Автомобиль на котором хочется ездить
Честно говоря, после не совсем удачного опыта использования ауди а6 2007 г., зарекся рассматривать ваговские тачки. Немецкий бизнес-класс - это, конечно, здорово, но вот по литру масла на тыс. км заливать немного напрягало. Плюс, постоянные мелкие глюки с электрикой, плюс страх попасть на дорогущий ремонт подвески... В общем, стал сторонником японско-корейского автопрома и в целом, меня все устраивало.
Пока не покатался за рулем чешской ракеты - октавии а7 1,8 на первом стейдже.
О покупке нового авто задумывался уже не первый месяц, поэтому стал изучать вопрос и выяснилось, что на современных ваговских движках все не так и плохо. А если брать новый автомобиль из салона и грамотно за ним следить, то тыс. 100 км проблем быть не должно никаких.
Сначала, честно говоря, рассматривал к покупке skoda octavia 1,4 на МКПП, но пока думал, таких машин не осталось. Из более менее адекватных по цене турбированных автомобилей оставались единичные 1,8 ambition. Учитывая, как прозевал 1,4, понимал, что времени на раздумье особо нет, поэтому решено было брать 1,8, тем более разлетались последние машинки буквально, как горячие пирожки. Да и понимал в душе, что 1,4 с задней балкой - это все же компромисс...
И вот в августе 2020 г. приобрел skoda octavia 1,8 DSG, комплектация Ambition. Цена вопроса: 1340 тыс. руб, плюс в подарок всяких допов.
Дилер рекомендовал не крутить движок более 3 тыс оборотов на протяжении первых 3 тыс.км обкатки.
Хотя по паспорту рекомендуют только 1500 км. В принципе, делал, как рекомендовано дилером, но после 2000 км, все же пробовал газануть.
Честно говоря, сначала немного разочаровывался, т.к. после заряженного чипа стейдж-1 ждал большего. Но после обкатки и адаптации DSG, машина, что называется стала раскрываться.
И вот, после 7500 км пробега ты понимаешь, что на этой машинке просто хочется ездить! Тебя так и тянет сесть за руль и помчаться куда-нибудь километров за 100, просто наслаждаясь динамикой, четкой выверенной управляемостью, абсолютной уверенностью в поведении машины, отличным (хотя и не идеальным) звучанием аудиосистемы, качественной шумоизоляцией.
В салоне сидишь, как влитой, все выверено и продумано. Сложно к чему-то придраться. Ни сверчков, ни посторонних звуков. Явно продумана каждая мелочь и от этой элегантной простоты и качества постоянно ловишь кайф.
Правда, комплектация все же бедновата. Лучше, конечно, брать Style. Если электронная приборка и подогрев руля не настолько для меня критичны, то вот климата, led фар и парктроников не хватает. Да и элементарные литые диски могли бы поставить на автомобиль за 1,5 млн... Хотя на простых версиях 1,8 дорестайл не было даже подлокотника... Совсем мрак, хоть на том спасибо).
Теперь по обслуживанию. За турбовым мотором с DSG нужно следить априори, не экономя на расходниках.
Бензин - минимум улучшенный 95 (g-force всякие), а в идеале АИ-100. Масло заливаю оригинал от VW groope. Цена ок. 4000 за 5 л. И масло менять надо раз в 7500 км, несмотря на рекомендации раз в 15000 км.
Цены на ТО тоже не радуют: 1ТО 15000 км - ок.13 тыс. руб, второе на 30000 км уже 22000 руб... и так через раз. А учитывая, что автомобиль крайне располагает к частой езде, то в среднем по 3000 руб в месяц нужно закладывать только на ТО.
По расходу топлива: для такой ракеты он вообще отличный. Правда я почти не гоняю движок, а езжу спокойно. Сейчас средний расход 6,7 л., это трасса ок 80%.
По городу меньше 9 л. не получается; чисто по трассе, если экономить, то могут и заявленные 5,4 л. получиться. А вообще паспортные данные расхода - существенно занижены. При нормальном использовании этого агрегата, который так и просит притопить, меньше 10 в среднем не выйдет.
Отличная работа подвески: неровности, лежачих полицейских глотает уверенно, четко без лишних колебаний. Ходовая, что называется, собрана и в меру твердая.
Добавлю пару ложек дегтя (хотя это недостаток именно моего экземпляра): на 3000 км появился внезапно резкий гул, где то под автомобилем при движении. На вид все хорошо, чеки и лампы не загорались. Прошло через 10-20 км... Не знаю.
И через некоторое время использования стал замечать плеск жидкости, как показалось, в районе бензобака. При осмотре выяснилось, что плещется вода в задней правой двери (!). Слил по итогу ок. 3 л, откуда взялась - не ясно, больше не замечал пока...
Что сказать по итогу: автомобилем доволен с каждым днем все больше. Да, на нем особо не съехать с асфальта, да недешевое обслуживание. Но для меня на данный момент - это идеальная машина. Я много и часто езжу по трассе, люблю путешествовать с семьей по нашей необъятной Родине, а дороги, слава Богу, и у нас научились делать... По соотношению: цена/качество/ездовые характеристики/комфорт/вместимость - у шкоды нет конкурентов!
Плохо, что следующая генерация октавии будет дороже с подобным двигателем.
Пока не покатался за рулем чешской ракеты - октавии а7 1,8 на первом стейдже.
О покупке нового авто задумывался уже не первый месяц, поэтому стал изучать вопрос и выяснилось, что на современных ваговских движках все не так и плохо. А если брать новый автомобиль из салона и грамотно за ним следить, то тыс. 100 км проблем быть не должно никаких.
Сначала, честно говоря, рассматривал к покупке skoda octavia 1,4 на МКПП, но пока думал, таких машин не осталось. Из более менее адекватных по цене турбированных автомобилей оставались единичные 1,8 ambition. Учитывая, как прозевал 1,4, понимал, что времени на раздумье особо нет, поэтому решено было брать 1,8, тем более разлетались последние машинки буквально, как горячие пирожки. Да и понимал в душе, что 1,4 с задней балкой - это все же компромисс...
И вот в августе 2020 г. приобрел skoda octavia 1,8 DSG, комплектация Ambition. Цена вопроса: 1340 тыс. руб, плюс в подарок всяких допов.
Дилер рекомендовал не крутить движок более 3 тыс оборотов на протяжении первых 3 тыс.км обкатки.
Хотя по паспорту рекомендуют только 1500 км. В принципе, делал, как рекомендовано дилером, но после 2000 км, все же пробовал газануть.
Честно говоря, сначала немного разочаровывался, т.к. после заряженного чипа стейдж-1 ждал большего. Но после обкатки и адаптации DSG, машина, что называется стала раскрываться.
И вот, после 7500 км пробега ты понимаешь, что на этой машинке просто хочется ездить! Тебя так и тянет сесть за руль и помчаться куда-нибудь километров за 100, просто наслаждаясь динамикой, четкой выверенной управляемостью, абсолютной уверенностью в поведении машины, отличным (хотя и не идеальным) звучанием аудиосистемы, качественной шумоизоляцией.
В салоне сидишь, как влитой, все выверено и продумано. Сложно к чему-то придраться. Ни сверчков, ни посторонних звуков. Явно продумана каждая мелочь и от этой элегантной простоты и качества постоянно ловишь кайф.
Правда, комплектация все же бедновата. Лучше, конечно, брать Style. Если электронная приборка и подогрев руля не настолько для меня критичны, то вот климата, led фар и парктроников не хватает. Да и элементарные литые диски могли бы поставить на автомобиль за 1,5 млн... Хотя на простых версиях 1,8 дорестайл не было даже подлокотника... Совсем мрак, хоть на том спасибо).
Теперь по обслуживанию. За турбовым мотором с DSG нужно следить априори, не экономя на расходниках.
Бензин - минимум улучшенный 95 (g-force всякие), а в идеале АИ-100. Масло заливаю оригинал от VW groope. Цена ок. 4000 за 5 л. И масло менять надо раз в 7500 км, несмотря на рекомендации раз в 15000 км.
Цены на ТО тоже не радуют: 1ТО 15000 км - ок.13 тыс. руб, второе на 30000 км уже 22000 руб... и так через раз. А учитывая, что автомобиль крайне располагает к частой езде, то в среднем по 3000 руб в месяц нужно закладывать только на ТО.
По расходу топлива: для такой ракеты он вообще отличный. Правда я почти не гоняю движок, а езжу спокойно. Сейчас средний расход 6,7 л., это трасса ок 80%.
По городу меньше 9 л. не получается; чисто по трассе, если экономить, то могут и заявленные 5,4 л. получиться. А вообще паспортные данные расхода - существенно занижены. При нормальном использовании этого агрегата, который так и просит притопить, меньше 10 в среднем не выйдет.
Отличная работа подвески: неровности, лежачих полицейских глотает уверенно, четко без лишних колебаний. Ходовая, что называется, собрана и в меру твердая.
Добавлю пару ложек дегтя (хотя это недостаток именно моего экземпляра): на 3000 км появился внезапно резкий гул, где то под автомобилем при движении. На вид все хорошо, чеки и лампы не загорались. Прошло через 10-20 км... Не знаю.
И через некоторое время использования стал замечать плеск жидкости, как показалось, в районе бензобака. При осмотре выяснилось, что плещется вода в задней правой двери (!). Слил по итогу ок. 3 л, откуда взялась - не ясно, больше не замечал пока...
Что сказать по итогу: автомобилем доволен с каждым днем все больше. Да, на нем особо не съехать с асфальта, да недешевое обслуживание. Но для меня на данный момент - это идеальная машина. Я много и часто езжу по трассе, люблю путешествовать с семьей по нашей необъятной Родине, а дороги, слава Богу, и у нас научились делать... По соотношению: цена/качество/ездовые характеристики/комфорт/вместимость - у шкоды нет конкурентов!
Плохо, что следующая генерация октавии будет дороже с подобным двигателем.
Владею менее 6 месяцев
11
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Сергей
23 ноября 2020
Нравится
Ответить
АлександрАвтор
23 ноября 2020
Нравится
Ответить
1
Алексей
19 января 2021
Нравится
Ответить
евгений петров
30 ноября 2020
Нравится
Ответить
Сергей
11 февраля 2021
Нравится
Ответить
АлександрАвтор
14 февраля 2021
Нравится
Ответить
Евгений
29 марта 2021
Нравится
Ответить
Евгений
29 марта 2021
Нравится
Ответить
Mild
22 апреля 2021
Нравится
Ответить
Константин Донской
5 июля 2021
Нравится
Ответить
id43443342 Igor
5 ноября 2021
Нравится
Ответить
id43443342 Igor
5 ноября 2021
Нравится
Ответить
1
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг 2017—2023