Отзывы о лёгком коммерческом транспорте Volkswagen Caravelle
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Семейный бусик
Я второй хозяин. Эксплуатирую уже около года. С шестиступенчатой КПП и 140 сильным движком довольно легко едет 130-140 км/ч при оборотах 2200 в минуту. И это полный привод! Из плюсов отмечу довольно умный полный привод с системой перераспределения усилий между всеми 4 колёсами, и с блокировкой заднего дифференциала (включается кнопкой); расход около 8-10 литров; удобный вместительный и просторный салон; электродоводчики задней и боковой дверей; обзорность. Из недостатков это не дешёвое обслуживание; слабое ЛКП; довольно жёсткая подвеска по сравнению с Мерседес Вито и Хэндай Старекс, многие запчасти меняются только узлами! за конские деньги. Хотел вообще автомат, но у них идёт только DSG, а я их как-то побаиваюсь по отзывам знакомых, поэтому пришлось рассмотреть 6-ти ступенчатую МКПП.
Ещё 5 фото
Volkswagen Caravelle Т5
В машине понравилось: расход топлива. Если вам нужна подержанная рабочая лошадка, то лучший выбор — комфорт салона, плавность хода, шумоизоляция, надёжность.Не смотря на большие габариты автомобиля маневрировать легко. Не парусит — поведение автомобиля как у хорошего седана. Хорошая аудиоподготовка. Вместительность, комфорт и уникальные возможности трансформации — эти преимущества в равной мере свойственны всем моделям «Caravelle». Конструкторы позаботились обо всём, что должно сделать приятным не только передвижение, но и само пребывание в автомобиле. За эти неоспоримые достоинства модель Caravelle пользуется спросом у покупателей.
Ещё 7 фото
Универсальная машина
Отличная машина для любых целей - путешествия, перевозки небольших грузов, поездки большими компаниями. Особенно приятен небольшой расход топлива- 7.5 литров на трассе и 9- 10 в городе. Плановые ТО через 20 тысяч км, между ТО поломок не случалось. Машина с высоким дорожным просветом, для жизни за городом , особенно зимой, очень удобно. Установлен предпусковой обогрев двигателя Webasto, нет проблем с зимним запуском. Комфортная езда в любую погоду, отлично держит дорогу, устойчивая, маневренная, отлично слушается руля. Удобная панель управления, все кнопки и переключатели под рукой.
Опыт длинною в 7 лет.
Надежный неприхотливый автомобиль, те кто считают что 84 лс мало для передвижения — сильно заблуждаются. Машина прекрасно едет для своей массы и своей грузоподъемности, на обгоны, в подъемы. По обслуживанию не тянет карман. Все расходники более чем доступны по цене. Механическая коробка работает плавно и четко, не напрягает "тыкать" ручку. Салон износостойкий. Как рабочий автомобиль или семейный миниивэн — рекомендую. Не зря каравелла 10 лет подряд занимает первое место среди минивэнов. Прекрасный расход, по трассе 6-7 литров. Вместительный багажник, при загрузке 8 человек + 1 чемодан у каждого, все вещи убираются в багажник и в салоне ничего не лежит. Мягкая подвеска.
Ещё 21 фото
Каравелла,..маркетологи правят миром..
Всем здравствуйте!Поступило предложение от авто.ру поделиться опытом эксплуатации Т5 фольксом..С удовольствием!))Сел я за руль данного экземпляра когда на его одометре было около 40т.р.Машина была в состоянии нового автомобиля.Дизель 2.0,и 84л.с.,откровенно маловато для микроавтобуса,турбина вытягивает ситуацию,но без феерии,и в основном на средних оборотах.Т.е."низов"нет в принципе,верх проседает.Ездить,как говорится можно,но мощности явно не хватает.КПП ,в общем и целом ,без нареканий,удобно расположен рычаг переключения))Сцепление мягкое,выжимать обязательно "в пол",иначе КПП хрустит.Двухмассовый маховик по утрам,особенно в холод,издаёт диньдиньдинь,негромко,но отчётливо.Знаю случай,человек замучил официалов,поменял четыре маховика,звук снова появлялся через тысячу пробега после замены)))Кузов,после Т4,мне понравился больше.Вроде и не сильно отличаются,но т5 как то более прлдуманный ,что ли.Там чуть шире,тут чуть удобней,и в общем как то эргономически комфортнее.По низу порогов,со временем появились сколы,краска немного облупилась.До момента ремонта лкп,проездил год,намека на ржавчину не было,просто окислилось,,кузов неплохо оцинкован.На трассе авто отлично стоИт,даже в колее на гололеде.Очень харизматично выглядит,приятный салон(с ооочень тяжелыми сиденьями,которые одному вытащить полная засада)))На пробеге около 80т.км.поменял резинки стабилизатора,в остальном по подвеске проблем не было.Есть только в ней такой момент,на стыках дороги,очень отдаёт в кузов,ну прямо сильно ощутимо бабахает,сначала даже думал с подвеской проблемы.Сколько не качал рычаги,стойки,и пр.все было нормально.Потом вычитал,что это норма.Озадачился))Но,потом приятель купил такую же машину,тоже расстроился насчёт этого ,и давай искать решение.В итоге,заменил неразрезные сайлентблоки рычагов,на разрезные от Мультивена(или наоборот,не помню,но от Мультика точно),и все стало тихо.Я этого сделать не успел,т.к.н пробеге 115т.р.,в одночасье,прямо в пути,навернулись форсунки!Машина стала глохнуть,если ехать больше 80,плохо заводится,и прям все это раз и навернулось...Дотянув до дома,поразмыслил над симптомами,решил проверить форсунки.Снятие их не особая камасутра,но и не без мата))В Бош сервисе снимать отказались.Снять то я их снял,а оказалось для них ну очень специальный стенд нужен..Помыкавшись по всяким дизель сервисам,все наотрез,в итоге,в парке дальнобойных грузовиков нашёлся стенд и знакомый мастер,который и подтвердил мои опасения,сказав,что порвало клапана на всех четырёх форсунках..Я припух..,солярку всегда лил хорошую,с тракторов не сливал,Лукойл,Роснефть,..Пошёл к поставщику запчастей..,тот долго рылся в компе,периодически присвистывая,мотая головой,и поглядывая на меня с сочувствием..Наконец изрек,что вот,нашёл самый лучший вариант,и озвучил сумму в районе 85т,р.!Самый лучший вариант!!нормально,подумал я ..что ж тогда не лучший..?подумать страшно..Начал думать и искать варианты.,За ремонт моих никто браться не хотел..Было несколько предложений б/у,в том числе и с официального дилерства,где мастера предложили дождаться когда к ним приедет такой же авто на обслуживание,и они махнут форсунки ,мои туда его мне...,''занедороха!''(это к вопросу о дилерах)))..Короче,ничего мне не приглянулось,и итоге нашёлся мастер,очень занятой,аж на трёх сервисах трубил по очереди,но вполне адекватный мужик,который согласился отремонтировать и настроить мои форсунки..Сделал,заменил клапаночки,мне отдал старые, поломаные,подробно обьяснил почему ,что да как,и отдав графики настройки ,сказал,что проблема не редкая,виной всему недоработанный конструктив тнвд,в котором со временем появляется люфт у плунжерной пары,и она цепляя корпус,начинает гнать стружку в форсунки...Заподозрив развод,я тут же спросил сколько же стОит ремонт тнвд?Вздохнув,понимая мой саркастический тон вопроса,дядька спокойно обьяснил,что тнвд не ремонтируется,только замена,конструктив такой...опс..приехали.Я поинтересовался насколько мне хватит отремонтированных форсунок..,ответом было''никаких гарантий по пробегу дать не могу,возможно!тысяч на 50..,а может и на 20,а лучше меняй насос'...Перед установкой,заехал в магазин полюбопытствовать о насосе..,и опять..,120,100,и т.д.но в итоге был найден новый насос за 70... И фраза продавца, "Но ты ж понимаешь,лучше и форсунки поменять"...Плюнув на всё, я установил форсунки на место.Но,перед установкой,я слил топливо из рампы,в прозрачный стаканчик,и посмотрел на свет...оно искрилось,красиво переливаясь мелкодисперсионной железной пылью...из насоса..мужик не соврал....Поставил,прокачал ,завёл..Ну что..,так то вроде ничего..,но привыкнув к машине,уже чуешь работу мотора нутром,а не ушами.,.Работать он стал по другому,вроде и ничего,но как то не так,с "истеричесими"нотками,как то вразнос..И заводиться стал чуть по другому,на оборот лишний больше делать при заводке..Немного поездив,я подумал,что замены топливной не избежать..,потом прикинул грядущий ремонт подвески,обслугу мотора по пробегу,и прочие расходы,слившиеся волей случая в одну кучу..Дал обьяву,решив,что уедет за мой ценник,ну и ладно,не уедет,буду делать...Уехал...Потом,долго шерстил форумы,спецификации,разговаривал с мастерами и владельцами таких авто,хотел новый..Всё пришло к тому,что завод намеренно снижает ресурс,и изготавливает системы и запчасти,чтобы люди не забывали адрес их дилера.Новость не нова,это понятно..,но... как же ненадежен Т5,при всех его кузовных и внешних плюсах,по сравнению с Т4!Вот так,новый так купить и не решился..,но мысль не покидает)))А ещё, все время думаю,в этот бы кузов,мотор от Т4,..,2,4 например,или лучше 2,5тди,..эх машина была бы,хоть самому собирай!!!))
Отличный семейный автомобиль
После ДТП на хонде джаз, когда при небольшом ударе в стоячий на месте Нивой был разворочен весь перед справа.
В машине ребенок с женой.
Задумались о приобретении надежного автомобиля для жены.
Трое детей, большой авто и коробка автомат обратили внимание на 5 летний автомобиль за 950 тысяч рублей.
Дилерская машина, 1 владелец, пробег 150 т. км.
После забора авто жена даже отказалась от сопровождения до дому, уехала сама.
6 лет эксплуатации. 3 поездки в Крым, поездки в Башкирию, по России.
Пятеро детей и я с супругой прекрасно умещаемся в авто.
3 детских кресла для младших прекрасно размещаются на 3 ряду.
Багажник маловат, длинная база была бы более практичной в дальних поездках.
Мотор AXD 130 л.с. вполне достаточен для такой большой машины.
Стояли пружины и амортизаторы для плохих дорог, заменил на стандарт, сзади стало комфортно ездить.
Заменены рулевая рейка, резинки подвески по кругу, ступица, тандемный насос, гидрокомпенсаторы, свечи накала, обгоные муфты генератора и кондиционера, пружины сзади, аммортизаторы перед и зад, замена роликов сдвижной двери. Ремонт вебасто догревателя.
Жена даже за руль не пускает, нравится рулить самой.
Второй авто в семье VW Transporter -4 1997 года.
WV T5
Прочитал предыдущий отзыв про мультивен решил написать свой .Мой Т5 2.5tdi 4Motion Сaravella-2008 год выпуска мне пригнали из Германии в 2012 году по заказ люди которым я доверяю как себе . Пробег 82т машина в отличном техническом состоянии (проверено пробег родной) Машина не коммерческая была в частном семейном пользовании. Давно мечтал о такой машине смотря на брата который в своё время пригнал из Германии T4 2,5tdi Хотел Т4 но через таможню его не протащишь ,как бы он не был хорош век Т4 прошёл также как и век Т5 проходит если так можно выразится . Прогресс не стоит на месте техника становится всё сложней со всякими электронными примочками и приблудами типа сажевого фильтра для экологии который немцы мне прицепили на машину ,толковых механников -дизелистов как было мало так и сейчас трудно найти (5 или 6 лет и выходит новая модель ещё сложней чем предыдущая) За время пользования Т5 а это 4 года только положительные эмоции -купил то что хотел-машину брал для рыбалки (дом на колёсах) для дачи и путешествий . Машину не насиловал ,но бывало вылезали с рыбалки на своём полном приводе и ещё за собой тащил Т4 с передним приводом который буксовал., За это время пробежал ещё почти столько , на сегодня 156000 За это время стал подтекать один задний амортизатор (подвеска в идеале) ,лопнул гофрированный шланг омывателя лобового стекла-заменил, пару раз отказывался работать указатель уровня топлива в баке (причина известная) лечится легко -заливкой полного бака и родной глушитель пора уже менять ,но это ка и у всех авто ,да и пара трещин на стекле от камней (клеили). А дальше по регламенту- замена колодок , масла и жижи ,фильтров , обгонных муфт кондея и генератора. Помпу под замену купил но не менял. Делал всё сам -в интернете как это делать всё есть-как говорится глаза боятся а руки делают -боюсь нарваться на плохого механика даже и у официалов .Если это можно сделать самому так почему тогда и не сделать. Двигатель R5 2.5 tdi c насос форсунками (электро) не обычный -немцы заменили ГРМ на шестерни (здесь нет цепей ремней роликов которые надо менять) шестерни на весь срок службы-отсюда и специфическое расположение помпы -не надо туда пихать хепы и разные дольцы ,только оригинал он ходит 150-200-и 250т как ездить.За помпой слежу просто-там есть дренажное отверстие для отвода охлажд . жидкости наружупри выходе помпы из строя-вставляю видескоп с подсветкой(4000 ему цена-камера на гибком метровом шнурке) и смотрю состояние помпы из нутри пока внутри сухо никаких подтёков-можно снять крышку помпы (минутное дело и оценить люфт подшибников помпы) А обслуживание движка я считаю у их всех на высоте-снимается морда ,радиаторы-приводится в сервисное положение и получаешь доступ к любому навесном-кстати чтобы поменять обгонные муфты кондея и генератора не надо снимать морду ( кстати к примеру на ауди G7 четыре цепи ГРМ и чтобы обслужить движок надо его вытащить- и это будет стоит 170000 ) Про движки P5 2,5 tdi о их так сказать слабых места очень подробно всё выяснено и описано в интернете на форумах и как их надо зксплуатировать и обслуживать чтобы проблем не было (возьми любой движок-везде свои проблемы) .Движок не хуже других ,а какая тяга у него на низах ,вот она и подкупает водил ездить чуть ли не на холостых оборотах и гробя движки .А на трассе мой T5 -(131 лошадь)это ракета -хочешь обгон-пожалуйста ни каких провалов и раздумий у этого движка нет . Конечно Т5 это прежде коммерческий авто и берут его ,больше для бизнеса эксплуатируя его в хвост и гриву убивая его а потом скручивают пробеги и продают ведь они свои денежки на нём с лихвой отбили .Для тех кто попал на убитую тачку -совет контрактный двигун .И как я сказал wv t5 2,5tdi полный привод пробег-156000 как говорится полёт нормальный диагностика это подтверждает.А сколько тысяч таких Т5 и Туарегов колесят по России и не только радуя своих владельцев!!! В связи с обвалом доллара запчасти подскочили чуть ли на 70 процентов но по не многу отпускает. В заключении своего отзыва хочу сказать T5 2,5TDI супер- нет плохих машин есть плохая прокладка между рулём и сиденьем которая лоханулась сначала при покупке купив убитое авто а потом при эксплуатации авто убив его !!!!!!!
"Счастливый" обладатель
Расскажу свою «счастливого» обладателя автомобиля Фольксваген.
В декабре 2011 я купил себе каравеллу. Заказывал машину в Воронеже «гаусс» ждал полгода
Напичкал её на конструкторе до 1 650 000 (2 кондиционера, подлокотники, подъём и опускание подогрев сидений, кожаный руль, двигатель 140 л.с., коробка 6-ступка, полный привод, длинная база, 8 местный, задние распашные двери)думал лет на 10 машины хватит. Машина шикарная на дальние расстояния ездить удобно. Одно мешало при неправильном переключении передач с третьей на пятую двигатель глохнет прям на ходу «Один раз ночью при движении в колонне чуть ни попал в ДТП» у меня есть еще ФИАТ ДУКАТО 2012 г.в. итальянец есть с чем сравнить там двигатель не заглохнет ни при каких обстоятельствах машина аж прыгает. Первое мое изумление было на 1ТО(20 тысяч) когда мастер проверявший бортовой компьютер многозначительно сказал «ошибок нет».
На 36 тыщах позвонили официалы на бесплатную диагностику – записался тем более что к этому времени загремел передок. Тут же решил сделать 2-е ТО. Передок сказали будем смотреть -
по гарантии или «сам виноват» оказалось разбило яблоки в рулевой колонке. Начали делать нижние шаровые тоже по п__де… Сервисники сказали «вы 20тыс.р. сэкономили» у меня не было слов. Тем более что до этого я ездил на Т4 1994 г.в. знаю что нижние шаровые даже средней цены ходят тыс. 50. На 44 тыс. пробега заклинил натяжной ролик ремня генератора гура, ремень в лоскуты машину на эвакуатор и в «автомир» на окружную. Там в ответ на германо-китайское качество сказали что такое бывает. На 60 тыс. 3 ТО заканчивалась гарантия 2 года опять гремел перед поменяли резинки на балансировочной тяге. Теперь на 75тыс. гремят передние опорные подшипники , загремел зад- ребята в сервисе поменяли задние амортизаторы (выработка внутри)и сказали что пора менять сайлентблоки на задних лапах (на Т4 я даже не знал что они существуют). НА 77 тыс. защелкал правый шрус поглядел там резинку порвало. Сегодня из шруса посыпались шарики кое как с аварийкой доехал до дома – поставил машину на прикол. Короче у Германии к России отношение хуже чем у китайцев… Отвалить такие деньги и проехать 80 тыс.
таково даже врагу не пожелаешь.
Почти мечта, или почему все-же жрут распреды после 200 тыков?
Почему Т5 Жрёт распред с толкателями?
Вопрос с которым, к сожалению, столкнулись уже многие бусоводы. Мне так же не повезло оказаться в их числе.
Приобрел Т5 каравеллу, пробег 245 тыков, удлиненная база, трех-зонный климат контроль, 6-ступенчатый автомат, круиз контроль, восемь мест плюс водитель, съемные и складные кожаные диваны -семейная машина мечта на все случаи жизни.
Двигатель работал шумновато, компресия была в норме, но на диагностике выяснилось, что ГРМ на 9 градусов стоял раньше положенного (хозяин утверждал, что это единственная проблема этого авто).
Интерес к автомобилю не пропал, так как сам подрабатывал ремонтом двигателей во время учебы, и считал что двигатель – самая дешевая часть авто – всегда можно починить, в крайнем случае, заменить (это было наивное заблуждение в случае с AXD на Т5).
Паника началась после оформления, когда начал искать мастера чтобы установить правильный угол ГРМ. Оказалось, что мастеров на этот шедевр «народного автомобиля» не найти - никто не хотел браться за работу, альтернативой оказалось обратиться к ОД заплатив сумму близкую к «авиации и космонавтике» или прождать месяц в очереди к единственному мастеру на КМВ, который этими моторами занимается. Выбрал второй вариант.
«Выставление улов КВ и РВ» обернулось «заменой РВ и всех толкателей» вместе с «одноразовым крепежом». Этот легкий ремонтик обошелся в 40 тыс деревянных тугриков, что никак не вязалось с концепцией «народного вагона». Попутно выяснилось, что предприимчивые армяне, либо в силу глубоких знаний ГРМ двигателя AXD, либо в силу счастливой для них ошибки, установили распред со стертыми кулачками на 9 градусов раньше, что и позволяло машине сносно передвигаться, при том, что клапаны открывались всего на 2/3 положенного хода.
Счастье нового распреда и толкателей было не долгим. Всего через пять тык (тысяч километров), из под капота вновь стал раздаваться неприятный и до боли знакомый звук.
Однако, и это не вызвало желания избавиться от лошадки. Очарование просторного салона Каравеллы было непреодолимо. В голове пролетела мысль: «не получится с мотором, получится отличный сарайчик – главное установить его в живописном месте».
В нашей волшебной стране, если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо – сделай это сам… так началась эпопея подготовки к ремонту. На бескрайних просторах инета была собрана необходимая инфа и приобретены необходимые спец. Инструменты: адаптер для вращения КВ, фиксатор КВ и фиксатор РВ. Остальной спец инструмент предполагалось заменить подручными средствами из существующего богатого набора инструментов. Теперь, проделав работу, знаю что фиксатор РВ можно было и не покупать.
Вскрытие показало, что кулачки клапанов имеют задиры и наплывы другого материала, с толкателей снят верхний слой, и…. Мастер тоже ошибся – аж на 7 градусов. Маргарита плакала, но продолжала ехать, хромая на все пять цилиндров.
Заодно выяснилось, что мастер лечил только симптомы болезни. Выяснением причины заболевания (как показало исследование глубин интернета – массового заболевания Т5-х с AXD) пришлось заниматься долгими зимними вечерами, отбиваясь от ревнивых замечаний своей супруги.
Были внимательно изучены шейки обоих распред.валов (старого и нового) – на обоих наблюдался странный износ кулачков клапанов и хорошее состояние шеек и кулачков насос-форсунок. Значит, масло всегда поступает в достаточном количестве на вкладыши распредвала, и на ролик коромысла насос-форсунок.оттуда оно поступает на поверхность кулачков привода клапанов.
Двигатель был запущен со снятой клапанной крышкой, работа системы смазки ГРМ рассмотрена в действии. Кому интересно - видео выложил на Ю-Тьюб:
http://www.youtube.com/watch?v…
Опасения подтвердились: оказалось, что на холостом ходу и низких оборотах двигателя, кулачки клапанов смазываются только маслом вытекающим с вкладышей распредвала, а масло льющееся с шеек насос-форсунок на холостом ходу льется мимо распредвала и только на оборотах выше 1500 RPM создает масляный туман. Кроме того, масло, оседающее на клапанной крышке, так же стекает мимо распредвала. Таким образом, при значительном пробеге авто, в случаях износа масляного насоса, в случаях использования масла с пониженной вязкостью, и во всех случаях снижения эффективности работы системы смазки, кулачки привода клапанов и толкатели первыми остаются без масла. Далее износ увеличивается в прогрессии: металлические частицы которые меньше размера сетки маслоприемника, попадают в маслонасос, ускоряя его износ и снижение эффективности работы, что, в свою очередь, снижает количество масла доставляемого в ГБЦ.
Нужно помнить, что в этом двигателе, как и в большинстве остальных, масло поступает в ГБЦ через систему жиклеров – это делается для того, чтобы сохранялось повышенное давление в системе смазки кривошипно-шатунного механизма. А датчик давления масла, как правило, стоит в нижней части двигателя. Таким образом, даже в случаях, когда распред. вал будет испытывать масляное голодание, аварийный индикатор давления масла на приборной панели НЕ ВКЛЮЧИТСЯ!
Еще несколько слов о масле:
Многие владельцы авто продолжают лить масло …W30 и ли еще менее вязкое масло в двигатель, даже после значительного пробега двигателя (150-200 тыс. км) . Делается это «в соответствии с инструкциями», которые написаны для новых автомобилей.
И действительно, в Европе автомобиль это всего лишь «средство передвижения», а не любимая игрушка, каковым он является для большинства наших автомобилистов. По этой причине европейцев мало волнует судьба авто после 200 тыс км пробега, ведь к этому времени авто уже морально устареет, кредиты по нему будут выплачены, и придет пора сменить его на что-либо поновее.
Все дело в Экологии и Экономии:
Только смена масла например, с 0W20 на 0W50 увеличит расход топлива в среднем на 10-15% !
При этом, более толстая масляная пленка снизит вероятность перехода от жидкостного трения к граничному трению, в случае масляного голодания.
Да и сама вероятность масляного голодания отступит далеко, ведь, гораздо большее количество масла будет доставляться в удаленные от насоса участки масляной магистрали (в следствии увеличения гидравлического сопротивления в местах выхода масла на протяжении всей магистрали – коренных и шатунных вкладышах, соплах охлаждения дна поршней и т.п.)
Евро-5 невозможно представить без масла ...W20.
Синтетические масла с низкой вязкостью это один из факторов, которые спасают американский автопром на протяжении последних лет, снижая прожорливость все тех же гигантских моторов V8.
Требования к вязкости масла, и как следствие, моторесурс новых моторов в значительной мере принесены в жертву новым экологическим требованиям, введенным в последние пять-десять лет в Европе и Америке.
При этом, сами моторы стали более технологичны в производстве, качество применяемых материалов значительно возросло. Им бы ходить и ходить…
Оздоровительные процедуры:
Распред.вал, что был установлен пять тысяч км назад, имел лишь задиры на кулачках, которые были устранены шлифовкой. Толкатели, естественно, заменены на новые. Масляный насос восстановлен шлифовкой (осевой зазор уменьшен с 0.1 до 0.03 мм.).
Под Клапанной крышкой установлен дополнительный «маслосборник» для улучшения смазки кулачков привода клапанов распред.вала на холостом ходу и во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя.
Применено масло 5W50 вместо положенного 5W30. Двигатель зашелестел как молодая березка на ветру. Тихо и мягко.
видео здесь: http://www.youtube.com/watch?v…
В заключение:
Всех волнует упоминание “Pumpe-Diesel” в спецификации к маслу. Однако, господа, стоит отметить, что Насос-Форсунка смазывается в первую очередь СОЛЯРОЙ! И если соляра – отстой, то никакое волшебное масло-веретенка не спасет ваш мотор. Насос-форсунки умирают от грязи и низких смазывающих своиств соляры, а прочие внутренности – от отсутствия, нехватки или низкого качества масла.
Лейте синтетику …W40-…W50 после 150-200 тык, и будет вам счастье!
Острякам и любителям продавать масло-веретенку расскажу историю про то, как откатал без малого 100 тык на Дефендере с насос-форсуночным ТD-5 на масле 5W50 и горя не знал: Машина часами лазила по горам-по долам Северного Кавказа на пониженных передачах, и никаких проблем с мотором не было. и по сей день этот Дефендер радует своего нового хозяина в далекой Сибири.
По своему комфорту, проходимости (хотя это только передний привод) и экономичному расходу топлива Каравелла не может не радовать. Близкое знакомство с двигателем автомобиля только укрепило уверенность в нем. Теперь я точно знаю, что могу выполнить большую часть работ по ремонту и обслуживанию этого авто самостоятельно, и в дальних поездках буду чувствовать себя гораздо увереннее.
Продолжение отчета через десяток-другой тыков.
Спасибо Сереге - соседу по гаражу, одному из лучших механиков на КМВ за помощь и советы в ремонте!
Ни гвоздя ни жезла всем!Полет нормальный.Всем привет.
пробег 270 тык, после ремонта уже 20тыков - полет нормальный.
Машина - на все случаи жизни!295 тысяч км, полет нормальный.За прошедшее время только плановое ТО,
и замена одного подшипника ступицы.310 тык, полет нормальный.фильтры, масло и солярка.
новая резина,
а, и новый комплект тормозных колодок,
Машина для большой семьи
После угона в 2009 верного Т4, решили с отцом что брать надо только микроавтобус. Думали купить Т4 2000 годов с двигателем 2.5 до 500000. Ничего не нашли, наткнулись на рынке с чистокровной Caravella Т5 2005г. длинная база. После маленького торга, внесли задаток, взяли кредит и через пять дней забрали за 820000. На момент покупки на спидометре было 91000 км. (насколько он правдивый не знаю, сейчас 129000.) Были предоставлены документы о замене всех расходников ( бывший хозяин денег на машину не жалел) Двигатель сухой турбина работала как часы. Сел за руль и по дороге до дома привыкал к габаритам (после Т4 с короткой базой) Впечатления переполняли) климат 3-х зональный, масса регулировок сиденья и регулировка руля в двух плоскостях. Сел как влитой.
В 2010 году поехали на море четвером(я с женой, и отец с мамой) в Адлер, задний ряд убрали и положили пружинный матрас от кровати (влез впритирку) убрали откидное кресло на 2 ряду(чтоб свободно передвигаться по салону) и в путь, по пути менялись с отцом (устал лег на матрас). За рулем как за штурвалом сидишь как в кресле практически не устал от поездки. Расход вышел в среднем 8 литров, с вкл. климатом.
В 2011 году отец с мамой один ездил, ехал по правилам расход вышел 6 литров.
После езды на дальние расстояния заметил что если ехать не более 90 расход не больше 6 литров, не более 120 около 8 литров, а если ехать от 140 до 160 расход доходил до 14-15 литров и уменьшался уровень масла на глазах.
Но эта машина и не для этого сделана. Хорошо что в ней датчик уровня масла, подсказывает когда надо подливать) на Т4 частенько было ниже минимума.
Летом часто выбираемся на природу (палатка не нужна), было даже так, что по соседству с нами были шумные соседи и когда мы легли спать в машине тишина (шумоизоляция отличная), а друзья не могли уснуть от громкой музыки))). Топливо зимой заливали на Лукойле, а летом с бочки через специальный фильтр. Система самоблокировки передних колес выручала много раз.
Теперь о маленьких недостатках)
На машине стоит вебаста но почему-то не работает, зимой проблемы с запускам начинаются уже с -10, это с работающими свечами накала. На Т4 был хороший рычажок опережения зажигания, с ним заводился и в -35. Т5 в -25 не запускается вообще (осенью поеду на полную диагностику).
Сиденья кроме водительского не регулируются вообще.
При парковке возникают трудности, длинна 5200 дает о себе знать, скоро поставлю парктроники или камеру (надоело уже просить кого нибудь чтоб посмотрели, сколько можно вперед или назад).
За время с 2010 по н.в. было сделано:
- замена всех колодок
- замена рулевого правого наконечника
- заправка в 2012 году кондиционера
- замена масла через каждые 9000 км, (покупал всегда 7 литров, 6 в систему и литр на доливку), ну и там фильтра.
НА диагностике скажут что еще надо поменять),
Машиной очень довольны. Продавать не собираемся.