Skoda octavia A7, III поколение, 1,4tsi dsg, 140 л.с., 2014 г.в.

Доброго времени суток уважаемые читатели, я не чемпион по написанию отзывов поэтому прошу не судить строго. Сразу отмечу отзыв по большей части положительный.

Владел данным экземпляром (из названия все понятно) 3 года и 100 тыс км. пробега, 2-й владелец, комплектация не самая богатая в этой серии.

Первый хозяин сдал машину по traid in по прошествии 2х летней гарантии и 50 тыс. км пробега, при нём было ДТП на стоянке (п/п крыло, зеркало), т.к. белый цвет имеет много оттенков в случае ремонта попасть довольно трудно, крыло выделялось от остальных деталей, на что была скидка со стороны автосалона.

Перед покупкой начитался много отзывов о трансмиссии dsg и моторах tsi, но это не помешало сделать выбор, плюсов все таки больше.

Состояние авто было отличным, не смотря на то что салон не даёт возможности тщательно проверить авто перед покупкой, оценку состояния проводил своими глазами и руками.

Сразу о затратах за все время эксплуатации, что-то менял сам, остальное доверил профессионалам:

1 год -

°зимняя резина липучка, стальные диски, колпаки (эксплуатация в Санкт-Петербурге, а тут зимой в основном асфальт) ~10 тыс. руб.

°масло двс, фильтра каждые 7,5 тыс. пробега. ~5 тыс. руб.

°щётки стклоочистителя. ~1,5 тыс. руб. (т.к. крепление щёток к поводку уникальное не подошли даже щётки с универсальными насадками, сначала купил оригинал, а после менял резинки на самих щётках).

2 год -

°масло, фильтра

°свечи зажигания. ~3 тыс. руб.

°масло в механической части dsg каждые 40 тыс. км. пробега. ~5 тыс. руб.

°тормозные диски, колодки. ~6 тыс. руб.

°ремонт кондиционера. ~3 тыс. руб.

°перепрошивка dsg (уменьшение давления в системе dsg от производителя). ~бесплатно.

3 год -

°масло фильтра.

°масло в механической части dsg.

Вот и все затраты касающиеся технической части. Ни проблем с dsg, ни проблем с tsi не возникло.

Машину использовал в основном для поездок на работу не через город и пару раз в дальние поездки.

Ощущения от вождения не передать словами (что то среднее между механикой и вариатором), педаль реагирует на каждый сантиметр давления, руление отточенное, валкость на поворотах небольшая, передачи включаются незаметно, а стрелка тахометра скачет вверх-вниз, но никак не связана с динамикой автомобиля, довольно необычные ощущения, спасибо небольшому турбонаддуву и преселективной dsg.

Но благодаря большим оборотам мотора в зимнее время есть ньюанс, при небольшой наледи трогаться с места не так просто, а как мы знаем dsg не терпит 2х ошибок (пробки и пробуксовки).

При старте использовал схему "отпустил педаль стоп - 1 секунда (пока акпп сама начнёт движение) - газ и плавный разгон", в связи с чем прошу прощения у тех водителей с горячей пиццей, которые стояли позади меня и их голодных клиентов.

Тормозить приходилось так же плавно, если давить сильнее - акпп сразу снижала на 2-3 передачи вниз, усиливая торможение мотором, что не назовешь бережной эксплуатацией.

В остальном зимой помогала система курсовой устойчивости, подтормаживая нужным колесом при возникновении заноса (большое спасибо производителю), кстати её не выключить полностью через бортовой компьютер.

Комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Номер телефона