Saab 9-3 II Рестайлинг 2007 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Опыт полетов на Saab 9-3
Расход топливаВнешний видМашина выглядит во все времена свежо и задорно! Всегда на любой парковке она лучшая среди остального середничка и даже более свежих вариантов бизнес класса)).Притягивает взгляды и урчит по взрослому, после замены выхлопной системы особенно!ДинамикаЗа руль этой машины всегда хочется садится не для того чтобы доехать до точки, а чтобы получить море удовольствия от полета(как разгоняется, как управляется).Мощности хватает, чтобы ехать и улыбаться, потому что всё хорошо.НадёжностьМашина всегда довозила куда нужно, главное менять вовремя расходники и нужные детали!За все 10 лет владения не было повода поменять этот автомобиль, да и даже близко по цене ничего похожего нету по тем ощущениям, которые дарит этот автомобиль.А какой брутальный вид, так и подначивает давить на педаль газа!Жаль что мало этих машин осталось, иначе следующая обязательно был бы Сааб!
Ещё 2 фото
От завода до текущего дня
Честно говоря, когда я купил его в 2009 в Трейдинвесте, то думал, что проезжу лет 5, может 7 максимум, не меньше, так как очень нравилась эта модель уже давно. Но каким-то образом вышло так, что он до сих пор у меня. За это время у меня были еще фольксвагены - поло, тигуан, пассат сс. Но так вышло, что остался только сааб, причем я не вижу смысла его продавать, так он все еще в отличном состоянии. Честно говоря я бы памятник поставил этой модели. Несмотря на то, что прошло уже столько лет, мне до сих пор нравится в нем все, кроме, наверное, отсутствия carplay (машина полностью в том же состоянии, что вышла с завода, никаких апгрейдов не делал), но это решается заменой аудиосистемы, если очень захочется.Я не жалею, что купил именно его тогда. Не знаю, что еще добавить, кроме того, что мне очень жаль, что этого производителя больше не существует. Я бы купил новую не задумываясь.Годовое обслуживание стоит копейки. ТО примерно 15-20 тр в год. За все время менял только стойки стабилизатора, лобовое (оригинальное сильно стерлось), один раз перебирали голову, какие-то резинки и мелочевку в двигателе, возможно амортизаторы, но я точно не помню уже и радиатор. В первые годы эксплуатации были проблемы с замком ключа зажигания, на морозах от -25° не разблокировала замок, после замены прошло. Вроде бы еще менял передние рейки и пружины. Глобально каких-то сильных расходов не было. Пробег 167К на декабрь 2025.
Обзор на апгрейд автосвета SAAB 9-3
Вид работ, которые были проделаны с машиной:▪️ Замена штатных ксеноновых линз c автокорректором на светодиодные BI-LED линзы A3 MAX старого образца▪️ Полировка стёкол фар▪️ Оклейка стёкол фар полиуретановой плёнкой
Мой любимый Самолёт
Всем привет, решил поделиться опытом владения такого редкого, но известного в узких кругах автомобиля как SAAB 9-3 Это мой первый сааб ( надеюсь не последний) и куплен он был чисто случайно, как я думаю и у многих с подобными авто и бывает Приобрёл я его за достаточно небольшие деньги с пробегом 200к на приборке, но по факту я думаю там за 300 было точно если судить по автотеке, и вообще покупка казалась мне сомнительной, но владелец был мой коллега по работе и предложил мне взять его на выходные посмотреть надо ли мне оно или нет ( лучше бы я не соглашался😅) в итоге за эти два дня я влюбился в машину и через пару дней уже ставил свой сааб на учёт) Ну теперь можно начинать обсуждать плюсы и минусы Начнём с плюсов 1. Внешний видХоть убейте не видел ни одного человека кто бы сказал что 9-3 рест плохо выглядит, внешность до сих пор актуальна и современна2. Динамика Это наверное то что не позволяет мне его продать😂 Машинка едет очень хорошо даже в стоке, прошитая тем более, и частенько удивляет владельцев немцев на схожих авто по мощности, для примера Ауди а4 Б6 1.8 190 сил проиграла саабу 7 корпусов ходом, хоть она и на 20лс слабее но веса у неё меньше так что должно быть равно, но сааб не оставляет ей шансов ( было 6 заездов и все 6 забрал сааб с минимальным отрывом 4 корпуса) Так же была БМВ трешка в кузове е92 на 2.5 бензине на 218 сил, так же 3 корпуса проигрыш саабу ходом, и это в стоке)На данный момент машинка на прошивке, это абсолютно не сложно и не дорого и конкретно мой софт выдаёт мощность в районе 270-280 лс , что увеличило динамику ощутимо, лучший результат на 18 колёсах 6.2с 0-100 и 280км/ч по спутнику максималка, ну и сами понимаете с такими показателями можно много с кем тягаться Подводя итог по динамике, если любите погонять он вас удивит, у него хорошая турбина от митсу TD04 она надёжная и прикольно раздувается, машина лучше всего едет после 100км/ч, ну и тюнинг этот мотор позволяет, лично знаю саабы на 400+ сил на этом моторе, но автомат без вмешательств держит максимум 300сил так что будьте внимательнее 3.Комфорт Несколько раз ездил на нем на дальние расстояния и в нем вообще не устаёшь,хорошая шумка, подвеска отлично отрабатывает, и сидения просто топ, мой друг у которого новый Кайен сказал что в саабе сидения в 100 раз удобнее😂 4. Комплектация Ну в моём исполнении Aero в машине есть все что нужно, климат, датчики, люк, подогревы всего, электросидения с памятью и ещё куча всего, почти премиум короче)Так же отдельно стоит отметить чисто саабовские приколы по типу фирменного подстаканника который круто выезжает и смотрится тоже классно и удивляет пассажиров) кнопка Night Panel которая отключает в салоне все кроме спидометра, очень прикольная вещь в ночных поездках, и легендарный замок зажигания в центральном тоннеле)5. Коммьюнити и отношение к машинеВ мире Сааба вы никогда не останетесь один куча клубов, чатов, групп владельцев, которые все активные, всегда подскажут помогут с любыми вопросами, постоянные сходки владельцев куда на удивление приезжает много машинИ отношение это отдельная тема, за 3 года владения не было ни одного дня чтобы на сааб кто то не обратил бы внимания, люди сигналят и показывают большие пальцы, опускают окна и выражают респект, подходят на парковках мойках сервисах и спрашивают про машину, даже пару раз сотрудники дпс останавливали чтобы поспрашивать про сааб😂 Внимания полно и всем он нравится, даже был мужичок который подошёл и пожал руку сказав спасибо за автомобиль, и рассказав как однажды его сааб спас ему жизнь ( так как машина очень безопасная, можно посмотреть ковш тесты и убедиться) вообщем народная любовь к марке запредельная Теперь по минусам) 1. Надежность Это самый основной минус, рыгнуть на этой машине может все что угодно и в любой момент, много болячек по типу мозгов, датчиков абс, клапана управления турбонаддувом и тп, машина не любит дешманского обслуживания, если вы привыкли делать ТО раз в 10к и экономить на расходниках то сааб точно не для вас, у меня очень много сил нервов денег и времени ушло чтобы исправить в нем то что испортили предидущие владельцы, так что если не готовы правильно и своевременно обслуживать и вкладываться в сааб, не покупайте его и не добивайте, их мало осталось, посмотрите лучше какую нибудь Ауди) 2. Стоимость содержания За 3 года у меня целая папка чеков заказ нарядов по авто и вложения перевалили за миллион точно, стараюсь делать все качественно и хорошими запчастями, и это не считая тюнинга, но его вписывать нет смысла так как это хотелки, Касаемо запчастей и обслуживания, можно не бояться, по крайней мере в Москве, запчастей много и они в наличии, есть БУ и аналоги, так же несколько профильных сервисов, так что про сложность обслуживания это стереотип 3. КузовТут коротко, у всех гниют задние арки, без вариантов(4. Качество сборки салона Салон классный, выглядит круто, торпеда повёрнута на водителя, ощущения как в самолете, но лучше этот салон не трогать)Скрипы, сверчки, всё это есть и к сожалению с этим придётся мирится Если проводить итог по машине Она великолепна) не жалею ни о чем вообще, эмоций он дарит массу как владельцу так и окружающим Но покупать такой я никому не советую😂Его сложно продать, многие не понимают что это за машина, понтов меньше чем в большой немецкой тройке Но, если вы все таки решили купить себе сааб, добро пожаловать в этот невероятный мир самолетоподобных автомобилей которые не похожи на остальныхИ я гарантирую что вы запомните эту марку на всю жизнь Ее практически невозможно описать, можно только самому попробовать что это такое Конечно если вы не боитесь всех сложностей владения подобным автомобилем, будем рады видеть вас в рядах пилотов)А я рад что смог прикоснуться к этой истории, к этой легендарной марке пока ещё есть такая возможность и пока они не исчезли совсем Всем ровных дорог и полных баков)
Ещё 2 фото
Опыт эксплуатации
За время эксплуатации авто машина всегда прогнозируемо подходила к замене запчастей и обслуживанию. Всегда довозила до дома. И только тогда аккумулятор мог сказать, что пора его менять.Все остальные узлы и агрегаты кроме топливного насоса заранее о себе давали знать. И было время купить заранее запчасть. Автомобиль уверенно в поворотах себя вел, после установки споршасси стал чуть чуть более жестким и отзывчивым, на подвеске вектор все стыки были мягкими.Что чаще всего менялось это КВКГ, который забивался, точнее рвалась резинка внутри и машина иногда капризничала, после устранения на новую запчасть всегда резвой становилась и радовала на дороге. Отличный авто, подвеска сзади с подруливанием.Машина отличная, если бы еще GM не стал бы экономить на качестве пластика и качественнее некоторые вставки были бы, то вообще было бы шикарно.Как например салон в Турбоикс модели. Очень жаль, что завод закрыли. Шведский автопром все же отличные автомобили предлагал.
История о том, как я красивые диски покупал
Приветствую вас, читатели Авто.ру!Следующую запись в БЖ моего самолета я решил посвятить истории выбора и покупки колесных дисков. Я являюсь жутким приверженцем всего оригинального в автомобиле, поэтому и выбор дисков также был по принципу ОЕМ. Заводские параметры SAAB 9-3 — 5х110 ЕТ41.Автомобиль был куплен на дисках Alu81 (в народе "пропеллеры"). Всё в этих дисках было хорошо и дизайн авиационный, как надо, но имелся один нюанс — они в 17 размере.Соответственно они терялись в широченных арках SAAB 9-3. Долго я этого терпеть не мог и начались поиски...... поиски "живых" дисков в размере R18 на всевозможных ресурсах России и ближнего зарубежья. Поиски были достаточно долгими, так как это SAAB, с ним всегда так. Первым купленным комплектом стали Alu 65, они же "турбинки". Очень нравятся мне эти диски, смотрятся они свежо и легковесно. Сразу же после покупки отдал их в прокатку и покраску.Красивым дискам — качественные шины! Поэтому был приобретён комплект Continental ContiSportContact 5 225/45/18. Имея опыт езды на шинах этого производителя отмечу, что для меня они одни из лучших!Ухоженные суппорты и спортивные тормозные диски наконец-то стали видны. Этого не хватало на предыдущих колёсах.Спустя год я раздобыл для своего самолета ещё более редкие Aero-диски, они же Alu 73. Все диски без каких-либо ремонтов, но при этом имели признаки бордюрной болезни. Соответственно я сразу отвез их на восстановление - прокатку и покраску в оригинальный цвет.Как и прежде, качественным дискам — качественные шины! С головой окунувшись в вопрос выбора зимних шин, я остановил свой выбор на шинах Good Year Ultra Grip Ice 2 225/45/18.Впервые для себя решил попробовать поездить на "липучке". Именно эту модель выбрал по отличным показателям в аквапланировании и акустическому комфорту. А вот летний сезон 2023 я буду встречать на абсолютно шикарных оригинальных R19 Hirsch Performance twin 6-spoke satin silwer wheel 19*8.0” ET41 5*110. Эксклюзивная история их покупки и, разумеется, фотосет на этих дисках будут в следующих записях...Всем желаю эстетического удовлетворения от своих автомобилей!
Диодизация SAAB 9-3. Личный опыт перехода от ламп накаливания к светодиодным.
Приветствую всех читателей Авто.ру! В начале 2000-х, когда создавалось второе поколение SAAB 9-3, по всей видимости, даже речи про диодное освещение и интерьерную подсветку не шло.Но теперь совсем другое время, и подобрать освещение нужной температуры и яркости не составляет никакого труда. Главное определиться, будут эти лампочки от известного производителя или "нонейм" с Алиэкпресса. Я, как всегда, иду своим путем и доверяю качеству запчастей только именитых европейских производителей. И лампочки не исключение, поэтому только Philips и Osram. Все лампочки с цветовой температурой 4000 K (тёплый белый) и яркостью 50 lm.Дают приятный тёплый свет и дарят атмосферу уюта. Для консервативного интерьера SAAB, на мой взгляд, самое подходящее решение. Менять освещение в салоне я решил начать с потолка и багажника. По сравнению с той же Volvo, где в потолке все лампочки W5W, в SAAB шведы намудрили, установив лампочки разных типов.С остальными элементами подсветки все проще. Замена лампочек также проста. Лампочки поменял сразу возле магазина. Уж очень хотел увидеть результат. Поэтому на фотографиях в коробках лежат старые.3. В плафоны передних дверей и бардачка, а также в плафоны подсветки зоны ног водителя и пассажира установлены Philips "X-treme Vision LED C5W, 43 mm" (№ 129454000KX1).Вот собственно и результат.В подсветку номера вставил лампочки Philips "Festoon LED C5W, 38 mm" (№128584000KX1).Светодиоды с цветовой температурой 4000 K (тёплый белый) и яркостью 45 lm. Я выбрал тёплый белый свет, чтобы не доставлять дискомфорт тем, кто едет за мной. Дальше всплыл интересный момент. Бортовой компьютер SAAB 9-3 постоянно следит за напряжением в сети. И если на подсветку номера он выдает однократное оповещение об ошибке при запуске автомобиля, то все остальные диоды вызывают "эффект стробоскопа".Едешь по дороге, как мигающая елка. Поэтому в фарах и фонарях остаются обычные лампочки. Владельцам Саабов следует это учитывать.Всем желаю уюта и комфорта в своих автомобилях!
SAAB 9-3 снова сияет! Работы по восстановлению ЛКП кузова.
Здравствуйте, уважаемые читатели!Я уверен, что для автомобиля важен ухоженный привлекательный внешний вид, как блестящий фюзеляж для самолета. Поэтому практически сразу после покупки автомобиля мною проведены работы по восстановлению изрядно утратившего за десять лет свой лоск лакокрасочного покрытия кузова.
1 этап. Удаление вмятин без покраски.Обратился в компанию "Невмятин" с целью удаления точечных вмятин. Мастер насчитал 15 таковых: 5 на дверях и 10 на крыше. Видимо предыдущий владелец любил ставить автомобиль на даче под яблонями. Самые большие вмятины размером с 5 рублевую монету на правом крыле и задней двери. Остальные точечные, на телефон сложно их сфотографировать.Три часа профессиональной работы и отличный результат.2 этап. Частичная покраска элементов кузова.Как бы хорошо шведы ни красили свои автомобили, и какой бы качественный металл ни применяли при изготовлении деталей, эксплуатация все эти годы в Москве и Питере оказала свое губительное влияние на кузов.Основными причинами для покраски были: побитые камешками и начавшие корродировать колесные арки, множественные мелкие сколы и жуки на дверях, потертый и поломанный пластик порогов.Все работы проводились практически без ремонтов, только окрас:- левого переднего крыла,- левого заднего крыла,- задней левой двери,- порогов,- переднего бампера,- оснований зеркал,- поводков стеклоочистителей.Вот таким он выкатился из покраски и прямиком на следующую процедуру...3 этап. Полировка и керамика.После частичной покраски наступила очередь полной полировки кузова. Обратился к своему хорошему знакомому, который занимается этим профессионально. А также решил попробовать модную нынче детейлинг-процедуру — нанести на кузов керамическое покрытие. Ну и антидождь заодно.Примененные материалы:1. Carbon Collective Molecule 9H Ceramic Coating.2. Carbon Collective Nero Self-Healing Ceramic Coating.3. Gtechniq G1.В специфику составов, а также в сам процесс нанесения керамики подробно не вникал. Знаю лишь что перед этим кузов тщательно подготавливается — моется, обезжиривается, автоскраб и т.п. Затем нанесение покрытия и сушка.Ну и собственно результат.Я крайне доволен. Цвет очень насыщенный, гидрофоб потрясающий. Ну и антидождь также делает свое дело.Теперь никаких контактных моек и только качественная химия.Всем мира и добра! Берегите свои автомобили!
1 этап. Удаление вмятин без покраски.Обратился в компанию "Невмятин" с целью удаления точечных вмятин. Мастер насчитал 15 таковых: 5 на дверях и 10 на крыше. Видимо предыдущий владелец любил ставить автомобиль на даче под яблонями. Самые большие вмятины размером с 5 рублевую монету на правом крыле и задней двери. Остальные точечные, на телефон сложно их сфотографировать.Три часа профессиональной работы и отличный результат.2 этап. Частичная покраска элементов кузова.Как бы хорошо шведы ни красили свои автомобили, и какой бы качественный металл ни применяли при изготовлении деталей, эксплуатация все эти годы в Москве и Питере оказала свое губительное влияние на кузов.Основными причинами для покраски были: побитые камешками и начавшие корродировать колесные арки, множественные мелкие сколы и жуки на дверях, потертый и поломанный пластик порогов.Все работы проводились практически без ремонтов, только окрас:- левого переднего крыла,- левого заднего крыла,- задней левой двери,- порогов,- переднего бампера,- оснований зеркал,- поводков стеклоочистителей.Вот таким он выкатился из покраски и прямиком на следующую процедуру...3 этап. Полировка и керамика.После частичной покраски наступила очередь полной полировки кузова. Обратился к своему хорошему знакомому, который занимается этим профессионально. А также решил попробовать модную нынче детейлинг-процедуру — нанести на кузов керамическое покрытие. Ну и антидождь заодно.Примененные материалы:1. Carbon Collective Molecule 9H Ceramic Coating.2. Carbon Collective Nero Self-Healing Ceramic Coating.3. Gtechniq G1.В специфику составов, а также в сам процесс нанесения керамики подробно не вникал. Знаю лишь что перед этим кузов тщательно подготавливается — моется, обезжиривается, автоскраб и т.п. Затем нанесение покрытия и сушка.Ну и собственно результат.Я крайне доволен. Цвет очень насыщенный, гидрофоб потрясающий. Ну и антидождь также делает свое дело.Теперь никаких контактных моек и только качественная химия.Всем мира и добра! Берегите свои автомобили!
Спортивная тормозная система SAAB 9-3. Stage 1.
Приветствую вас, ценители редких автомобилей! Продолжаю повествование о моем самолете.Чтобы не пришлось включать реверс при торможении, как это делали советские лётчики при посадке в фильме "Экипаж", я заменил штатную тормозную систему на тормоза от версии Aero. А также установил армированные тормозные шланги.1. Передние суппорты (оригинальные №№ 93176375, 93176375).7. Тормозная жидкость TRW "Brake Fluid ESP" DOT 4 (№ PFB440).Все диски и колодки в боевом состоянии, с износом 20-30%. Далее я приступил к этапам по восстановлению и установки тормозов: 1 этап. Пескоструйная очистка суппортов. Для этого я обратился в компанию "Суппорт 7", что на Бассейной, 38.2 этап. Покраска суппортов. Покраску я решил сделать самостоятельно. Можно было, конечно, отдать их в мастерскую на полный комплекс работ с порошковой покраской, но состояние было очень хорошее, все резинки целые.Для покраски я выбрал немецкую краску Foliatec в цвете Carbon Grey Metallic, посчитав что данный цвет должен хорошо гармонировать как с цветом колесных дисков, так и с автомобилем в целом. Первый этап по улучшению тормозной системы выполнен. Со временем, возможно, перейду на многопоршневую систему. Но пока я доволен этим результатом. Движемся дальше!
Fly SAAB. Начало истории шведского истребителя
Автолюбители, приветствую вас!Начать вести бортжурнал на Авто.ру я решил с истории моего возвращения в стан сааберов и с истории конкретного шведского истребителя. Почему истребителя? Потому что большинство Саабов потихоньку доживают свой век, превращаясь в Кукурузники. Мой же самолет ещё полон сил и желания летать…Немного предыстории. Любовь к Саабам во мне родилась ещё в начале 90-х, когда я впервые увидел в кино Saab 9000. Для своего времени он был шикарен!Потом был долгий путь к моему первому SAAB 9-3 1.8t MT Linear MY2008. Мечты начали сбываться уже в 2011 году. Но проездил я на нем всего два года и продал по причине потребности в высоком полноприводном автомобиле.Шли годы, и во мне нарастало желание снова стать обладателем самолета. Но не Linear'а, а настоящего Aero, да ещё чтобы он был эксклюзивным. А это значит кузов универсал и только синий цвет!Примерно два года я следил за рынком, но основные надежды возлагал на то, чтобы найти клубный авто. И вот момент настал. Для себя я считаю это большой удачей!Второй собственник владел им 4 года, ездил на нем очень мало, и продал в октябре 2019 года. Я же приобрел автомобиль у третьего собственника в июне 2020 года за 590000 рублей.Пробег на момент покупки - 152000 км. Кузов практически весь в родной краске. Очень приличное техническое состояние. Таким он был при покупке.Комплектация Vector, дополненная с завода опциями от Aero:➖ аэродинамический обвес;➖ адаптивные би-ксеноновые фары;➖ спортивные кожаные сиденья с электроприводами и памятью положений;➖ зеркала заднего вида с автозатемнением, электроприводом складывания и памятью;➖ музыкальная система Premium 150 (7 динамиков + усилитель);➖ пакет "Комфорт вождения": круиз-контроль, парктроники, расширенный бортовой компьютер SID2.Все 2.5 года владения этим замечательным автомобилем я занимаюсь его дооснащением (по принципу OEM+) и приведением внешнего и внутреннего вида в около идеальное состояние.Реализовано на данный момент:➖ Передний бампер MY2012.➖ Решетка, диффузор Hirsch Performance.➖ Выхлопная система Hirsch Performance.➖ R19 Hirsch Performance + Gislaved UltraSpeed 2.➖ R18 SAAB ALU73 + GoodYear UltraGrip Ice 2➖ Спортивное шасси Aero.➖ Тормозная система Aero 16+➖ Армированные шланги Goodridge.➖ Распорка передних стоек.➖ Проставки на задние колеса.➖ Руль TurboX.➖ SAAB Infotainment Plus.➖ Bluetooth Phone Integration System.➖ Бортовой компьютер eSid2.➖ LED освещение салона.➖ IPF Xenon White 4800K в ПТФ.➖ Доснащение деталями MY2005.О проделанных работах постараюсь подробно написать в Бортжурнале. Всем мира и добра! Цените и берегите свои автомобили!