Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хорошая надёжная машина...
Надёжность не смотря на годы и пробег,плюс раздолбайское отношение прошлых владельцев,вложился после покупки обслужил всё что можно и четыре года ездил без проблем не смотря что дизель заводилась всегда без проблем…Расход топливаНу тут не летайте в иллюзиях 2с не экономичный мотор расход средний 8 и до 10 по сути тоже и бензин ест может даже меньше,удобно тем у каво есть доступ к халявной солярке или деловой а так честно бессмысленно проще взять бензин на автомате при этом!!!ПроходимостьХорошая не смотря что передний только привод!!!Внешний видОбычный Качество сборкиОтличное ДинамикаТурбо дизель тянет как и должен прекрасно,тяга паровозная!!!Стоимость обслуживанияНе дороже АвтоВАЗа,если не учитывать двигатель он тоже не дорог но есть моменты если что-то будет с ТНВД и прочими моментами…Вместительность салонаСредняяУправляемостьПрекрасная держится как вкопаная на любой скорости спасибо инженерам …ГабаритыШумоизоляцияОтличная тишина на ходу,не смотря что дизель!!!КомфортОтличная мягкая,хорошие сиденья не устаешь,комфортнее любого Соляриса точно,даже старой Церато!!!ПодвескаНадёжная и мягкая,в обслуживании не дорогаяВ общем отличный автомобиль объездил четыре года без проблем,увы взял по низу рынка что было так сказать денег не было, соответственно кузов был гниловат,плюс отвратительная эксплуатация последних владельцев пришлось обслужить ,подварить и покрасить благо самостоятельно,так проблем не доставляла ездила хорошо,заводилась в мороз, качество очень хорошее что скажешь запас прочности в оригинальных запчастях есть и большой не как щас на Китайском ширпотребе,так достаточно комфортная тихая не смотря что дизель,что касаемо мотора тяговитый как паровоз,но вот что касаемо расхода не скажу что она экономичная до 10 легко потребляет что как по мне для дизеля много как по мне и если нет возможности брать дёшево или бесплатно не имеет смысла,так как у дизеля есть минусы запах который ни чем не выбьешь и не заглушишь,зимние запуски с плохой соляркой что у нас в СНГ не редкость,также обслуживание в целом не дорогое но ТНВД дорогой да и форсунки хорошие тоже,так что как по мне бензин будет выгоднее для обычной эксплуатации плюс можно взять на АКПП честно дизель не взял бы больше именно 2с ещё раз к надёжности нет вопросов есть моменты именно которые мне не очень понравились,как вообще в дизеле в целом,так в целом хорошее авто увы живых их почти нет уже,болезнь они сильно гниют особенно во влажном климате ну плюс уже годы и нерадивые кучи владельцев до это мой случай хотя за эту сумму лучше можно только бензин было взять хотя и то с натяжкой,в общем кто надумал берите не пожалеете ну опять сугубо моё мнение я бы дизель не брал только бензин и на АКПП и думаю эта машина раскроется полностью не как на механике,всем удачи в выборе!!!…..Дизайн салонаОбычный МультимедиаСредняя ЦенаДостойный аппарат НадёжностьНадёжная Безопасностьработает адекватноКоробка передачМКПП как МКПП належная!!!БагажникВместительный в разумных пределах, конечно универсал или хотя бы лифтбек лучше явно!!!….
Была и есть у меня такая машина
Отличный аппарат Мотор хороший Подвеска класс Салон тех времен просто пушка бомба Если у кого-то есть вопросы по машине все могу рассказать в комментариях полностью про машину
Ещё 1 фото
НО пороги и задние арки сдаются первыми под натиском реагентов и влаги. Родной усилитель внутри порога Avensis часто сгнивает в труху вместе с внешним порогом.Новую «скорлупу» на гнилой хребет никак не приварить. Так что без комплексного восстановления всех элементов здесь не обойтись.✅ Восстанавливался кузов с помощью: порога полного профиля, универсального усилителя и соединителя.Теперь авенсис переживет еще десяток кредитных мыльниц 😁
Всем привет! Мой отзыв о Toyota Avensis в первом поколении.
Я уже рассказывал о истории покупки этой машины. Хочу поделиться теперь отзывом.Машину эксплуатировал 3года. До меня хозяин был деревенский мужик которомы неважно было следить за чистотой салона и двигателя. По технике все ладно и ок!Под капотом и в салоне грязь. Первым делом загнал на химчистку и помыть подкапотное пространство. И оказалось, что под слоем вековой грязи вполне живой салон, а к двигателю вообще притензий нет, засиял так что как будто с конвейера. Ни подтеков масла никакого колхоза в виде подручного ремонта и скруток проводов.На деле машина оказалась очень надежная. За три года только плановое обслуживание. Кондей дует печка работает и все что должно крутиться и нажиматься все функционирует. Расход топливаРасход вполне нормальный, не маленький и не огромный. Трасса 7-8л, город10-11.Качество сборкиМатериалы салона это вообще восторг, японский велюр, пластик мягкий, приятный. Приятного зеленого цвета. Не скрипит не греми.УправляемостьУправляемость это минус. Одним словом шалтай болтай.ДинамикаДинамика слабовата.НадёжностьОчень надежное авто, повторюсь за 3 года только плановое обслуживание.Вместительность салонаСалон комфортный и вместительный. Багажник огромный.Стоимость обслуживанияПо обслуживанию все копеечное. Оригинальные запчасти тойота порой дешевле чем аналоги.
Всем привет!Шел 2022 год, встал вопрос купить, что то в бюджете 200-250к. неприхотливое и что бы багажник был большой. Очередной раз листав обьявления на авто ру увидел Тойоту Авенсис лифтбэк в первом поколении за 220к.Никогда даже не рассматривал сей аппарат , да даже и забыл о существовании такой модели. Но денег было впритык от этого с другом решили поехать посмотреть за 120 км от нашего города в какую то деревню.У друа был Лексус RX 2009 года. Поездка казалась плеваым дело , что там 120 км. туда и обратно! Но не тут то было! выехав от города км 20 вдруг у него началист странные потряхивания из под капота.Остановились, открыли капот , а там двиггатель на последнем издыхании работал, гремел как буд то внутри , что то отвалилось. Вызвали эвакуатор и домой.Друг оказался не из робкого десятка и сказал, что мы все же должны добраться до места осмотра Авенсиса. так и было, позвонили нашему другу и долетели до пункта назначения уже поздним вечером.Машина показалась бодрой, так сказать из под хозяина. Сторговались за 200к, и в путь домой. Далее напишу отзыв о этой машине, так как оппарат очень хорошим оказался. #пишудляБЖ.
Как я менял ремень ГРМ на Toyota Avensis 1998: нюансы, о которых
С какими трудностями пришлось столкнутьсяГлавная проблема Авенсиса в этом кузове — катастрофически мало места между правой опорой двигателя и лонжероном. Чтобы добраться до кожуха ГРМ, пришлось изрядно попотеть.Болт шкива коленвала: Это главный «босс» всей операции. Если у вас нет мощного гайковерта, готовьтесь к танцам с бубном.Я использовал старый проверенный метод: надел мощный вороток с головкой на 19, упер его в рычаг подвески и на долю секунды крутанул стартером. Сорвал с первого раза, но метод экстремальный — делайте на свой страх и риск.Опора двигателя: Двигатель нужно обязательно поддомкрачивать через дощечку под поддон, так как правую подушку придется снимать полностью, иначе ремень просто не вытащить.Грязь под кожухом: За 25 лет там скапливается приличный слой мазута вперемешку с пылью. Совет: заранее купите пару баллонов очистителя карбюратора, чтобы вымыть все до блеска перед установкой нового комплекта.На каком пробеге начались «звоночки»Неприятности начали проявляться на пробеге 285 000 км. Кроме шелеста, я заметил, что при резком сбросе газа мотор начал работать как-то шумнее.Вскрытие показало: натяжной ролик уже имел приличный люфт, а сам ремень растянулся настолько, что пружина натяжителя была практически в свободном состоянии.Как правильно проверить натяжениеМногие делают ошибку, перетягивая ремень, от чего быстро дохнет помпа и начинает выть сам ГРМ. На двигателях серии 4A/7A и 3S-FE система натяжения простая, но капризная.1: Устанавливаем ремень по меткам (коленвал на 0, распредвал — отверстие в шкиве должно совпасть с меткой на крышке подшипника).2: Ослабляем болт натяжного ролика, даем пружине самой натянуть ремень.
3: Проворачиваем коленвал на два полных оборота (строго по часовой стрелке!), чтобы ремень «уселся».4: Проверяем на самом длинном плече (между шкивами): ремень должен поворачиваться пальцами на 90 градусов с ощутимым усилием. Если поворачивается легче — значит, пружина натяжителя устала и её пора менять вместе с ремнем.Мой лайфхак: При замене ГРМ на старых Тойотах всегда меняйте сальники коленвала и распредвала. Цена вопроса — копейки, зато потом не придется снова все разбирать через месяц из-за потекшего масла.С новым комплектом мотор стал работать ощутимо мягче, а главное — пропало это гнетущее чувство, что ремень может "сдаться" в любой момент.#пишудляБЖ
3: Проворачиваем коленвал на два полных оборота (строго по часовой стрелке!), чтобы ремень «уселся».4: Проверяем на самом длинном плече (между шкивами): ремень должен поворачиваться пальцами на 90 градусов с ощутимым усилием. Если поворачивается легче — значит, пружина натяжителя устала и её пора менять вместе с ремнем.Мой лайфхак: При замене ГРМ на старых Тойотах всегда меняйте сальники коленвала и распредвала. Цена вопроса — копейки, зато потом не придется снова все разбирать через месяц из-за потекшего масла.С новым комплектом мотор стал работать ощутимо мягче, а главное — пропало это гнетущее чувство, что ремень может "сдаться" в любой момент.#пишудляБЖ
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, порвались троса в задних стеклоподъёмника, подскажите от каких ещё моделей подойдут? Авенсис Лифтбек т 221 кузов. Европеец.
Toyota Avensis
Приобретая автомобиль, на тот момент, было два важных критерия: не дорогая, и надежная, в простонародье поджопник) И вот по счастливой случайности по знакомству попалась мне моя барбариска, а именно Toyota Avensis 1998 года! Простая и надежная, как автомат Калашникова. При этом по тем годам это был D класс!!! Какие выводы можно сделать спустя пол года активной эксплуатации:Положительные: очень простая в обслуживании и не дорогая, как жигули, только японские. Достаточно бодро едет для своих лет и для своего мотора. Не так много кушает бензина для 2-х литрового мотора. Достаточно комфортна, есть кондей, подогрев сидений, электропривод всех стекол, обогрев зоны дворников, электрорегулировка зеркал, омыватель фар, поясничный упор.Отрицательные: кушает масло, всегда по разному, от езды зависит, но в среднем 300 мл на 1000 км. Достаточно маленький багажник. Много маленьких неисправностей в силу возраста, из за этого постоянно думаешь о поломках (Старенькая).В общем и целом автомобилем доволен! Но все равно, надо искать свежую, эту пожалуй оставлю, как запасную! Осталось только найти денег)Всем хорошей дороги!
Самая лучшая тачка для начинающих водителей
Если ты пацан и тебе нужна тачка на каждый день, без кредитов, без пап и мам, то бери веник, он тебя не подведёт. Будет возить пока не рассыпается. Вообще классная тачка можно и родителей на дачу свозить и девчонок покатать. Единственный минус на клемме аккумулятора ну и на дизельном варианте особо не погоняешь, за то за счёт турбины трассу держит прекрасно. Так бы и дальше ездил, но уже как будто маленькая и низенькая, захотелось паркетниг полноприводный, взял Црв и она собака ломается намного чаще чем веник и запчасти дорогие как крыло самолёта.Если смотреть варианты, то конечно лучше а бензине, дизель сейчас очень дорогой и сразу ставить на газ, тогда экономия будет запредельной. Короче берите тачку не пожалеете.
Ещё 5 фото