с черным! Обзор русификации
Приобрели автомобиль для нашего клиента Александра из г. ЕкатеринбургToyota BZ3X 520 Pro+ Lidar2025 год двигатель: электро, 520км запас хода,пробег 18.000км
Этих авто выкупили 20 штук за 2 недели августа! Часть вторая.
Первые три автомобиля уже забрали с завода, переоборудовали в спецтранспорт(необходимо чтобы вывезти из Китая), растаможили и доставили на нашу стоянку. Будем заряжать и завтра повезём проходить лабораторию.Подписывайтесь будем делиться тут интересными новостями нашей компании
Toyota bZ3X 520 Pro+ — электрокроссовер
Недавно лично привёз из Китая Toyota bZ3X 2026 года в комплектации 520 Pro+. Машину видел и выбирал вживую, поэтому могу сказать: в реальности она выглядит заметно интереснее, чем на фотографиях.bZ3X — это современный полностью электрический кроссовер Toyota с просторным салоном, высоким уровнем оснащения и очень привлекательной ценой по сравнению с аналогичными моделями, которые официально продаются у российских дилеров.Основные характеристики:электромотор мощностью 204 л. с.;крутящий момент — 200 Н·м;передний привод;батарея ёмкостью около 58,4 кВт·ч;запас хода — до 520 км по циклу CLTC;разгон до 100 км/ч — примерно 8 секунд;максимальная скорость — около 160 км/ч;габариты — примерно 4600×1875×1645 мм;колёсная база — 2765 мм.Что понравилосьГлавное преимущество — сочетание цены, комфорта и оснащения. В салоне просторный второй ряд, удобные кресла, современные экраны, качественная шумоизоляция и большое количество электронных помощников.Кроссовер отлично подходит для города: тихий, плавный, динамичный и не требует регулярных расходов на масло, фильтры и обслуживание двигателя. При спокойной эксплуатации заряда вполне хватает на несколько дней городских поездок.Интерес к электромобилям сейчас заметно вырос. На фоне подорожания топлива и постоянного роста расходов на содержание бензиновых машин многие уже оценили преимущества электротранспорта. При этом Toyota bZ3X можно привезти из Китая ощутимо доступнее, чем сопоставимые по классу электрокроссоверы у российских дилеров.Из-за высокого спроса на эту модель уже появляются ожидание и очереди на поставку. Машину действительно активно заказывают — в первую очередь за узнаваемый бренд Toyota, современную технику и удачное соотношение цены и возможностей.Toyota bZ3X 520 Pro+ — один из тех автомобилей, которые дают максимум за свои деньги. Особенно если нужен просторный, экономичный и технологичный городской кроссовер.Toyota #ToyotaBZ3X #BZ3X #электромобиль #электрокроссовер #автомобилиизКитая #Drive2 #Благовещенск
Ещё 3 фото