Suzuki GSX400 Impulse

У друга до покупки X11 был Impulse, правда года 94го выпуска. В целом для первого мота аппарат не плохой, конечно не Honda, но вполне надежен. Откатал он на нем один сезон, и под конец сезона на импульсе стуканул мотор, причем походу уже от старости. При покупке на нем не было приборки, реальный пробег узнать было не реально. ( Приборка от CB400 подходит, но не работает тахометр, разное число импульсов) По износу тормозных дисков, пробег того импульса был около 150-170 ткм ( сравнивали износ с дисками X11 при 65ткм пробега). Карбы отличаются от бандосовских, но проявили себя очень неплохо, хоть периодически текли и сильно богатили смесь. Прочистка решила проблемму, у меня на бандите эппопея с карбами затянулась на 2 года, и на момент продажи не была решена полностью. Теперь я тоже пересел на X11 который радовал меня весь этот сезон и не перестает радовать находясь в гараже). Удачи на дорогах.

Владею Импульсом, 94-го года выпуска, уже восемь лет. Сам откатал на нём чуть более 100000 км., общий пробег аппарата более 250000 км. При наличии в гараже ещё нескольких мотоциклов, использую Импульс как просто удобную и неубиваемую жоповозку. К сожалению в России Импульс не получил такого распространения как его конкуренты от Хонды и Ямахи, хотя в Японии это был самый продаваемый мотоцикл у Сузуки до 20011 года. Самым большим плюсом Импульса является его простота обслуживания в отличии СВ400 и XJR400, а именно - регулировка клаппанов производиться только подкручиванием гаек, а не подбором и заказом шайб, ведущая звезда контриться только стопорным колечком, и не надо искать пневмо болтовёрт или двухметровую трубу.... и т.д и т.п. С карбюраторами никогда проблем не было, синхронизировал их только на шестой год владения мотом. Тогда же заменил в них все мелкие прокладки, а можно было и не делать, всё и так работало отлично. С расходниками вообще проблем нет, одних только воздушных фильтров на Российском рынке аж восемь вариантов. Могучая 525 цепь и звёзды ходят по 30-40 тыс. километров. За всё время производства с 1994 по 2011 год мотоцикл на конвеере практически не изменился. В 96 году под седлм появилась багажная ёмкость, центральная подставка, и лампочка заряда АКБ на тахометре, немного изменился хвост и боковой пластик. В дальнейшем появились тормозные суппорты Брэмбо и цифровой одометр.