ROVER 75. Достойный автомобиль

4.8
6 июня 2010
30 290
Вступление

Не буду приводить историю создания, существования и ухода в небытие этой, теперь уже можно сказать, легендарной модели и марки в целом – все это многократно описано и при желании можно найти в И-нете. Отмечу только, что в разработку Ровер 75 (1998-99гг.) были вложены колоссальный бюджет, опыт, мастерство и талант как с английской, Роверовской стороны, так и с немецкой, БМВ-шной, владевшей маркой. Это о многом говорит – сейчас ТАК машины уже не делают... и в этом смысле Ровер 75 оказался, наверное, одним из последних авто-могикан золотой эпохи европейского автомобилестроения...

Почему вообще я выбрал эту машину?

Совершенно осознанно, сейчас приведу основные аргументы (разумеется, мои личные).

1) Автомобиль очень нравится эстетически, в нем безусловно есть харизма , свой стиль и дух. Дизайн – то, что называется, вне времени (в этом он – достойный собрат Ягуара).

2) Вообще, издавна люблю и уважаю всё английское (от британского рока до обуви))

3) Хотя на дорогах, по крайней мере, в Москве, встречается пока еще далеко не в единичных экземплярах, но все же, конечно, машина не массовая (особенно универсал) – это тоже положительный момент

4) Очень крепкий кузов и отличное качество покраски. Ржавых Роверов я еще не видел.

5) На редкость добротный и приятный интерьер, высокий уровень комфорта и качества.

6) Отличные ходовые характеристики.

7) Очень привлекательная цена на вторичном рынке на момент покупки (конец 2008г.)

К моменту покупки поездил немало и на немецком и на японском автопроме (прежние машины - в моем профиле). Непосредственно до Ровера была Ниссан Максима А32.

Предварительно были прочитаны отзывы о Ровере 75 как на этом портале, так и на других. Впечатления остались неоднозначные, однако более углубленное изучение вопроса и общение с реальными владельцами поставило все на свои места – никаких серьезных противопоказаний нет, можно брать!

Сразу скажу, что вокруг эксплуатации этого автомобиля сложилось и до сих пор существует очень много нездоровых легенд. Поэтому данный отзыв – попытка поделиться информацией из первых рук. Постараюсь быть максимально объективным, хотя сразу признаюсь – автомобиль очень полюбил, и большинство негатива в его адрес считаю совершенно незаслуженным и предвзятым.

Универсал (у Ровера он называется Турер) выбирал тоже целенаправленно, так как он мне представлялся практичней седана: наряду с общими моментами удобства погрузки-разгрузки следует отметить лучшую обзорность назад и больший комфорт на заднем сиденье по сравнению с 75 седаном.

Автомобиль мне достался выпуска 2002г., был продан в России впервые в самом начале 2006г. (с «консервации»). Прежний хозяин накатал на нем за 2,5 года 41500 км, после чего выставил на продажу. В авто изначально была неисправность – требовал замены впускной коллектор со сложной системой изменяемой длины входного тракта (так называемая Variable Intake System – VIS). Что и явилось предметом серьезного торга. В остальном проблем не было, как показала диагностика – авто находился в отличном состоянии, кроме коллектора требовалась только замена расходников.

Взял, быстро привел все в порядок (все обслуживание делаю сам) – и стал получать «удовольствие за рулем». Этот БМВ-шный рекламный слоган в полной мере применим и к Роверу 75 – ведь вся ходовая на нем, по сути, от БМВ (но привод – передний!).

Теперь подробнее о моей машине

Двигатель 2,0 V6, расположен поперечно. 150 л.с. МКПП. Мне такого сочетания хватает вполне, я к нему привык еще на Максиме, где соотношение мощность/масса было таким же.

Есть отключаемый трекшн-контроль, ну и, разумеется, АБС.

Комплектация не самая богатая, но и далеко не самая бедная. Судите сами.

Салон: велюровые сиденья (для меня это плюс), отделка руля, рукоятки КПП, подлокотника и ручника кожей. Оба передних сиденья имеют 5 механических регулировок и подогревы. Устроится там человеку любой комплекции – не проблема. Задние сиденья складываются по-всякому, как и положено в настоящих универсалах. Сзади посредине есть откидной подлокотник и пара подстаканников.

В отделке салона присутствует хром и пластик под дерево (а может, и натуральное дерево – тут мнения ровероводов расходятся)). Очень красиво и гармонично сочетание светлого и темного тонов отделки. Завораживает розово-оранжевая (как в одном обзоре было написано, «абрикосовая») подсветка белых шкал, стилизованных под циферблаты английских хронометров. Часы, кстати, тоже стрелочные. Вообще, салон словами описывать бесполезно – все это надо видеть и трогать))).

8 айрбегов.

Электролюк на два положения со шторкой.

Раздельный климат.

Разумеется, электропривод зеркал и 4 электростеклоподъемника, причем на всех 4 стеклах – с режимом автоопускания одним нажатием, а водительское – и с автоподъемом. Подогрев зеркал включается постоянно, вместе с включением зажигания – для меня это представляется неким английским чудачеством))

Есть бортовой компьютер, но он как раз не на высоте – довольно примитивный в части маршрутной инфы. Но зато диагностика неработающих систем очень подробная, включая индикацию сгоревших лампочек номерного знака)).

Музыка средняя, КАССЕТНИК! )). Зато есть удобное управление на руле. 6 динамиков. Антенна – на стекле одного из боковых окон багажного отсека. Радиоприем очень уверенный.

Про мелочи типа регулировки паузы дворников, ЦЗ с ДУ регулировки руля по наклону и вылету я и не говорю – конечно, все это есть.

Особого рассказа заслуживает багажный отсек универсала. Во-первых, поднимается как сама 5-я дверь, так и отдельно ее стекло. Вы такое на многих легковых универсалах встречали!?)) Чрезвычайно полезная опция. Само багажное отделение не выдающееся по объему, но очень удобное. Есть шторка, сматывающаяся в съемную кассету. Из этой же кассеты поднимается при необходимости и анти-собачья/кошачья сетка)). Есть крючочки для повески сумок-пакетов на боковых панелях, а на полу – откидные хромированные проушины для крепления груза. Но главная фишка – это «подпол», в котором располагается докатка. Во первых, он очень большой, по моим прикидкам, там кроме запаски и штатного инструмента можно разместить еще литров 20-25 барахлишка))). Во-вторых – он поднимается и держится на газовом упоре-аммортизаторе! И в третьих, при его подъеме там загорается подсветка! )).

Одним словом, все для человека... как и вообще очень многое в этой машине. Микролифты, например есть практически везде: на ручках над дверями, на пепельнице, на отсеке прикуривателя, на подстаканниках, на крышке бардачка, и даже на уже упомянутых грузовых крючках...)))

А вообще, в топовой комплектации список того, что еще может быть – длиннющий...

Сейчас уже проехал на своеи Ровере за полтора года 38 000 км. Впечатлений, оценок и замечаний накопилось достаточно. Сразу скажу – больше из серьезного не ломалось НИЧЕГО (про мелочи – ниже). Но особенности, безусловно есть. Обо всем этом далее.

Поведение на дороге. Управление. Обзорность

Здесь мнение однозначно – рулится отлично, дорогу держит и повороты проходит отменно. Горизонтальные крены минимальны. Никакого рысканья на большой скорости не наблюдается, ощущения что на 90, что на 190 км\ч – практически одинаковые, только добавляется звука от двигателя и ветра, и окружающее пространство быстрее мелькает)). Конечно, многое зависит от установленных шин. Я езжу летом на 205/60/16 Pirelli P7, зимой – на 205/70/15 Dunlop Graspic. Как видите, резина средненькая, да и профиль не самый спортивный, но по мне это оптимально – акцент на комфорт при более чем достаточной управляемости. Народ ставит на Роверы и 17 и 18 диски, с резиной до 235 ширины – тогда, конечно, ощущения будут совсем другие (как и скорость износа подвески))). Амортизаторы у меня до сих пор родные, да и вообще в подвеске все пока нетронутое, заводское. Сход-развал, правда, сделал сразу. Он у Ровера регулируется по всем параметрам и спереди и сзади (задняя подвеска – полностью независимая, подруливающая), поэтому подороже, чем на другие авто, но оно того стоит! Обязательно рекомендую регулярно проверять.

Рулевое очень вменяемое, претензий нет. Педали сцепления и газа – весьма тугие, «мужские». Поначалу (после Максимы) периодически глох при трогании, потом привык. Тормоза отличные: конструкция идентична БМВ, и этим все сказано. Пару раз останавливался в таких экстремальных ситуациях, которые до последнего мгновения казались безнадежными.

Проходимость зимой оказалась на удивление хорошая, хотя клиренс и маловат. Брюхом скреб, но последней очень снежной зимой не сел ни разу (разумеется, в снежную целину не совался, но во дворах и по дороге за город проблемных участков хватало с лихвой).

А вот с обзорностью не очень: вперед-в стороны ограничивают стойки, очень легко просмотреть пешеходов! Требуется выработать привычку крутить головой. Назад терпимо, но парктроник был бы не лишним (мог ставиться штатно, но у меня его нет). Зеркала нормальные, хотя боковые на первый взгляд могут показаться маленькими.

Двигатель и трансмиссия.

Двигатели V6 на 75-м идентичны Ленд Роверовским (тем, что ставились на Фрилендер-1). Движок неплохой, но есть известные моменты, требующие внимания. Про первый я уже упомянул – это пресловутая VIS система. Она довольно сложная и, как показывает опыт, может непредсказуемо выходить из строя. Причем дело может обойтись сменой только моторчиков серво привода (сейчас это около 4500-5000р), а может, как у меня, – и сменой всего впускного коллектора (а это уже в районе 40000р, я в конце 2008-го успел взять за 30-ку). По статистике отказы этой системы могут случиться как на 20 ткм, так и на 120 ткм. Симптомы отказа не смертельны – просто несколько падает мощность (вообще эта система дает выравнивание тяги и подхват в районе 3000-4000 оборотов). Проблема хорошо изучена, в том числе и в британском клубном роверовском форуме, но к однозначному мнению по поводу причины выхода из строя этой системы так и не пришли. Видимо, просто конструкция неидеальна))

Другая распространенная болезнь – появляющаяся течь пластикового корпуса термостата (обычно на 70-120 ткм).

Некоторые жалуются на перегрев движка и как следствие – дорогостоящий ремонт Но тут, я уверен, дело скорее в безалаберности и жесткой эксплуатации. Надо следить за исправностью электровентилятора, вышеупомянутого термостата, уровнем ОЖ и чистотой радиатора.

Нарекания вызывает также поведение системы вентиляции картера при низких температурах – ее металлические трубки тонковаты и без теплоизоляции. Как следствие, при длительном движении с большой скоростью при -20 и ниже в них может замерзнуть конденсат – и тогда либо возросшим давлением выбивает масляный щуп, либо заглушки распредвала, что ведет к потере масла. Если регулярно (раз в год-два) промывать эти трубки и дроссельный узел, то, имхо, проблема эта очень маловероятна. Меня этой весьма суровой зимой с этим пронесло)))

Основной ремень ГРМ ходит 90 ткм, затягивать с его сменой не стоит (многие меняют через 60-70 ткм). Параллельно следует менять вторичные ремни, ролики, помпу и, профилактически – пресловутый термостат (чтобы потом из за него не снимать коллектор). Работа трудоемкая и недешевая (на «правильных» сервисах в районе 15000р), да и комплект з/ч потянет на 10000р. Альтернативное решение – менять самому, что я и собираюсь вскорости делать. Но процедура требует внимания и сноровки, а также набора хороших инструментов. Зато экономия налицо))).

В целом же движок надежный. К бензину, по моим наблюдениям, не очень требовательный (правда, «ослиной мочой» я заправлять не пробовал))). Расход, я считаю, очень умеренный для двухтонного универсала: по московским пробкам 11-12,5 литров, на трассе 7,5-8,5 при быстром, но не резком стиле езды. Свечи я заменил сразу, и вот уже почти 40000км к ним нареканий нет. Форсунки не мыл – не вижу необходимости. Масло меняю через 8-10 ткм, использую 5W40 синтетику, при этом на доливку уходит 0,5-0,7 литра. Очень рекомендую проводить промывку дроссельного узла и клапана ХХ каждый год. И со сменой воздушного фильтра тоже не надо затягивать, по нашим условиям через 15000 ткм - в самый раз.

И наконец, последний источник повышенного внимания – сцепление на машинах с МКПП. Сама корзина обычно выхаживает 100 ткм, а то и больше. Но вот цилиндры сцепления – главный и рабочий могут выйти из строя значительно раньше. Обычно если кто-то один из этой троицы выходит из строя, и пробег уже приличный – имеет смысл сразу заменить всё, чтобы быть спокойным и потом не лезть с заменой снова. У меня пока все работает родное, тьфу-тьфу-тьфу. А вообще, детали эти конечно, не бюджетные, хотя сцепление вполне можно ставит неоригинал.

Комфорт и эргономика.

Про комфорт можно сказать только одно: высокий. Все приятно, стильно, уютно и красиво. Шумоизоляция очень хорошая, на уровне немецких премиум брендов D и Е класса. С японцами, Фордом и корейцами сравнивать просто смешно. Движок, правда, на средних и выше оборотах слышно, но это, может, даже и не плохо, во всяком случае, не напрягает нисколько. Сверчки, к сожалению, есть, их источники – крышка бардачка и обшивки дверей (скорее всего, тронутые кривыми руками уродов с «сервиса», который посещал прежний хозяин). Но эта проблема решаемая.

Хороша также и теплоизоляция – зимой машина остывает долго (а прогревается быстро!)

Бардачок расположен низковато, в него влезает лист формата А4. Над ним – широкая, но неглубокая открытая полочка. Есть маленькая полочка и у водителя, слева от руля. Карманы в передних дверях небольшие, в задних их нет. Нет и кармашков в спинках передних сидений – наоборот, там выштамповки, дающие лишние 3-5 см для коленей задних пассажиров. Кстати, места для ног (в длину) сзади все-таки получается не очень много, я бы сравнил по этому показателю с последней Ауди А4. В Максиме с той же колесной базой было заметно свободнее. А вот по ширине трое сзади размещаются вполне удобно.

Велюр сидений очень качественный, стойкий и красивый, хотя малость мрачноват.

Салон освещается 5-тью лампами (3 спереди + 2 сзади) с отдельными кнопками! Плюс еще одна есть в самом хвосте над багажником.

Климат-контроль очень хороший, в установившемся режиме работает мягко и уверенно. Единственный его недостаток: при включении в постоявшем на жаре автомобиле он начинает бешено дуть в режиме рециркуляции. Дождаться, пока он решит перейти в менее маргинальный режим, обычно не удается: вручную снижаешь скорость вентилятора и отключаешь рециркуляцию)))

Но есть более серьезные замечания по эргономике, во всяком случае, мне они бросились в глаза. В частности, это очень непривычно расположенная ручка-крутилка переключателя света. Нет, она находится там, где и у большинства современных машин – слева от руля. Но! Уж очень низко, под вещевой полочкой, и ее совсем не видно. На ощупь же я, по привычке к «стандартным автомобилям» первое время попадал рукой в эту самую полочку. Да и размер крутилки маловат. В общем, спорное решение. Легко «промахнуться» и по рядом расположенным кнопкам передних/задних противотуманок.

Кнопки отпирания-запирания дверей и включения аварийки находятся рядом, на центральной консоли, между рычагом КПП и ручником. На ощупь их тоже легко перепутать, но зато их хорошо видно и они с подсветкой

Электрика.

Особенность электрической системы 75-го – применение мультиплексной шины, аналогичной (или даже идентичной) БМВ. В целом электрика надежна, но случаются единичные глюки. Так, обогрев заднего стекла, который по идее должен включаться автоматически при температуре ниже +9, включается через раз (разумеется, можно включить вручную кнопкой). Иногда не открывается электрозамок пятой двери – помогает включение-выключение зажигания. Но это мелочи. Вообще, в электрической системе имеется достаточно продвинутый процессор, через который происходит управление всеми блоками, и на который стекается вся инфа с датчиков и систем автомобиля. К нему можно подключаться с помощью специального тестбука и считывать всю накапливающуюся диагностику, а также программировать работу многих систем. Так, например, можно включить\отключить автозапирание дверей по достижении скорости 5 км/ч, активировать «скандинавский» свет, менять алгоритм отпирания дверей с пульта, устанавливать количество взмахов дворников при включении омывателя и т.д. и т.п. Любую диагностику при появлении неисправностей (кроме механики) имеет смысл начинать с тестбука (у «правильных» сервисов и мастеров он имеется).

Все сгоревшие лампочки меняются довольно легко, за исключением головных фар – в них придется лезть через лючок в брызговике-локере, что сделать, не снимая переднего колеса, очень проблематично. Пока что, слава Богу, еще не довелось.

Обслуживание, запчасти.

Неквалифицированное обслуживание, я в этом уверен, – главный источник россказней про «ломучесть и сыпучесть» Ровера. Мой вывод: надежность этого авто ничем не хуже, скажем, БМВ или Ауди или Мерседеса. Но авто требует внимательного присмотра и строгого соблюдения регламентных работ. При разборке большинств узлов, тупо прикладывать силу нельзя, надо сначала подумать и разобраться хорошо в их устройство, а потом действовать – это не Дэу Нексия. Иначе неизбежны поломанные фиксаторы, сорванные резьбы, поврежденные прокладки и т.д. Поэтому обслуживать машину у неквалифицированных ремонтников категорически нельзя. Проверенные сервисы и мастера есть, и они хорошо известны – смотрите форумы российских и белорусских ровер-клубов, а также тематическую конференцию на известном авто-портале.

Кто дружит с руками и головой и привык обслуживать машину сам – ничего архисложного в Ровере не обнаружит, но, еще раз, надо учить матчасть. В подспорье есть переведенное на русский руководство по ремонту от Haynes и многочисленный опыт на страницах вышеупомянутых форумов. Если же вы «ленивы и нелюбопытны» (с), то вероятность, что машину вам испортят на первом же сервисе – очень высока.

Короче, хочешь сделать хорошо – сделай сам. Я этому принципу и следую. Уж заменить расходники никакого труда нет, разве что только со свечами и с салонным фильтром есть специфика.

Если же нет возможности заняться самому – хотя бы соберите нужную инфу и поручите дело проверенным людям (впрочем, это общее правило). Тогда и не будет никаких жалоб на «сверхломучесть» и сложность в ремонте.

В целом по стоимости содержания Ровер 75 находится, ну, скажем, на уровне БМВ тех же годов.

С поиском запчастей проблем нет: до сих пор есть в продаже оригинал от MG Rover, Land Rover, многое подходит от БМВ, и есть большой выбор неоригинала. Необходимо только проводить маркетинг: разброс цен очень велик. По неоригиналу – обязательно следует учитывать опыт использования, опять же это все есть на форумах.

Выявленные неисправлености и проблемы.

Про впускной коллектор я уже написал. Все остальное мелочи. тем не менее.

В двух местах в течение года возникали течи из трубки подачи воды к омывателю стекла пятой двери. Начинало литься в багажник. Одна течь возникла под потолком, другая – в самой двери. Трубка просто перетиралась насквозь. Вылечилось разборкой потолка и облицовки двери и заменой прохудившегося куска трубки подходящим отрезком новой.

Дважды сгорали лампочки габаритов в задних фонарях. Кстати, при этом габарит не теряется: лампа стоп-сигнала берет на себя его функцию (в полнакала), так что на глаз можно и не заметить, но появляется индикация на борткомпьютере. Замена ламп сзади трудностей не вызывает, но требует действий строго по инструкции, иначе можно поломать фиксаторы.

Чтобы не засорялись водоотливные отверстия в подкапотном отсеке у лобового стекла, их следует периодически прочищать, иначе будет стоять вода и может выйти из строя управляющий комп («мозги») – его модуль как раз там. Я эту процедуру совмещаю со сменой салонного фильтра.

Хромовые наружные элементы (дверные ручки, решетка, молдинги и накладки) в условиях «солевых» зим требуют регулярной очистки специальным средством (оно же дает их защиту). Тогда будет сохраняться их презентабельный вид, а стоят эти элементы недешево.

И последнее. Буквально несколько дней назад перестала открываться с пульта задняя правая дверь. Ручкой открывается, так что дело явно в электроприводе. Буду разбираться, По отзывам народа, подобные выходы из строя замков дверей – замеченное явление.

Заключение.

Спасибо, что дочитали до конца).

С машиной я расставаться не собираюсь, хотя бы потому, что за такие деньги ничего подобного класса и качества не получу. И состояние и пробег позволяет еще поездить.

Надеюсь, что данный отзыв поможет кому-то в выборе и эксплуатации Ровера 75. Если есть вопросы – задавайте, отвечу в комментах или в личку, если есть дополнения от ровероводов – пишите, буду только рад.

Удачи всем нам!
4,8
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Красивый, большой, оригинальный, Очень крепкий кузов, Высокая безопасность и комфорт, Отличная управляемость
Минусы
Требует высококвалифицированного обслуживания, Есть ряд известных "узких мест" по отказам, Машина у нас пока еще недооцененная, поэтому выгодней ее покупать, чем продавать)))
Все плюсы и минусы модели
Владею 1-2 года
16
Комментарии47
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Комментарий удален
Время все поправит и все покажет....))
Нравится
Ответить
7 июня 2010
Можно ли ездить на 92,если машина ездила на 95 ???
Нравится
Ответить
насчет 92 - для ровера имхо, не стоит. В мануале написано 95-98.
Нравится
Ответить
7 июня 2010
Прост оотличный, подробный отзыв.
Нравится
Ответить
7 июня 2010
Отзыв отличный, авто супер, всегда нравилась приборная панель, особенно часики. Сам хотел покупать только 45, но я в него не влез (рост 195)
Как в 75 высоким людям, не ущербно?
Нравится
Ответить
У самого рост 192)))
Не жалуюсь - нормал, даже с люком.
Нравится
Ответить
7 ноября 2012
Тоже 195 рост. Сидится отлично, даже свободное место остаётся.
Нравится
Ответить
7 июня 2010
Обстоятельно, почти мануал)))
Нравится
Ответить
7 июня 2010
отличный отзыв 5+
Нравится
Ответить
7 июня 2010
Красивая машинка! хотелось бы покататься на таком, а вот покупать боязно, ликвидность на вторичном рынке низкая.
Нравится
Ответить
8 июня 2010
Отличный отзыв!
Я продал свой 75-й летом прошлого года, до сих пор скучаю :)
Нравится
Ответить
14 июня 2010
согласен на все 100% с автором!Если б ни эти *прелестные* авто-сидеть мне без работы!
Нравится
Ответить
14 июня 2010
да и насчёт замены ремня грм своими руками приветствуется !!!Настоятельно рекомендую узнать стоимость распредвалов клапанов направляющих ну и соответственно стоимость самого ремонта!
Нравится
Ответить
19 июня 2010
Спасибо, но я, видимо, не Ваш клиент)))
Нравится
Ответить
1
11 октября 2010
Кстати, заменил все самостоятельно в конце лета. Никаких проблем, и полная уверенность в том, что ничего кривыми руками не испоганено :)
Нравится
Ответить
1
17 июня 2010
Спасибо, отличный отзыв.
В марте купил себе такой же 75 универсал, такой же мотор, только с автоматом, 2002гв, пробег 131ткм при покупке. Сразу под замену термостат, радиатор и патрубки. Прошел 10ткм - из расходов только масло и расходники. Насчет всех преимуществ и восторгов присоединяюсь целиком. От себя добавлю про внедорожные качества (ага, смейтесь). Каждую неделю езжу на дачу, там порядка 15 отборного бездорожья, отличное место для испытательного полигона для хаммеров. А мой ровер ни разу не застрял, не сел, не задел даже ни бампером, ни днищем. Прет на второй, где надо включает трэкшн или АБС. После первых нескольких покатушек заезжал на нагорную смотреть ходовку, пока как то раз не был назван паникером. В прошлые выходные ездил на Селигер - умудрился пролезть в порядочную лужу и вытянуть из нее девятку какого-то местного рыбака. После лужи 450 км дороги - хоть бы что! Вчера заехал на нагорную и получил звание заслуженного паникера.
Нравится
Ответить
26 июня 2010
Ребят, подскажите пожалуйста... 600 ровер хочу поменять на 75. Какой лучше взять мотор(надёжность). Стиль езды - не агрессивный, коробка - механика.
Нравится
Ответить
2 июля 2010
бери 2 литра V6, оптимально
Нравится
Ответить
2 июля 2010
А как по надёжности
Нравится
Ответить
Возьмете неубитый экземпляр у человека, который аккуратно обслуживал - особых проблем не будет.
В принципе, все болячки роверов изучены, все успешно лечатся.
Советую проштудировать конфу "Ровер"
Нравится
Ответить
12 июля 2010
У него безнадежная надежность! Бери от 75 и ZT что есть мочи, бойся их. Тут написали про ходовые качества, они типо отличные. Видимо на машину сели после жигулей :) Ровер 75 машина для стариков, она как корова на льду, в динамике полный шлак. И глянь на цену, он стоит дешевле одноклассников, знаешь почему? Он мусор!
Нравится
Ответить
16 июля 2010
Конкретизируйте предметно и укажите, на каком 75-м и каком ZT получен такой опыт.
Иначе все написанное в Вашем комменте (да и в статейке на сайте) - просто нездоровые эмоции, ставящие под сомнение адекватность автора.
По поводу "сели после жигулей" и прочего - советую впредь не писать такой ерунды незнакомым людям.
Нравится
Ответить
19 июля 2010
Список проблем 7-х ведер:

1) гцс
2) нижняя опора двигателя
3) передние рычаги передние сайлен блоки - гдето 20 тыщ
4) рулевая рейка...
5) задняя фтулка стабилизатора
6) вентилятор охлаждения двигателя (последствия шопесец)
7) вис моторы
8) впускной коллектор
9) система вентиляции картерных газов
10) дренажная система
11) джатко
12) качество покрытия молдингов (75 ровера)

:) Это касается всех, кто ездит. Могу еще продолжить... А лучше пусть А-леха не полениться и прочтет здешний форум, и сам поймет что я прав.
Нравится
Ответить
23 августа 2010
Это что, на каждом из семи такой список?))) Бред.
Готов согласится только про висы, дренажную систему и хром на ручках (а не на молдингах). ГЦС - да, лотерея (особенно на машинах 99-00 выпуска)
Убить сб рычагов за 20 ткм - это надо постараться.
Про рулевую первый раз слышу.
Нравится
Ответить
24 августа 2010
Это не полный список!!! И еще, ты вообще понимаешь что ерунду говоришь, ссылаясь на то что 99-00 года подвержены большим проблемам? Они как-ра и ходят дольше.

Например, проблема с шаровой показывает насколько это идиотское авто:
едем, колесо тук тук, у нас траблы с шаровой, удар приличный может легко сорвать, колесо отходит назад и бъет в подкрылок, там датчик, удар воспринимается электрикой, как авария, срабатывают подушки, та что на руле отхлопывает в верх крышку, та лупит по лобовухе и лобовуха под замену, гарантированно, что треснет...

Просто вот ты купил машину, проехал пару метров и О КАК ОНА ПРЕВОСХОДНА начинаешь сам себе чесать. Ты хоть бы поинтересовался ее историей, какие проблемы были, как они решались, почему в 2001 году эту модель собирались снимать с произвдства и т.д... Нужно понимать на чем ездишь, а не обкладываться невесть знаешь какой ватой из положительных отзывов.

Кто недавно писал на конфе - "НАДОЕЛО В КОНЕЦ ПРОДАЮ"?! Ты не в води в заблуждение людей положительной фигней, ты лучше скажи почему все ровера что на авто ру все со сломанными двиглами?! Почему так а не иначе? :)
Нравится
Ответить
24 августа 2010
БРЕД ПОЛНЫЙ пишете.
И читаете невнимательно, на Ровере я отъездил два года, а не "пару метров". А вот Вы наверное, и метра не проехали, а льете здесь и на сайте своем.
Продолжать разговор с Вами не буду, неинтересно время тратить.
Удачи! :)
Нравится
Ответить
25 августа 2010
Ну вот, классика жанра. Все владельца 75 и ZT не могут аргументировать свое недовльство тем что я пишу об этих "авто", а просто высокопарно отплевывают БРЕД, ФИГНЯ, ЛАЖА... Мясо, где мясо? Люди тут не дураки и видят, что тебе нечем ответить.

Ты проехал полтора года, что равно 39000 или 40000 км. у тебя. У меня было три ровера, тфу тфу не 75 и не ZT, ежу я уже на них четвертый год и наездил более 300000 км, думаю лет через 10 ты меня догонишь ;-) не на этом авто, твоему осталось недолго, скоро будет масса сюрпризов.

На моем сайте достаточно интересной информции, люди читают и соглашаются, даже владельцы 75, у которых голова сообрает, те кто сливает эти копеячные ведра и перекрестившись покупает нормальное средство передвижения.
Нравится
Ответить
4 октября 2010
Почитал твой блог, не поленился. Такое ощущение, что эти машины обидели лично тебя, и очень сильно. Я мог бы представить столько эмоций у человека, которого баба бросила, наговорив гадостей и убежала, недослушав ответ))).
Езди на том, что тебе нравится и пусть тебе на это хватает денег.
Ну а мы уж как нибудь на своих ведрах отъездим последние деньки и отдадим их по программе утилизации, если еще возьмут. Настанет день, когда не будет больше на дорогах этой мерзости, не переживай так.
Удачи на дорогах.
Нравится
Ответить
1
22 июля 2010
Всем привет,посоветуйте стоит брать 75го или нет, с каким движком.Внешне очень нравится, а что внутри?
Нравится
Ответить
9 августа 2010
в какой цене можно найти нормальную тачку
Нравится
Ответить
сане443, Вчера купил за 210 т.р. Плюс ДВС с МКПП в придачу. Четыре колеса в с боре с родными дисками на 15. Плюс куча з/ ч по мелочи. Аппарат КРАСАВА!!!
Нравится
Ответить
12 августа 2010
отличная тачка сам отъездил на такой три года,неделю назад продал,только хорошие воспоминания .Надо все вовремя менять и без проблем будете ездить.
Нравится
Ответить
25 августа 2010
Добрый вечер или ночи уже 2 ночи подряд ложусь спать 4.20 дело в том у меня калда 2003 г двиго померает продаю хочу купить Rover 75 проб 46000 2004 г 2.5 л 177 лош но незнаю как по надежности и ремонт какие подводные камни дорог ли в облужиании кому нетрудно напишите kreml5500@mail.ru
Нравится
Ответить
25 сентября 2010
Спасибо за отзыв.Вот такие отзывы надо писать!!!
Нравится
Ответить
7 ноября 2010
ох,как нраааавииииится мобиль)))) хочется оооочень преобрести... боязно тока немного(((( предлагают,год в стойле стояла тока...даже не заводили,собаки((( плесень,сырость сё такое....не знаю как быть мне((((( решающеее слово за вами что-ли?!(()))
Нравится
Ответить
9 ноября 2010
Добрый день. Вчера вывесил машину на продажу. В связи с покупкой новой авто. Если Вас заинтересует машина выпуска 2000 года. Ездить начала с 2003т года. пробег 140000, Техническое состояние машины отличное. Есть небольшие недочеты. Но думаю, можно скинуть цену естественно пообщавшись. Продаю за 280000 руб. Если заинтересовались, звоните: 8-906-726-68-57 Андрей
Нравится
Ответить
6 февраля 2012
Ровер 75 ведро! Не покупайте эти машины!!! Ваще никто не ездите на них... Я один на таком останусь и пусть все восхищенно смотрят на меня )))) А вы себе всякие бэхи шмэхи да Меринов покупайте )))
Нравится
Ответить
1
6 февраля 2012
А если честно то автомобиль заслужил похвалы, как и его разработчики. Сам себе такой купил, случайно, сел... и не смог выйти. Очень комфортный, шумка на уровне. Авто удивляет приятными мелочами. И аристократичный дизайн как внутри так и снаружи не дает мне спать. До это у меня был Мерсэдэс 124 3 литра, хорошая машина... Так что я знаю с чем сравниваю.
Нравится
Ответить
26 февраля 2012
взял бы но боюсь запчасти на них редко встречаются.
Нравится
Ответить
29 апреля 2012
запчасти все доступны все есть некоторые даже в наличии вопрос тока в тебе готов ли ты содержать этого надежного коня
Нравится
Ответить
7 ноября 2012
Запчасти есть. Но такого, чтобы ты приехал на сервис, и тебе сразу все запчасти дали - не бывает. Приходится самому ездить по городу в поисках нужных, чтобы машина не стояла на сервисе пару недель.
Нравится
Ответить
29 апреля 2012
запчасти все доступны все есть некоторые даже в наличии вопрос тока в тебе готов ли ты содержать этого надежного коня
Нравится
Ответить
как раз присмотрел себе 2002 2.5, синий универсал... Читал чужие отзывы начинал задумываться стоит ли. Как я понял при правильной эксплуатации - машина так же хороша как и ягуар (владел S-кой 2004). Так что буду брать. Спасибо за содержательный отзыв
Нравится
Ответить
1
Игнат Игоревич, Пол года назад взял Ягуар С Тайп 99 г. Скоро продам. Вчера купил Ровер 75. Практически ничем не отличается. Если на капот прилепить "КОШКУ", вообще не отличить от Х-Тайп.
Нравится
Ответить
3 февраля 2014
Эх. Разбили машинку, причём повредили слегка правый борт. Надеюсь, найдутся люди, которые её восстановят прежде, чем нынешний хозяин начнёт её разбирать, поддавшись на уговоры продать что-то ценное.
Народ не понимает, что в Россию уже больше никогда не ввезут универсал Ровера 75 иначе, как по временному ввозу. Вот так из-за моторчиков, фар и бамперов на одну редкую машину может стать меньше.
Нравится
Ответить
4 февраля 2025
Взял недавно 75 , 2,0 л, привлекла, беру авто под полное восстановление с улучшениями допов, хобби. Первое что удивило, очень тугая педаль газа, оказывается там трос пустили в объезд, укоротил и пустил на прямую и теперь всё отлично, как и положено, мягкий ход. Производители не стали заморачиваться выпуская левый руль после правого. А тачка огонь со своими плюсами и минусами как и весь мировой автопром. А в моих руках по переделке и восстановлению побывало уже больше 20 моделей
Нравится
Ответить
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее