Как правильно поменять прокладку клапанной крышки на 406‑м моторе при течи

Масляные запотевания, а то и откровенные подтеки по периметру клапанной крышки — это, пожалуй, самая распространенная и самая безобидная болезнь легендарного мотора ЗМЗ-406. Со временем резиновая прокладка дубеет, сжимается и перестает выполнять свою функцию.

Масло начинает сочиться наружу, попадает на горячий выпускной коллектор и наполняет салон неприятным запахом гари. Кроме того, часто масло просачивается в свечные колодцы, что может привести к пробоям в системе зажигания. Ремонт этот несложный, но требует знания нескольких ключевых нюансов.

Выбор запчастей: не только прокладка

Главная ошибка многих начинающих — купить только одну основную прокладку. Для качественного ремонта нужен полный установочный комплект.

В него обязательно должны входить:

• Сама прокладка клапанной крышки (я предпочитаю силиконовую, она более эластичная).
• Четыре уплотнительных кольца для свечных колодцев.
• Восемь резиновых шайб-уплотнителей под болты крепления крышки.

Именно на последнем пункте часто экономят, а зря. Старые, сплющенные шайбы уже не могут обеспечить нужный прижим, и течь из-под болтов продолжится даже с новой основной прокладкой.

Процесс замены: чистота — залог успеха

1. Перед началом работы я тщательно очистил саму клапанную крышку и прилегающую к ней часть ГБЦ от пыли и грязи.
2. Затем отсоединил шланги вентиляции картерных газов и открутил восемь болтов крепления.
3. Сняв крышку, я удалил старую прокладку и уплотнители свечных колодцев. Самый важный этап здесь — подготовка поверхностей. Я до блеска очистил паз в клапанной крышке и привалочную плоскость на головке блока. Они должны быть абсолютно сухими и обезжиренными. Также обязательно вытер насухо всё масло, скопившееся в свечных колодцах.

Правильная установка и порядок затяжки

Это ключевой момент всей процедуры. От правильной затяжки зависит, будет ли прокладка держать масло.

1. Я установил новые уплотнительные кольца и основную прокладку в пазы чистой клапанной крышки.
2. Аккуратно поставил крышку на ГБЦ.
3. Вставил болты с новыми резиновыми шайбами и наживил их от руки.

Затяжку нужно производить строго в определенном порядке и с очень малым усилием. Момент затяжки всего 5-8 Нм — это чуть сильнее, чем от руки. Тянуть нужно крест-накрест, от центра к краям, в несколько проходов.

Схема затяжки: начинаем с двух центральных болтов, затем переходим на следующую пару по диагонали и так далее до крайних болтов.

После правильной затяжки я снова подключил все шланги. Результат — чистый и сухой двигатель без малейших намеков на течь. Секрет успеха здесь не в силе, а в аккуратности, чистоте и соблюдении правильной последовательности и момента затяжки.