Отзывы о грузовиках ГАЗ 52
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хороший надёжный
Машина просто мечта , надёжность , управляемость и простота ремонта доставят вам незабываемые удовольствия при владении данным аппаратом. Сев в него , так и охото надавить на педаль газа и уйти под закаты солнца. Не подводит, надёжен как автомат Калашникова, довезёт хоть на край света. Грузоподъёмность такая , что фуры завидуют.Единственное что ему требуется , так это бензин, так что берите автомобиль, не пожалеете, а когда продадите, будете вспоминать только хорошими словами, так как лучшего грузового автомобиля у вас не будет больше. И совсем забыл сказать про ремонт, ремонта не требует, если на нем вообще не ездить, ну а так , в процессе эксплуатации, менять только расходники , почти как иномарка, только газ.
Ещё 3 фото
Частичка души
Над машиной работал год, привел в заводское состояние. Ведь это наша история, история лучшей страны СССР, там не было ни чего поддельного. Многие начинали с такого автомобиля, простой, надёжный, выполняет любую задачу на 100 процентов. Возможно кому-то будет интересно узнать про расход 52-ой модели, это примерно 17 литров топлива на 100 километров. Вот такой он, настоящий ГАЗ-52, которому уже 30 лет, по нему не скажешь.Автохозяйства оценили по достоинству трудягу ГАЗ-52, и особенно в сельской местности, где он был просто незаменим, неприхотлив, тихоходный, грузоподъемность невысока, да не беда, для сельских работ двух с половиной тонн хватало, при необходимости он вёз и в двое больше. С обслуживанием тоже никаких проблем, в общем, машина пользовалась спросом и была нужна. Сейчас остались единичные экземпляры в таком состоянии.
Ещё 5 фото
Рабочая лошадка
До его покупки лет 15 занимался грузоперевозками, причём, исключительно на ц/м фургонах. Купил с целью расширения бизнеса, т.к. появилось много работы для бортовой машины. Случайно подвернулся самосвал. Уже через месяц понял, что не прогадал: теперь 3/4 всей работы делаю на нём. Пару лет назад купили участок, строимся потихоньку.. Наличие персонального самосвала в деревне, да ещё и во время большой стройки, экономит очень много времени и нервов, не говоря про деньги.Теперь по порядку:Экономичность. Неизвестно почему, но из более двух десятков показателей экономичности спрашивают только про расход топлива, как будто машине ничего, кроме топлива не нужно. Если ехать пустому по трассе, — можно уложиться в 18-20; если ползать по полям, просёлкам, делянкам, снежной целине и т.п., то запросто можно сжечь 30-40. Радует то, что заливать можно всё без разбора, даже тот аццкий компот, который на некоторых АЗС называют "бензин". Теперь, вкратце, про всё остальное: масла заливаю самые дешёвые: М8в, Тэп-15, И20. Мне они обходятся по 60-70р/л. Масляный фильтр 50р. Тосолом вообще не пользуюсь, езжу на воде. Транспортный налог прим. 1900 (при получении деревенской прописки будет около 1000). ОСАГО на год 3500. По остальным показателям примерно та же картина.Обслуживание. Наличие пресс-маслёнок практически везде, позволяет почти везде обходиться одной лишь смазкой, без замены. Правда, смазывать придётся самому..Ремонт. Его периодичность напрямую зависит от качества, ну и, конечно же, от условий эксплуатации. При бережном отношении и правильном своевременном обслуживании, особых проблем не будет. А если всё делать самому, то и затраты будут копеечные.Запчасти. Вопреки расхожему мнению, найти любую запчасть не проблема. Китайцы много чего делают, недавно помпу китайскую купил. Но лучше искать советское, даже если б/у.Двигатель. Малооборотистый, но очень тяговитый. Очень не любит долгой работы на высоких оборотах. То есть, дать полный газ чтобы вывалить двойной перегруз или разогнаться перед горкой — без проблем, но ехать 90 км/ч будет большой ошибкой. А тяга у него просто зверская. даже с 4 тоннами может идти на 4 передаче в небольшой подъём. Масло ест. На таких моторах это нормально. КПП. 4-ступка. Встречается как старого образца (прямозубая), так и нового. Они взаимозаменяемы, но на самосвалах бывают проблемы с перестановкой КОМ. Синхронизаторов нет, так что двойные выжимы, прогазовки и т.д...Тормоза. Гидравлика. Барабанные. Не верьте всяким автонедоблогерам, ругающим барабаны. РТЦ не самоподводящиеся, придётся подводить вручную эксцентриками. Ещё следует помнить, что на старых машинах может встречаться тормозуха БСК. Её нельзя смешивать с другими тормозухами: произойдёт реакция и вместо жидкости получится кисель.Подвеска. Рессоры. На серьгах или подушках (в зависимости от года выпуска) Просто осматривать, заменять сломанные листы, ездить поаккуратнее чтобы ломались пореже, без крайней необходимости не перегружать и никаких проблем не будет. Серьги надо шприцевать.Рулевое. ГУРа нет!!! И не страдайте фигнёй, не пытайтесь его туда ставить! Лучше сходите в спортзал!Салон. Выдержан в стиле минималистического аскетизма. Правильный угол расположения баранки и правильная спинка сиденья очень радуют спину, однако сама кабина, изначально рассчитанная на рост 160-170 доставляет неудобства тем, кто гораздо выше: при длительных поездках устают коленные суставы и пятая точка. Если любите зимой ездить в тепле, то просто одевайтесь потеплее.Безопасность. Активная, что бы про неё ни говорили, зависит исключительно от шофёра. С пассивной сложнее. Просто не пихайтесь под встречный большегруз., а всё остальное — в ведении Небесной канцелярии.Рентабельность. Почему-то, обозревая коммерческую технику, рассказывают про расход топлива, комфорт, дизайн, короче, про всё кроме рентабельности. Некоторые пытаются её высчитывать, но приводят формулу "выручка минус бензин". Это совершенно неправильная формула. В ходе многолетней эксплуатации подобной техники я вывел более адекватную формулу: "расходы на топливо умноженные на 3" То есть, бензин; остальные расходы, примерно равняющиеся его стоимости и, собственно, моя зарплата. Если тачка взята в кредит, умножать следует на 4. Это себестоимость, всё что свыше — прибыль.Итог. Вполне нормальная, даже по современным меркам, техника, но для людей, крепких духом и телом. И этой машине нужен именно нужен шофёр, а не водитель. То есть, не тот, кто любит скорость, а кто любит Труд и ценит Жизнь.
Хозрабочий
ГАЗ 52 с рядной шестеркой и задним редуктором от ГАЗ-66- это трактор. Малооборотистый и тяговитый моторчик вкупе с самоблокирующимся дифференциалом творит чудеса на раскисших и заснеженных дорогах. Везет столько же сколько и ГАЗ-53, ну только медленнее, гораздо медленнее, но зато уверенно! Грузовик чрезвычайно надежный и неприхотливый. При условии что заряжен аккумулятор, хотя бы половина свечей исправны, и в моторе полусинтетика- заводится в любой мороз без подогрева. Расход топлива на отрегулированном моторе и с мостом от 66-го 25 л/100 км- причем не важно в городе или на трассе, зимой 27 л. Бенз А-80 до сих пор в доступе, по крайней мере в нашем городе. Максимальная скорость 70 км/ч, можно и больше, но тогда неминуема капиталка мотора- система смазки слабовата. Отличный автомобиль для села, частного дома или фермерского хозяйства.
Ещё 14 фото