Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Двигатель Mercedes M111: личный опыт, плюсы и слабые места
Если присматриваетесь к подержанному Mercedes из 90-х – начала 2000-х или уже владеете таким, велика вероятность, что под капотом у вас стоит двигатель серии M111.Я имел дело с несколькими его модификациями и готов рассказать, чего от него ждать, что в нём хорошего и на что стоит обратить внимание.Что могу сказать о двигателеУ меня был опыт с M111 E22 — двухлитровым мотором на 150 сил. Брал машину не новую, с пробегом далеко за 200 тысяч, но мотор работал уверенно. Мощности хватало для города и трассы, тянул он ровно, без провалов.Расход — около 9-10 литров, если ездить спокойно. У многих он живёт до 400–500 тысяч, при условии нормального обслуживания. Конструкция простая: чугунный блок, алюминиевая голова, два распредвала, гидрокомпенсаторы — никаких постоянных регулировок, и это большой плюс.У некоторых версий был фазорегулятор — он улучшал отклик мотора, но именно он чаще всего становился источником головной боли. Начинает брякать, работать с ошибками — и всё, готовься к замене.Компрессорные версии вроде M111 E23 с нагнетателем Eaton M62 вообще отдельная тема. Они едут веселее, отклик лучше, но есть нюанс — ресурс компрессора ограничен. Как только появляется шум, свист или вибрации — значит, пора разбирать.Подшипники изнашиваются, и если упустить момент — можно попасть на дорогостоящий ремонт. Но опять же, если следить — проблем нет.Что мне особенно нравилось- В этом двигателе — простота обслуживания. Масло — 5W-40, менять лучше каждые 8–10 тысяч, особенно если ездите активно. - Система охлаждения — тоже без чудес, но за уровнем антифриза и состоянием радиатора лучше следить. - Ппрокладка ГБЦ — ещё одно слабое место. Если видите следы масла или тосола на стыке блока и головы — лучше не тянуть, менять сразу. Утечки, как правило, начинаются на пробегах за 200 тысяч.К слову, этот мотор ставили не только на мерсы. SsangYong Musso, старые Korando и даже Volkswagen LT — везде можно встретить M111. Там он работает в ещё более суровых условиях, но при нормальном обслуживании живёт так же долго.Мое мнение об этом мотореЕсли ищете двигатель, который можно отремонтировать в гараже и который не боится пробегов, M111 — один из тех, на кого можно положиться. Конечно, с современными турбомоторами его сравнивать смысла нет — это совсем другой подход.Но в своём классе он до сих пор выглядит достойно. Главное — не забивать на обслуживание и не игнорировать первые признаки проблем. Тогда он спокойно переживёт не один кузов.Если интересно, могу отдельно расписать, чем M111 отличается от более новых моторов вроде M271 или современных турбочетвёрок.
Недооцененный продукт
Всем салют! Основной смысл отзыва уже в названии,ибо полукопия легендарного Паджеро отвечает многим вызовам и даже больше! Всем кто владел и скажет он тяжёлый,он замыловатый,он местами необычный,я скажу я согласен,- но! В умелых руках,при должном уходе,на лютом бездорожье он у меня не вызывает желания его сжечь,ибо может не со второй, но третьей,пятой попытки заезжает как ни чем не бывало!По трассе по РФ,баллона 70л.Суг хватает на 550+,это ли не хорошо?, при почти 2-х тоннах.вообщем обобщая,на данный день,цена качество аналог,думаю выше среднего.Ну а кто не согласен,как гласит авито сленг,тогда только нива,года так 2002-2004.P.S.И да,дорогие сограждане,кто думает что такой же ТагАЗ,свежее годом,будет лучше,обратите внимание на две вещи,дешманский ,Китай пластик салона,и летящий задний мост.Всем нам нормальных машин!
Универсальный работяга Musso ,комфортный ,удобный много места в салоне, не прихотливый !
За время владения ниразу не подвёл, я доволен этим авто он реально стахановец заливай любого качества дт он всегда едет! Всё грамотно сконструировано ,детали объёмные мощные, редко какие поломки . Везде доступно можно подьлезть для то или ремонта . Багажник вместительный огромный это + хозяйственным владельцам данного авто ! Единственное в зимний период после - 25 гр. пуск тяжелов ,но есть котёл 220в 2квт либо ставить в гараж ! Муссончик создан для леса ,там он как дома -при хорошей резине проедет по самым жутким местам ,так-же и натрасе хорошо держит дорогу ,но на одном заднем приводе ,на полном приводе нежелательно по осфальтированой дороге гонять его !
Ещё 4 фото
Первый джип
Для вашего первого джипа, самый подходящий вариант. Неприхотлив, доступен в ремонте. Не дорого по запчастям. По расходу топлива намного отличается от тойот и ниссанов в своём классе в лучшую сторону. Подвеска самая простая и не убиваемая в приделах разумной езды. По проходимости как у любого представителя этого класса. Жена увидев его первый раз вообще боялась сесть за руль. Но оказалось, что это проще простого. Села и поехала. Самое кайфовое рычание движки, оно своеобразное. Работу его движки не перепутаешь ни с каким другим двигателем. Ровное и спокойное рычание бензинового монстрика.
Мой Musso
Владею данным автомобилем шесть лет. 2.3 турбодизель, AT. За время владения зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Да, староват дизайн кузова (опять же кому как), да, маловато сил под капотом, но... Ремонтопригоден на 100%. По ходовке почти всегда все в наличии, тк много схожих автомобилей Korrando, Road Partner, например и стоит все это копейки. Я не живу в столицах, Волгоград-не самый благополучный город в плане запчастей. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива. Конечно, лучше лить в бак дизель хорошего качества, но если, вдруг, нет такового в наличии, то дизель с "сомнительных" заправок тоже сгодится.Сейчас автомобиль выставлен на продажу. Не потому что "время пришло расстаться с надежным другом", а лишь в силу увеличения состава семьи. Уже приобретен Nissan Serena, тоже дизель, вэдовая версия. Не хочется продавать, но, банально, 2 машины ни к чему...
Легко - грузовой внедорожный пикап.
SsangYng Muslim Sport -Рамный , полноценный внедорожник. Дизельный мотор объёмом 2.9 литра с мощностью 120 л.с! В настоящее время, я думаю многие со мной согласятся с нашим топливом , с его качеством и ценой , многие авто любители между бензином и дизельным топливом скорее всего выберут бензин! Преимущество данного автомобиля механическое ТНВД. качество топливо можно сильно не контролировать и есть вариант взять по более меньшей цене. Автомобиль Корейского производства , могу сравнить со старшим братом Muco С Актионом ! Конечно это только моё мнение, мне кажется что внешний вид и технические характеристики более свежих вариантов SsangYng именно пикапов , больше похожи на шоссейные автомобиль , чем на автомобильно который не боится бездорожья. SsangYng Muso Sport полноценный джип небоящейся настоящих Русских дорог, за счёт внушительного клиренса и тарсионной передней подвески , ямы , ухабы и колии оставленые тяжёлой грузовой техникой преодолеваются в полне легко и уверенно, думаю если расценивать и сравнивать этот пикап с другими вариантами , то конечно он может уступить многим Японским пикапам и в комфорте и в качестве сборки, но если сравнить стоемость данного автомобиля то многие авто любители неворуженнм взглядом смогут увидеть преимущество! В салоне место хватает как с передней сидящим так и тем кто с защитой. Грузовой отсек достаточно вместительный , с зади стоят пружины , что позволяет этому автомобилю двигаться достаточно мягко , что касается гонок, этот автомобиль больше приспособлен к более планой и спокойной езде, но если нужно то он вполне способен к очень хорошему и динамичному движению. В целом этот автомобиль , это хорошая рабочая лошадка.
Ещё 9 фото
Рабочий конь
Муссо 1999 года владею больше 4 лет. Достался в приличной степени ушатанности по ходовой. Восстановил. Авто не для гонок — точно. Надежен. Огромный багажник, просторный салон. На трассе — крейсер, не едет — плывет. Из любой грязи выезжал без трактора. Слабое место — рулевая рейка, рекомендую иметь запасную, ибо недорога, пневмопривод переднего моста — рекомендую сразу ставить ручные хабы АВМ. Расход солярки воодушевляет. Все ремонтопригодно.
муссо спорт
владел муссо 1,5года брал с пробегом 220т 2.9 турбодизель,проехал 75т;это тот же сангенг корандо только в полноценном и не очень красивом кузове;По салону не гремит не скрипит,хорошая шумоизоляция не слышно дороги разговаривать можно шепотом,салон маловат, при росте 178 ноги при езде на дальняк полностью не вытянуть,устают ; зимой как не странно в -30 жара, температура двс постоянно 90термостат отробатывает на отлично; Мерсомотор понравился беспроблемной работой,пяти цилиндровый рядный с механическим тнвд и расходом около 10-13литров, ничего не делал вообще кроме расходников,до меня в него тоже никто не лазил,расход масла около литра на семь тысяч(замена),в -25заводился без прогрева притом в первые3- 5 секунд автопрогрева не было,но,был выведен ручной подогрев свечей накала, тоесть погрел около минуты с перерывами 5-7секунд и заводиш,Акпп BTRa- 4х ступенчатая, с 1на вторую поддергивает говорят что все такие, по трассе очень не хватает пятой,комфортная езда до 110км потом обороты 3 и больше,двс начинает рычать, Раздатка с пониженой,4вд с кнопки, Подвеска аналог паджеро, на торсионах ,простая крепкая но жесковатая, много ездил по гравийки , рыбалка охота по бездорожью,за 70т поменял наконечники шаровую и линки, Проходимость в штатной комплектации на четверку, если не на пузо вылезти можно везде, есть возможность поставить блокировки в мосты(только мосты маркиKSC),,Автомобиль продан с пробегом под 300 по срочной финансовой необходимости, как внедорожник нормальный авто за эти деньги
Помошник для стройки и хозяйства.
Внешне машина не нравится,но я в основном внутри сижу.Не зря пикапы так распространены у фермеров и строителей.В городе конечно вопрос спорный.После покупки было много придирок ко всему кроме мотора(2,9л.- 5 цилиндров)!Но постепенно понял что аппарат очень неприхотлив.Добавил в подушки под кузовом по хоккейной шайбе и влезли колёса 245\75\r15.В первый же год поменял вакумные хабы на ручные.В глубокой луже насосало воды в правую ступицу!Да, с автоматикой хорошо,но это не для грязи.Только купив второй автомобиль понял на сколько прост Муссо.Я даже названий не знал того что ломается в нынешних(или отечественных типа УАЗ) автомобилях.Говорят камон рэйл при одной и той-же кубатуре мощнее,но я теперь не верю,на новой ощущение будто просто двигатель форсировали.Тяга требует увеличения оборотов(и больше солярки!).А на Мусе я могу ехать на 5-ой передаче 40-50 км\ч.Тронуться на холостых с третьей передачи.Причём в горку он на пятой разгоняется.В коробке явно не хватает 6-ой передачи.Недостаток-в моторе 9,5 литров масла!Но наверное ему так легче.LSD дифференциал в заднем мосту вполне жив.А передняя торсионная подвеска просто СУПЕР!!ПОчему сейчас у всех пружины?Наверно дешевле в изготовлении.В нашей стране где -нибудь в Ульяновске надо такие авто делать(Таганрог не в счёт-пародия)или TLC 70.Спрос бы был!
Муссо постепенно становится донором УАЗ
Владею Муськой около 4-х лет,мой пробег120 000,всего 270 000.За все время заменил на рулевой рейке TRV верхний сальник: заменил родной+над стопорным кольцом поставил дополнительный смазанный,на миллиметр меньше внутри,толщина сальников не более 7-и мм.Подлезал из под капота,ставил с герметиком,прошел уже около100000км.дважды менял рулевые тяги, хабы поставил сразу ручные, пружины УАЗ,амортизаторы Каябы,резина дешевая Кама Пилигрим--шумит, но ничего не боится.Трижды менял свечи накаливания,один раз трубку 4-й форсунки, термостат, шаровые, сальник к/вала.Остальное--расходники и...вроде, все. С машины не слезал, дизель больше 130-и не разгонял,масло меняю слишком часто,бездорожье прохожу аккуратно. АКПП БТРА имеет легкий тычек между первой и второй,но это ее особенность,она долго живет с двигателем 220л.с.таская прицеп,а при умеренной эксплуатации почти вечная с менее мощным двигателем. мосты тихие и надежные,главное не жалеть масло. Раздатка хороша,но с сюрпризом: считается нельзя долго ездить при выключеной раздатке и включеных хабах--возникает масленое голодание. Железо настоящее, но нужно через два года обновлять антикор (антикор нужен не высыхающий) Надежный (ранее полувоенный)автомобиль,устойчив на трассе и в асфальтовой колее, не любит болота. Рабочая лошадка с вечным двигателем(если ТНВД рядный), но требовательна к вниманию хозяина.