Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как кроссоверы захватили автомобильный рынок
Универсал может быть вместительнее кроссовера, седан — экономичнее, а хетчбэк — удобнее в городе. Но покупатели всё чаще отказываются от них в пользу SUV, даже если никогда не съезжают с асфальта.Автопроизводители подстроились под этот спрос. Одни убирают из модельных линеек привычные легковушки, другие выпускают сразу несколько SUV разных размеров. Даже Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce, которые раньше сложно было представить в этом сегменте, теперь предлагают собственные модели.По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году на SUV приходилось около 48% мировых продаж новых автомобилей. Фактически каждый второй покупатель выбирал именно этот тип кузова.Но что заставило автомобильный рынок так сильно измениться?Всё началось с Toyota RAV4В 1994 году Toyota представила RAV4 — автомобиль, который выглядел как небольшой внедорожник, но по конструкции был гораздо ближе к легковой машине.У него был несущий кузов, компактные размеры и управляемость, подходящая для города. При этом водитель сидел выше, а увеличенный дорожный просвет позволял увереннее чувствовать себя на неровных дорогах.Вскоре появился Honda CR-V, а за ним и целая волна похожих моделей. Выяснилось, что многим покупателям вовсе не нужны рама, понижающая передача и серьёзные внедорожные возможности. Им достаточно автомобиля, на котором удобно ездить каждый день и иногда выбираться за город.В дальнейшем производители перенесли эту концепцию в другие классы — от небольших городских машин до крупных семейных моделей.Высокая посадка оказалась важнее полного приводаГлавное преимущество кроссовера для многих водителей — не проходимость, а удобство.В такую машину проще садиться и выходить из неё, особенно пожилым пассажирам и родителям с маленькими детьми. Водитель располагается выше, а увеличенный дорожный просвет помогает спокойнее преодолевать бордюры, снег и разбитый асфальт.При этом полный привод вовсе не обязателен. Volkswagen T-Roc, Toyota Yaris Cross и Hyundai Creta в зависимости от комплектации могут оснащаться только передним приводом.Фактически кроссовер превратился в обычный городской автомобиль с некоторыми преимуществами внедорожника, но без необходимости содержать сложную трансмиссию.А что случилось с универсалами?Когда-то универсал был практически идеальным семейным автомобилем. Большой багажник, просторный салон, умеренный расход топлива и управляемость обычной легковушки.Однако в США массовые универсалы практически исчезли. В Европе ситуация другая: Volkswagen Passat Variant, Skoda Superb Combi, BMW 3 Series Touring и Mercedes-Benz E-Class Estate по-прежнему находят покупателей.Причём по практичности эти автомобили способны конкурировать с SUV. Например, Skoda Superb Combi предлагает огромный багажник, а благодаря более низкому кузову может быть экономичнее сопоставимого кроссовера.Разница во многом заключается в восприятии. Универсал ассоциируется с традиционным семейным автомобилем, тогда как кроссовер выглядит более массивным и универсальным, даже если его реальные возможности почти не отличаются.Производители быстро поняли, где деньгиУ этой истории есть и экономическая сторона.Покупатели часто готовы заплатить за SUV больше, чем за сопоставимый хетчбэк или седан. При этом производителю необязательно разрабатывать автомобиль с нуля.Например, Volkswagen Golf и Tiguan используют родственные варианты платформы MQB, а Toyota Corolla и Corolla Cross построены на архитектуре семейства TNGA-C.Двигатели, коробки передач, электроника и многие другие компоненты могут быть общими. Это позволяет создавать несколько моделей на одной технической базе, сокращая затраты на разработку.Особенно показателен пример Porsche. Cayenne, представленный в 2002 году, стал одним из важнейших коммерческих проектов марки и помог укрепить её финансовое положение.Позднее Lamborghini выпустила Urus, Rolls-Royce — Cullinan, а Ferrari представила Purosangue. Для премиальных брендов выход в этот сегмент открыл возможность привлечь покупателей, которым нужен просторный автомобиль, но при этом важны статус и характер конкретной марки.Но кроссовер не всегда лучше легковушкиУ высокой посадки и массивного кузова есть обратная сторона.При сопоставимых размерах SUV обычно тяжелее седана или универсала. Более высокий кузов увеличивает аэродинамическое сопротивление, что сказывается на расходе топлива и запасе хода.Высокий центр тяжести также усложняет задачу инженерам при настройке управляемости. Конечно, современные спортивные кроссоверы способны очень быстро проходить повороты, но для этого им требуются соответствующие подвеска, шины и электронные системы.Есть и другой нюанс: крупный автомобиль снаружи не обязательно просторнее внутри. Иногда универсал сопоставимой длины предлагает даже больше полезного места для багажа.Даже электромобили пошли тем же путёмПереход на электротягу дал инженерам больше свободы в компоновке. Отсутствие традиционного двигателя и коробки передач позволило по-другому организовать пространство салона и разместить основные агрегаты.Однако среди известных электрических моделей немало кроссоверов: Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.У такого кузова есть дополнительное преимущество: увеличенная высота помогает разместить аккумуляторную батарею под полом, сохранив приемлемое пространство для пассажиров.Правда, здесь возникает компромисс. Для электромобиля аэродинамика особенно важна, поэтому низкие седаны при прочих равных способны обеспечить больший запас хода с батареей той же ёмкости.Кроссоверы победили. Но стали ли автомобили лучше?Автомобильная индустрия всегда стремилась предложить покупателю машину, которая справится с максимальным количеством задач. Кроссовер оказался удачным ответом на этот запрос, хотя ради универсальности пришлось пожертвовать некоторыми преимуществами традиционных кузовов.Но у этого успеха есть неожиданное последствие. Чем больше производители сосредотачиваются на SUV, тем меньше у покупателей остаётся действительно разных вариантов.И главный вопрос теперь не в том, насколько хороши современные кроссоверы, а в том, сколько интересных седанов, хетчбэков и универсалов мы потеряем, пока автомобильные компании продолжают делать ставку на один формат.
Ещё 7 фото
Что купить вместо Toyota Probox? Есть 7 вариантов!
Toyota Probox — автомобиль, который заслуженно пользуется популярностью на Дальнем Востоке. Надёжный, практичный, вместительный и относительно недорогой в обслуживании. Но рано или поздно каждому владельцу хочется чего-то нового.Возможно, немного больше комфорта. Возможно, более интересный дизайн. А может быть, просто надоело видеть на парковке ещё пять точно таких же Probox.Мы изучили автомобильный рынок и подобрали семь достойных альтернатив Toyota Probox. Постарались рассмотреть разные классы автомобилей, чтобы каждый смог найти подходящий вариант.1. Rolls-Royce Cullinan — если хочется немного больше комфортаНачнём с самого очевидного варианта.Если Toyota Probox перестала устраивать качеством шумоизоляции, можно обратить внимание на Rolls-Royce Cullinan.Здесь тоже есть четыре колеса, двери, багажник и возможность перевозить пассажиров. Но производитель пошёл немного дальше: добавил роскошную отделку, пневматическую подвеску и двигатель V12.В отличие от Probox, в Cullinan пассажиры могут практически не замечать неровности дороги.Правда, перевозить мешки цемента в таком автомобиле, вероятно, будет немного жалко.Но это уже вопрос привычки.2. Lamborghini Urus — если Probox кажется недостаточно динамичнымБывает, что утром нужно срочно отвезти документы, а Toyota Probox не позволяет сделать это с желаемым ускорением.В таком случае рекомендуем Lamborghini Urus.Мощный двигатель, полный привод, спортивная подвеска и разгон, который способен впечатлить даже опытного водителя.По практичности Urus тоже неплох: есть задние двери и багажник.Конечно, погрузочная высота и форма багажного отделения отличаются от Probox, но ради динамики иногда приходится идти на компромиссы.Особенно если документы нужно доставить очень быстро.3. Mercedes-Benz S-Class — если хочется более удобное водительское креслоУ Toyota Probox достаточно простая организация салона. Всё функционально, но без излишеств.Mercedes-Benz S-Class предлагает немного другой подход.Здесь можно получить массаж сидений, вентиляцию, множество электрорегулировок, атмосферную подсветку и продвинутую мультимедийную систему.В целом достойная замена Probox для тех, кто проводит много времени за рулём.Есть, правда, один нюанс: в S-Class не очень удобно перевозить холодильник.Но если холодильник небольшой, можно попробовать сложить задний подлокотник.4. Ferrari 296 GTB — если обычно ездите одинНе всем владельцам Probox действительно нужен большой багажник.Иногда человек покупает универсал, а потом годами возит в нём только себя, телефон и пакет из магазина.В таком случае стоит задуматься о Ferrari 296 GTB.Компактный спортивный автомобиль с гибридной силовой установкой, эффектной внешностью и впечатляющей динамикой.По сравнению с Probox он заметно лучше подходит для поездок по извилистым дорогам.Правда, заднего ряда сидений здесь нет.Но если пассажиров всё равно не бывает, зачем за него переплачивать?5. Bentley Flying Spur — если хочется сохранить практичность седанаИногда Toyota Probox покупают для рабочих поездок, встреч и передвижения по городу.С этими задачами вполне способен справиться Bentley Flying Spur.У него четыре двери, просторный салон и большой запас комфорта.Особенно приятно, что после пересадки с Probox водитель практически сразу заметит улучшение качества отделочных материалов.Единственный спорный момент — эксплуатационные расходы.Но зато не придётся переживать, что на парковке ваш автомобиль перепутают с машиной службы доставки.6. Porsche 911 Turbo S — если не хватает управляемостиToyota Probox прекрасно подходит для спокойной повседневной эксплуатации.Однако некоторые владельцы отмечают, что на гоночном треке автомобилю немного не хватает спортивного характера.Для таких случаев существует Porsche 911 Turbo S.Полный привод, мощный двигатель, отличная управляемость и впечатляющая динамика.При этом Porsche тоже можно использовать каждый день.Багажник, конечно, меньше, чем у Probox. Но если грамотно распределить продукты по пакетам, определённые шансы всё-таки есть.А главное — теперь можно гораздо увереннее обсуждать время прохождения круга на гоночной трассе.7. Mercedes-Benz G 63 AMG — если Probox не хватает проходимостиИ наконец, вариант для тех, кто часто ездит за город.Mercedes-AMG G 63 предлагает мощный двигатель, полный привод, внушительный дорожный просвет и узнаваемую внешность.В отличие от Probox, здесь можно увереннее чувствовать себя на сложных участках дороги.При этом у G-Class тоже довольно прямоугольный кузов.Поэтому переход с Toyota Probox должен пройти максимально безболезненно.Единственное, к чему придётся привыкнуть, — немного другие цены на топливо, обслуживание и сам автомобиль.Подведём итоги.Как видите, достойных альтернатив Toyota Probox на рынке достаточно.Если нужен комфорт — Rolls-Royce Cullinan.Если динамика — Lamborghini Urus.Если представительский салон — Mercedes-Benz S-Class.Если ездите один — Ferrari 296 GTB.Если хочется роскоши — Bentley Flying Spur.Если любите повороты — Porsche 911 Turbo S.Если часто выбираетесь на природу — Mercedes-AMG G 63.Все семь автомобилей по-своему интересны и вполне заслуживают внимания.Но есть одна проблема.Ни в один из них так и не получилось нормально загрузить холодильник, четыре колеса, стремянку и десять мешков картошки одновременно.Поэтому Toyota Probox пока остаётся в гараже.А вы на что бы поменяли свой Probox? Или всё-таки лучше немного доплатить и взять Probox в хорошей комплектации? 😁Ждём ваши варианты. Особенно интересны предложения от владельцев Rolls-Royce, которые раньше ездили на Probox.
Что выбирают российские предприниматели вместо Mercedes и BMW
Почему Mercedes и BMW перестали быть единственным ответомЗа первый квартал 2026 года продажи новых люксовых автомобилей выросли на 36% и достигли 29 105 единиц. Доля таких машин на рынке поднялась до 11% против 8,7% годом ранее. Деньги у покупателей есть. Но логика выбора изменилась.Mercedes и BMW никуда не делись. Просто появились альтернативы, о которых раньше никто всерьёз не говорил.1. Porsche — тихая революцияPorsche в России больше не воспринимается как экзотика. Cayenne давно стал повседневным выбором предпринимателей, которые хотят управляемость, статус и практичность одновременно. Panamera забирает часть аудитории у Mercedes S-Class — тех, кому важна динамика, а не только представительность.Cayenne — от 10 до 18 млн рублей. За цену одного нового S-Class получаешь спорткар с пятью местами и багажником.2. Bentley — для тех кто вырос из MercedesЕсть определённый момент в жизни состоятельного человека, когда Mercedes S-Class перестаёт быть вершиной. Следующий шаг — Bentley. В России Bentley всегда занимал заметное место в люксовом сегменте. Особенно популярен кроссовер Bentayga — как альтернатива классическим люкс-седанам.Также устойчивый интерес сохраняется к Continental GT — спортивному купе с характером и имиджем, сочетающим элегантность и мощь.Bentayga от 44 млн рублей. Continental GT от 50 млн. Другой уровень — и другой разговор.3. Классика — неожиданный тренд 2026 годаЭто самый неожиданный поворот. Весной 2026 года россияне стали активно скупать 30-летние Mercedes, BMW и Porsche из Европы.Спрос на ретроавтомобили вырос в полтора раза, а их стоимость при этом со временем только растёт. Тройку лидеров возглавил легендарный Mercedes-Benz E500 W124 — «волчок», а также престижный седан W126.Логика проста: новый автомобиль теряет в цене, классика — растёт. Предприниматель с хорошим вкусом это считает быстро.4. Rolls-Royce и Lamborghini — когда бюджет позволяет всёДиректор «Автостат» Целиков отметил: спрос на люксовые авто формируют внедорожники. Lamborghini Urus входит в число самых продаваемых люксовых моделей в России.Часть аудитории просто перешагнула через Mercedes и BMW сразу в ультра-люкс. Urus от 30 млн, Cullinan от 80 млн — и никаких компромиссов.5. Аукционы — для тех кто умеет считать деньгиСамой ликвидной и желанной маркой на аукционах оказалась BMW с долей 22% от всего объёма торгов премиум-сегмента. Второе место занял Mercedes-Benz с показателем 18%, а самой популярной его моделью стал E-Class.Те же Mercedes и BMW — но купленные на аукционе после небольшого ДТП, восстановленные и доработанные под себя. Сэкономленные на восстановлении миллионы вкладываются в тюнинг. Прагматизм как новая роскошь.ВыводРоссийский предприниматель 2026 года — это не тот, кто берёт то, что принято. Это человек, который либо поднялся выше BMW и Mercedes в сторону Bentley и Rolls-Royce, либо нашёл умный способ получить больше за те же деньги.Рынок стал сложнее. И интереснее.А вы что выбрали бы вместо Mercedes или BMW — и почему?
Эффект первой встречи: Rolls-Royce Cullinan
Вы можете увидеть его в потоке машин, но первая личная встреча лицом к лицу — это другое ощущение.Когда впервые подходишь к Rolls-Royce Cullinan, привычное восприятие автомобильных пропорций меняется. Это не просто «крупный внедорожник». Он монументальный. Взгляд замирает на решётке радиатора Pantheon, линии кузова словно гипнотизируют. «Огромный» — моя первая мысль при виде Cullinan.Распахнув массивную дверь, я привычно впорхнула на водительское кресло. Как человек, который годами водит крупные рамные внедорожники, я привыкла заскакивать за руль больших машин легко и на автомате. Первая машинальная реакция — потянуться и захлопнуть дверь рукой.И вот тут меня ждал сюрприз: она оказалась тяжёлой. Через мгновение пришло осознание, что я за рулём Rolls-Royce и здесь есть кнопка для закрытия двери. Это особое «королевское» удовольствие.Нужно слегка коснуться аккуратной металлической кнопки на консоли и сервоприводы бесшумно, с благородным и плотным звуком закроют дверь за тебя. В этот момент в салоне наступает звенящая, абсолютная тишина. Мир снаружи исчез.Кнопка зажигания здесь исторически расположена слева от руля, а селектор коробки передач на рулевой колонке. Всё кажется одновременно интуитивно понятным и знакомым, но в то же время вызывает чувство экстра-класса. Качественная отделка Bespoke.Запах оригинальной, безупречно выделанной кожи, холодный металл дефлекторов, идеальная геометрия строчек, и тяжёлое, настоящее дерево. Здесь нет пластика и цифровой дешевизны современных электрокаров. Каждая деталь осязаема, весома и долговечна.Нажатие на кнопку старта и Cullinan оживает. Глубокий породистый рокот легендарного двигателя V12 Twin-Turbo при старте. Он не кричит, он дышит безграничной мощью.В этот момент появляется ни с чем несравнимое ощущение: чувство полного контроля и владения чем-то по-настоящему великим и колоссальным.На трассе монументальность Cullinan мгновенно трансформируется в несокрушимую, монолитную устойчивость. Плавность хода великолепна: фирменная пневмоподвеска «ковер-самолет» (Magic Carpet Ride) считывает профиль асфальта за миллисекунды, напрочь стирая дефекты покрытия и превращая разбитые дороги в идеальное, гладкое зеркало.Но больше всего впечатляет отзывчивость двигателя на педаль газа. Та лёгкость, с которой этот гигант набирает обороты и выдаёт лавину мощности, рождает парадоксальное ощущение поездки на послушном легковом автомобиле. Если, конечно, легковой автомобиль может весить 2,7 тонны.Ощущение от вождения Cullinan — мир вокруг замедляется. Некуда спешить. Абсолютное чувство водительского спокойствия: чёткое знание того, что эта машина проедет абсолютно везде, куда бы я её не направила. Это не просто управление автомобилем, это управление пространством. Самое неожиданное в Cullinan, то, что он легко паркуется. Сначала кажется, что припарковать такой монумент — это стресс на грани вождения грузовика. Конечно, когда я впервые заезжала на подземный паркинг, в голове панически появилась мысль: «Да не пролезу я здесь!Ну никак». Но включив систему камер 360, миллиметр за миллиметром и Cullinan с абсолютной, царственной лёгкостью проходит там, где другие машины короче него не вписываются в поворот с первого раза.Всё дело в магии инженерии: идеально настроенном шасси и подруливании задних колёс. И, в этот момент испытываешь чистый детский восторг от того, как послушна эта дорогущая махина в твоих руках. Которая занимает полтора парковочных места.Более того, управляешь всей этой монументальностью буквально кончиками пальцев. Помните старую шофёрскую поговорку о том, что руль Роллс-Ройса можно крутить одним мизинцем? Это чистая правда.Что могу сказать в итоге. Cullinan — это не просто средство передвижения и маркер финансового успеха. Это личная цифровая и физическая крепость, дарящая своему владельцу редкое в 2026 году чувство: абсолютную свободу и тотальный покой. А ещё это любовь.
Личные машины известных людей, блогеров...
Личные машины Эрика ДавидычаBMW X5MОдин из самых известных автомобилей Давидыча — BMW X5M в кузове E70, который он приобрёл в 2010 году. За время эксплуатации в машину было вложено около 23 миллионов рублей.В автомобиле семь раз меняли мотор, примерно столько же раз — коробку, редуктор, приводы и другие детали, чтобы поддерживать высокую мощность.По некоторым данным, максимальная мощность достигала 890 л. с., но позже сервис HPC, где Давидыч обслуживал машину, пришёл к выводу, что 750 л. с. — «золотая» середина.У этого X5M полностью переделан салон, руль и мультимедийная система от более новых поколений BMW X5. Rolls-Royce Cullinan («Колян»)Ещё один известный автомобиль — Rolls-Royce Cullinan, который Давидыч купил примерно за 37 миллионов рублей. Кроссовер подвергся значительным доработкам: был изменён внешний вид, улучшена техническая часть.Мощность подняли до 920 л. с. и 1200 Н·м крутящего момента, а разгон до 100 км/ч сократился до 2,8 секунды. На тот момент это был самый быстрый Cullinan в мире.Автомобиль был оклеен тройным слоем плёнки, оснащён дополнительным карбоновым обвесом и карбоно-керамической тормозной системой. В салоне установлен кастомный руль меньшего диаметра. BMW 760 Li («Ольга Семёновна») Это ещё один проект, в который Давидыч вложил значительные усилия. В автомобиль был установлен мотор V12 от Rolls-Royce, однако 7 серия часто находилась в ремонте из-за проблем с этим двигателем.RAM TRXПикап с мотором Hemi V8 6.2 л мощностью 712 л. с. и крутящим моментом 881 Н·м. На момент покупки стоимость составляла около 20 млн рублей. Москвич 3» на 1000 силТюнингованный проект, в который вложили около 20 млн рублей. В автомобиль установили двигатель от Audi RS Q3, карбон-керамическую тормозную систему, увеличенный бак, систему охлаждения от BMW и другие компоненты.Машина получила золотой цвет и позиционировалась как самый быстрый джип-SUV в мире, быстрее Porsche Cayenne, Ferrari Purosangue и Lamborghini Urus. Однако в 2025 году автомобиль сгорел на МКАД.По одной из версий, причиной стал отрыв заднего редуктора, который создал искру из-за трения об асфальт и пробил бензобак. Сам блогер успел выбраться и никто не пострадал.Nissan GT-R. Блогер был недоволен постоянными расходами на обслуживание и шумом в салоне, поэтому продал машину. BMW M5 E60. Давидыч несколько лет копил на эту машину, обклеил её в золото, неоднократно переделывал и тратил на это значительные средства.Mercedes-Benz G55 AMG W463. Давидыч называл его «бандитской тачкой»Также в 2021 году Давидыч продавал BMW M5 CS с пробегом около 7000 километров. Автомобиль был модифицирован, в том числе оснащена выхлопной системой Deikin. Dodge Challenger HellcatЭтот автомобиль Давыдыч подарил своей жене. Под капотом 6,2 литровый двигатель Hemi V8, как у RAM TRX. С доставкой из США и растаможкой автомобиль обошёлся примерно в 20 миллионов рублей.
Ещё 23 фото
Комплексное обновление дорестайлингового Rolls Royce Cullinan
Rolls-Royce Cullinan - это автомобиль, который задаёт собственные правила роскоши и статуса, оставаясь эталоном в своём классе.Наше автоателье «Grand Design» реализует комплексное обновление дорестайлингового Cullinan до актуальной рестайлинговой версии всего за 10 дней, сохраняя идеальную точность подгонки и заводское качество исполнения.В рамках проекта производится полная замена ключевых элементов экстерьера: переднего и заднего бамперов, оптики, а также других навесных деталей кузова, что позволяет полностью обновить визуальный облик автомобиля.Процесс работы выстроен в несколько этапов:-подгонка рестайлинговых элементов под кузов - 2 рабочих дня,-покраска и подготовка деталей - 5–7 рабочих дней,-установка и финальная сборка - 1 рабочий день.В результате уже через 10 дней владелец получает автомобиль, который визуально полностью соответствует рестайлинговой версии, но при этом сохраняет оригинальную основу и философию Rolls-Royce.